Den beste ros er ros fra fiendens munn
Det legendariske paret streik hangarskip med de poetiske navnene "Soaring Crane" ("Shokaku") og "Happy Crane" ("Zuikaku") forårsaket amerikanerne mer trøbbel enn noen andre skip i den keiserlige japanske marinen. Den brennende Pearl Harbor og de ødelagte slagskipene i den amerikanske stillehavsflåten som ligger på sidene, er innskrevet med blodige bokstaver i deres lyse militære karriere. Så var det et oppgjør med Royal Navy of Great Britain i nærheten av ca. Ceylon - da sank de japanske hangarskipene alt de møtte på veien og brente hovedstaden i Colombo, fra raidens troverdige trofeer - det ødelagte hangarskipet Hermes og to store britiske kryssere: Dorsetshire og Cornwall. "Dorsetshire" sank 8 minutter etter starten av angrepet, "Cornwall" motsto i 20 minutter, de japanske marinepilotene hadde ingen tap. I Korallhavet opptrådte "kranene" ikke som en gentleman i det hele tatt - de slo ned og sviktet "Lady Lex" - det formidable amerikanske hangarskipet "Lexington" (et interessant faktum - på engelsk alt som går videre havene er feminin). Senkingen av hangarskipet Hornet er også jobben deres. I følge den djevelske planen til admiral Isoroku Yamamoto jobbet det "søte paret" av havbanditter alltid sammen - Yamamoto var den første som kom til at det var tilrådelig å slå et mål med så mange fly som mulig.
Hvorfor tapte den keiserlige marinen, som hadde så fine skip, en elendig tapning av kampen om Stillehavet? Det er enkelt - i Japan ble det gjennom årene bygget 30 flybærende skip; i USA i midten av 1942 (allerede seks måneder etter angrepet på Pearl Harbor!) var 131 hangarskip på forskjellige stadier av konstruksjonen, inkludert 13 enorme essexer.
Hvorfor fortalte jeg alt dette? For 70 år siden ble hangarskip fullverdige mestere i havene, og flybaserte fly ble skipenes mest uforsonlige og hensynsløse fiende. Men landet vårt, som en urkontinentalt makt, hadde det ikke travelt med å bli involvert i et våpenkappløp til sjøs, og utsatte byggingen av flybærende skip. Dette ble i stor grad tilrettelagt av "missil -euforien" som grep den øverste militære ledelsen i disse årene. Men Sovjetunionens ambisjoner vokste, flåten ble stadig sterkere, og 71% av jordens overflate var fremdeles okkupert av havene. På begynnelsen av 70 -tallet ble det ganske enkelt uanstendig å ikke ha sitt eget hangarskip, og Sovjetunionen bestemte seg for å ta det første skrittet i denne retningen.
En legendes fødsel
Først var det tre "Krechet" - tunge flybærende kryssere "Kiev", "Minsk" og "Novorossiysk". Prosjekt 1143 - en merkelig hybrid av en missilcruiser og et hangarskip - fremkaller fortsatt heftig debatt blant mennesker som er opptatt av temaet den russiske marinen. Polare meninger råder - mange hevder at den "tunge flybærende krysseren" er en grunnleggende ny klasse krigsskip opprettet i Sovjetunionen. Andre hevder at Kievs luftvinge ikke kunne fungere normalt fordi missiler forstyrret, og missilvåpen ikke kunne brukes normalt fordi fly forstyrret.
På den annen side er det en historie om hvordan et fattig britisk hangarskip av "Invincible" i 1982 var i stand til å snu Falklandskrigen, mens skipet var i stor fare, tk. hadde ingen forsvarsvåpen. Vår TAVKR, som hadde en lignende luftvinge, hadde 4 luftforsvarssystemer og 8 automatiske kanoner. I tillegg til kraftig luftforsvar, var TAVKR utstyrt med Polynom GAS, Vikhr anti-ubåt missilsystem (16 rakett-torpedoer med atomstridshoder) og et dusin anti-ubåt helikoptre-alt dette ga Kiev eksepsjonelle evner i kampen mot ubåter. Den eneste ulempen med TAVKR er den for høye prisen. TAVKR -er koster like mye som kjernefysiske hangarskip, mens de er vesentlig dårligere enn dem når det gjelder evner. Oppgavene som "fly-cruiser" utførte kunne løses med mye billigere og mer effektive midler.
