"Det var rett og slett meningsløst å snakke om hemmeligholdet til de første sovjetiske atomubåtene. Amerikanerne ga dem det nedsettende kallenavnet "brølende kyr". Jakten på sovjetiske ingeniører etter andre egenskaper ved båtene (hastighet, nedsenkningsdybde, våpenkraft) reddet ikke situasjonen. Flyet, helikopteret eller torpedoen var fremdeles raskere. Og båten, som ble oppdaget, ble til "vilt", og hadde ikke tid til å bli en "jeger".
Problemet med støyreduksjon av sovjetiske ubåter på åttitallet begynte å bli løst. De var riktignok fortsatt 3-4 ganger mer støyende enn amerikanske atomubåter i Los Angeles-klasse.
Slike utsagn finnes stadig i russiske blader og bøker dedikert til innenlandske atomubåter (NPS). Denne informasjonen er ikke hentet fra noen offisielle kilder, men fra amerikanske og engelske artikler. Det er derfor den forferdelige støyen fra sovjetisk / russiske atomubåter er en av mytene i USA.
Det skal bemerkes at ikke bare sovjetiske skipsbyggere sto overfor støyproblemer, og hvis vi umiddelbart klarte å lage en atomubåt som var i stand til å betjene, så hadde amerikanerne mer alvorlige problemer med sine førstefødte. Nautilus hadde mange "barnesykdommer" som er så karakteristiske for alle eksperimentelle maskiner. Motoren produserte et slikt støynivå at sonarer - hovedmidlet for å navigere under vann - ble praktisk talt døvdøv. Som et resultat, under en kampanje i Nordsjøen i området ca. Svalbard, sonar "oversett" et drivende isflak, som skadet det eneste periskopet. I fremtiden startet amerikanerne en kamp for å redusere støy. For å oppnå dette forlot de dobbeltskrogsbåter, byttet til halvannet og enkeltskrogsbåter, og ofret viktige egenskaper ved ubåter: overlevelsesevne, nedsenkningsdybde, hastighet. I vårt land bygde de to-skrog. Men tok de sovjetiske designerne feil, og atomskipsubåtene med dobbelt skrog så bråkete at deres kampbruk ville bli meningsløst?
Det ville selvfølgelig være godt å ta data om støy fra innenlandske og utenlandske atomubåter og sammenligne dem. Men det er umulig å gjøre dette, fordi offisiell informasjon om dette problemet fortsatt anses som hemmelig (det er nok å huske slagskipene i Iowa, som de virkelige egenskapene ble avslørt først etter 50 år). Det er ingen informasjon i det hele tatt om amerikanske båter (og hvis den vises, bør den behandles med samme forsiktighet som informasjon om bestilling av en LC Iowa). På innenlandske atomubåter er det noen ganger spredte data. Men hva er denne informasjonen? Her er fire eksempler fra forskjellige artikler:
1) Ved utformingen av den første sovjetiske atomubåten ble det laget et sett med tiltak for å sikre akustisk hemmelighold … … Det var imidlertid ikke mulig å lage støtdempere for hovedturbinene. Som et resultat økte undervannsstøyen fra atomubåten pr. 627 ved høyere hastigheter til 110 desibel.
2) SSGN for det 670. prosjektet hadde et meget lavt nivå av akustisk signatur for den tiden (blant de sovjetiske atomdrevne skipene i andre generasjon ble denne ubåten ansett som den mest stille). Støyen ved full hastighet i ultralydfrekvensområdet var mindre enn 80, i infrasonen - 100, i lyden - 110 desibel.
3) Når du oppretter en tredje generasjons atomubåt, var det mulig å oppnå en støyreduksjon i forhold til båter av den forrige generasjonen med 12 desibel, eller 3, 4 ganger.
4) Siden 70 -tallet i forrige århundre har atomubåter redusert støynivået med gjennomsnittlig 1 dB på to år. Bare de siste 19 årene - fra 1990 til i dag - har gjennomsnittlig støynivå for amerikanske atomubåter tidoblet seg fra 0,1 Pa til 0,01 Pa.
I prinsippet er det umulig å trekke noen fornuftig og logisk konklusjon på disse dataene om støynivået. Derfor er det bare en måte igjen for oss - å analysere de virkelige faktaene om tjenesten. Her er de mest kjente sakene fra tjenesten til innenlandske atomubåter.
