Det iranske flyvåpenet regnes som en uavhengig gren av de væpnede styrkene, som også inkluderer luftforsvarsstyrker. Det har også sitt eget Air Force Corps of the Islamic Revolutionary Guards (IRGC).
Luftforsvaret har 12 flybaser, inkludert ti jagerbaser og to transportbaser. De fungerer som hjemmebase for 12 transport- og 25 kampflyskvadroner, 2 helikopterskvadroner, omtrent 10 fly- og helikopterkommando- og kontrolleskadroner, og 10 søk- og redningskvadroner.
Under regjeringstiden til Shah Mohammed Reza Pahlavi, som støttet USA på 70 -tallet i forrige århundre, var det iranske flyvåpenet det mest utstyrte i Midtøsten. Spesielt var de bevæpnet med 79 F-14 fly, i tillegg ble det signert en kontrakt, som sørget for levering av 150 F-16 enheter.
Den islamske revolusjonen og avbruddet i forholdet til Amerika har etterlatt iransk luftfart. Det var ingen F-16-leveranser, og snart sluttet flyvåpenet å motta deler.
Etter revolusjonen i 1979 ble det moderne iranske luftvåpenet opprettet på grunnlag av Shahs luftvåpen, som umiddelbart måtte møte betydelige vanskeligheter. Spesielt innførte USA en våpenembargo, som fratok den iranske bilparken reservedeler. På den tiden var hovedsakelig amerikanske helikoptre og fly i tjeneste. I tillegg så den nye regjeringen på de tidligere offiserene i Shahs hær med mistillit, så mange erfarne piloter og sjefer ble undertrykt.
Uansett spilte det iranske luftvåpenet en viktig rolle i den tidlige delen av Iran-Irak-krigen, som begynte 22. september 1980.
Forsøk fra det irakiske militæret på å ødelegge fiendtlige luftenheter på flyplassens territorier mislyktes. I løpet av uken etter starten av militære sammenstøt, måtte iranske fly (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") foreta mange slag for å bombardere en rekke økonomiske og militære anlegg ligger i Irak, inkludert i Bagdad.
Iransk luftfart forårsaket betydelig skade på det irakiske baksystemet, noe som betydelig bremset tempoet i den irakiske hærens offensiv.
I april 1981 klarte det iranske luftvåpenet å utføre en av de mest vellykkede operasjonene. Under et raid på Vest -Iraks territorium ble flere titalls fiendtlige fly ødelagt på en av flyplassene. På dette tidspunktet begynte imidlertid luftvåpenets aktivitet å synke, og etter 1982 hadde de nesten ingen effekt på fiendtlighetene. I enhetene var det en katastrofal mangel på reservedeler, så teknikerne var engasjert i "kannibalisering", demontering av helikoptre og fly. I sin tur reduserte dette jevnt antall fly klar til kampoppdrag. I 1983 kunne iranske piloter fly omtrent hundre fly. Denne beklagelige situasjonen forble til slutten av fiendtlighetene, selv om det var noen hemmelige våpenoverføringer fra USA og Israel.
På det tidspunktet beholdt det iranske luftvåpenet, inkludert ikke-stridende, 60 F-5-er av 169, 70 F-4-er av 325 og 20 F-14-er av 79.
Satellittbilde av Google Earth: F-14-krigere fra det iranske flyvåpenet, Isfahan flyplass
Etter slutten av krigen mellom Iran og Irak ble det forsøkt å fylle opp flåten med kampfly. Kjøpet av 60 F-7M (den kinesiske versjonen av MiG-21F) fra Kina skjedde, men de kunne ikke lenger betraktes som moderne våpen.
Det neste oppkjøpet er kjøp av MiG-29 jagerfly og Su-24 frontlinjebombere fra Sovjetunionen. I 1992 leverte Russland 8 MiG-29 og 10 Su-24. I 1994 leverte Ukraina 12 An-74-er.
En uventet påfyll skjedde tidlig i 1991, da de fleste av det irakiske flyvåpenflyet under fiendtlighetene i Persiabukta flyttet til Iran og prøvde å rømme fra de allierte flyene. Iran ønsket ikke å returnere disse flyene, med tanke på at dette var en slags oppreisning for konsekvensene av den åtte år lange krigen. Noen av disse flyene ble en del av det iranske flyvåpenet.
Satellittbilde av Google Earth: Su-25 angrepsfly fra det iranske flyvåpenet
I 1991 dro et stort antall fly fra Irak til Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, samt noen andre.
Men mangelen på et etablert servicesystem og reservedeler, samt erfarne piloter og teknikere, forhindret de fleste flyene i å bli med i luftvåpenet. Ifølge noen rapporter ble 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 adoptert.