I 1982 ble den fjerde representanten for TAVKR -familien - "Baku" (alias "Admiral Gorshkov", nå i den indiske marinen under navnet INS Vikramaditya) lansert. Etter å ha analysert de åpenbare manglene ved de første TAVKR -ene, da det ble opprettet "Baku" ble det besluttet å utføre en dyp modernisering av prosjekt 1143. Overbygningens arkitektur ble endret, nesesponsen ble kuttet av og baugen ble utvidet. Skipets bevæpning har gjennomgått betydelige endringer - i stedet for 4 "Shtorm" og "Osa -M" luftforsvarssystemer dukket 24 oppskyttere av "Dagger" luftforsvarssystem (ammunisjon - 192 SAM) opp på skipet, kaliberet for universelt artilleri ble økt - opptil 100 mm, en ny radarstasjon med et faset array dukket opp Mars Passat. I stedet for Yak-38 var det planlagt å utstyre krysseren med det lovende Yak-141 VTOL-flyet. Akk, det viktigste punktet i moderniseringsprogrammet ble ikke oppfylt - Yak -141 ble aldri tatt i bruk. Til tross for alvorlige forsøk på å modernisere, hadde "Baku" ikke noen grunnleggende forskjeller fra det opprinnelige prosjektet.
Til slutt dukket det første virkelige hangarskipet, admiral Kuznetsov, opp i USSR -marinen. Det første og eneste innenlandske hangarskipet med et kontinuerlig flydekk har vært en del av den russiske marinen i et kvart århundre. Et vakkert og interessant skip, hvis historie er full av tragiske øyeblikk.
Historien om opprettelsen av det siste hangarskipet i Sovjetunionen, den atomdrevne flybærende krysseren Ulyanovsk, er innhyllet i det største mysteriet. Akk, Sovjetunionens død satte en stopper for prosjektet - da 20% var klar, ble skipet kuttet i metall og fjernet fra slippen. Hvem var egentlig Ulyanovsk - den dødfødte hjernebarnet til den kalde krigen eller det mektigste krigsskipet i menneskehetens historie?
TAVKR prosjekt 1143.7
Lengde - 320 meter. Full fortrengning - 73 000 tonn. Mannskapet er 3800 mennesker. Eksternt var Ulyanovsk "en forstørret kopi av hangarskipet" Admiral Kuznetsov ", hadde de samme raske formene og beholdt utformingen. I arv fra Kuznetsov fikk Ulyanovsk et bue-springbrett, en øyoverbygning med en installert Mars-Passat-radar og et lignende sett med missilvåpen. Men det var også forskjeller, den viktigste var at Ulyanovsk ble satt i gang av 4 KN-3 atomreaktorer med en total termisk effekt på 305 megawatt.
Her må du lage et kort utdanningsprogram. Hangarskipet er den eneste typen overflateskip som vitalt trenger et atomkraftverk (YSU). I tillegg til en så utvilsomt nyttig egenskap som et ubegrenset cruise -område (selvfølgelig innenfor rimelige grenser), har YSU en annen viktig egenskap - en enorm dampproduktivitet. Bare YSU er i stand til å gi hangarskipets katapulter den nødvendige energimengden, noe som direkte påvirker antall sorteringer per dag, og følgelig effektiviteten til hangarskipets kamptjeneste. Atom "Enterprise" ga 150 … 160 sorteringer per dag, mens "kollega" typen "Kitty Hawk" med et konvensjonelt kraftverk, ikke mer enn 100 per dag. Og det er ikke alt - Enterprise katapulter forbrukte ikke mer enn 20% av dampen produsert av YSU, mens Kitty Hawk under intensivflyging med flybaserte fly ble tvunget til å redusere hastigheten kraftig - verken sjømenn eller piloter hadde nok damp.
Forresten, det er en legende om at YSU redder skipets forskyvning, slik at det kan akseptere en større tilførsel av flydrivstoff og ammunisjon. Dette er ikke sant, YSU -er tar like mye plass som konvensjonelle kraftverk. YSU krever ikke tusenvis av tonn diesel, men i tillegg til selve atomreaktoren og dampgenererende installasjon trenger de flere kretser med egen biologisk beskyttelse og et helt anlegg for avsalting av sjøvann. Enig, det er dumt å øke drivstoffautonomien med begrensede tilførsler av ferskvann om bord. For det andre er bidistillat avgjørende for driften av reaktorer. Derfor hadde den atomdrevne Enterprise ingen fordeler i forhold til ikke-kjernefysiske Kitty Hawk når det gjelder drivstoffreserver til luftfart.
