Da den store patriotiske krigen tok slutt, avtok euforien litt, og det daglige arbeidet begynte. Analysen av krigen begynte. Få militær erfaring og forstå det.
Så det var nettopp forståelsen av erfaringene som ble opparbeidet under krigen som viste fullstendig inkonsekvens av det militære luftforsvaret som var tilgjengelig i Den røde hær. Generelt var alt veldig ille med luftforsvaret vårt, og folk som ikke var dumme og som kjempet kom til at noe må gjøres i denne situasjonen.
Tankskip ba spesielt om beskyttelse mot luftfart. Tanken er et veldig velsmakende mål både i disse årene og i dag, forresten. Og hans prioritet er bare tanken, og det viser seg. Ganske stor. Og tankbrigaden i andre halvdel av 40-årene var bare avhengig av et maskingeværfirma for luftfartøyer.
Dette er 48 personell og 9 DShK maskingevær. For 65 tanker og 146 lastebiler, noterer jeg meg. I følge statene nr. 010/500 - 010/506 (november 1943). Luftfartsvåpen var ikke nødvendig for en egen tankbrigade i det hele tatt. Stygg innretning, selvfølgelig.
Men selv i divisjonsstrukturen var luftforsvarssystemer ubetydelige. Ja, og de var hovedsakelig utstyrt med tauede 37 mm luftvernkanoner 61-K eller 25 mm 72-K, som før avstøtingen av angrepet fortsatt måtte settes ut og gjøres til kamp.
Praksis har vist at det ikke var og ikke kunne vært en mer smakfull bit for tysk luftfart i den store patriotiske krigen enn en enhet på marsjen.
Samtidig var fienden bevæpnet med et ganske stort antall selvgående luftvernvåpen, den største forskjellen fra de slepte var at de var klare til å åpne ild uten ekstra forberedelser.
Hvis du studerer problemet nøye, så var det i den røde hæren mobile luftforsvarssystemer. Av lastebiler.
På den ene siden er det billig og munter, på den andre siden er det fullstendig fravær av beskyttelse mot fiendtlig luftfart. Ikke den beste avtalen, gitt at tyskerne har pansrede mobile luftforsvarssystemer, om enn lett, men.
Den nåværende situasjonen måtte rettes opp ved å ta i bruk en luftfarts selvgående pistol som var i stand til å skyte underveis, og følge med stridsvogner i marsjen. Og installasjonen må være av tilstrekkelig kaliber for effektivt å beseire fiendtlige bombefly og pansrede angrepsfly.
Den første masseproduserte ZSU opprettet i Sovjetunionen var ZSU-37, bevæpnet med en 37 mm 61-K kanon. Betinget seriell, siden produksjonen var begrenset til 75 biler produsert i 1945, noe som ikke engang var en dråpe i bøtta på skalaen til Den røde hær.
En mer seriøs anvendelse var den 57 mm S-60 automatiske kanonen, utviklet av V. G. Grabins designbyrå. Pistolen var en suksess, men i den opprinnelige versjonen hadde den fortsatt den samme ulempen - lav mobilitet. Derfor allerede i 1947, allerede før S-60 ble tatt i bruk, begynte utviklingen av den sammenkoblede versjonen under betegnelsen S-68, beregnet for bevæpning av en selvgående enhet.
For den nye ZSU ble det laget et chassis basert på T-54 medium tank. Den nye selvgående enheten mottok fabrikkbetegnelsen "produkt 500" og hæren ZSU-57-2 og ble tatt i bruk etter omfattende tester utført i 1950.
ZSU ble produsert på anlegg nr. 174 i Omsk fra 1955 til 1960, totalt 857 enheter ble produsert.
ZSU -mannskapet besto av seks personer:
- sjåførmekaniker. Plassert i den fremre delen av skroget til venstre;
- skytter;
- skytterinstallatør av synet;
- lastere av høyre og venstre pistol (2 personer);
- sjefen for installasjonen.
Stedet for den mekaniske drivenheten i SPAAG
I tillegg til sjåføren var alle besetningsmedlemmer innlosjert i et åpent tårn.
Kroppen til ZSU-57-2 er sveiset, laget av rustningsplater med en tykkelse på 8-13 mm. Et roterende, sveiset tårn var plassert i den sentrale delen av skroget på et kulelager. Den bakre rustningsplaten var avtagbar.
I stuet posisjon kunne tårnet dekkes med en presenningstelt.
Arbeidsplassene til besetningsmedlemmene var plassert som følger: foran venstre - lastende venstre pistol, bak ham i midten av tårnet - skytteren, til høyre for skytteren var sikteinstallatøren, foran høyre - lasteren til høyre pistol, bak i midten av tårnet - arbeidsplassen til ZSU -sjefen.
