I den første delen av vårt materiale viet til Ju-188, undersøkte vi den lange veien for å lage dette ganske interessante og lite kjente flyet, som fikk navnet "Racher" i Luftwaffe-"Avenger" (siden et av målene med opprettelsen var "hevnbombing" for bombing av tyske byer av de allierte). I fortsettelse av emnet vil vi vurdere funksjonene i kampbruken (selv om landene som deltar i anti-Hitler-koalisjonen selvfølgelig ville vært bedre hvis en bil av denne klassen ikke gikk utover tegnebrettene til tyske designere på alle).
Så vi kan trygt snakke om deres fatale undervurdering av dette flyet til naziregimet, fordi hvis den tyske ledelsen bestemte seg for å akselerere introduksjonen av Ju-188 i serien og produksjonen ikke ville begynne våren 1943, men våren 1942, og hvis Luftwaffe sommeren 1943 kunne ha hatt flere tusen maskiner av denne typen, da i det minste aksen Berlin-Roma kunne avvise landingen av de allierte på Sicilia, og kanskje til og med endre løpet av slaget ved Kursk.
Ju-188 under et nattangrep av en marinekonvoi på bakgrunn av en engelsk ødelegger.
Ju-188 ble ikke husket av de sovjetiske soldatene som for eksempel "bast-skoen" Ju-87 eller "rammen" (selv om numerisk ble Ju-188 produsert enda litt mer enn Fw-189). For det første skjedde dette på grunn av det faktum at fly av denne typen ble brukt massivt bare i det siste året av andre verdenskrig, da Luftwaffe ikke lenger hadde luftsupperhet og disse flyene ikke lenger kunne konstant "henge" over frontlinjen og bære ut rekognosering eller levering av bomber - angrepsangrep, slik det var i 1941-1943. Som du vet, fra midten av 1943 til slutten av krigen, var den eneste virkemåten for tyske streikefly og rekognoseringsfly (på grunn av det kraftig økte kvalitetsnivået til det sovjetiske luftvåpenet) å nå det gitte området så raskt som mulig, raskt slippe bomber eller ta flyfoto, og gå tilbake til maksimal hastighet. For det andre var Ju-188 først og fremst påkrevd i operasjonsteateret i Middelhavet og i det vest-europeiske operasjonene, der luftstyrkene til de vestlige allierte hadde en veldig stor numerisk og betydelig kvalitativ overlegenhet (spesielt takket være bruken av automatisk luftfartsskyting) kontrollsystemer for luftvern), og derfor ble bare et lite antall fly av denne typen sendt av tyskerne til østfronten.
Det er også verdt å si at på den sovjetisk-tyske fronten, hadde den røde hærens luftvåpen bare numerisk, men ikke teknologisk, overlegenhet over Luftwaffe-styrkene, og i tillegg var det sovjetiske luftvåpenet enda mindre enn Western Alliance Air Force, og opererte hovedsakelig bare i frontsonen. Uten å risikere, etter de blodige timene i 1941, å gjøre langdistanse raid dypt inn i fiendens territorium. Ifølge de nazistiske lederne utgjorde Sovjetunionens fly en forholdsvis mindre trussel enn de angloamerikanske flyene.
På samme tid, fra og med 1942, utførte de vestlige allierte en systematisk strategisk luftoffensiv, som gjorde oppdrag siden 1943 mot industrisentrene i Tyskland selv, og som et resultat i 1944 oppnådde de fullstendig dominans på Europas himmel. Alt dette tvang tyskerne til å bruke teknisk mindre avanserte eller utdaterte flymodeller på østfronten i større grad enn på vestfronten, og det er derfor høyhastighets Ju-188 ble opprettet og hovedsakelig brukt som et kjøretøy for å motsette seg Vestlig allianse.
Ju-188 i sin karakteristiske slangekamuflasje. Ved foten av vingene er torpedoer godt synlige - i versjonen av marinebasertorpedobomberen kunne denne maskinen ikke ta én, men to "fisk" i overbelastning på en gang. I den fremre flykroppen er antennene til radaren som brukes i marin navigasjon og for å søke etter fiendens skip synlige.
De aller første sorteringene av disse flyene ble utført som marin rekognosering og mine-plantere i høyden i Nordsjøen, dvs. handler over områder der, hvis ødelagt i kamp, en ny type fly ikke ville bli et fiendtlig trofé. Og jeg må si at av kamphensyn, i de første månedene av 1943, gikk ikke en eneste Ju-188 tapt under slike oppdrag, noe som var et av bevisene på den enestående flykvaliteten til denne modellen (imidlertid en rekke maskiner ble hardt skadet og deretter avskrevet, men de ble ikke regnet som kamptap). Fly av denne typen foretok sitt første kampoppdrag som bombefly natt til 18. august 1919, 1943, med hell (av styrken til en erfaren skvadron sammen med andre Luftwaffe -enheter som brukte andre flytyper) bombingen av byen Lincoln i Storbritannia. Andre raid fulgte, og selv om skaden på britisk industri var relativt liten, viste disse bombingene at det var for tidlig for Luftwaffe å avskrive.
Opplegget som nazistene brukte under igangsetting av denne bombeflyet fortjener spesiell oppmerksomhet. For å omskole piloter til en ny type fly, opprettet den tyske kommandoen våren 1943 en "spesialskvadron 188", gjennom hvilken de første pilotene som ble rekruttert fra skvadronene som var planlagt overført til Ju-188 passerte gjennom, og som ikke bare hadde stor flyopplevelse, men også opplevelsen av instruktørarbeidet. Etter en tid med opplæring ble de tildelt tilbake til underenhetene, hvor de dannet sine egne "treningskvadroner" (hovedsakelig på grunnlag av "hovedkvarterets ansatte") og videreformidlet sin erfaring til andre piloter i "gruppen" eller nykommere ankommer, parallelt med å komme inn i deres enhet. fly av en ny type. Litt senere ble flere titalls maskiner av denne typen overført til flyskoler for å lære kadettpiloter å umiddelbart fly på et bombefly, som de planla å lage en av de viktigste i Luftwaffe.
Ju-188 A-3-antennene til FuG 200 søkeradar er godt synlige, selv om de reduserte hastighetsegenskapene, men gjorde det mulig å navigere og søke etter mål om natten eller under dårlige siktforhold. De britiske sjømennene klaget veldig over at det så ut til at når været eller tidspunktet på dagen tillot dem å gå rolig, fryktet bare gruver og ubåter, på grunn av lave skyer eller om natten, dukket plutselig flere av disse ekle maskinene opp og slapp torpedoen deres.
Den første enheten som var fullt utstyrt med bombemodifikasjonen Ju-188 i det nazistiske luftvåpenet var hovedkvarterets avdeling og deretter II-gruppen til den sjette bombeflyskvadronen, etterfulgt av IV- og I-gruppene til den samme skvadronen, og deretter andre enheter. Av en rekke årsaker, først og fremst på grunn av begrenset produksjon, fra slutten av 1943 til slutten av 1944 var bare tre skvadroner bevæpnet med fly av denne modellen - KG 2, KG 6 og KG 26, og da ikke helt, men bare noen av enhetene deres. I tillegg hadde KG 66 en skvadron (4. stab) som fløy Ju-188, i tillegg til at KG 200 også hadde en egen skvadron som opererte på denne typen fly.
Bruken av Ju-188 som nattbomber toppet seg i første halvdel av 1944, og i denne rollen viste det seg å være relativt vellykket. Etter landing av styrkene til Western Alliance i Normandie, som et resultat av en feil operasjonell avgjørelse fra Luftwaffe-ledelsen, ble bombeformasjonene Ju-188 bokstavelig talt ødelagt. Faktum er at den nazistiske ledelsen beordret alle tilgjengelige styrker til å utføre massive bombeangrep i den allierte landingssonen i Normandie, avhengig av høy hastighet selv med en bombelast og, som man trodde, tilstrekkelig defensiv bevæpning av disse kjøretøyene. - og beordret å utføre kampoppdrag ikke bare om natten, men også i løpet av dagen. Imidlertid hadde det angloamerikanske luftvåpenet over Den engelske kanal sommeren 1944 en ubestridelig fordel i forhold til Luftwaffe, som et resultat av at de tyske pilotene befant seg i en situasjon der bombeaggregatene til Røde Hærens luftvåpen fant seg selv sommeren 1941: etter direkte ordre fra "topp" skvadronen Ju-188 og andre angrepsfly skyndte seg til å angripe landingssonen med den høyeste konsentrasjonen av luftvernvåpen, med absolutt luftoverlegenhet fra styrkene i den vestlige alliansen, og ble nesten fullstendig ødelagt. I stedet for å gjenta suksessene i den franske kampanjen i 1940 led således Luftwaffes styrker et stort nederlag og mistet sin kampeffektivitet i alvorlig grad.
Som et resultat av dette nektet noen tyske luftvåpenenheter, som led store tap i kamper i flere uker og til og med dager, å fortsette kampoppdrag under trussel om et væpnet mytteri, og krevde tilbaketrekning bakover for omorganisering, og generelt ble Luftwaffe -ledelsen tvunget til å innrømme at handlingene deres var feil og utføre kravene til pilotene sine, og overføre restene av den en gang sterke "Kampfgeschwader" til de bakre basene.
Det er interessant å sammenligne denne situasjonen med andre land som deltar i krigen. Sannsynligvis, for det sovjetiske luftvåpenet var dette ganske enkelt en utenkelig situasjon - piloter som nektet å utføre kampoppdrag i krigstid på grunn av store tap av enheter, ville mest sannsynlig ha blitt skutt umiddelbart etter ordre fra en raskt samlet "trojka" domstol (bestående av av en enhetskommandør, kommissær og senioroffiser for skvadronen), eller i det minste ville de bli avskrevet til straffekassene (for eksempel til "luftstraffbataljonen" - av samme skytter på Il -2). På samme tid, i det angelsaksiske luftvåpenet, etter at enheten nådde tapsnivået på 6-10%, og enda mer hos 15-20% av flypersonellet, ble kampoppdrag nødvendigvis avsluttet, og noen ble tildelt hvile og påfyll (dermed, i motsetning, dessverre, fra det sovjetiske flyvåpenet, var dets kampeffektivitet og ryggraden til erfarne veteranpiloter).
Ju-188 i rekognoseringsbomberversjonen kommer inn i målområdet for rekognosering-den beste tiden ble ansett som en nattflyging, beregnet slik at den med de første daggrystrålene ville være over fiendens territorium, raskt utføre rekognosering og returnere kl. maksimal hastighet (når de returnerte i dagens lys var det mindre sannsynlig at de ble byttedyr til sine luftvernskytter eller nattflygere).
På en eller annen måte, men det var sommeren 1944 at restene av erfarne piloter fra tyske bombeflyskvadroner var ute av spill i himmelen over Nord -Frankrike, hvoretter disse en gang formidable enhetene sluttet å utgjøre en virkelig alvorlig trussel mot de allierte. Luftwaffe kunne ikke lenger gjenopprette sin tidligere kampevne - mangel på trente piloter og mangel på flydrivstoff begynte å påvirke, som et resultat av at det siste bombeangrepet mot britiske byer ved bruk av Ju -188 ble registrert 19. september 1944.
Ju-188 viste seg å være mest effektivt som høyhastighets rekognoseringsfly (husk at omtrent halvparten av flyene av denne typen produsert var nettopp rekognoseringsalternativer). I løpet av andre halvdel av 1943 ble disse maskinene adoptert av fire langdistanse rekognoseringsavdelinger, og i slutten av 1944 var Ju-188 (sammen med fly av andre modeller) allerede en del av ti slike enheter og ble brukt på alle teatre fra Italia til Norge og fra Hviterussland til Frankrike.
Spesielt opererte den langdistanse sjørekognoseringsavdelingen 1. (F) / 124, med base i Norge, med enheter fra den 26. bombeflyskvadronen mot de allierte skipene som reiste som en del av sjøkonvoier til Murmansk og Arkhangelsk. For første gang dukket Ju-188 fra langdistanse rekognoseringsavdelinger på høyde opp på den sovjetisk-tyske fronten i september 1943, og siden den gang har antallet økt jevnt og trutt. Det skal også bemerkes at de fleste sovjetiske frontlinjenheter i nesten et år ikke visste noe om utseendet til et nytt universelt angrepsfly fra fienden (selv om britene skjøt ned den første Ju-188 natten til 8-9. Oktober 1943, og en tid senere, etter å ha studert pokalen, rapporterte det i Sovjetunionen om en ny type tysk bombefly), tk. luftforsvarsenheter og piloter i det sovjetiske jagerflyet, tilsynelatende, tok det for den velkjente Ju-88 (men har faktisk en grunn til dette).
Samtidig bør det spesielt bemerkes det unike arbeidet til sovjetisk utenlandsk etterretning, som ifølge en rekke forskere helt i begynnelsen av 1943 (det vil si da tyskerne nettopp hadde fullført de endelige designforbedringene og knapt begynte for å bygge de første småskala kopiene av Ju-188) som ble rapportert til Kreml om utseendet til en ny type bombefly blant tyskerne og muligens til og med gitt delvise kopier av designdokumentasjonen. Ifølge vitnesbyrdet fra vestlige forfattere la imidlertid den sovjetiske siden ikke vekt på de mottatte dataene, eller "bestemte seg beskjedent for å tie" om mottatt informasjon, men på en eller annen måte ble ingenting av informasjonen mottatt i London (kanskje Dette skyldtes det faktum at tyskernes nye bombefly ifølge det sovjetiske spionnettet først og fremst var ment for aksjon mot England, og ikke mot Sovjetunionen).
Og til høsten 1943, dvs. Inntil britene selv fikk en kopi av den nedfelte Ju-188 som et trofé, var spesialtjenestene til Foggy Albion i "salig uvitenhet" i flere måneder om at en ny type opererte mot dem som speider, målbetegnelse, torpedobombefly og nattbomber tysk bil. Da britene overførte de første resultatene av undersøkelsen av de fangede flyene til Sovjetunionen, og deretter begynte Ju-188-tallet å bli brukt i økende mengder på den sovjet-tyske fronten (inkludert å bli sovjetiske trofeer), deretter i Sovjetunionens offisielle instruksjoner ble utviklet med indikasjon på sårbarhetene til det nye tyske flyet, som ble sendt til jagerflyene.
Ju-188 skjøt ned over England under et bombeflyoppdrag av en nattjager.
Til tross for en rekke tekniske fordeler, viste Ju-188 på vestfronten imidlertid ikke som spesielt gode resultater som bombefly (spesielt under operasjoner i løpet av dagen), og formasjonene som ble gjenopprettet til maskiner av denne typen led også nesten det samme tap som de som bruker Ju-88 og Do-217. Luftwaffe's forsøk på å bruke Ju-188 i bombeangrep på dagtid mot de allierte som rykket frem i Italia, og senere landet i Frankrike, mislyktes, og siden sommeren 1944 ble alle Ju-188 bombefly brukt mot styrkene til Western Alliance utelukkende om natten.
Samtidig, på den sovjet-tyske fronten, var det Ju-188 som viste seg ganske vellykket gjennom året-fra høsten 1943 til høsten 1944, og ble brukt ikke bare som et rekognoseringsfly, men også som et bombefly. Faktisk, på grunn av deres høye hastighet og gode høyde, samt svake taktiske samarbeid mellom ulike grener av de sovjetiske troppene, og, kan man si, på grunn av mangelen på et utviklet nattjagerfly i Røde Hærens luftvåpen, disse fly ble nesten de eneste store tyske bombeflyene som ganske vellykket kunne utføre ikke bare natt, men også dagoppdrag, og til og med i 1944-45.
I følge Luftwaffe-pilotene som fløy Ju-188, var de farligste blant dagskjemperne på vestfronten de amerikanske Mustangs og britiske Spitfires, delvis stormer og lyn, og blant dagkjemperne på østfronten-Yak-3 og i mindre grad La-7, som hadde høy hastighet og god høyde. Blant de allierte nattkrigerne i Vesten var tyske piloter spesielt forsiktige med høyhastighets, godt bevæpnede og radarutstyrte britiske mygg. Samtidig bemerket tyskerne at på østfronten kunne sovjetiske nattkrigere nesten ikke fryktes selv i 1944, tk. Ju-188-piloten kunne bli offeret deres bare ved et uhell (på grunn av ekstremt dårlig opplæring av sovjetiske piloter i nattjagerfly, den svake bruken av radarer i luftvåpenet og luftforsvarsstyrken til den røde hæren, og også (ifølge til tyskerne) på grunn av den faktiske mangelen på spesialiserte modeller av nattkrigere i Sovjetunionen).
Når man vet dette, kan man bare undre seg over motet og tålmodigheten til de sovjetiske soldatene som kjempet i bakkestyrker, som selv i 1944 måtte tåle angrepene fra tyske bombefly. Det ser ut som - "Vel, det er det, marerittet 1941-42 har gått, det vanskelige og blodige 1943 er over, det er det, vi skal kjøre tyskeren vestover!" Imidlertid utviklet tyske designere seg, og den tyske industrien begynte å produsere en ny type bombefly, som var så vanskelig for sovjetisk luftfart å skyte ned at de kunne angripe våre tropper med straffefrihet under forhold med tilsynelatende operasjonell og taktisk overlegenhet av Den røde hær. Luftforsvaret i luften. Jeg vil ikke engang snakke om høyhastighets Ju-188-er i rekognoseringsversjonene: det så ut til at de sovjetiske troppene nettopp hadde kvittet seg med de forhatte "rammene" (Fw-189), så irriterende i 1941-43, og "her på dere" tyskere, en kvalitativt annerledes, utmerket speider med kameraer av utmerket kvalitet dukker opp, noe som var ekstremt vanskelig ikke bare å skyte ned, men ganske enkelt å ta igjen selv de nyeste sovjetiske "haukene".
Til tross for de gode egenskapene til Ju-188, fra høsten 1944, ble bombefly og senere torpedodannelser tvunget til å begrense aktivitetene. Dette skjedde i forbindelse med behovet for Luftwaffe for å konsentrere alle ressurser for luftforsvaret i Tyskland, inkludert på grunn av den økende drivstoffmangel, og vedtakelsen av RLM -programmet for å stoppe produksjonen av fly unntatt jagerfly. Som svar gjorde de tyske designerne for Junkers AG-bekymringen et forsøk på å lage en spesiell modifikasjon av Ju-188 R i "heavy night hunter" -versjonen, utstyrt med en radar og fire 20 mm MG-151 kanoner eller to 30 mm MK103 kanoner plassert i baugflyet. Under testene viste det seg imidlertid at installasjonen av et så kraftig våpen kritisk forstyrrer balansen i strukturen, noe som gjorde start og landing ekstremt farlig for dårlig trente piloter, og de innebygde våpnene som var planlagt for installasjon måtte reduseres. Som et resultat ble bare en liten del av fly av denne typen brukt som tunge nattkrigere, bevæpnet med bare et par 20 mm kanoner i nesen, noe som selvfølgelig var ekstremt utilstrekkelig for å bekjempe de fire-motorerte allierte bombeflyene, og det er ganske logisk at Ju-188 i denne rollen ikke viste seg på noen måte.
Bildet fanget et ekstremt ubehagelig øyeblikk for de angelsaksiske sjømennene: "The Avenger" på et kampkurs, etter å ha sluppet en torpedo.
Samtidig, som allerede nevnt, ble rekognoseringsmodifikasjoner av Ju-188 veldig aktivt brukt av Luftwaffe, og ikke bare i 1944, men til og med helt til slutten av krigen, og denne versjonen av høyhastighets høyhastighets- rekognoseringsfly i høyden var nesten det eneste, hvis produksjon ble spesielt bevart ikke bare høsten 1944, men også våren 1945.
Det kan også bemerkes at i de siste månedene av krigen ble en del av formasjonene, utstyrt med både torpedobombe og rekognoseringsmodifikasjoner av Ju-188, brukt som et ekstremt forsyningsmiddel og til og med som et nødnødevakueringsmiddel av VIP -er fra en rekke "kjeler". Nesten alt utstyr og ofte våpen ble fjernet fra fly beregnet på slike oppdrag for å sikre maksimal hastighet, og spesielle containere ble plassert i bomberom og noen ganger på ekstern slynge for last som falt over territoriene til "kjelene". Hvis det var en teknisk evne til å lande og det var en oppgave å hente en av de verdifulle "følgene", så var det kun den første piloten som deltok i flyet fra hele mannskapet. Videre ble landingen utført på territoriet okkupert av tyske tropper; førerhuset ble for eksempel lastet av viktige nazistiske partifunksjonærer eller verdifulle tekniske spesialister som ble transportert, med sovjetisk terminologi, til "fastlandet". Spesielt ble lignende oppdrag gjort til "Ruhr -potten" i vest, og i øst til Courland og Øst -Preussen. Samtidig, under slike oppgaver, takket være gode hastighetsdata, led Ju-188 ganske små tap i forhold til andre, mindre høyhastighets tyske fly av andre typer.
På grunn av det faktum at Ju-188 ble tatt i bruk av Tyskland ganske sent, og i store mengder begynte å bli produsert da riket begynte å miste alle sine satellitter, ble Ju-188 bare levert til "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Royal Hungarian Air Force) … Totalt mottok dette landet - den mest lojale nazistiske allierte - fra forskjellige kilder fra 12 til 20 eller til og med opptil 42 Ju -188 forskjellige modifikasjoner, som ble aktivt brukt i kamper mot de fremrykkende sovjetiske troppene, og senere mot Romania, som stod på siden av anti-Hitler-koalisjonen. I tillegg, ifølge noen rapporter, ble flere eksemplarer av Ju-188 overført og brukt i luftvåpenet til den italienske fascistiske "Republikken Salo" (for ikke å forveksle med Svidomo "Republikken Salo"!
) og i det kroatiske flyvåpenet.
En sovjetisk jagerfly skjøt ned en Ju-188 i sommerkamuflasje av østfronten.
Som konklusjon kan vi si at til tross for at dette flyet nesten ikke ble husket av de sovjetiske soldatene som kjempet på frontene av den store patriotiske krigen, og at det i dag bare er kjent for en liten krets av luftfartsentusiaster, Ju-188 viste seg å være et godt universelt bombefly. som et veldig formidabelt torpedobomber for alle vær og som et ekstremt vanskelig å skyte ned rekognoseringsfly i stor høyde.
Ja, det var ikke et slags mesterverk av tysk flykonstruksjon, men takket være forgjengeren, Ju-88, ble denne maskinen en pålitelig "arbeidshest", mens den "kjørte veldig fort", dvs. som utviklet en veldig høy hastighet for en propelldrevet bombefly på førtiårene, i noen modifikasjoner sammenlignbar med hastigheten til mange krigere i landene i anti-Hitler-koalisjonen.
Hvis ikke for en rekke organisatoriske feil av den Hitleritiske ledelsen, så kunne i nazistenes hender ha en flåte med ekstremt vanskelige å avskjære streikefly, noe som ville ha tillatt dem å fortsette luftterrorkampanjen i 1943-45, og, muligens til og med endre krigsforløpet, men heldigvis for oss alle skjedde dette ikke.
Brukte kilder og litteratur:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogram.
Caldwell D.; Muller R. "The Luftwaffe Over Germany". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bombers of the Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Warplanes of the Third Reich" av William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Tysk flyindustri og produksjon 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
"Kampfly av Luftwaffe" / Ents.aviation redigert av D. Donald. Persisk fra engelsk. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Alle fly fra Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalins falker: En analyse av handlingene til sovjetisk luftfart i 1941-1945." Mn., "Harvest", 2001.
Brukte Internett -ressurser:
