"En formidabel" Yak "flyr på himmelen," Yak "smeller mot dekk!"
- funksjoner ved pilotering av vertikale start- og landingsfly
“Sir, er du kjent med Furious Fifties?
- Dette er neppe farligere enn de "brølende førtiårene"
- Sarkasmen din er upassende. Typisk horisontal sikt på dette stedet er 800 meter, med skyer bare 200 fot over vannet.
- Pilotene fra «Hermes» øvde på å lande i kontinuerlig tåke. I tillegg har de spesielle teknikker - når sikten forringes, slippes håndvakter i kjølvannet av et hangarskip.
“Med all respekt, sir, hvorfor alt dette sirkuset? I Falklands -regionen kan stormvær 200 dager i året, den vertikale bevegelsen til dekk på et skip som er like stor som Invincible, nå 9 meter!
- Du overdriver.
- Ikke i det hele tatt. Det er umulig å effektivt bruke transportørbaserte fly på disse breddegrader.
Vi har ikke noe valg. Skvadronen, på en eller annen måte, trenger luftdeksel.
Moderne modifikasjon av "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-transportørbasert jagerbombefly vertikal start og landing, opprettet på grunnlag av den bakkebaserte VTOL "Harrier". Maskinfamilien sporer sin historie tilbake til begynnelsen av 1960 -årene, da den britiske generalstabens oppfatning om den høye sårbarheten til stasjonære flyplasser ble fastslått. Et fly som var i stand til å operere fra begrensede områder var presserende nødvendig. Og den ble skapt! Den vakre bilen "Harrier" (oversatt som "Lun") var foran sin tid - britene klarte å bygge en pålitelig jagerbomber med høye nok flydata for den tiden. Årsaken til suksessen til Harriers-familien er den ekstremt vellykkede Rolls-Royce Pegasus-vektormotoren som ga transonisk flygehastighet, betydelig kampbelastning og fantastisk manøvrerbarhet.
Til tross for sin tilsynelatende kompleksitet viste det seg at enmotors Harrier-design med et minidysekontrollsystem (ved vingespissene, nesen og halen på flyet) var den eneste levedyktige løsningen. Ingen fornærmelse mot det sovjetiske prosjektet til Yak-38 VTOL-flyet og det lovende amerikanske F-35B, men Harrier-familien er det eneste kampklare vertikale start- og landingsflyet i luftfartens historie.
I løpet av karrieren har Harrier deltatt i mange konflikter rundt om i verden - fra Afghanistan og Irak til Argentina. Flyet er fortsatt i tjeneste med US Marine Corps luftfart, transportørbaserte fly fra India, Italia, Spania, Thailand … I løpet av utviklingen har designet gått fra en enkel Hawker Siddley Harrier til en "fancy" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II produsert i USA.
Til tross for "elendigheten" i sammenligning med klassiske fly, reddet "Harrier" sine unike evner ham mer enn en gang i vanskelige situasjoner. Og nå, i det britiske admiralitetet, er det en het diskusjon om å sende land "Harriers" og dekk "Sea Harriers" til South Atalantica. Det er våren 1982, Falklands -krisen. La oss se hvilken beslutning admiralene tar …
“Sir, Sea Harrier og Air Cover er uforenlige vilkår.
«Sjømennene vet om det. Men for all sin ubehagelighet er "vertikalen" i stand til å gjennomføre et luftslag og løfte massevis av bomber fra dekket. Skvadronene mottok en ny modifikasjon av Sidewinder-AIM-9L med allsidig veiledning. Pluss en motor med skyvevektorkontroll …
- Du forstår at kampmanøvreringsområdet til hangarskip vil ligge 100 mil øst for Falklandsøyene. Å nærme seg er for risikabelt - den argentinske luftfarten kan slå til mot skipene. Tatt i betraktning denne omstendigheten, reduseres tiden for kamppatruljer av Sea Harriers over landingsområdene til 10 minutter, og man kan ikke engang drømme om noen operativ brannstøtte for landingen.
- Hver bil må gjøre 4 flyreiser om dagen, pilotene er klare til å tilbringe opptil 10 timer i luften - alt av hensyn til den britiske kronen. Sea Harrier er en pålitelig bil, den vil definitivt takle den.
