Økningen i bruksområdet for luftfartsammunisjon, i forbindelse med utvikling av cruisemissiler og metoder for å øke overlevelsesraten for kampfly, førte til en kraftig svekkelse av luftforsvarssystemene.
I løpet av de siste 35 årene har alle resultatene av kampbruken av luftfartsrakettsystemer vist ekstremt lav effektivitet av denne typen våpen (på grensen til ubrukelighet). I 100% av tilfellene klarte ikke luftvernskytterne å beskytte luftrommet, men var ikke engang i stand til å gi betydelig motstand mot luftfart. Til tross for at vi snakker om svært komplekse og dyre systemer med lovede høye evner, der kostnaden for en antennepost er sammenlignbar med kostnaden for en jagerfly.
Og hva er resultatet?
Bombefly og luftangrepsvåpen (START) "rullet" over posisjonene til luftforsvarets missilsystem med en rødglødende rulle, og ødela gjenstander ustraffet, som syntes å være beskyttet av det kraftigste og moderne luftforsvarssystemet.
Som svar trakk representanter for bakkegruppen og luftvernkommandoen på skuldrene som vanlig, med henvisning til forstyrrelser, kupert terreng og krumning av jorden. Radarer ser ikke mål over horisonten - dette er en off -design -modus. Problemet er imidlertid at denne "modusen" er beregnet når de planlegger angrep med cruisemissiler og fjerde generasjons flerbruksjager, som er i stand til å fly i ekstremt lave høyder, angripe med presisjonsvåpen, for bruk som de ikke engang trenger å fly direkte over målet. Under slike forhold er seirende rapporter om de "unike egenskapene" til luftfartøyersystemer, som ved selve tilstedeværelsen "inspirerer frykt" og "tvinger aggressorene til å forlate angrepet", ubekreftede skravler.
Spørsmålet handler ikke engang om "unike muligheter", men om begrunnelsen for å investere i utvikling av så dyre våpen som vil garantert ødelagt i de første minuttene av krigen.
Du trenger ikke lete etter eksempler på lenge
Operasjon "Medvedka-19", 1982
Nummer 19 - i henhold til antall luftforsvarsmissilsystemer i Øst -Libanon.
15 divisjoner av mobile Kvadrat luftvernsystemer, to divisjoner av stasjonære luftforsvarssystemer S-75 og S-125, supplert med femti "Shilok", 17 luftvernartilleribatterier og 47 seksjoner av MANPADS "Strela-2". Den høyeste tettheten av luftfartsvåpen som noen gang har oppstått i militære konflikter.
Til tross for det tredelte gjensidige dekket, opphørte den "uovervinnelige" luftforsvarsgruppen å eksistere den aller første dagen i krigen, uten merkbare tap for fiendtlige fly.
Operasjon Eldorado Canyon, 1986
Luftrommet over Tripoli var dekket av 60 franskproduserte Crotal luftforsvarssystemer, syv C-75 divisjoner (42 oppskyttere), tolv C-125 komplekser designet for å bekjempe lavflygende mål (48 løfteraketter), tre divisjoner med mobilt Kvadrat luftvern systemer (dette er ytterligere 48 oppskyttere), 16 mobile Osa luftforsvarssystemer, uten å telle de langdistanse S-200 Vega anti-flysystemene som er utplassert i landet (24 oppskyttere).
En streikegruppe på 40 fly brøt gjennom til alle utpekte mål og mistet bare en bombefly til luftfartsbrann (i det minste ble det ikke funnet andre vrakdeler eller bevis på store tap de siste 30 årene).
Nøyaktigheten av nattstreikene var lav. Men noe annet er overraskende. En armada på 40 fly fløy hele natten på himmelen over hovedstaden og vekket innbyggerne med eksplosjoner og brøl fra flyturbiner. Insolent og ustraffelig, som om libyerne ikke hadde noe luftforsvar i det hele tatt.
