Gitt styrken til de britiske og tyske marinestyrker, ble Nordsjøen ansett som det viktigste marineteatret for operasjoner. Militær aksjon i Nordsjøen begynte i samsvar med planer som ble utviklet før første verdenskrig. Den britiske flåtens hovedinnsats var rettet mot en langdistanseblokkade av Tyskland. Militære operasjoner dekket et stort område av Nordsjøen - opptil 120 tusen kvadratkilometer og Den engelske kanal.
Opprinnelig hadde britene til hensikt å utføre blokaden med søkekryssingskvadroner støttet av linjestyrker, uten å sette opp faste stillinger. Men allerede 8. august 1914 dukket det opp tyske ubåter i nærheten av Orknøyene, hvor en av de viktigste basene i den britiske flåten, Scapa Flow, lå og en av ubåtene prøvde å angripe slagskipet Monarch. Dagen etter sporet den britiske krysseren Birmingham opp og senket en tysk ubåt. Den britiske kommandoen ble tvunget til å trekke Grand Fleet (English Grand Fleet - "Big Fleet") vest for Orkney -skjærgården og bestemmer seg for å styrke forsvaret til Scapa Flow og bytte til et system med permanente blokadepatruljer. I fremtiden ble den britiske kommandoen gjentatte ganger tvunget til å trekke flåten tilbake fra Scapa Flow, basen hadde ikke god beskyttelse mot ubåt.
11. august ble en cruiseskadron utplassert på linjen Peterhead (britisk havn) - Kristiansand (en havn og by i Sør -Norge, på Skagerrak), men dens tetthet var ubetydelig - 8-10 kryssere i 240 miles. Selv om andre cruiseskvadroner med jevne mellomrom gikk ut på sjøen. Tyskerne benyttet seg av dette nesten umiddelbart - hjelpekrysseren "keiser Wilhelm den store" brøt ut i det åpne havet (den ble konvertert fra en transatlantisk liner, bevæpnet med seks 4 -tommers kanoner og to 37 mm kanoner). Den tyske krysseren savnet to passasjerskip, siden det var mange kvinner og barn om bord, og senket deretter to lasteskip. Det skal bemerkes at i første verdenskrig, slike manifestasjoner av adel i krig skjedde mer enn en gang, ble mange offiserer oppdratt om ridderlige idealer. 26. august 1914 ble krysseren tatt på vakt mens han bunkret kull utenfor kysten av den daværende spanske kolonien Rio de Oro (nå Vest -Sahara) i Vest -Afrika av den gamle britiske krysseren Highflyer. Ifølge britene druknet de et tysk skip, tyskerne tror at etter at cruiseren gikk tom for ammunisjon, senket de det selv på grunt vann og forlot "Wilhelm". Dette ville være den første raider som druknet under første verdenskrig.
Etter det delte den britiske kommandoen de nordlige og midtre delene av Nordsjøen i 7 sektorer, hvor cruisepatruljer ble lagt ut. Av og til gikk også de viktigste lineære kreftene i flåten ut på sjøen - i august foretok de 5 avkjørsler.
Samtidig var to eller tre britiske ubåter konstant på vakt nær Helgoland (en skjærgård i Nordsjøen, der det var en stor marinebase av den tyske marinen).
Den engelske kanal (Den engelske kanal), sundet mellom England og Frankrike, ble kraftigere blokkert. Det ble etablert syv blokkeringslinjer med permanente patruljer med involvering av gamle slagskip, pansrede og lette kryssere, destroyere og ubåter.
I midten av august dekket hoveddelen av den britiske flåten transporten av den britiske ekspedisjonsstyrken til Frankrike. Beslutningen om å overføre 4 infanteridivisjoner og 1 kavaleridivisjon ble fattet 6. august. Den viktigste havnen i ombordstigning var Southampton, for de delene som var i Skottland og Irland - Glasgow, Dublin og Belfast. I Frankrike landet ekspedisjonsstyrkene ved Le Havre (hovedlandingspunktet), Rouen, Boulogne. Hovedstyrkene ble satt inn på tre dager - 15. - 17. august. For å beskytte denne operasjonen trakk den britiske kommandoen nesten alle hovedstyrkene i flåten sammen.