- Utvilsomt. Men vi må hjelpe de transportørbaserte flyene. Følger du tankene mine?
Jeg er ikke sikker på at jeg forsto poenget ditt.
- Russerne hadde en slik general, tror jeg, Suvorov. Han lærte at du må vinne med den mengden styrke som er tilgjengelig. Du trenger bare å kunne bruke dem riktig.
- Mye mer kunnskapsrik. Vi har rekruttert halvparten av de sivile containerskipene til marinenes behov. På en eller annen måte rekrutterte vi en skvadron på 60 vimpler. Jeg så henne i Portsmouth - for å være ærlig, et syn som er uverdig for en britisk admirals blikk. Bitte små fregatter blandet med gammelt søppel, handelsskip og replika krigsskip.
- Så vi har en skvadron, vi har en jagerbomber som er i stand til å ta av og lande på et hvilket som helst stykke av overflaten. Men det er ingen normal flyplass annet enn de svingende dekkene til de to hangarskipene.
- Så du foreslår …
- Ja.
- Dette er galskap.
“Ingen dummere enn å ta av den uovervinnelige rampen i stormfullt vær. Ta en titt på dette bildet.
- Vi kaller det Pierced Steel Plank (PSP) Landing Mat. Et verktøy for rask konstruksjon av helikopterplater, veier og rullebaner.
- Det er klart. Hvor er anlegget planlagt å bygges?
- Våre eksperter vurderer det mest sannsynlige stedet på kysten av San Carlos -bukten. Glatt lettelse, praktisk tilnærming til kysten.
- Hvor lang tid vil byggingen ta?
- Yankees i Vietnam bygde 1000 meter strimler på 50 timer (9852 planker). Til en viss grad vil det bli vanskeligere for oss - en helt vill kyst, et begrenset antall spesialutstyr, kun til sjøs. På den annen side krever Harrier ikke store mellomrom. Vi håper å gjøre det i en uke med sjokkarbeid. Først skal vi legge 500 meter rullebane, gradvis utvide flyplassen og drosjer. Hva kan du ikke gjøre for den britiske kronen!
- Hvordan er situasjonen med tanking av fly?
- Sjøfolk har en ferdig løsning: fleksible flytende tankvesker. Drivstoff pumpes fra tankskip på den ytre veikanten - deretter blir "drivstofflageret" slept av en båt til kysten, hvor det brukes til det tiltenkte formålet.
- Dette er en slags tull!
- Det er en bevist formel: to soldater fra konstruksjonsbataljonen erstatter gravemaskinen.
- Men tok du hensyn til den høye sårbarheten til den stasjonære flyplassen?
- La oss starte med det faktum at et slikt ersatz -flyplass praktisk talt er uforgjengelig.
- Sir, ikke morsomt.
- Argentinerne er maktesløse til å gjøre noe med flyplassen vår. Vi knuser 30 fot av rullebanen med en bombe, vi trekker nye planker ut under presenningen, og vi bygger om rullebanen på en time. De vil brenne en beholder med parafin - vi vil organisere et ekstra "drivstofflager" på en strand i nærheten. Dette er ikke et hangarskip i havet, hvor treffet på en liten bombe truer med å bli til en katastrofe.
- Men seriøst? Hvilke tiltak er iverksatt for å ivareta sikkerheten?
- Luftforsvarskommandoen tildeler et batteri av luftforsvarsmissilsystemet Rapier.
- Hvor lenge er flyplassen designet for?
- Under normale forhold tåler plankene opptil 30 dager med kontinuerlig bruk.
- Hva med levering av spesialutstyr til Sør -Atlanteren?
- Elementær Watson. Dette vil bli håndtert av SS Atlantic Conveyor og en rekke andre fartøyer.
Atlantic Conveyor er et tidligere sivilt ro-ro-containerskip som ble rekruttert ved krigens utbrudd for behovene til Hennes Majestets marine. I populær litteratur går det under betegnelsen helikopterbærer, lufttransport eller militær transport. I virkeligheten var Atlantic Conveyor både det første og det andre og det tredje - et fantastisk skip, som på 10 dager ble omgjort til et universelt krigsskip. Containerskipet skulle levere forsterkninger til Sør-Atlanteren: 8 dekk Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 Wessex lette helikoptre og 5 CH-47 Chinook tunge militære transporthelikoptre. I tillegg var det en stor tilførsel av flydrivstoff, reservedeler, en mengde telt og, viktigst av alt, materialer for bygging av et feltflyplass.