1) Under et autonomt cruise i Sør-Kinahavet i 1968 mottok ubåten K-10 fra den første generasjonen sovjetiske atombomber (prosjekt 675) en ordre om å avskjære en hangarskipforbindelse fra den amerikanske marinen. Hangarskipet Enterprise dekket Long Beach -missilcruiser, fregatter og støtteskip. På designpunktet førte kaptein 1st Rank R. V. Mazin ubåten gjennom forsvarslinjene i den amerikanske orden rett under bunnen av Enterprise. Gjemmet seg bak støyen fra propellene til et gigantisk skip, fulgte ubåten streikestyrken i tretten timer. I løpet av denne tiden ble det utarbeidet treningstorpedoanfall på alle ordrens vimpler, og akustiske profiler ble tatt (karakteristiske lyder fra forskjellige skip). Etter det forlot K-10 fullmakten, og utførte et treningsmissilangrep på avstand. I tilfelle en virkelig krig, ville hele enheten bli ødelagt av valg: konvensjonelle torpedoer eller et atomangrep. Det er interessant å merke seg at amerikanske eksperter vurderte 675 -prosjektet ekstremt lavt. Det var disse ubåtene de døpte "Roaring Cows". Og det var de som ikke kunne oppdages av skipene i den amerikanske hangarskipformasjonen. Båtene i det 675. prosjektet ble ikke bare brukt til å spore overflateskip, men noen ganger "ødela livet" for de amerikanske atomdrevne skipene på vakt. Så, K-135 i 1967 i 5, 5 timer utførte kontinuerlig sporing av SSBN "Patrick Henry", og forblir uoppdaget selv.
2) I 1979, under den neste forverringen av forholdene mellom Sovjet-Amerika, utførte atomubåtene K-38 og K-481 (prosjekt 671) kampoppgave i Persiabukta, hvor det på den tiden var opptil 50 amerikanske marineskip. Fotturen varte i 6 måneder. Deltaker i ekspedisjonen A. N. Shporko rapporterte at de sovjetiske atomubåtene opererte i Persiabukta veldig skjult: hvis den amerikanske marinen fant dem for en kort tid, kunne de ikke klassifisere riktig, enn si organisere forfølgelse og praktisere betinget ødeleggelse. Disse konklusjonene ble deretter bekreftet av etterretningsdata. På samme tid ble sporing av de amerikanske marineskipene utført i området for bruk av våpen, og hvis de ble beordret, ville de bli sendt til bunnen med en sannsynlighet på nær 100%.
3) I mars 1984 holdt USA og Sør -Korea sine vanlige årlige marineøvelser Team Spirit. I Moskva og Pyongyang fulgte de nøye med øvelsene. For å overvåke den amerikanske carrier strike-gruppen, bestående av Kitty Hawk hangarskip og syv amerikanske krigsskip, ble atomtorpedobåten K-314 (Project 671, dette er andre generasjon atomubåter, også bebreidet for støy) og seks krigsskip ble sendt. Fire dager senere var K-314 i stand til å lokalisere et hangarskip streikegruppe av den amerikanske marinen. Hangarskipet ble overvåket de neste sju dagene, og etter oppdagelsen av den sovjetiske atomubåten, kom hangarskipet inn i territorialvannet i Sør -Korea. "K-314" forble utenfor territorialvannet.
Etter å ha mistet hydroakustisk kontakt med hangarskipet, fortsatte ubåten under kommando av kaptein 1. rang Vladimir Evseenko søket. Den sovjetiske ubåten satte kursen mot den påtenkte plasseringen av hangarskipet, men den var ikke der. Den amerikanske siden holdt radiostille.
21. mars oppdaget en sovjetisk ubåt merkelige lyder. For å avklare situasjonen dukket båten opp til periskopdybde. Klokken var tidlig elleve. Ifølge Vladimir Evseenko ble flere amerikanske skip sett nærme seg. Det ble bestemt å dykke, men det var for sent. Ubemerket av mannskapet på ubåten beveget hangarskipet med navigasjonslysene slått av med en hastighet på omtrent 30 km / t. K-314 var foran Kitty Hawk. Det ble et slag, etterfulgt av et annet. Først bestemte teamet at styrehuset var skadet, men under inspeksjonen ble det ikke funnet vann i kupéene. Som det viste seg, i den første kollisjonen, ble stabilisatoren bøyd, i den andre var propellen skadet. En enorm slepebåt "Mashuk" ble sendt henne til unnsetning. Båten ble slept til Chazhma Bay, 50 km øst for Vladivostok, hvor den skulle gjennomgå reparasjoner.