Operation Desert Storm, 1991
Kort om det viktigste - luftfarten til de multinasjonale styrkene bombet hvem de ville, når de ville og så mye de ville, til tross for at Irak hadde et komplett utvalg av sovjetproduserte luftforsvarssystemer, supplert med franske radarer og Roland luftforsvarssystem. I mengder som de fleste av de mest utviklede landene i verden kan misunne. Etter den amerikanske kommandoenes oppfatning ble det irakiske luftforsvarssystemet preget av en høy organisasjon og et komplekst radardeteksjonssystem, som dekker de viktigste byene og objektene på landets territorium.
Naturligvis, den aller første natten, ble alt dette brutt til null.
I dagene som fulgte gjorde de allierte flyene det de ville på himmelen. Restene av det irakiske luftforsvaret - akkurat det de kunne. De klarte å gjøre litt. På bare seks uker med "supersonisk krig" under episodiske hendelser ble 46 kampfly skutt ned, hvorav de fleste falt ofre ikke for de formidable "rutene", men for maskinkanoner av stor kaliber og MANPADS.
USSRs forsvarsdepartement ga andre tall - 68 tap (inkludert de som ble skutt ned i luftslag).
Uansett gir dette mindre enn en tusendel av en prosent av de 144 000 sortiene i MNF -luftfarten. Et mistenkelig svakt resultat for luftforsvaret i et helt land, som militært sett var en av de fem sterkeste statene i verden.
Operation Allied Force, bombing av Serbia, 1999
FRY var bevæpnet med 32 luftforsvarsmissilsystemer (20 utdaterte S-125 og 12 ganske moderne "Kub-M"), samt rundt 100 mobile komplekser "Strela-1" og "Strela-10", MANPADS og anti- flyartillerisystemer.
Alt dette var selvfølgelig ikke nyttig for serberne.
Den eneste høyprofilerte hendelsen skjedde den tredje dagen i krigen: den "usynlige" F-117 kollapset nær Beograd. Arrangementet oppmuntret sterkt til luftvernpersonell rundt om i verden. Det hadde imidlertid ingen effekt på operasjonsforløpet og resultatene av konflikten. Yankees og håndlangere deres bombet hva de ville.
I følge NATO -kommandoen utførte flyene deres 10 484 bombeangrep.
Hvorfor klarte serberne å skyte ned "stealth", men klarte ikke å skyte ned resten av de "enklere" og mange målene som "F-15 og F-16"? Stealth -svaret er like enkelt som det tilfeldige suksess -spørsmålet.
Det andre og siste bekreftede trofeet til det serbiske luftforsvaret var F-16 Block 40, som tok av fra Aviano flybase. Halen til begge kjøretøyene er utstilt på Beograd Aviation Museum.
Det ble ikke funnet mer synlig rusk. Et vridd Tomahawk -missil og et par lette UAV -er. Det er hele resultatet for trettito luftvernavdelinger.
Kompleksene var ikke de nyeste? Da så! NATO luftfart besto heller ikke bare av den siste "stealth". Blant motstanderne var det mange "gamle mennesker", på samme alder som luftforsvarssystemet "Cube".
For eksempel fløy nederlenderne F-16A (1 luftseier), den tidligste modifikasjonen av Falcon med mange mangler. Den nedfelte F-16 "Block 40" ble også på den tiden ansett som en foreldet maskin. Og det italienske luftvåpenet tiltrakk til og med slike "dinosaurer" som F-104 Starfighter for å delta i operasjonen.
* * *
Etter at bombingen av Serbia var over, var det en lang 15-års pause i luftforsvarets historie. Alle offensive kampanjer på begynnelsen av 2000 -tallet ble gjennomført i fravær av motstand fra bakken. I løpet av denne tiden ble det skrevet mange sagn om hvordan de tapre luftfartøyskytterne "brøt ned" dusinvis av fly på Irak og Jugoslavia, hvorav hoveddelen var historien om den nedslåtte "stealth".
Og nå - velkommen til en ny æra. Tiden med fantastiske luftfartssystemer, smartere missiler "Tactical Tomahawk", planlegging for titalls kilometer med guidede bomber og nye metoder for luftkrigføring.