Hvis den første oppgaven med levering av fly "Atlantic Conveyor" fungerte perfekt, var det et problem med gjennomføringen av den andre oppgaven - 25. mai 1982 mottok et forsvarsløst containerskip to Exocet anti -skip missiler, helt utbrent og sank på vei til Falklandsøyene. Sammen med fartøyet gikk de fleste helikoptrene og hele settet med aluminiumsplater for rullebanen til den fremtidige flybasen i San Carlosbukta til bunns.
- Knus meg med torden !!! De senket Atlanterhavstransportøren.
- Rolig, bare rolig. Et tilstrekkelig antall styrker og midler er sendt til Falklandsøyene - vi vil bruke ekstrautstyr. Ombord på RFA Sir Persival landingsfartøy og militærtransporten RFA Stromness er det mye materiale for konstruksjonen av flyplassen: AM2 aluminiumsplater, PSP stålbånd. Om nødvendig demonterer vi helikopterplatene fra skipene til skvadronen.
- Men dette er tydeligvis ikke nok for en 500 meter rullebane og 12 kaponier …
Våre spesialister er sikre på at det tilgjengelige materialet vil være nok til å bygge en rullebane på 260 meter, en drosje og fire caponiers for Harrier. Kanskje blir det plass til et titalls helikoptre. Alt vil bli bra.
- Hvordan har de det med spesialutstyret?
- Dessverre bare en FV180 Combat Engineer Tractor. Arbeidet er i full gang dag og natt - tre dager etter landingen forberedte soldatene en kort rullebane for helikoptre og den første tanken. Flybasen forventes å nå full beredskap i løpet av de neste 3-4 dagene.
Den legendariske Harrier Forward Operating Base (FOB) er en fremadgående flybase i San Carlos -bukten, bygget av britiske tropper 12.000 kilometer fra deres hjemstrender, rett under nesene til argentinerne. Luftkamppatruljer fløy ut herfra, og Sea Harriers bombardert med bomber steg herfra.
Landflyplassen ga eksepsjonelle muligheter for drift av "dekk" luftfart: til tross for den korte rullebanen (bare 260 meter - halvparten av den planlagte lengden), var lengden på rullebanen merkbart lengre enn dekket til hangarskipet, som hadde mest positiv effekt på kampens belastning på flyet. Det er verdt å merke seg at til tross for statusen til VTOL -fly, øvde pilotene til Harriers og Sea Hariers vanligvis på start med et kort startløp - og de ekstra hundre meter av rullebanen ble omgjort til en 50% høyere bombelastning. Landflyplassen var mindre avhengig av værforhold, mer romslig, og viktigst av alt, den var stasjonær, noe som forenklet luftfartsarbeidet sterkt.
FOB var stadig basert på 3-4 Sea Harriers og flere helikoptre. Den avanserte luftgruppen ble rekruttert på rotasjonsbasis - etter flere sorteringer kom flyet tilbake til skipene for vedlikehold, nye fly fløy inn i retur. Fra tid til annen landet Sea Harriers, som opererte direkte fra hangarskip, her for tanking.
Den vellykkede plasseringen av flybasen gjorde det mulig å tilby operasjonell brannstøtte til de fremrykkende britiske enhetene - som regel tok Sea Harriers ikke mer enn 20-25 minutter fra det tidspunktet da de mottok forespørselen om å planlegge og bombardere det valgte målet. Disse faktorene fikk spesiell betydning i den siste fasen av krigen, da angrepet på bakkestillingene til argentinerne begynte (garnisonen i Port Stanley, festningsverk på Mount Tumbledown, etc.). Det er rimelig å tilføye at til tross for de sporadiske suksessene, hadde Sea Harriers streikeaksjon en moralsk effekt fremfor en viktig praktisk verdi. Det flygende flyet ga tillit til de britiske fallskjermjegerne og handlet deprimerende mot argentinerne. Ellers er 200 kastede bomber en ubetydelig mengde for å oppnå et signifikant resultat når de opereres på befestninger på bakken. Til sammenligning: bare ødeleggerne av Hennes Majestets flåte skjøt 14 000 skjell mot mål på kysten.