Omfang installatørplassering
Sett ovenfra fra skytterens sete
Utsikt fra lastersetet
Manuell siktemekanisme. Ikke for svakere!
En hylseoppsamler var festet til tårnets akterark.
Arbeidet med den automatiske pistolen var basert på prinsippet om å bruke rekylenergi med et kort fat slag. Pistolen hadde et monoblokkrør, et stempelglidebolt, en hydraulisk rekylbrems, en fjærkniv og var utstyrt med en munnbrems.
Vertikal (−5 … + 85 °) og horisontal føring ble utført ved bruk av elektrohydrauliske drivenheter drevet av en elektrisk motor.
Den horisontale styringshastigheten var 30 °, vertikal - 20 ° per sekund.
I tilfelle feil på den elektriske stasjonen, var muligheten for manuell veiledning fortsatt: kjøretøysjefen var ansvarlig for horisontal føring, og skytteren - for vertikal føring. Dette var en veldig problematisk handling, siden i dette tilfellet må kommandanten og skytteren ha en fysisk trening godt over gjennomsnittet.
Våpnene leveres med ammunisjon, fra boksmagasiner for 4 skudd. Den praktiske brannhastigheten var 100-120 runder per minutt per fat, men den maksimale varigheten av kontinuerlig avfyring var ikke mer enn 40-50 runder, hvoretter fatene måtte avkjøles.
Ammunisjonsmengden til ZSU-57-2 var 300 enhetsrunder, hvorav 176 av 44 butikker ble plassert i stabler i tårnet, 72 av 18 butikker var i skrogets baug, og ytterligere 52 skudd i en losset form ble plassert under tårngulvet.
Generelt var kampeffektiviteten til ZSU-57-2 avhengig av mannskapets kvalifikasjoner, opplæringen av platonsjefen, og var ikke for høy. Dette skyldtes først og fremst mangelen på en radar i styringssystemet. Effektiv brann for å drepe kunne bare avfyres mens du stoppet, skyting "på farten" mot luftmål ble ikke gitt i det hele tatt.
Den relative skyteeffektiviteten til ZSU-57-2 var betydelig lavere enn batteriet til S-60-kanonene med lignende design, siden sistnevnte hadde PUAZO-6 med SON-9, og senere-RPK-1 Vaza-radaren instrumentkompleks.
Det sterke punktet med å bruke ZSU-57-2 var imidlertid den konstante beredskapen til å åpne ild, mangel på avhengighet av slepebåten og tilstedeværelsen av besetnings rustning.
ZSU-57-2 ble brukt i Vietnamkrigen, i konfliktene mellom Israel og Syria og Egypt i 1967 og 1973, så vel som i Iran-Irak-krigen. På grunn av den relativt lave brannhastigheten og fraværet av automatiserte radarstyringsenheter, var denne maskinen ikke forskjellig i høy effektivitet.
I april 2014 dukket det opp videoopptak av den syriske hærens bruk av ZSU-57-2 i kamper i nærheten av Damaskus.
Når du vurderer effektiviteten til ZSU-57-2, er det imidlertid verdt å nevne ikke bare ulempene. Ja, den lave brannhastigheten og mangelen på automatisert radarstyring og sporingsenheter er utvilsomt et svakt punkt. Ved eskortering av stridsvogner kunne ZSU-57 imidlertid ikke bare ta rollen som et luftforsvarssystem.
Det er også verdt å vurdere det faktum at ZSU for eksempel ikke var det eneste luftvernverktøyet for et tankregiment, men et middel for kollektivt luftforsvar mot fly som flyr i høyder opp til 4000 m, siden høyder opptil 1000 m ble blokkert av maskingeværene DShK / DShKM luftfartøyer, som var i tankregimentet like mange som pansrede kjøretøyer. Effektiviteten er ikke veldig høy, men likevel kan det gis et visst tilbakekall av fiendens luftfart.
På den annen side, i konfliktene der ZSU-57 deltok, var hærene som brukte installasjonen godt klar over den lave effektiviteten til ZSU som et luftvernsvåpen.
Men installasjonen viste seg godt i rollen som selvgående kanoner for eskortering av tanker, eller, i moderne termer, BMPT. Og i denne forbindelse var ZSU-57-2 kanskje mer effektiv enn luftforsvarssystemet. I det minste på slagmarkene var det svært få pansrede mål som var i stand til å motstå treffet på det rustningspenningende prosjektilet BR-281U, som fra en avstand på 1000 m flyr ut av fatene med en hastighet på 1000 m / s og trygt gjennomboret opptil 100 mm rustning.
ZSU-57-2 satte fortsatt et bestemt preg i vår militære historie som en testplattform. Dette ble fulgt av både Shilka, Tunguska og Pantsir, samt BMPT- og BMOP -prosjektene som for tiden implementeres.
