I Sovjetunionen, på 1930-tallet, begynte de å lage TM-1-180-plattformene med en 180 mm B-1-P-pistol, de brukte våpen fra MO-1-180 kystnære artillerifestet med mindre endringer. Skjoldet ble redusert av rustningsløvverket, den fremre delen ble 38 mm, på sidene og på toppen 20 mm. Den reduserte kaliberen og installasjonen av åtte støtteben, bidro til å oppnå en jernbaneartilleriinstallasjon med allsidig sikt og beskytning, pistolen roterte på en sentral støttepinne. Den lille riflingen på 1,35 mm fatet var et trekk ved de første plattformene, senere brukte de den dype riflen "3,6 mm", artilleriskjell var ikke utskiftbare.
Produksjonen av selve jernbaneplattformene TM-1-180 ble utført av Nikolaev-anlegget nr. 198, og B-1-P-kanonene ble produsert av Barrikady-anlegget. Utgivelsen av plattformen begynte i 1934, ammunisjonen til installasjonene inkluderte høyeksplosive, halvpansepiercing- og rustningsgjennomtrengende skall, en granat med en fjern sikring "VM-16", med samme vekt på 97,5 kilo.
Hovedformålet med artilleribatterier på jernbaneplattformer er å bekjempe og ødelegge fiendens overflateskip. I begynnelsen av andre verdenskrig var Finskebukta fullstendig dekket av brann fra jernbanebatterier, tre 356 mm batterier, tre 305 mm batterier og åtte 180 mm batterier. De supplerte de stasjonære marineartilleribatteriene på 152 mm og 305 mm kaliber. Men siden Wehrmacht -troppene ikke planla å fange bukten ved hjelp av overflateskip, var jernbanebatteriene inaktive.
I de første dagene av krigen hadde artilleribane batterier nr. 17 og nr. 9 det vanskelig; finske tropper blokkerte dem på Hanko -halvøya. Batteriene ble brukt til å skyte på befestede finske stillinger og beskjære finske Tammisaari. På slutten av 41, da sovjetiske tropper forlot halvøya, ble batteriene ødelagt, 305 mm fatene sprengt, støttebeina ble brutt og druknet sammen med plattformene.
Men finnene restaurerte likevel batteriene, plattformene ble trukket ut av vannet, støttebena ble restaurert, stammene ble levert fra slagskipet Alexander III gjennom det okkuperte Europa. 305 mm jernbanebatteri ble satt i drift, men de hadde ikke tid til å sette 180 mm i drift, og etter våpenhvilen med Finland i 1944 mottok Sovjetunionen alle batteriene tilbake. I 1945 kom de inn i den sovjetiske væpnede styrken som batterier til jernbanebrigaden.
Historien om opprettelsen av de nyeste artilleriinstallasjonene av et veldig stort kaliber er knyttet til 5. mai 1936, Council of People's Commissars godkjente et dekret om opprettelse av jernbaneartilleri av stort og spesielt stort kaliber.
I 1938 ble det utstedt et teknisk oppdrag for produksjon av jernbaneplattformer TP-1 med en 356 mm pistol og TG-1 med en 500 mm kaliberpistol. I følge TP-1-prosjektet ble det opprettet for å motvirke de lineære overflateskipene og fiendens monitorer og for å bruke batterier i bakkeoperasjoner fra betongkompleksene i TM-1-14-prosjektet. "TG-1" var kun ment for bruk i bakken.
Flere titalls fabrikker fra hele Sovjetunionen deltok i arbeidet med opprettelsen av disse kolossale kampjernbanebatteriene. Tønnene på TP-1 og TG-1 ble installert foret, stempelportene åpnet oppover med to slag, plattformene var identiske med TM-1-14. Bevegelseshastigheten på jernbanespor var opptil 50 km / t, det var mulighet for å omstrukturere trafikken på en jernbane i vestlig stil.
For TG-1 med en 500 mm pistol, ble det levert to prosjektiler, en rustningsgjennomtrengende forsterket kraft (betonghull) som veide 2 tonn og hadde 200 kg av en eksplosiv blanding og en høyeksplosiv, som veide en og en halv tonn og har en eksplosiv blanding på omtrent 300 kg.
Et rustningsgjennomtrengende prosjektil med forsterket kraft (betonghull) gjennomboret betongvegger opp til 4,5 meter tykke.
For TP-1 med en 356 mm pistol ble det levert langdistanse, høyeksplosiv, rustningsgjennomtrengende og kombinerte prosjektiler. Høyeksplosiv og rustningspiercing hadde samme vekt-750 kg og varierte i mengden eksplosiv blanding. Langdistanse ammunisjon skilte seg fra rustningspiercing bare med redusert vekt-495 kg, og følgelig 60 km mot 49 km i rekkevidde.
På 40-tallet ble en kombinert ammunisjon ansett som en sub-kaliber ammunisjon, som veide 235 kg (vekten av selve prosjektilet var 127 kg), med en rekkevidde på 120 km.
Sovjetunionen planla å bygge totalt 28 kanoner på jernbaneplattformen til disse prosjektene innen utgangen av 1942, men på grunn av fabrikkenes konstante arbeidsmengde med opprettelsen av overflateskip, var bare en TP-1 og en TG-1 bygget. Og etter utbruddet av krigen ble arbeidet med prosjektene avbrutt.
I etterkrigstiden begynte Sovjetunionen å designe nye artillerisystemer på jernbaneplattformer av forskjellige kalibre.
Tilbake i 1943 designet TsKB-19 et artillerisystem med et kaliber på 406 mm. Prosjekter "TM-1-16" med svingenhet B-37. I 51 utviklet allerede "TsKB-34", som brukte denne utviklingen, "CM-36" -prosjektet. Prosjektet var det første som brukte et dobbelt tilbakeslagssystem, et spesialisert B-30 brannkontrollsystem og en Redan-3 radarstasjon. Radaren begynte å bli utviklet tilbake i 48, og en ny indikator ble brukt i den for nøyaktige koordinater for utbrudd fra skalltreff. Men i slutten av 54 ble prosjektet stoppet.
Avslutningen av utviklingen av artillerisystemer på jernbaneplattformer var av politisk art. Generalsekretær for CPSUs sentralkomité N. S. Khrusjtsjov brøt arbeidet med opprettelsen av stort artilleri til intet.
Men tungt artilleri var i tjeneste med flåten lenge. I begynnelsen av 84 var det 13 installasjoner i den sovjetiske marinen. Åtte TM-1-180 var i Svartehavsflåten, marinebasen i Leningrad inkluderte tre TM-1-180 og to TM-3-12.