Som svar ble en ny generasjon luftforsvar truende rettet fra overflaten. Med høy automatisering og nye, utvidede muligheter. Ugjennomtrengelig "rustning" og enestående S-400, som er i stand til å skyte ned alle på en gang på avstander på hundrevis av kilometer.
Den første runden endte uventet med seieren til luftforsvarssystemene. Et innenlandsk luftfartøyskompleks "Pantsir S-1" levert til Syria skjøt ned en tyrkisk rekognosering "Phantom". De sendte den gamle mannen til skrotet.
Ytterligere konfrontasjon mellom luftforsvar og luftfart forårsaket ikke optimisme. Det går ikke en måned uten nyheter om enda et angrep fra det vestlige koalisjonens luftvåpen og Israel på syrisk territorium. De flyr og bomber hva de vil. Til tross for tilstedeværelsen av "ugjennomtrengelig rustning" og S-400, hvis indeks antyder muligheten for kontroll over halvparten av Midtøsten.
Ustraffede luftangrep forårsaker latterliggjøring blant land med null suksess alene; det gjenstår bare å håne andre. Men den innenlandske tilnærmingen er også god: I godt ti år beskrev media daglig de fremragende egenskapene til "Shells" og "Triumphs". Militæret demonstrerte dem på parader, og lovte å skyte ned alt som kommer nær 400 (nå 500) kilometer til posisjonene til luftforsvarets missilsystem.
Du kan like godt forsikre kollegaene dine om at du har telepati, vel vitende at faktaene ved det første tilfellet vil vise det motsatte, og du vil bli ledd av.
"X-hour" var et missilangrep på Shayrat flybase. I et forsøk på å beskytte skulderstropper og rykte, rettferdiggjorde de seg på forskjellige måter. Noen refererte til mangelen på en ordre. Andre skrev ærlig om mangelen på teknisk evne til å fange opp. I den situasjonen var tilstedeværelse eller fravær av en ordre ikke lenger viktig.
Vårt luftforsvarssystem S-400, som er utplassert i Syria, ved Khmeimim flybase, ville teknisk sett ikke ha klart å skyte ned amerikanske Tomahawks. Den syriske flybasen Shayrat, som ble angrepet av amerikanerne, ligger omtrent 100 km fra Khmeimim. For luftforsvarssystemer er det imidlertid et begrensende begrep om radiohorisonten.
Ja, den maksimale rekkevidden for ødeleggelse av S-400 er 400 km. Men du må forstå: dette er rekkevidden til luftmål som opererer på middels og høy høyde. Cruisemissiler, som opererer i 30-50 meters høyde, er ikke synlige fra en slik avstand, bare fordi jorden er "buet" - sfærisk. Kort sagt var de amerikanske Tomahawks utenfor radiohorisonten S-400. (Pensjonert oberst, medlem av Expert Council of the Collegium of the Military-Industrial Commission of the Russian Federation Viktor Murakhovsky.)
Hvis du utsetter utsagnet for en logisk analyse, viser det seg at ethvert, mest avansert luftforsvarssystem er maktesløst mot lavflygende fly og missiler.
Moderne fly trenger ikke engang å fly nær målet for å slå. Dette gjør det nesten umulig å avvise et angrep ved hjelp av luftforsvar på bakken.
På luftfartens side - fysikk og naturlover.
40 år siden
Luftforsvarets siste udiskutable triumf var den arabisk-israelske krigen i 1973. Vel, som om det var en triumf, savnet de det fortsatt. Men likevel. Poenget er annerledes.
De mest moderne luftvernsystemene med mannskaper bemannet av sovjetiske "rådgivere og militærspesialister" påførte den "uovervinnelige" Hal Haavir (israelsk luftvåpen) ganske enkelt fornærmende tap.
100-150 ødelagte fly og helikoptre (ifølge syrisk side - mer enn 200), inkl. skutt ned i luftslag og tapt av uunngåelige tekniske årsaker. En fjerdedel av Israels militære flyflåte er kostnadsført.
Årsaken er den lave prosentandelen presisjonsvåpen. Israelske "Mirages" og "Phantoms" bevæpnet med "støpejern" ble tvunget til å bruke luftvernraketter, som de betalte for.