Sammenstøtet var også uventet for amerikanerne. Ifølge dem så de etter støtet en tilbakevendende silhuett av en ubåt uten navigasjonslys. To amerikanske SH-3H anti-ubåt helikoptre ble reist. Etter å ha eskortert den sovjetiske ubåten, fant de ingen synlig alvorlig skade på den. Ikke desto mindre ble ubåtens propell deaktivert ved påvirkning, og hun begynte å miste farten. Propellen skadet også skroget til hangarskipet. Det viste seg at bunnen var proporsjonal med 40 m. Heldigvis ble ingen skadet i denne hendelsen. Kitty Hawk ble tvunget til å gå for reparasjoner på Subic Bay marinebase på Filippinene før han returnerte til San Diego. Ved inspeksjon av hangarskipet ble et fragment av K-314-propellen funnet fast i skroget, samt biter av ubåtens lydabsorberende belegg. Øvelsen ble innskrenket, og hendelsen vakte stor oppsikt: Amerikansk presse diskuterte aktivt hvordan ubåten var i stand til å svømme ubemerket på så nær avstand til en hangarskipgruppe fra den amerikanske marinen som gjennomførte øvelser, inkludert med en ubåt-orientering.
4) Vinteren 1996, 150 miles fra Hebridene. 29. februar henvendte den russiske ambassaden i London seg til kommandoen for den britiske marinen med en forespørsel om å gi bistand til et medlem av mannskapet på ubåten 671RTM (kode "Pike", andre generasjon +), som ble operert om bord for å fjern blindtarmbetennelse, etterfulgt av peritonitt (behandlingen er bare mulig under sykehusforhold). Snart ble pasienten omdirigert til kysten av helikopter Lynx fra ødeleggeren Glasgow. Imidlertid ble ikke britiske medier så berørt av manifestasjonen av sjøsamarbeid mellom Russland og Storbritannia, da de uttrykte forvirring over at under forhandlingene i London, i Nord -Atlanteren, i området der den russiske ubåten befant seg, var NATO mot -ubåtmanøvrer (for øvrig deltok også EM "Glasgow" i dem). Men det atomdrevne skipet ble først oppdaget etter at han selv dukket opp for å overføre sjømannen til helikopteret. Ifølge Times har den russiske ubåten demonstrert sin hemmelighet mens de sporet anti-ubåtstyrker på et aktivt søk. Det er bemerkelsesverdig at britene i en offisiell uttalelse til media i utgangspunktet tilskrev gjedda til det mer moderne (roligere) prosjekt 971, og først senere innrømmet at de ikke kunne merke, ifølge egne utsagn, den bråkete sovjetbåten, prosjekt 671RTM.
5) På et av SF-treningsområdene nær Kola Bay, 23. mai 1981, kolliderte den sovjetiske atomubåten K-211 (SSBN 667-BDR) med den amerikanske Sturgeon-klassen. En amerikansk ubåt rammet den bakre delen av K-211 med styrehuset, mens den trente på elementer av kamptrening. Den amerikanske ubåten dukket ikke opp i området med kollisjonen. Noen dager senere dukket imidlertid en amerikansk atomubåt opp i området til den britiske marinebasen Holy-Lough med uttalt skade på hytta. Ubåten vår dukket opp og kom til basen på egen hånd. Her ble ubåten ventet av en kommisjon, som besto av spesialister fra industri, marinen, designer og vitenskap. K-211 ble lagt til kai, og der under inspeksjonen ble det funnet hull i to aktertanker på hovedballasten, skader på den horisontale stabilisatoren og de høyre rotorbladene. I de skadede tankene ble det funnet forsenkede bolter, plexusstykker og metall fra hytta til en ubåt fra den amerikanske marinen. Videre var kommisjonen for individuelle detaljer i stand til å fastslå at den sovjetiske ubåten kolliderte nøyaktig med den amerikanske ubåten i Sturgeon -klassen. Den enorme SSBN pr 667, som alle SSBN -er, var ikke designet for skarpe manøvrer som den amerikanske atomubåten ikke kunne unngå, så den eneste forklaringen på denne hendelsen er at Sturgeon ikke så og ikke engang mistenkte at det var i umiddelbar nærhet nær K-211. Det skal bemerkes at ubåtene i Sturgeon-klassen var spesielt beregnet på å bekjempe ubåter og hadde passende moderne søkeutstyr.