Jagerfly Mirage F.1 Iransk luftvåpen
Siden 80 -tallet har Kina levert luftfartsutstyr til Iran, og siden 90 -tallet har Russland og noen andre SNG -land blitt lagt til.
Derfor, nå i luftfartsflåten til det iranske luftvåpenet, er amerikanske, sovjetiske, russiske, kinesiske, franske og ukrainske fly representert, samt flere av sine egne unike utviklinger.
Satellittbilde av Google Earth: fly F-14, MiG-29, Su-22 fra det iranske flyvåpenet, flyplassen i Teheran
Jagerflyet og jagerflybombeflyet inkluderer 60 F-14A (hvorav bare 20-25 er kampdyktige), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M og andre.
Lette angrepsfly Tazarv
Attack luftfart er representert av 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv-et lett angrepsfly produsert i Iran.
I rekognoseringsluftenheter er det 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Baghdad)-AWACS-fly basert på Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (marin luftfart), 15 Cessna 185.
Satellittbilde av Google Earth: fly AWACS og MTC C-130 fra det iranske flyvåpenet
Treningsfly er representert av 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
I transportflyenheter er det 12 Il-76s, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
I tillegg bruker iranske luftfartsenheter rundt to hundre lette sjøfly Bavar - 2, produsert i Iran.
Sammensetningen av helikopterflåten viste seg å være ikke mindre variert. Streikeenhetene er bevæpnet med omtrent 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Flerbruks- og transportenheter er utstyrt med 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
I tillegg produseres et stort antall ubemannede luftfartøyer, inkludert trommer, i Iran. Den tyngste av disse er Karrar UAV, som er i stand til å bære masse nyttelast. For rekognoseringsoperasjoner brukes Ababil UAV. Mohajer -serien med mellomstore droner brukes til rekognoseringsoperasjoner og målretting mot laserammunisjon.
Impact UAV Karrar
Vær oppmerksom på at Iran aktivt utvikler og lager sine egne modeller av militære fly.
Den iranske klassifiseringen av krigere har noen forskjeller fra den globale, siden den avgjørende faktoren er tidspunktet for opprettelsen, og ikke visse evner og egenskaper.
Den første generasjonen er representert av HESA Azarakhsh -jagerflyet, som ble opprettet på 90 -tallet. Den andre generasjonen er Saeqeh -jagerflyet. Samtidig er Saeqeh en dypt modernisert Azarakhsh. Begge flyene viser også funksjonene til den amerikanskproduserte Northrop F-5E, som ble levert til Iran på 70-tallet.
Utviklingen av det første kampflyet i Iran begynte i andre halvdel av 80 -årene. Flyet fikk navnet "Lightning" - "Azarakhsh". Arbeidet med det ble utført ved IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, også kjent som HESA) sammen med Shahid Sattari University og spesialister fra det iranske luftvåpenet. Hovedårsaken til starten på deres egen utvikling er tapet av muligheten til å anskaffe moderne luftfartsutstyr i utlandet, først og fremst i USA. På 1980 -tallet hadde iranske designere ennå ikke fått den nødvendige erfaringen, så utviklingen av "Lynet" ble forsinket. Den første prototypen ble først tatt opp i luften i 1997.
Azarakhsh er litt større enn F -5E: lengde 17,7 m, vingespenn - 9,2 m. Den iranske jagerfly mottok et vingeareal på omtrent 22 kvm. Maksimal startvekt er 18 tonn med en egenvekt på 8 tonn uten nyttelast.
To russiskproduserte RD-33 turbojetmotorer brukes som kraftenheter, hvis maksimale trykk er 8300 kgf. I 2007 signerte Iran en kontrakt om levering av femti slike motorer for totalt 150 millioner dollar.
Maksimal hastighet på Azarakhsh er 1650-1700 km / t med en rekkevidde på 1200 kilometer.
I serieversjonen inkluderer mannskapet to personer. Jobben deres ligger etter hverandre. Ulike kilder inneholder forskjellige nyttelastmasser av flyet, så vel som våpnene. Denne parameteren varierer fra 3500 til 4400 kilo. Flyet er utstyrt med den russiske N019ME "Topaz" radaren.
Siden den første flyturen har det blitt produsert rundt tretti Molniya -fly, og deres elektroniske utstyr har blitt modernisert flere ganger. Fly av denne typen har betydelige forskjeller fra hverandre, noe som kompliserer vedlikeholdet.
På tidspunktet for Molniyas testflyvninger hadde en dyp modernisering av flyet allerede begynt. Flyet til andre generasjon fikk navnet "Lightning Strike" - "Saeqeh".