Slaget ved Heligoland Bay (28. august 1914). Den britiske kommandoen bestemte seg for å gjennomføre en avledningsoperasjon i Heligoland Bay for å dekke landingen ved Oostende (den begynte morgenen 27. august). Rekognosering avslørte de svake punktene i tyskernes forsvar, for eksempel var det ingen fjerntliggende rekognoseringspatruljer, tyskerne var uforsiktig, organiserte ikke et godt forsvar mot ubåt. For operasjonen tildelte britene viseadmiral Beattys første slagkrysserskvadron (tre skip), kontreadmiral Moores slagkrysserskvadron "K" (to skip), kontreadmiral Christians 7. cruiseskadron (5 pansrede kryssere og en lett krysser), Commodore Goodenoughs første lett krysserskvadron (6 skip), Commodore Kiizs ubåtflotilla (to destroyere, 6 ubåter), Commodore Teruits 3. destroyer flotilla (en lett krysser og 16 destroyere) og 1 destroyere (light cruiser og 19 destroyers). Tyskerne ble overrasket: det var flere lette kryssere og ødeleggere i sjøen (dessuten var krysserne på forskjellige punkter, og ikke i en eneste knyttneve), alle slagskip og kampkryssere var låst i havnen og kunne ikke gå ut til sjøs på grunn av lavvannet.
Generelt var det ingen enkelt kamp - det var en rekke trefninger mellom overlegne britiske styrker og tyske skip. Verken britene eller tyskerne klarte å organisere koordinerte aksjoner fra sine mangfoldige styrker - kryssere, destroyere, ubåter. Situasjonen ble forverret av tåkete vær, ettersom en del av de britiske styrkene ikke visste om tilstedeværelsen av deres andre formasjoner - den første skvadronen med lette kryssere av Gudenaf ble tatt av Commodore Keis for tyskerne, han ba om hjelp fra den tredje flotillen av Teruit. Situasjonen endte nesten tragisk, med flere britiske skips død.
Tyskerne tapte i dette slaget 3 lette kryssere ("Mainz", "Köln", "Ariadne"), en ødelegger, 2 lette kryssere ble skadet. Mer enn tusen mennesker ble drept, såret, tatt til fange. Drept og sjefen for de tyske lysstyrkene i Helgoland -området var kontreadmiral Leberecht Maass (eller Maas), han holdt flagget på lettkrysseren "Köln". Britene ble sterkt skadet to lette kryssere og tre destroyere (32 drepte og 55 sårede). Det skal bemerkes at de tyske mannskapene kjempet heroisk og ikke senket flagget til det siste.
Det synkende Mainz.
Handlinger fra den tyske marinen
Tyskerne turte heller ikke å trekke flåten tilbake til det generelle slaget, og satte sitt hovedhåp på handlingene til ubåtflåten. Den tyske kommandoen prøvde ikke å forstyrre landingen av de britiske ekspedisjonsstyrkene. På mange måter var denne posisjonen basert på oppfatningen om at krigen med Frankrike ville bli kortvarig og det britiske korpset ikke ville være i stand til å forhindre nederlaget for den franske hæren. Tyske ubåtstyrker i september-oktober oppnådde ganske god suksess-de sank 4 kryssere, en hydro-cruiser (et skip som tilbyr gruppebasering av sjøfly), 1 ubåt, flere handelsskip og dusinvis av fiskefartøyer.
De største suksessene ble oppnådd av den tyske ubåten U-9 (den ble lansert i 1910) under kommando av Otto Eduard Weddigen. Ubåten 22. september 1914 senket i løpet av halvannen time tre engelske kryssere: Hog, Aboukir og Cressy.
Mannskap U-9. Otto Weddigen står i sentrum.