Under driften av FOB ble det registrert to alvorlige hendelser. For første gang, på grunn av en pilotfeil, krasjet Harrier GR3 og slo flyplassen ut av spill i flere timer. Andre gang ble rullebanen skadet av et tungt Chinook -helikopter som spredte skjøre aluminiumsplater med sine kraftige propeller. Forresten, under operasjonen, av forskjellige årsaker, gikk 10 vertikale start- og landingsfly tapt. "Harrier" og "Sea Harriers" ødela selv rundt 30 fiendtlige fly og helikoptre (inkludert de på bakken).
Et av paradoksene i Falklandskrigen: De fleste av Sea Harriers seire i luftkamp er de nedlagte supersoniske Mirages og Daggers fra det argentinske flyvåpenet. Samtidig klarte de fleste av A-4 Skyhawk subsoniske angrepsfly å bryte gjennom jagerhindringene og angripe britiske skip med fritt fall (!) Bomber. Resultatet av disse angrepene var uhyrlig - en tredjedel av skipene til Hennes Majestets skvadron ble skadet! Heldigvis for britiske sjømenn fungerte ikke 80% av bombene på vanlig måte (enkelt sagt, de ble sittende fast i dekkene og eksploderte ikke). Halvparten av dem eksploderte - og Storbritannia hadde alle muligheter til å "blåse gjennom" i Falklandskrigen.
Eksistensen av FOB forklarer paradokset om "sårbarheten" til Mirage III -supersoniske jagerfly og "usårbarheten" til de subsoniske Skyhawks fra det argentinske flyvåpenet. Faktum er at Daggers and Mirages, som ikke hadde luftpåfyllingssystemer, angrep mål på kysten og i kystvannet på øya - etter en lang flytur over havet prøvde argentinske piloter å nå nord- eller sørspissen av øya Falkland for å korrigere navigasjonssystemene ombord. Det var her Sea Harriers luftkamppatruljer ventet på dem.
På samme tid opererte spesialiserte marineangrepsfly "Skyhawk", utstyrt med luftpåfyllingssystemer, tappert i det åpne havet, hvor de metodisk gjorde Hennes Majestets skip til en lekkasje. (fortsatt! for å sikre kontroll over luftrommet over det endeløse havet ved hjelp av VTOL -fly er en håpløs virksomhet)
Tydelige konklusjoner følger av hele denne historien:
1. hangarskip er ikke i stand til å erstatte en normal flyplass. Når paradene slutter og ting begynner å lukte parafin, prøver det flybaserte flyet å komme i land og igjen ikke friste skjebnen.
2. PSP Landing Mat og andre prefabrikkerte rullebaner endrer krigsforholdene. I en rekke tilfeller blir det mulig i løpet av noen uker å bygge et flyplass på et egnet ledig tomt og levere blankt bombeangrep mot en motstander som er bedøvet av slik frekkhet. Hvem tror ikke på slike "mirakler" - ta en titt på illustrasjonen:
F4D Skyray på bakgrunn av Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, slutten av 50 -årene
3. Hovedfeilen til det argentinske militæret - etter erobringen av Falklandsøyene var det nødvendig å Umiddelbart begynne å forlenge rullebanen på Port Stanley flyplass (innledende lengde 4000 fot ≈ 1200 meter). Argentinerne hadde en hel måned på lager, og dessuten hadde de alt nødvendig utstyr. Før de britiske atomubåtene kom til fiendtlighetene og stoppet all frakt, klarte argentinerne å levere tusenvis av soldater, utstyr, artilleri og til og med prøver av pansrede kjøretøyer til øyene! Ved å forlenge rullebanen og overføre en skvadron av Mirages og et par Skyhawks til Port Stanley, ville argentinerne gjøre Falkland til en ugjennomtrengelig festning.
4. Det mest morsomme. Det første britene gjorde etter at øyene kom tilbake … de reiste en ny, 3000 meter lang "betong" på Port Stanley flyplass for basering av militære fly.
Panorama Harrier Forward Operating Base
FV180 Combat Engineer Tractor - pansret amfibisk beltegående lastebil for utføring av utgravnings- og anleggsarbeider i sonen med militære konflikter