Hvordan forholder dette eksempelet seg til vår tid? Ja Nei. Med samme suksess kan man referere til handlingene til luftforsvaret i Vietnam.
Forskjellene mellom krigene i midten og slutten av 1900 -tallet ble fortalt helt i begynnelsen:
Økningen i bruksområdet for luftfartsammunisjon, i forbindelse med utvikling av cruisemissiler og metoder for å øke overlevelsesraten for kampfly, førte til en kraftig svekkelse av luftforsvarssystemene.
Hvorfor vinner luftfarten?
Den høyeste mobiliteten blant alle eksisterende våpensystemer. Initiativ. Evnen til raskt å gruppere styrker og velge tid, sted og uventet retning for et angrep. Supersoniske gjennombrudd i lave høyder.
Et bredt spekter av "feller", "overraskelser" og spesialutstyr, slik at du kan "lede ved nesen" av de beste luftfartøysystemene.
For eksempel MALD, luftmålsimulatorer, massivt skutt inn i luftforsvarsdekningsområdet. For bakkebaserte radarer kan de praktisk talt ikke skilles fra jagerfly og spesielt cruisemissiler, og simulerer enkle manøvrer og radiokommunikasjon av mannskaper. De flyr hundrevis av kilometer.
Oppgaven til disse "dummiene" er å spre og avlede oppmerksomheten til luftfartsbesetninger fra deres virkelige mål. Tving til å aktivere radarene som PRR vil bli "banket" på.
Hva er RRP? Dette er antiradarmissiler rettet mot radarstråling.
For øyeblikket har de utviklet seg mye og blitt til "himmelske gruver". Fly trenger ikke engang å konstant være i farlig nærhet til fiendens luftvernsystem - det er nok å "henge" et par titalls slike overraskelser på himmelen.
Rakettene svever mot himmelen og går sakte ned fra stratosfæren på fallskjerm (titalls minutter). Så snart siktehodet fikser inkluderingen av radaren, blir fallskjermen skutt tilbake, ALARM blir igjen til en supersonisk rakett som faller av en meteoritt på posisjonen til luftforsvarets missilsystem.
Nøyaktigheten er ikke perfekt, men et par salver med slike "leker" er en garantert slutt på ethvert luftforsvar.
Bortsett fra den mindre komplekse og fantasifulle PRR AGM-88 HARM, produsert i retning av arbeidsradarer. Mistenker at noe var galt og raskt skrudde av radaren, er beregningen fortsatt dømt - det er nok for HARM å se målet en gang. Etter å ha mistet styresignalet, flyr den moderne PRR i retningen som signalet sist ble registrert fra.
Dette negerer ikke sannsynligheten for at kjedelig PRR i stedet for radaren angriper mikrobølgeovnen. Bare ammunisjon som kan brukes. Den ene treffer ikke, den andre treffer. Pilotene risikerer ingenting - de er hundre kilometer under radiohorisonten til bakkebaserte radarer.
Slepte feller, luftbårne antiradarminer og konvensjonelle antiradarmissiler, elektroniske krigsføringssystemer, cruisemissiler, kamikaze-droner, elektronisk rekognoseringsfly som er i stand til å spore radaroperasjoner fra avstander på hundrevis av kilometer (fra luftrommet i et naboland).
Under slike forhold ligner situasjonen med luftforsvaret historien om den ufremkommelige Maginot Line, som ikke kunne tåle kollisjonen med realitetene i en ny krig.
I vestlige hærer får luftforsvarssystemer en størrelsesorden mindre oppmerksomhet, de samme "patriotene" blir aldri betraktet som det viktigste middelet for å beskytte luftrommet. De er i den andre (om ikke tredje) rollen, etter krigerne. Bare luftfart kan bekjempe luftfart (selvfølgelig sammenlignbart i mengde og kvalitet på utstyr og l / s).
Vestlige luftvernsystemer, Aegis, THAAD og Iron Dome blir i økende grad til missilforsvarssystemer. For å skyte mot radiokontrastmål i store høyder, når mannskapene fortsatt har tid til å oppdage og fange opp målet.