I 2001 dukket det opp informasjon om konstruksjonen av den første Saeqeh -prototypen, men den tok bare til himmelen i mai 2004.
Hovedforskjellen fra forrige fly er at flyet har blitt en ensetet. Store endringer ble gjort i haleseksjonen, som fikk nye konturer og en annen kjøl. Nektet til det andre besetningsmedlemmet tillot å redusere startvekten uten å bytte motorer og luftfart. Tomvekten til Saeqeh er 7800 kg og maksimal startvekt er 16800 kg. Fly- og tekniske egenskaper ble også forbedret: hastigheten økte til 2050-2080 km / t, og rekkevidden økte til 1400 km.
Testprogrammet til det nye flyet har blitt mer vellykket, så allerede i 2007 demonstrerte pilotene til det iranske flyvåpenet de nye "Lynet" på paraden. Og i september 2007 ble de offisielt adoptert.
I løpet av de neste seks årene ble rundt 30 av disse flyene produsert. Men på bakgrunn av store avskrivninger av amerikanske fly er dette tydeligvis ikke nok.
2. februar 2013 ble en lovende iranskprodusert Qaher-313 jagerfly presentert. Denne hendelsen var tidsbestemt for å feire den islamske revolusjonen som fant sted i 1979.
Det iranske militæret snakket begeistret om kjøretøyets store kamppotensial, som ikke bare er praktisk talt usynlig på radarer, men også er utstyrt med avanserte innebygde løsninger innen radioelektronikk.
Hovedtrekk ved det nye flyet er det lille effektive reflekterende området, noe som gjør det neppe merkbart for fiendens radarinstallasjoner. Irans forsvarsminister Ahmad Vahidi bemerket at jagerens egenskaper gjør det mulig å effektivt utføre kampoperasjoner i lave høyder. På samme tid, ifølge sjefen for Qaher-313-prosjektet, Hassan Parvaneh, brukes bare iranske komponenter i flyet.
Allmennheten ble presentert for et fly med et ganske merkelig utseende. Den har en integrert utforming, "and" -opplegget brukes også, som forutsetter overdreven horisontal hale fremover, en normal sveipevinge, hvis spisser blir avbøyd 50-65 grader nedover, samt at kjølene "kollapset" i forskjellige retninger. Utseendet viste seg å være hakket, tilsynelatende for å redusere synligheten på radarer. En annen ingeniørløsning er en lykt uten ramme.
Vahidi bemerket at høyteknologiske materialer og avansert elektronikk ble brukt i konstruksjonen av flyet. Kjøretøyet kan bruke iranskprodusert ammunisjon med høy presisjon. Et annet trekk ved flyet er evnen til å ta av og lande fra små rullebaner.
Men selv etter de høylytte uttalelsene fra det iranske militæret, når man ser på flyet som vises på iranske TV -kanaler og nyhetsbyråer, får man en følelse av at det ikke er i stand til å ta av. Jagerflyet har en så liten nese at det ikke er klart hvor radarstasjonen kan være plassert der. I de utgitte bildene kan du se et primitivt dashbord, noe som antyder at det ikke engang var en prototype, men bare en mock-up.
Det er verdt å merke seg at de tekniske løsningene som ble brukt i skapelsen generelt er ganske interessante, men gir likevel en merkelig følelse.
Flyet ser mer ut som en stor modell enn en fullverdig jagerfly. I tillegg har Iran ikke mottatt informasjon om verdens tekniske utvikling på flere tiår, så det er tvil om uttalelsene om gjennombruddsteknologi fra iranske forskere. Iran mangler praktisk talt sin egen utviklede industri og vitenskapelige potensial.
Tilsynelatende er hovedformålet med en slik demonstrasjon å heve moralen til vanlige mennesker i Iran.
Ved sammenstøt i full skala med amerikanske og allierte styrker vil det iranske luftvåpenet mest sannsynlig ikke kunne gjøre noe vesentlig. Relativt lite antall, utdatert utstyr, mangel på nødvendig antall moderne ødeleggelsesvåpen - alt dette vil ikke tillate luftfartsenheter å gi effektivt dekning for tropper og bakkeinfrastruktur, samt angripe amerikanske baser på motsatt side av Perser og Oman Gulfs.
Situasjonen kan korrigeres ved å kjøpe moderne kampfly i utlandet. Men det er rett og slett umulig å ordne forsyninger fra USA eller Europa.
Styrkebalansen på territoriet i regionen kan endres av flere titalls moderne Su-30MK2-fly med våpensett. Men etter avbrudd i forsyningen av S-300P luftforsvarssystemer til Iran, som kontrakten ble sagt opp under press fra Israel og USA, er et slikt alternativ neppe mulig.
Materialer som brukes:
