På slutten av 1930 begynte Experimental Design and Testing Bureau ved Department of Mechanization and Motorization of the Red Army (OKIB UMM), ledet av Nikolai Ivanovich Dyrenkov, arbeidet med temaet kjemiske pansrede kjøretøyer. Deretter ble kompressoranlegget tiltrukket av denne retningen. Resultatet av dette arbeidet var fremveksten av flere interessante prototyper - men ingen av disse prosjektene gikk i serie.
På et tilgjengelig understell
På begynnelsen av trettiårene slet landet vårt med mangel på kjøretøyer og annet utstyr, og derfor jobbet UMM for den røde hæren med spørsmålet om bruk av tilgjengelige kjøretøy som grunnlag for pansrede kjøretøyer i forskjellige klasser. Dermed ble den første sovjetiske kjemikalietanken utviklet av OKIB bygget på grunnlag av Kommunar -traktoren. På lignende måte var det planlagt å lage nye pansrede biler.
For nye kjemiske pansrede kjøretøyer valgte OKIB to eksisterende 6x4 -chassis samtidig. Dette var Ford-Timken og Moreland TX6 biler. Egenskapene deres tilsvarte designbelastningene, og i tillegg var de tilgjengelige i tilstrekkelige mengder og kunne brukes i nye prosjekter. På den tiden hadde "Ford-Timken" og "Moreland" klart å mestre noen militære spesialiteter, og nå skulle de bli basen for kjemiske pansrede biler.
OKIB -prosjekter
I midten av 1931 begynte OKIB UMM utviklingen av to pansrede biler på forskjellige chassis. TX6 var basert på en prøve kalt D-18. En lignende utvikling hos Ford-Timken fikk navnet D-39. Prosjektene sørget for fjerning av alle "overflødige" standarddeler, i stedet for at nye enheter av en eller annen type ble montert.
Pansrede biler skulle ha skuddsikker beskyttelse laget av valsede ark med en tykkelse på 6 til 8 mm. Motorkapslingen og kabinen ble satt sammen av rustningspanelene. Et pansret foringsrør for målutstyret ble plassert på lasteplattformen til chassiset. Dermed kunne pansrede biler D-18 og D-39 arbeide ved frontlinjen, noe som ga mannskap og last beskyttelse mot kuler.
Under konstruksjonen av D-18 og D-39 endret ikke kraftsettet, fremdriftssystemet, girkassen og chassiset til grunnchassiset, på grunn av hvilke hovedegenskapene forble de samme. Imidlertid ble mesteparten av bæreevnen brukt på panserskroget og kjemisk utstyr, som påvirket massen av væskelasten.
På den pansrede bilen D-18 ble lastområdet med booking gitt under to tanker med en total kapasitet på 1100 liter. På D-39 var det mulig å installere bare en 800-liters tank. Pumpeutstyret av typen KS-18 produsert av kompressoranlegget var ansvarlig for sprøyting av kjemikaliene. Den besto av en hesteskoformet aktersprøyte for sprøyting av CWA og en sprøytesøyle for avgassing eller oppsett av røykskjermer. Driften av sprøytenhetene ble levert av en sentrifugalpumpe drevet av en motor.
Avhengig av oppgaven, kan D-18 og D-39 ta om bord forskjellige væsker. Sprøyten for CWA sørget for forurensning av en stripe opp til 25 m bred; bevegelseshastigheten bør ikke overstige 3-5 km / t. Under avgassing behandlet sprøytesøylen en strimmel 8 m bred.
Kampegenskapene til pansrede biler var direkte avhengig av tankenes kapasitet. Så, D-18 med et stort lager av kjemikalier kan skape en infeksjonssone med en lengde på 450-500 m eller utføre avgassing av en seksjon med en lengde på 350-400 m. Røykdannende blanding S-IV var nok til å sette gardinene i en halv time. Den pansrede bilen D-39 hadde en tank med mindre kapasitet og tilsvarende egenskaper.
Prototypene D-18 og D-39 hadde ingen våpen for selvforsvar. Kanskje i fremtiden kunne de få et DT -maskingevær på en eller annen installasjon.
Mannskapet besto av bare to personer. Førermekanikeren var ansvarlig for å kjøre bilen, og sjefen skulle kontrollere driften av det kjemiske utstyret. Med et maskingevær kan sjefen også bli en skytter.
Utviklingen av maskinene D-18 og D-39 begynte i midten av 1931, men møtte snart organisatoriske problemer. Prototypen D-18 ble bygget bare høsten neste 1932. Litt senere fullførte vi monteringen av D-39. For å spare penger ble begge pansrede biler bygget uten bruk av rustning. Skrogene deres var laget av konstruksjonsstål for å oppnå den beregnede vekten.
1. desember 1932 ble OKIB UMM oppløst. To prosjekter med kjemiske pansrede kjøretøyer ble overført til designbyrået for kompressoranlegget. Han deltok i deres utvikling som leverandør av viktige komponenter, og måtte derfor takle videre arbeid. Også i fremtiden kan dette foretaket opprette nye prosjekter.
Ved årsskiftet 1932-33. feltprøver av to pansrede biler fant sted. Maskinene viste tilfredsstillende egenskaper og taklet oppgavene med å sprøyte konvensjonell CWA eller avgassere området. På samme tid fungerte bil-chassiset Ford-Timken og Moreland TX6 dårlig i ulendt terreng. I tillegg begrenset den karakteristiske arkitekturen og utilstrekkelig sterke rustningen kampoverlevelsen.
I sin nåværende form var D-18 og D-39 ikke av interesse for hæren, men kunne bli grunnlaget for ny utvikling. Designbyrået for Kompressor -anlegget tok hensyn til erfaringene med å teste to prøver fra OKIB UMM og kom med konklusjoner, hvoretter det laget sine egne maskiner av samme klasse.
Pansrede biler "Kompressor"
I de første månedene av 1933 begynte kompressoren å utvikle sin egen kjemiske pansrede bil. Denne prøven forble i historien under navnene BHM-1000 og BHM-1. Bokstavene i indeksen betydde "pansret kjemisk kjøretøy", og tallene angav kapasiteten til CWA -tankene eller prosjektnummeret. Sett fra generelle ideer gjentok BHM-1000-prosjektet utviklingen av OKIB. Forskjellene var i listen over brukte enheter.
KB "Kompressor" anså det som upassende å bruke et fremmed chassis. Grunnlaget for BHM-1000 var den innenlandske AMO-3-lastebilen. Et slikt chassis var ikke dårligere enn importerte når det gjelder bæreevne, men det ble besluttet å la det stå uten rustning. Kanskje det kan legges til etter testing og bestemmelse av de omtrentlige egenskapene.
I stedet for standard AMO-3-karosseri ble det plassert en metalltank med en kapasitet på 1000 liter. Et KS-18-kompleks med pumpe og sprayenheter ble også installert der. Bruken av et slikt system gjorde det mulig å opprettholde ytelsesegenskapene til tidligere maskiner. Også evnene og funksjonene på slagmarken har ikke endret seg.
Bevæpning på prototypen ble ikke installert. For installasjonen var det nødvendig å finjustere standardkabinen til basistrucken, og et slikt trinn kan betraktes som unødvendig i dagens arbeidstrinn.
I samme 1933 ble BKhM-1000 kjemisk maskin uten rustning og våpen testet. Egenskapene til det kjemiske apparatet ble bekreftet og oppfylte generelt kravene. Imidlertid var det problemer med chassiset igjen. AMO-3-lastebilen, selv uten rustning, taklet ikke alltid lasten. Bilen kunne knapt bevege seg off-road, og installasjon av beskyttelse ville ødelegge mobiliteten fullstendig.
Et BHM-1000-produkt med slike kvaliteter var ikke av interesse for Den røde hær. Imidlertid ble produksjonen av et lite parti av slike maskiner bestilt for bruk som treningsmaskiner. Denne ordren ble fullført på kortest mulig tid, og snart kunne de kjemiske enhetene øve kamparbeid på helt nytt spesialisert utstyr.
Kort tid etter BHM-1000 dukket det opp en prototype under navnet BHM-800. Den ble bygget på et Ford Timken -chassis med de samme løsningene som i forrige prosjekt. En tank med en kapasitet på 800 liter og et KS-18-system ble installert på en seriell lastebil. Det ble antatt at BHM-800 vil ha lignende egenskaper som BHM-1000-med unntak av parametrene knyttet til nyttelasten.
Den ikke-pansrede BHM-800 ble testet og viste omtrent de samme resultatene som BHM-1000 og D-39. Målutstyret bekreftet igjen egenskapene, og chassiset viste igjen umuligheten av normal drift off-road. Fremtiden for et annet prosjekt var i tvil.
Etter at feltestene var fullført, ble BHM-1000 og BHM-800 litt modifisert i sin opprinnelige form. Som et eksperiment var de utstyrt med beskyttelse i form av strukturelle stålhus. Som i OKIB-prosjektene ble det brukt rustningsplater med en tykkelse på 6-8 mm. Installasjonen av skrogene førte til en økning i masse og redusert mobilitet. Som sådan hadde de to "pansrede kjemiske kjøretøyene" ingen fremtid.
Nye løsninger
Prosjektene til OKIB UMM og kompressoranlegget gjorde det mulig å teste en rekke lite vellykkede ideer, samt å finne løsninger som er egnet for videre utdyping. Når det gjelder prototypeutstyret, ble alle fire prototypene tilsynelatende omgjort til lastebiler for bruk til det tiltenkte formålet.
Designerne fra kontoret til kompressoranlegget har i praksis bekreftet at KS-18-systemet er i stand til å løse de tildelte oppgavene, men for en vellykket applikasjon er det nødvendig med et nytt basiskjøretøy. Søket etter nytt chassis begynte, og i tillegg begynte utviklingen av et spesielt pansret skrog, som tilsvarer de tildelte oppgavene.
Resultatet av alle disse arbeidene var utseendet til det kjemiske pansrede kjøretøyet KS-18. Det var ikke blottet for feil, men oppfylte likevel kundens krav og ble til og med bygget i en begrenset serie. I tillegg gikk serien til den såkalte. bensinstasjoner - maskiner for avgassing av området på et ubeskyttet chassis. Dermed førte prosjektene D-18, D-39, BHM-1000 og BHM-800 fremdeles til de ønskede resultatene, om enn indirekte.
