Edward Teach, med kallenavnet "Blackbeard", Captain Flint, Madame Wong - de legendariske heltene i sjøhistorier dukker stadig opp i overskriftene i media, men dette har ingenting å gjøre med premieren på neste del av "Pirates of the Caribbean". Møter med moderne korsarer har sluttet å være eksotiske, og selv om ombordstigningsteknikkene har forblitt de samme, er den gamle romantikken om sjøeventyr helt fraværende i disse historiene. Bare knitringen fra maskingevær sprekker og krigets voldsomme glis.
Bare i de første ni månedene av 2012 ble det registrert 99 angrep på kommersielle skip i farvannet utenfor kysten av Somalia, hvorav 13 resulterte i kapring for løsepenger. Og på den andre siden av det afrikanske kontinentet, i Guineabukta, er nigerianske sjøranere harde - 34 angrep i samme tidsperiode! Oljetankskip med lavt skrog og lavt manøvrerbart påvirkes spesielt av piratangrep.
- mottatt nødsignal fra MV Iceberg 1 ro -ro -skipet … koordinater … - det tyske tørrlastskipet Beluga Nomination ble piratkopiert … Hva kan du forvente i slike situasjoner? Hvem bør du gå til for å få hjelp?
Verdenssamfunnets øyne vender seg til siden av sjømenn - elegante svarte storfrakker, gylne skulderstropper og visirbånd som flagrer i vinden, marinen vil knuse enhver fiende og bringe seier på dekkene til skipene.
Lovene til thrilleren trer imidlertid i kraft - Marinen er maktesløs mot pirattrusselen. I Afrikas horn tjener dusinvis av krigsskip fra den russiske marinen, den amerikanske marinen, Royal Navy of Great Britain, den italienske marinen, Spania, Frankrike, Nederland, Canada regelmessig … kapring utenfor kysten av Somalia over siste året.
Marineseglernes handlinger er hovedsakelig rettet mot å sikre kontroll over sjøkommunikasjon, oppdage og nøytralisere piratstyrker - oppgaver som er vanskelige å utføre og for det meste ubrukelige. Dagene da Jolly Roger fløy på mastene til sjørøverbrigantiner er en saga blott - moderne piratfeluccaer kan ikke skilles utad fra fiskebåter, og det er i utgangspunktet umulig å sørge for kontinuerlig sporing av hver hurtigbåt i Somalias kystvann.
Eskortering av kommersielle skip med marineskip er ikke en lett oppgave - å feste en ødelegger til hvert tørrlastskip vil ikke fungere: skipsfarten er for utviklet her, dusinvis av sjøfartøyer passerer om dagen. I beste fall kan ødeleggeren patruljere i et bestemt område og om mulig gi bistand til nærliggende skip som sendte et nødsignal.
Forsøket på å danne konvoier var ikke den mest vellykkede avgjørelsen. Tid er penger: skipsredere og kapteiner nekter ofte å "vente på været ved sjøen" og foretrekker på egen risiko å seile det farlige vannet i Somalia alene.
Noen ganger er Navy og Marines involvert i frigjøringen av fangede skip, men selv her kommer det vanligvis ned på overføringen av løsepengen (gjennomsnittlig størrelse på nå 5 millioner dollar). Under et angrep er risikoen for å ødelegge skipet og lasten for stor, i tillegg holder pirater vanligvis flere titalls mannskaper som gisler. Som et resultat er det lettere å kjøpe bort korsstolene enn å arrangere en ny Chesme -kamp.
Basert på de ovennevnte fakta, er "anti-piratkopiering" -handlingene til marinen, til tross for noen suksesser, ganske symbolske. Krigsskip er ineffektive i kampen mot "sjøpesten" - kraftige destroyere, fregatter og store ubåter mot ubåt ble designet for å løse helt andre oppgaver enn jakten på pirat feluccas.
Krigsskip drar hovedsakelig til Afrikas horn for opplæringsoppgaver - en lang reise i seg selv er en god praksis for sjømenn. Og tilstedeværelsen av et treningsområde for øvelser i skyting fra artilleri og håndvåpen under forhold nær kamp, gir kampanjen en spesiell smak. Til slutt er dette en flott anledning til å "vise" flagget og erklære din tilstedeværelse på det store havet.
Men virkelig vil ingen stoppe World Evil? Ingen vil tilbakevise de formastelige somaliske korsørene?
Heldigvis er dette ikke tilfelle - siden 2010 har en privat maritim vakt, representert av mange internasjonale organisasjoner, operert i farlige maritime områder. Og resultatene av deres arbeid er merkbare - av hundrevis av forsøk på å gripe skip utenfor kysten av Somalia har bare tretten vært vellykket. Videre fanget de nettopp de som av en eller annen grunn bestemte seg for å spare penger og forsømte
sikkerhetstiltak.