September, mens han patruljerte, oppdaget Weddigen tre britiske marinen fire-rørs tunge kryssere fra den 7. cruiseskadronen. Weddigen, med halvladede batterier, startet et angrep på 3 britiske pansrede kryssere. Under den første tilnærmingen fra en avstand på 500 meter slo U-9 med en torpedo på Abukir, som sakte begynte å synke. Britene fra andre kryssere trodde at Abukir løp inn i en gruve, stoppet for å starte redningsarbeid. Etter å ha manøvrert og lastet apparatet av, skjøt Weddigens ubåt en to-torpedosalve fra en mils avstand nedover Hog. Krysseren ble truffet av bare en torpedo, Weddigen nærmet seg og lastet baugtorpedorøret med den siste torpedoen, og fra 300 meter slo et andre slag, mens tyskerne knapt unngikk en kollisjon med det britiske skipet mens de manøvrerte. På dette tidspunktet ble det rapportert at batteriet var nesten fullstendig utladet, bare nok til å flytte til en minimumsavstand fra britene. Men den tyske sjefen tar en risikabel beslutning om å slå den tredje krysseren fra akterapparatet, selv om det var en mulighet for at ubåten ville miste fart under selve nesen til britene. Etter en lang manøvrering klarte Veddigen å rette akterapparatet til den tredje krysseren og angrep en distanse på en mil. Risikoen var berettiget - begge torpedoer traff målet, krysseren sank.
Opplegg for angrepet av ubåten U-9 22.09.1914
Tysk ubåt U-9.
England mistet 1 459 mennesker døde, bare 300 klarte å rømme. For den første senkingen av tre krigsskip av en ubåt i verdenshistorien, ble Veddigen tildelt jernkorsene i 2. og 1. klasse, og hele mannskapet ble tildelt jernkorsene i 2. klasse. Denne kampen kom som et sjokk for hele Storbritannia, flere engelske sjømenn døde enn i hele det blodige slaget ved Trafalgar (1805). Etter denne hendelsen begynte britiske skip å bevege seg bare i en anti-ubåt-sikksakk, og kapteinene ble forbudt å stoppe og plukke drukningskamerater fra vannet. Dette angrepet viste den sterkt økte rollen til ubåtflåten i krigen til sjøs. 15. oktober 1914 senket ubåten U-9 under kommando av Weddigen en annen britisk krysser, kommandanten ble tildelt Preussens høyeste militære utmerkelse med Order of Merit (Pour le Mérite) og en rekke andre æresinsignier. Britene var i stand til å ta hevn 18. mars 1915, U -29 under kommando av Weddigen i dårlig sikt ramlet det britiske slagskipet, grunnleggeren av en ny klasse av disse skipene - "dreadnoughts" "Dreadnought". Den tyske ubåten ble drept med hele mannskapet.
I november-desember gjennomførte de tyske krysserne to raid-operasjoner mot den engelske kysten. Havnen i Yarmouth ble beskyttet 3. november i Hartlepool, Scarborough, Whitby 16. desember. Samtidig satte tyskerne opp minefelt. Operasjonen ble dekket av to skvadroner med slagskip, ubåtstyrker og destroyere. Den tyske kommandoen ønsket å lokke en del av hovedstyrkene til den britiske flåten til sjøs og ødelegge dem. Men slaget fant ikke sted, bare under det andre raidet var det en kort skuddveksling mellom ødeleggeren og cruisestyrker.
Tyske seilere i Wilgelshaven møter U-9-båten som har kommet tilbake etter seieren.
Britisk. Handlingen til de tyske ubåtstyrkene, raid på cruisekysten forårsaket stor skade på prestisjen til den britiske flåten. London, som prøvde å bevare flåtens autoritet, erklærte at tyskernes handlinger for å beskjære fredelige, angivelig ubeskyttede byer er ulovlige, siden de bryter Haag -konvensjonen fra 1907.
Den britiske kommandoen, som reagerte på handlingene til tyskerne, endret utplasseringen av flåtens hovedstyrker, systemet for blokade ved Tysklands kyst. Så i begynnelsen av desember ble blokadepatruljelinjen overført til linjen Bergen (Norge) - Shetland Islands. På patruljer byttes gamle pansrede kryssere mot hjelpekryssere (dette var som regel passasjerskip - liners som foretok vanlige flyvninger i havet), de ble preget av større autonomi, lager og fart. Fra 25 hjelpekryssere ble det dannet 5 mobilpatruljer, som hver var på vakt i et bestemt område.
I tillegg tok britene andre tiltak for å undergrave den tyske økonomien. 5. november erklærte London hele Nordsjøen for en krigssone. Alle handelsskip i nøytrale land måtte nå dra til Atlanterhavet og bare tilbake gjennom Den engelske kanal, med obligatorisk anløp av britiske havner for inspeksjon. Samtidig krevde den britiske regjeringen at nøytrale land skulle stoppe handel med Tyskland med egne varer. En rekke land ble tvunget til å godta disse kravene. Dette var et sterkt slag for den tyske økonomien, Berlin var i stand til å opprettholde handelsforbindelser bare med Danmark, Sverige og Tyrkia (og gjennom det med noen regioner i Asia).