Det skal bemerkes at ubåtkollisjoner ikke er uvanlige. Den siste for de innenlandske og amerikanske atomubåtene var en kollisjon nær Kildin Island, i russisk territorialfarvann, 11. februar 1992, atomubåten K-276 (tok i bruk i 1982), under kommando av kaptein Second Rank I. Lokt, kolliderte med den amerikanske atomubåten Baton Rouge ("Los Angeles"), som sporet skipene til den russiske marinen i øvelsesområdet, savnet den russiske atomubåten. Som et resultat av kollisjonen ble hytta skadet ved "Krabben". Posisjonen til den amerikanske atomubåten viste seg å være vanskeligere, den klarte knapt å nå basen, hvoretter det ble besluttet å ikke reparere båten, men å trekke den ut av flåten.
6) Kanskje det mest slående fragmentet i biografien til Project 671RTM -skipene var deres deltakelse i de store operasjonene Aport og Atrina, utført av 33. divisjon i Atlanterhavet og signifikant rystet USAs tillit til marinens evne til å løse oppgaver mot ubåt.
29. mai 1985 forlot tre Project 671RTM-ubåter (K-502, K-324, K-299), samt ubåten K-488 (Project 671RT), Zapadnaya Litsa 29. mai 1985. Senere fikk de selskap av atomubåten til prosjekt 671 - K -147. Selvfølgelig kunne utgangen av en hel forbindelse av atomubåter i havet for amerikansk sjøintelligens ikke gå ubemerket hen. Et intensivt søk begynte, men de ga ikke de forventede resultatene. Samtidig så de sovjetiske atomdrevne skipene i hemmelighet selv på missilubåtene til den amerikanske marinen i området deres kamppatruljer (for eksempel hadde atomubåten K-324 tre sonarkontakter med den amerikanske atomubåten, med en total varighet på 28 timer. Og K-147 er utstyrt med det siste sporingssystemet for atomubåten i kjølvannet, ved hjelp av det angitte systemet og akustiske midler, utførte en seks dagers (!!!) sporing av Amerikanske SSBN "Simon Bolivar." I tillegg studerte ubåtene taktikken til amerikansk anti -ubåt luftfart. -488 1. juli ble Operation Aport avsluttet.
7) I mars-juni 1987 gjennomførte de en nærtidsoperasjon "Atrina", der fem ubåter fra prosjekt 671RTM deltok-K-244 (under kommando av kapteinen på andre rang V. Alikov), K -255 (under kommando av kapteinen i andre rang B. Yu. Muratov), K-298 (under kommando av kapteinen i andre rang Popkov), K-299 (under kommando av kaptein for andre rang NIKlyuev) og K-524 (under kommando av kapteinen i andre rang AF Smelkov) … Selv om amerikanerne lærte om tilbaketrekning av atomubåter fra Zapadnaya Litsa, mistet de skip i Nord -Atlanteren. "Spearfishing" begynte igjen, som praktisk talt alle anti-ubåtstyrkene i den amerikanske atlanterhavsflåten ble tiltrukket av-kyst- og dekkbaserte fly, seks atomubåter mot ubåt (i tillegg til ubåtene som allerede var utplassert av USAs marine styrker i Atlanterhavet), 3 kraftige skipsøkegrupper og 3 nyeste skip av typen "Stolworth" (hydroakustiske observasjonsskip), som brukte kraftige undervannseksplosjoner for å danne en hydroakustisk puls. Skipene til den britiske flåten var involvert i leteaksjonen. I følge historiene til sjefene for innenlandske ubåter var konsentrasjonen av anti-ubåtstyrker så stor at det virket umulig å svømme opp for luftpumping og en radiokommunikasjonsøkt. For amerikanerne trengte de som mislyktes i 1985 å få ansiktet tilbake. Til tross for at alle mulige anti-ubåtstyrker fra den amerikanske marinen og dens allierte ble trukket inn i området, klarte atomubåtene å nå Sargassohavsregionen uoppdaget, der det sovjetiske "sløret" endelig ble oppdaget. Amerikanerne klarte å etablere de første korte kontaktene med ubåter bare åtte dager etter at Operation Atrina begynte. På samme tid ble atomubåtene til prosjekt 671RTM forvekslet med strategiske missilubåter, noe som bare økte bekymringen for den amerikanske marinekommandoen og landets politiske ledelse (det skal huskes at disse hendelsene falt på toppen av den kalde krigen, som når som helst kunne "Hot"). Under returen til basen for å løsrive seg fra anti-ubåtvåpenene til den amerikanske marinen, fikk ubåtkommandørene lov til å bruke hemmelige midler for hydroakustiske motforanstaltninger, inntil det øyeblikket de sovjetiske atomubåtene med hell skjulte seg for anti-ubåtstyrkene utelukkende pga. til egenskapene til ubåtene selv.
Suksessen med Atrina- og Aport -operasjonene bekreftet antagelsen om at USAs marinestyrker, med massiv bruk av moderne atomubåter fra Sovjetunionen, ikke vil kunne organisere noen effektive mottiltak mot dem.
Som vi kan se fra de tilgjengelige fakta, klarte ikke de amerikanske ubåtstyrkene å oppdage sovjetiske atomubåter, inkludert de første generasjonene, og for å beskytte sine marine mot plutselige angrep fra dypet. Og alle utsagnene om at "Det var rett og slett meningsløst å snakke om hemmeligholdet til de første sovjetiske atomubåtene" har ingen grunn.
La oss nå se på myten om at høye hastigheter, manøvrerbarhet og dykkedybde ikke gir noen fordeler. Og igjen vender vi oss til de kjente fakta:
1) I september-desember 1971 foretok den sovjetiske atomubåten til prosjekt 661 (nummer K-162) sin første reise til full autonomi med en kamprute fra Grønlandshavet til den brasilianske grøften. Hodet var hangarskipet " Saratoga ". Ubåten var i stand til å oppdage dekkskipene og prøvde å kjøre vekk. Under normale forhold vil en ubåtskyting bety en forstyrrelse av et kampoppdrag, men ikke i dette tilfellet. K-162 utviklet en hastighet på over 44 knop i en nedsenket posisjon. Forsøk på å kjøre av K-162, eller bryte avgårde i fart var mislykket. Saratoga hadde ingen sjanser med en maksimal reise på 35 knop. I løpet av mange timers jakt trente den sovjetiske ubåten med å trene torpedoanfall og nådde flere ganger en fordelaktig vinkel for å skyte Amethyst -missiler. Men det mest interessante er at ubåten manøvrerte så raskt at amerikanerne var sikre på at de ble forfulgt av en "ulveflokk" - en gruppe ubåter. Hva betyr det? Dette antyder at utseendet til båten på det nye torget var så uventet for amerikanerne, eller rettere sagt uventet, at de anså det som en kontakt med den nye ubåten. Følgelig, i tilfelle fiendtligheter, ville amerikanerne lete etter og slå for å beseire på et helt annet torg. Dermed er det nesten umulig å ikke unngå angrepet, eller å ødelegge ubåten i nærvær av en høy hastighet på ubåten.
2) På begynnelsen av 1980 -tallet. en av Sovjetunionens atomubåter, som opererte i Nord-Atlanteren, satte en slags rekord, i 22 timer så den det atomdrevne skipet til den "potensielle fienden", og befant seg i akterdelen av sporingsobjektet. Til tross for alle forsøkene til sjefen for NATO -ubåten for å endre situasjonen, var det ikke mulig å kaste fienden "fra halen": sporing ble stoppet først etter at sjefen for den sovjetiske ubåten mottok passende ordre fra kysten. Denne hendelsen skjedde med prosjektet 705 atomubåt - kanskje det mest kontroversielle og slående skipet i historien til sovjetisk ubåtbygging. Dette prosjektet fortjener en egen artikkel. Prosjekt 705 atomubåter hadde en maksimal hastighet, som kan sammenlignes med hastigheten på universelle og ubåt-torpedoer til "potensielle motstandere", men viktigst av alt på grunn av særegenhetene til kraftverket (ingen spesiell overgang til økte parametere for hovedtypene kraftverk var påkrevd med en økning i hastigheten, som det var tilfellet på ubåter med vanndrevne reaktorer), var i stand til å utvikle full hastighet på få minutter, med praktisk talt "fly" akselerasjonsegenskaper. Betydelig hastighet gjorde det mulig for kort tid å gå inn i "skygge" -sektoren til en ubåt eller overflateskip, selv om "Alpha" tidligere ble oppdaget av fiendens hydroakustikk. I følge minnene fra kontreadmiral Bogatyrev, som tidligere var sjef for K-123 (prosjekt 705K), kunne ubåten slå "på en lapp", noe som er spesielt viktig under aktiv sporing av "fienden" og dens ubåter en etter en. "Alpha" tillot ikke andre ubåter å komme inn i kursen bakre hjørner (det vil si i området med hydroakustisk skygge), som er spesielt gunstige for å spore og levere plutselige torpedoanfall.
Den høye manøvrerbarheten og hastighetsegenskapene til atomubåten Project 705 gjorde det mulig å praktisere effektive unndragelsesmanøvrer fra fiendtlige torpedoer med et ytterligere motangrep. Spesielt kunne ubåten sirkulere 180 grader ved maksimal hastighet og begynne å bevege seg i motsatt retning etter 42 sekunder. Prosjekt 705 atomubåtkommandører A. F. Zagryadskiy og A. U. Abbasov sa at en slik manøver gjorde det mulig å gradvis øke hastigheten til maksimum og samtidig utføre en sving med en endring i dybden for å tvinge fienden som så på dem i støyretningsmodus for å miste målet, og den sovjetiske atomubåten til å gå "inn i halen" av fienden "av fighter".
3) 4. august 1984 foretok atomubåten K-278 "Komsomolets" et dykk uten sidestykke i historien til verdens sjøfartsnavigasjon-pilene på dybdemålerne frøs først ved 1000-metersmerket, og krysset det deretter. K-278 seilte og manøvrerte på 1027 meters dyp, og skjøt torpedoer på 1000 meters dyp. For journalister ser dette ut til å være et vanlig innfall av det sovjetiske militæret og designere. De forstår ikke hvorfor det er nødvendig å oppnå slike dybder, hvis amerikanerne på den tiden begrenset seg til 450 meter. For å gjøre dette må du kjenne til havhydroakustikk. Å øke dybden reduserer deteksjonsevnen på en ikke-lineær måte. Mellom det øvre, sterkt oppvarmede sjøvannet og det nedre, kaldere, ligger det såkalte laget av temperaturhoppet. Hvis for eksempel lydkilden er i et kaldt tett lag, over hvilket det er et varmt og mindre tett lag, reflekteres lyden fra grensen til det øvre laget og forplanter seg bare i det nedre kalde laget. Det øvre laget i dette tilfellet er en "stillhetssone", en "skyggesone", der støyen fra ubåtpropellene ikke trenger inn. Enkle lydretningsfunnere på et overflate-ubåt-skip vil ikke kunne finne det, og ubåten kan føle seg trygg. Det kan være flere slike lag i havet, og hvert lag gjemmer i tillegg en ubåt. Aksen til jordens lydkanal har en enda større skjulende effekt, under hvilken arbeidsdybden til K-278 var. Selv amerikanerne innrømmet at det var umulig å oppdage atomubåter på en dybde på 800 m eller mer på noen måte. Og torpedoer mot ubåt er ikke designet for en slik dybde. Dermed var K-278 på arbeidsdybden usynlig og usårbar.
Oppstår det spørsmål om viktigheten av maksimal hastighet, dykkedybde og manøvrerbarhet for ubåter?
Og nå vil vi sitere uttalelser fra tjenestemenn og institusjoner, som av en eller annen grunn innenlandske journalister foretrekker å ignorere.
Ifølge forskere fra MIPT sitert i arbeidet "The Future of Russian's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), selv under de mest gunstige hydrologiske forholdene (sannsynligheten for at de forekommer i de nordlige hav er ikke mer enn 0,03), kan atomubåten pr. 971 (for referanse: seriebyggingen begynte i 1980) bli oppdaget av amerikanske atomubåter Los Angeles med GAKAN / BQQ-5 i områder på ikke mer enn 10 km. Under mindre gunstige forhold (dvs. 97% av værforholdene i nordhavet) er det umulig å oppdage russiske atomubåter.
Det er også en uttalelse fra den fremtredende amerikanske marineanalytikeren N. Polmoran under en høring i den nasjonale sikkerhetskomiteen i Representantenes hus for den amerikanske kongressen: «Utseendet til russiske båter av 3. generasjon viste at sovjetiske skipsbyggere lukket støyen gap mye tidligere enn vi kunne ha forestilt oss … I følge den amerikanske marinen, ved driftshastigheter i størrelsesorden 5-7 knop, var støyen fra 3. generasjon russiske ubåter, registrert av den amerikanske sonar-rekognoseringsmidlene, lavere enn støyen fra de mest avanserte amerikanske marinens atomubåter i Forbedret Los Angeles -type."
Ifølge sjefen for den amerikanske marinen operasjonsavdeling, admiral D. Burd (Jeremi Boorda), laget i 1995, kan ikke amerikanske skip følge russiske tredje generasjons atomubåter i hastigheter på 6-9 knop.
Dette er sannsynligvis nok til å hevde at de russiske "brølende kuene" er i stand til å utføre oppgavene de står overfor overfor enhver motstand fra fienden.