Private militære selskaper (PMC) bruker ikke destroyere og fregatter. Leiesoldatene mangler imponerende fasede radarer, missilvåpen og helikoptre. De trenger rett og slett ikke ultramoderne marin teknologi - spesifisiteten til arbeidet deres ligger andre steder. I stedet for unødvendig å gre hundrevis av tusenvis av kvadratkilometer av havoverflaten, venter PMCs motorskute på klientens skip på det avtalte stedet, hvor en avdeling av væpnede leiesoldater overføres ombord på containerskipet, som følger sjømennene til utgangen fra det farlige området. Kontrakten er oppfylt, leiesoldatene forlater containerskipet for å ta et nytt skip om bord i løpet av et par dager.
Alt som kreves for å sikre en effektiv drift av en marin PMC er noen rustne motorbåter, slepebåter og halvstive oppblåsbare båter. Et sett med håndvåpen - fra selvlastende rifler og karbiner til automatiske rifler og maskingevær; vanlig utstyr: kroppspanser, walkie-talkies, kikkert, bærbare termiske bilder, en T-skjorte med firmalogoen. Og viktigst av alt - et team av utdannede fagfolk (ved rekruttering blir det gitt preferanse til tidligere militært personell og ansatte i maktstrukturer).
Utrolig nok viste tiltakene seg å være ekstremt effektive: i forhold til 2011 har antallet angrep redusert tre ganger, antallet kaprede fartøyer har sunket fra 30 til 13 - piratfiske blir mindre og mindre lønnsomt og attraktivt aktivitet. Den paramilitære private vakt foretok betydelige justeringer av sjøranernes planer.
Det viste seg at tilstedeværelsen av en liten avdeling av ti væpnede leiesoldater om bord fullstendig motvirker somalierne fra å angripe skipet. Forsøk på å simulere en kamp mellom pirater og vakter gir ingen mening - somalierne er mye smartere enn lenestolteoretikere. Pirater trenger ikke ære fra sjøslag og Nakhimovs orden, de trenger løsepenger - et intakt skip og dets levende mannskap, som du kan kreve en solid "jackpot" for. Å delta i en brannkamp med AK-47, granatkastere og DShK med bevæpnede vakter ombord betyr å miste halvparten av løsningen og motta røykruiner, som i utseende ligner slagskipet "Eagle" etter Tsushima-slaget. Pirater blir ikke tiltrukket av slike muligheter - derfor føler korsørene den mislykkede operasjonen og søker etter et lettere offer for å kjenne på fløyta av kuler over hodet og sørge for at skipet ikke er tilgjengelig.
Det er verdt å merke seg at, til tross for de seirende rapportene om en radikal nedgang i antall piratangrep på skip i 2012, kan offisiell statistikk ikke betraktes som en pålitelig kilde til informasjon - med ankomsten av væpnede vakter, er mannskapene på skip rett og slett ikke lenger trenger å rapportere angrep til sine redere og offisielle myndigheter - angrepet ble vellykket avvist, utgiften var ett Kalashnikovs horn. Hvorfor lage unødvendig støy, fylle ut papirer og svare på unødvendige spørsmål?
En ting er sikkert - sammenlignet med 2011 har antallet kaprede skip gått ned med mer enn halvparten; Det blir stadig vanskeligere for pirater å drive sin skitne "virksomhet", ifølge rapporter fra IMO (International Maritime Organization, en av FNs divisjoner), for øyeblikket 2/3 av alle sjøfartøyer når de passerer Horn of Afrika benytter seg av tjenester fra sikkerhetsvakter fra PMC -er.
Somalisk "kjele" eller pirater av fiasko
Det allment aksepterte bildet av en somalisk sjørøver som en uheldig ragamuffin som drar til sjøs i sin lekkende båt og raner passerende skip, og redder sin store familie fra overhengende sult - et slikt image påført samfunnet av menneskerettigheter og humanitære organisasjoner har lite å gjøre med virkelighet.
Det er ingen tvil om at skjebnen til vanlige somaliske corsairs er misunnelsesverdig - oftest blir 15-17 -åringer rekruttert til boardinglag: unge, vågale, fryktløse. Noen ganger blant de fangede piratene kommer til og med 11 år gamle "vidunderbarn" over-hvis de blir fanget, har sjømennene spilt i hjernen lenge hva de skal gjøre med disse fangene: hvis de slippes i land i fred, vil de vende tilbake til deres ekle virksomhet på en dag. Verre er det at "happy release" får andre unge somaliere til å slutte seg til de tappende rekkene av sjøranere i massevis - tenåringer vil være trygge på straffriheten. Imidlertid snakker vi ikke bare om innbyggerne i Somalia - innbyggerne i nabolandet Kenya blir villig rekruttert til pirater. Kenyanske tenåringer har en viktig fordel - de kan engelsk fra fødselen.
Den viktigste takeawayen fra dette bildet er at piratkopiering ikke er den eneste måten å tjene penger på fattige, men ærlige, svarte mennesker. Dette er Big Business, et ekte mafiasyndikat hvis nettverk spredte seg langt utover Somalia.
Det kan ikke være noe annet, piratkopiering er en av de vanskeligste og dyreste metodene for kriminell aktivitet. Og resultatene av sjøverøverier overstiger langt behovene til en vanlig person - med et gjennomsnittlig løsesum på $ 5 millioner, ville noen innbyggere i Somalia på få år ha blitt til en veldig velstående person. Det er klart at hoveddelen av pengene går til toppen av denne kriminelle pyramiden. På den tekniske siden er piratkopiering rett og slett utenfor en vanlig persons makt - for sjøangrep i en avstand på titalls miles fra kysten trenger du en rask og pålitelig båt, et sett med kommunikasjons- og navigasjonsenheter, sjøkart, drivstoff, våpen og ammunisjon. Men det viktigste er å vite hvor du skal lete etter offeret. Det er nødvendig å beregne skipet med den mest verdifulle lasten, som nødvendigvis går uten sikkerhet. Samtidig er det tilrådelig å ha en værmelding, og om mulig vite posisjonen til andre lands krigsskip, for ikke å komme til en uheldig situasjon ved et uhell.
Alt dette krever "interne" informanter i havner i hele regionen; det er nødvendig å ha "forbindelser" i maktstrukturene og ledelsen i alle nabolandene - uten tilstrekkelig informasjon ville piratfiske vært lite levedyktig.
Spesifikke omstendigheter setter sitt "avtrykk" på PMC -arbeidet. I motsetning til de formidable skipene til marinen, hvis sikkerhet er garantert av "diplomatisk immunitet", er mannskapene på PMC -motorskuter i stor fare hver gang de kommer inn i afrikanske havner - i tilfelle av et "oppsett" kan de lett skilles med frihet og noen ganger med livet.
Et slående eksempel - 19. oktober 2012, under neste anløp ved havnen i Lagos (Nigeria), besetningen på Mayr Sidiver -skipet som tilhører den russiske maritime PMC Moran Security Group, en av verdens ledere innen levering av maritim sikkerhetstjenester, ble arrestert. Årsak: mistanke om våpensmugling; Nigerianske myndigheter fant 14 AK-47 angrepsgeværer, 22 Benelli MR-1 halvautomatiske rifler og 8.500 runder ombord på Mayr Sidiver (de forventet å finne søtsaker og iskrem om bord på PMC-skipet)?
Alle de 15 russerne klarte likevel å rømme fra de seige klutene til det korrupte nigerianske politiet, men saken har ikke blitt avsluttet så langt - nigerianerne fortsetter å "jukse for penger" av Moran Security Group.
For å unngå slike ubehagelige situasjoner holder motorskuter av PMC -er operasjonen ekstremt hemmelig, og når de kommer inn i utenlandske havner prøver de å bli kvitt slike "glatte" ting som våpen. Hvor gjemmer sjømennene sine Kalashnikovs? Blir de kastet over bord?
Løsningen ble funnet raskt - flytende arsenaler! Og dette er på ingen måte en fantasi - flere private flytende arsenaler fra det srilankanske selskapet Avant Garde Maritime Services (AGMS) eller Protection Vessels International opererer allerede i Det indiske hav.
Flytende våpenlagre er permanent plassert i nøytralt farvann og kontrolleres ikke av noen stat. Om nødvendig forlater mannskapet på PMC -motorskuta sine våpen ombord på det flytende depotet og går rolig til noen av de utenlandske havnene for å fylle bensin, reparere eller bytte mannskap. Kostnaden for lagring av en "fat" er omtrent $ 25 per dag, og den månedlige omsetningen til et flytende arsenal kan nå mer enn 1000 enheter med skytevåpen!
Kampen mot sjørøveri tar stadig flere fantastiske former: med passiviteten til FN og internasjonale maritime organisasjoner finner private virksomheter flere og mer sofistikerte måter å beskytte eiendommen sin mot inngrep fra Pirates of the XXI century.