Resultater av kampanjen i Nordsjøen i 1914
- Krigen viste at de britiske og tyske planene for krig i dette operasjonsteatret stort sett var feil. Blokkeringen fra Tysklands hav, militært sett, mislyktes som helhet - tyske raiders brøt gjennom i Atlanterhavet, fiendtlige skip og hele formasjoner gikk ut på sjøen og nådde de britiske kysten. Den "lille krigen" til den tyske marinen klarte heller ikke å nå sitt hovedmål - utjevning av styrker med "Big Fleet" i Storbritannia.
- Kampanjen fra 1914 viste den økte rollen til ubåtstyrkene. Ubåter kunne utføre vellykket operativ rekognosering (så suksessen til britene i slaget i Heligoland Bay var basert på rapporter fra ubåter som var på vakt ved den tyske basen), vellykket angripe store krigsskip, handelsskip, slå til og med på skip som var kl. marinebaser … Britene ble tvunget til å revidere det lange rekkevidde-blokadesystemet, endre sammensetningen av styrkene som ble brukt for det. Britene og tyskerne måtte styrke forsvaret mot ubåter mot sine viktigste marinebaser.
- Begge flåtene var ikke klare for minekrigføring, med små reserver av miner. Britene plantet 2 264 gruver i 1914, og bare for defensive formål. Tyskere fra 2273 min. litt over halvparten ble satt opp utenfor kysten av England.
- De britiske og tyske kommandoene var praktisk talt ute av stand til å organisere samspill mellom marinen og bakkestyrker. Den tyske flåten var ikke involvert i det hele tatt for å støtte hæren, britene tildelte en liten styrke for å støtte troppene i Flandern.
- Den britiske og tyske flåten står overfor et kommandoproblem. Det britiske admiralitetet begrenset kompetansen til kommandoen over kanalflåten (styrkene som forsvarte Den engelske kanal) og storflåten til retten til kun å kontrollere individuelle operasjoner, hovedsakelig av operasjonelt-taktisk karakter. Blant tyskerne blandet keiseren og marinens generalstab seg stadig i handlingene til flåtekommandoen, som faktisk fullstendig fratok marinen initiativet.
- I kampanjen i 1914 tapte britene, dette er ikke bare kamptap, men heller ikke bekjempelse (for eksempel fra kollisjoner): 2 slagskip, 6 kryssere, 1 hydrokrysser, flere skip av andre klasser. Tyske tap: 6 kryssere, 9 destroyere og destroyere, 2 minesveipere, 5 ubåter.
Middelhavet
Hovedoppgaven til de britisk-franske styrkene i Middelhavet var ødeleggelsen av de tyske krysserne Goeben og Breslau (de var en del av Middelhavskvadronen under kommando av kontreadmiral Wilhelm Souchon) for å sikre uhindret overføring av franske styrker fra Afrika til Frankrike. I tillegg var det nødvendig å sikre blokkering eller ødeleggelse av marinen i det østerriksk-ungarske riket.
28. juli 1914 erklærte Wien krig mot Beograd, "Goeben" var på det tidspunktet i Adriaterhavet, i den kroatiske byen Pola, hvor krysseren var under reparasjoner av dampkjeler. Den tyske admiralen Souchon, for at han ikke skulle bli blokkert i Adriaterhavet, dro ut til Middelhavet og 1. august ankom Goeben Brindisi, Italia. De italienske myndighetene, som kunngjorde nøytralitet, nektet å levere kull. Goeben dro til Taranto, Italia, hvor hun fikk selskap av lettkrysseren Breslau. Begge skipene dro til Messina (Sicilia), hvor tyskerne klarte å få kull fra tyske handelsskip.
Den 30. juli beordret den første admiralitetsherren Winston Churchill Middelhavsflåten, admiral Archibald Milne, å beskytte overføringen av franske styrker fra Nord -Afrika over Middelhavet til Frankrike. I tillegg skulle han overvåke Adriaterhavet, hvorfra de østerrikske slagskipene kunne forlate. Samtidig måtte Milne sende en del av styrkene sine til Gibraltar, det var fare for at tyskerne ville bryte seg inn i Atlanterhavet. Middelhavets britiske flåte, på dette tidspunktet basert på Malta, og Mel i sin sammensetning: tre moderne høyhastighets kampcruisere, fire gamle pansrede kryssere, fire lette kryssere og 14 destroyere.
Souchon, som ikke hadde spesifikke instruksjoner, bestemte seg for å dra til den afrikanske kysten for å kunne kunngjøre de franske havnene i Algerie etter kunngjøringen om fiendtlighetens utbrudd. På kvelden 3. august mottok den tyske admiralen nyheter om at krigen hadde begynt, og morgenen 4. august beordret admiral Alfred Tirpitz å straks fortsette til Konstantinopel. Souchon, som var ved de tiltenkte målene - havnene i Beaune og Philippeville, skjøt mot dem og flyttet østover. Bombardementet varte veldig lite tid, 103 skall ble avfyrt, noe som forårsaket minimal skade. Franskmennene hadde tre skvadroner i Middelhavet, men kunne ikke forhindre disse handlingene, med fokus på beskyttelse av transporter. De britiske slagkrysserne "Indomitable" og "Indefatigable" møtte den tyske skvadronen morgenen 4. august, men siden krig mellom England og Tyskland ennå ikke var blitt erklært, begrenset de seg til observasjon.
Souchon entret igjen Messina, hvor han etterfylte kullforsyninger. 6. august veide skvadronen anker og seilte mot Istanbul. 10. august kom de tyske krysserne inn på Dardanellene. Verken franskmennene eller britene tok alvorlige tiltak for å avskjære de tyske skipene. Britene var opptatt av å blokkere Gibraltar og inngangen til Adriaterhavet, og Milne hadde lenge trodd at tyskerne ville dra vestover enn øst. Gitt det faktum at det osmanske riket forble et nøytralt land og var bundet av internasjonale traktater som ikke tillot det å passere krigsskip gjennom sundet, ble det kunngjort at de tyske krysserne ville bli en del av den tyrkiske marinen. August, ved ankomst til den tyrkiske hovedstaden, ble "Goeben" og "Breslau" offisielt overført til havnenes marinen, og mottok navnene henholdsvis "Yavuz Sultan Selim" og "Midilli". Men til tross for overføringen forble mannskapene på skipene helt tyske, og admiral Souchon fortsatte å være skvadronkommandør. 23. september 1914 ble Wilhelm Souchon øverstkommanderende for de tyrkiske marinestyrker.
Generelt var London fornøyd med at de tyske krysserne gikk i sundet. For det første ble de ikke med i den østerrikske flåten, noe som ville øke styrken og aktiviteten. For det andre dro de ikke til Atlanterhavet, hvor de kunne forårsake noen skade på sjøkommunikasjonen til Storbritannia. For det tredje spilte britene, som alltid, et dobbeltspill - de var fornøyd med den kvalitative styrking av den tyrkiske marinen. Nå mistet den russiske Svartehavsflåten sin fordel og ble tvunget til å løse problemet ikke med en amfibisk operasjon og fangst av Bosporos med Istanbul, men med å forsvare kysten, jakte på tyske kryssere. Beslaget av Bosporos og Istanbul var et av de verste marerittene for London - russerne dro ut til Middelhavet. Det var en av briternes strategiske oppgaver - å hindre Russland i å komme inn i Middelhavet og stå der.
Sannelig, senere måtte den anglo-franske flåten begynne en blokade av Dardanellene for å forhindre tyske skip i å komme inn i Middelhavet og deres handlinger på kommunikasjon.
På samme tid beholdt den anglo-franske flåten sine styrker i Otrantstredet i 1914 (forbinder Adriaterhavet med det joniske). I tillegg gjorde han ti avkjørsler til Adriaterhavet for å undertrykke handlingene til den østerrikske flåten mot Montenegro, samtidig som han prøvde å utfordre den til et generelt slag. Den østerrikske kommandoen skulle ikke starte en kamp med overlegne fiendtlige styrker og unngikk en kamp. Det var bare mindre trefninger. Så 20. desember angrep og ødela en østerriksk ubåt det franske slagskipet Jean Bar (av Courbet -klassen).
Britiske skip på jakt etter Goeben og Breslau.