Oppsummert alt det ovennevnte, tilstedeværelsen av YSU på den sovjetiske flybærende krysseren ga skipet helt andre kampegenskaper. For første gang i historien til den russiske marinen dukket det opp to 90 meter lange dampkatapulter "Mayak" på hjørnedekket i Ulyanovsk. En annen av katapulter av denne typen ble installert på Krim flyplass NITKA for opplæring av flybaserte luftfartpiloter. I stedet for katapulter ble et springbrett installert på baugen av Ulyanovsk, som på Kuznetsov. Ikke den beste løsningen-springbrettet tillater ikke fly med lavt vekt-vekt-forhold å starte og begrenser kampens belastning. Fra andre "forenklinger" - 3 flyheiser, i stedet for 4 på "Nimitz".
Når det gjelder selve Ulyanovsk luftving, var den noe dårligere i kapasitet enn atomdrevne hangarskip i Nimitz-klassen, noe som er logisk-Sovjetunionen og USA hadde forskjellige læresetninger for bruk av flybærende skip. Som et resultat var færre fly basert på den sovjetiske flybærende krysseren, og rekkevidden var begrenset til Su-33 og MiG-29K-jagerflyet, samt Yak-44-varslingsflyet (utkast). Amerikanerne, i tillegg til F-14 Tomcat-jagerflyet, hadde en hel serie med transportbaserte angrepsfly og jagerbombere (Hornet, Intruder), tankskip (basert på S-3 og KA-6D), anti-ubåtfly, rekognoseringsfly og flyradarpatrulje (RF-4, ES-3, E-2), elektronisk krigsfly (EA-6B), og til og med transport C-2 Greyhound.
Mens amerikanerne bygde rent flytende flyplasser, beholdt det sovjetiske hangarskipet en solid rakettbevæpning:
- et kompleks av anti -skip missiler "Granit" (mer om dette - like nedenfor)
- 24 oppskyttere av den roterende typen SAM "Dagger" (192 SAM ammunisjon, skytebane - 12 km)
- 8 luftvernrakett- og artillerikomplekser "Kortik"
Til sammenligning: Selvforsvarssystemer "Nimitz" inkluderer 72 luftfartøyrakettkomplekser "Sea Sparrow", hvorav bare 24 hele tiden er klare til å skyte. Nærhet betyr - 3 … 4 Falanx luftvernkanoner eller SeaRAM luftforsvarssystemer.
Når det gjelder anti-torpedobeskyttelse-her er likhet: Ulyanovsk var utstyrt med to 10-ladede RBU-12000, Nimitz-324 mm homing torpedoer.
I prinsippet har amerikanerne aldri ønsket velkommen utplassering av et bredt spekter av defensive våpen på dekkene til klassiske hangarskip. De flytende flyplassene deres utførte sine spesifikke oppgaver, og alle forsvarsfunksjoner i nærsonen ble overført til eskorten - fregatter og destroyere har mye flere muligheter her. Jeg husker at det samme "Enterprise" gikk i 7 år uten noen defensive våpen, til i 1967 kom det kompakte Sea Sparrow luftforsvarssystemet. På sovjetiske flybåt-kryssere var alt helt annerledes. Hvilken vei som var den riktige kunne bare vises ved en kampsjekk, noe som heldigvis ikke skjedde.
Bedre gips og krybbe enn granitt og et gjerde
Anti-skip missilsystem i forbindelse med Space Reconnaissance and Targeting System. Et ekstremt komplekst, uvanlig system, som forskerteamene til akademikere V. N. Chelomey og M. V. Keldysh.
Lengden på hver rakett er 7 meter, oppskytningsvekten er 7 tonn. Vekt og dimensjoner tilsvarer MIG-21-jagerflyet. Oppgaven er å ødelegge skipets grupperinger. Stridshode - penetrerende, veier 750 kg (ifølge andre kilder - 618 kg) eller spesiell med en kapasitet på 0,5 megaton.
P-700-missilene har to flyalgoritmer:
Lav høydebane. I denne modusen er skyteområdet 150 km (konvensjonelt stridshode) eller 200 km (atomstridshode). Marsjfart - 1,5M. I ekstremt lav høyde er anti-skip-missilsystemet vanskelig å oppdage, og sannsynligheten for at det blir ødelagt av luftforsvarsmidler i disse årene har en tendens til å være null.
Høydebane. Skytebanen vokser mange ganger - opptil 600 km. Marsjhøyden, ifølge forskjellige kilder, er fra 14 til 20 km. På den nedadgående banen akselererer raketten til 2,5 ganger lydens hastighet.
