Vi beveger oss jevnt fra ZSU-57-2 til den store (og jeg er ikke redd for dette ordet i det hele tatt) etterfølgeren. "Shaitan -arbe" - "Shilke".
Du kan snakke uendelig om dette komplekset, men en kort setning er nok: "I tjeneste siden 1965". Og nok, generelt.
Historie … Skapelsens historie ble replikert på en slik måte at det er urealistisk å legge til noe nytt eller pikant, men når vi snakker om Shilka, kan man ikke la være å merke seg noen få fakta som ganske enkelt skriver Shilka inn i vår militære historie.
Så, 60 -tallet i forrige århundre. Jetfly har sluttet å være et mirakel, og er en ganske alvorlig slagstyrke. Med helt forskjellige hastigheter og manøvreringsmuligheter. Helikoptrene sto også på propellen og ble ikke bare sett på som et kjøretøy, men også som en ganske grei våpenplattform.
Og viktigst av alt begynte helikoptrene å prøve å ta igjen flyene fra andre verdenskrig, og flyene tok fullstendig forbi forgjengerne.
Og med alt dette måtte noe gjøres. Spesielt på hærnivå, i feltene.
Ja, luftfartsrakettsystemer har dukket opp. Fremdeles stasjonær. Tingen er lovende, men i fremtiden. Men hovedlasten ble fremdeles båret av luftvernkanoner i alle størrelser og kalibre.
Vi har allerede snakket om ZSU-57-2 og vanskelighetene ved beregninger av installasjoner når vi arbeider med lavflygende raske mål. Luftfartøyskomplekser ZU-23, ZP-37, ZSU-57 kan treffe høyhastighetsmål ved et uhell. Skjellene til installasjoner, sjokkhandling, uten sikring, for et garantert nederlag, måtte treffe selve målet. Hvor stor sannsynligheten for et direkte treff var, kan jeg ikke bedømme.
Situasjonen var noe bedre med batteriene til S-60 luftvernkanonene, hvis veiledning kunne utføres automatisk i henhold til dataene til RPK-1 radioenheten.
Men generelt var det ikke snakk om noen presis luftfartsbrann. Luftfartsvåpen kan skjerme flyet, tvinge piloten til å slippe bomber eller skyte missiler med mindre presisjon.
"Shilka" ble et gjennombrudd innen ødeleggelse av flygende mål i lave høyder. Pluss mobilitet, som allerede er vurdert av ZSU-57-2. Men det viktigste er nøyaktighet.
I dag, alle som tenker i moderne kategorier, er begrepet "autonomt kompleks" tatt for gitt. Og på sekstitallet var det en bragd med designtanke, toppen av ingeniørløsninger.
Generaldesigner Nikolai Aleksandrovich Astrov klarte å lage en makeløs maskin som viste seg å være utmerket i kampforhold. Og mer enn en gang.
Dette til tross for at Astrov ikke var en myndighet for opprettelsen av luftfartøysystemer! Han var en tankdesigner!
Små amfibiske tanker T-38 og T-40, beltepansret traktor T-20 "Komsomolets", lette tanker T-30, T-60, T-70, selvgående pistol SU-76M. Og andre, mindre kjente eller ikke inkludert i serien.
Hva er ZSU-23-4 "Shilka"?
Kanskje vi skulle begynne med destinasjonen.
"Shilka" er ment å beskytte kampformasjonene til tropper, søyler på marsjen, stasjonære gjenstander og jernbanetrinn fra et angrep fra en luftfiende i høyder fra 100 til 1500 meter, i områder fra 200 til 2500 meter med en målhastighet opptil 450 m / s. "Shilka" kan skyte fra et sted og på farten, er utstyrt med utstyr som gir et autonomt sirkulært og sektorsøk etter mål, sporing, utvikling av pistolpekevinkler.
Bevæpningen til komplekset består av en 23 mm firdoble automatisk luftvernpistol AZP-23 "Amur" og et system med kraftdrev designet for veiledning.
Den andre komponenten i komplekset er RPK-2M radar-instrumentkompleks. Formålet er også klart. Målretting og brannkontroll.
Dette bestemte kjøretøyet ble modernisert på slutten av 80 -tallet, å dømme etter sjefens triplex og nattsyn.
Et viktig aspekt: "Shilka" kan fungere både med en radar og med en konvensjonell optisk observasjonsenhet.
Lokalisereren gir søk, deteksjon, automatisk sporing av målet, bestemmer dets koordinater. Men på midten av 70-tallet fant amerikanerne opp og begynte å bevæpne fly med missiler som kunne finne en lokalisator ved hjelp av en radarstråle og slå den. Det var her enkelheten kom godt med.
Tredje komponent. Chassis GM-575, som alt faktisk er montert på.
Shilkas mannskap består av fire personer: ZSU-sjefen, søkeskytteroperatøren, rekkeviddeoperatøren og sjåførmekanikeren.
Sjåfør-mekanikeren er det mest thuggable medlemmet av mannskapet. Det er rett og slett fantastisk luksus sammenlignet med andre.
Resten er i tårnet, hvor det ikke bare er trangt, og som i en vanlig tank er det noe å røre med hodet ditt, men også (det virket for oss) kan det enkelt og naturlig påføre en elektrisk strøm. Veldig overfylt.
Range operatør og skytter-operatør seter. Svevende ovenfra.
Locator -skjerm
Analog elektronikk … Ser på ærefrykt. Tilsynelatende bestemte operatøren rekkevidden av oscilloskopets sirkulære skjerm … Wow …
Ildåpningen "Shilka" mottok under den såkalte "utmattelseskrigen" 1967-70 mellom Israel og Egypt som en del av luftforsvaret i Egypt. Og etter det har komplekset to dusin flere lokale kriger og konflikter. Mest i Midtøsten.
Men Shilka fikk spesiell anerkjennelse i Afghanistan. Og det hederlige kallenavnet "Shaitan-arba" blant Mujahideen. Den beste måten å roe ned et bakhold organisert i fjellet er å bruke Shilka. Et langt utbrudd på fire fat og det påfølgende regnskyllet av høyeksplosive skall på de tiltenkte posisjonene er det beste verktøyet som reddet mer enn hundre liv for våre soldater.
Sikringen fungerte forresten ganske normalt når den traff en adobe -vegg. Og forsøket på å gjemme seg bak duvalen av landsbyene førte vanligvis ikke til noe bra for dushmanene …
Med tanke på at de afghanske partisanene ikke hadde noen luftfart, innså Shilka fullt ut sitt potensial til å skyte mot bakkemål i fjellet.
Videre ble det opprettet en spesiell "afghansk versjon": et radioenhetskompleks ble trukket tilbake, noe som var helt unødvendig under disse forholdene. På grunn av det ble ammunisjonsbelastningen økt fra 2000 til 4000 skudd og et nattsyn ble installert.
Mot slutten av oppholdet til våre tropper i DRA ble kolonnene, ledsaget av Shilka, sjelden angrepet. Dette er også en bekjennelse.
Det kan også betraktes som en anerkjennelse av at i vår hær er "Shilka" fortsatt i rekkene. Mer enn 30 år. Ja, dette er ikke den samme bilen som startet sin karriere i Egypt. Shilka har gjennomgått (vellykket) mer enn en dyp modernisering, og en av slike moderniseringer fikk til og med sitt eget navn, ZSU-23-4M Biryusa.
39 land, og ikke bare våre "lojale venner", kjøpte disse maskinene fra Sovjetunionen.
Og i dag er Shilki også i tjeneste med den russiske hæren. Men dette er helt forskjellige biler, som er verdt en egen historie.