Ifølge noen kilder i nærheten av den russiske marinen, er P-700-missilene i stand til å velge mål uavhengig og utveksle informasjon under flyging. Akk, denne uttalelsen kan ikke bekreftes eller motbevises - salvo -avfyring av Granit -komplekset har aldri blitt utført i praksis.
Ombord på "Ulyanovsk" var det 16 slike "engangsangrepsfly", dekslene til missilsiloene ble integrert i flydekket. P-700 "Granit" er et enhetlig missilsystem installert på sovjetiske kryssere, hangarskip og ubåter, og derfor ble det på ytre skip pumpet påhengsmotorer før det ble lansert "Granitter". Generelt inneholdt dette komplekset mange originale tekniske løsninger og 3 alternativer for å skaffe målbetegnelse (MKRT, Tu-95RT, helikopter).
Navyene i NATO -land, som står overfor en ny trussel, leter fortsatt etter en pålitelig motgift. Bekymrede forsøk på å fange opp supersoniske lavflygende mål som etterligner sovjetiske missilskip, ga ikke et entydig svar-kan moderne luftforsvarssystemer (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) med høy sannsynlighet fange opp lavflygende antiskip missiler.
Den amerikanske marinen foreslo å løse problemet på en kompleks måte - Granitter som flyr i stor høyde er typiske mål for Aegis luftforsvarssystem og utgjør ikke en trussel. Problemet var nettopp med avlytting av lavflygende missilskytemissiler-i dette tilfellet var det meningsløst å stole på luftforsvarssystemer. Høyhastighets granitter og mygg som fløy over selve vannet (et annet mirakel av det sovjetiske militærindustrielle komplekset, på tidspunktet for angrepet beveget myggen seg på Mach 3!) Uventet "dukket" opp bak radiohorisonten og var i brannsonen til luftforsvarssystemer på bare et dusin sekunder til. Den eneste "akilleshælen" - lanseringsavstanden i dette tilfellet oversteg ikke 150 … 200 km for "Granitten" og 100 … 150 km for "myggen". Det ble besluttet å kaste alle krefter inn i kampen mot bærerne av "Granittene" for å hindre dem i å komme inn i salven. Hangarskip streikegrupper famlet med sine "lange armer" fra kampflypatruljer og AWACS -fly over havoverflaten. Det som var under overflaten forble et mysterium bak syv seler. Til tross for det grundige anti-ubåtforsvaret, slo sovjetiske atomubåter periodisk gjennom til hangarskipets ordrer. Igjen er dette et spørsmål om tilfeldigheter, ofte er utfallet av et sjøslag bare avhengig av stjernenes posisjon.
Et mye viktigere punkt - den siste oppskytingen av den aktive satellitten US -A av Space Reconnaissance and Targeting System ble gjort 14. mars 1988, romfartøyets levetid var 45 dager. Som amatør er jeg helt uvitende om hvordan målbetegnelser har blitt utstedt for P-700 "Granit" de siste 24 årene. Kunnskapsrike mennesker, vennligst kommenter denne situasjonen.
Medlidenhet ydmyker ikke bare, den fratar styrke og fremtiden, og byrder med fortiden. Fødsel og død av det syvende russiske hangarskipet er en irreversibel prosess forårsaket av ødeleggelsen av supermaktens militær-industrielle kompleks. "Ulyanovsk" var livsviktig nødvendig for marinen i Sovjetunionen - Sovjetunionen hadde interesser i alle deler av verden, og den primære oppgaven var å holde styr på den mange flåten til den "potensielle fienden". Dessverre trengte ikke Russland et slikt skip - selv om Ulyanovsk hadde tid til å bli ferdig, ville dets videre eksistens være i tvil - bare driften av Legend -M MCRT krevde opptil 1 milliard dollar i året.
Selve Ulyanovsk var åpenbart ikke en superhelt, men det var et av de sterkeste krigsskipene i verden. Dens forsinkelse bak Nimitz lå ikke på det teknologiske feltet, men snarere i fravær av de sovjetiske sjømennens rike erfaring med å operere flybaserte fly. En ting er ubestridelig - den russiske marinen har utviklet seg raskt og laget fantastiske utstyr. Vi kan være stolte over at Ulyanovsk -prosjektet ble opprettet i vårt land.
Ikke bare justeringen av sjøkampen avhenger av stjernenes tilfeldige posisjon, hele livet vårt er avhengig av sjanser. Jeg lurer på hvor mange "Ulyanovsk" -skip som ville vært i marinen vår i dag hvis det ikke var tilfeldige mennesker på et tilfeldig møte i Belovezhskaya Pushcha?
