Hele løpet av andre verdenskrig demonstrerte at ikke bare våpensystemer med utmerkede egenskaper, men også ganske billige, enkle løsninger kan være effektive på slagmarken. Så en liten antitankgruve kunne ikke bare alvorlig skade fiendens tank, men også fullstendig ødelegge den hvis det gikk bra, og en enkel betongpyramide kan bli en uoverstigelig hindring for pansrede kjøretøyer. Blant de enkle og samtidig effektive middelene til hindringer og våpen, fikk panserværs pinnsvin spesiell berømmelse under krigen. Veldig enkelt og enkelt å produsere, de hjalp seriøst den røde hærens soldater i kampene i 1941 og ble til og med et av symbolene for den store patriotiske krigen, som er fanget i mange fotografier og nyhetssaker fra disse årene.
En antitank-pinnsvin er et enkelt antitank-hinder, vanligvis en tredimensjonal sekspisset figur. De begynte å bli brukt i konstruksjonen av festningsverk fra 1930 -årene, for eksempel ble de brukt på grensen til Tsjekkoslovakia og Tyskland. Antitank-pinnsvin var dårligere i effektivitet enn minefelt, men de kunne produseres i svært store mengder fra skrapmaterialer uten bruk av høyteknologi og relativt enkle å overføre fra en sektor av fronten til en annen, noe som var spesielt verdifullt i krigstid.
Tilsynelatende ble det første forsøket på å bruke en slik hindring mot stridsvogner gjort i Tsjekkoslovakia (derav det engelske navnet på hindringen - tsjekkisk pinnsvin, "tsjekkisk pinnsvin"). Designet som ble foreslått av ingeniørene i dette landet gjentok prinsippet om de gamle slynge, som effektivt ble brukt mot kavaleri i mange århundrer og har vært kjent siden antikkens Roma. Samtidig mente tsjekkerne at gjerdet skulle være massivt og helt ubevegelig. En slik hindring var ufullkommen også fordi det ble brukt mye tid og penger i produksjonen, siden den ble laget med armert betong.
En grunnleggende ny type design av antitank-pinnsvinet ble oppdaget av den sovjetiske generalmajoren for ingeniørtroppene Mikhail Gorikker. Gorikker var ikke bare en god oppfinner, men også en modig soldat. Født tilbake i 1895 i byen Berislav, Kherson -provinsen, deltok han i første verdenskrig og ble ridder for to soldaters St. George's Crosses av 3. og 4. grad. Fra 1918 i den røde hær deltok han i borgerkrigen. I mellomkrigstiden bygde han en god militær karriere, ble uteksaminert fra Stalin Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army, tjente som militæringeniør for den røde hærens motoriserte kamptropper, ledet eksperimentelle tankenheter, fungerte som sjef for Moscow Tank Technical School.
I juni 1941 var Mikhail Gorikker sjef for tankens tekniske skole i Kiev, etter at krigen begynte ble han utnevnt til både sjefen for garnisonen i Kiev og sjefen for byens forsvar. Allerede på den 12. dagen i krigen, 3. juli 1941, tegnet og beregnet han sin egen versjon av panservognpinnsvinet, som tillot ham å gå inn i krigshistorien på 1900-tallet. Det tekniske gjerdet, også kjent som "Gorriker's star", spilte en betydelig rolle i kampene i 1941 i forsvaret av Odessa, Kiev, Moskva, Leningrad, Sevastopol og i andre operasjoner under den store patriotiske krigen.
Den revolusjonære ideen til general Gorikker var at antitank-pinnsvinet ikke var festet på plass, som dets tsjekkiske kolleger, og heller ikke gravde i bakken som hull. Da han traff en slik hindring, begynte pinnsvinet å rulle og hevet kampvognen gradvis over bakken. Når du prøvde å "gå av" pinnsvinet, kunne tanken ofte ikke gjøre det alene. Pinnsvinens mobilitet var revolusjonerende og gikk i strid med de mange statiske anti-tankhindringene i disse årene. Under angrepet på en fiendtlig tank snudde panservognpinnsvinet og befant seg under bunnen. Som et resultat ble kampbilen løftet av bakken, og ofte slo en slik hindring sammen med at chassiset sviktet. På samme tid var tyske stridsvogner med en frontmontert girkasse spesielt sårbare for pinnsvin, siden treff på dem kunne deaktivere den. I den mest gunstige situasjonen for de forsvarende troppene, under påvirkning av sin egen masse, kunne en tank som satt på et pinnsvin pierce bunnen og kunne ikke fortsette sin videre bevegelse.
Testene som er utført har vist at utformingen av det "seksspissede tannhjulet" (slik kalte Gorikker sin oppfinnelse, og derfor er det i noen militære dokumenter omtalt som "Gorikkers stjerne") er effektivt. Det optimale materialet for fremstilling av slike antitankbarrierer var en I-profil av stål, og den beste måten å koble strukturelle elementer på var naglet skjerf. I praksis, under reelle forhold, ble pinnsvin veldig ofte laget av alt som var tilgjengelig - forskjellige hjørner, en kanal eller en skinne, som ofte var forbundet med hverandre ved vanlig sveising, selv uten tørkle. Under den store patriotiske krigen ble antitank -pinnsvin (ganske ofte laget ikke i henhold til reglene - veldig store, sammenkoblede eller ikke sterke nok) veldig aktivt, inkludert i urbane kamper, og ble et av symbolene på krig, som i dag kan finnes i en hvilken som helst spillefilm om disse hendelsene.
Når du lager "pinnsvin" i feltet, var det veldig ofte tilfeller der designet ble krenket, en vanlig feil var å øke størrelsen - halvannen eller to ganger. En slik feil fratok utformingen av det tiltenkte formål for oppfinneren. Hovedessensen til antitankbarrieren var at den måtte være høyere enn tankens klaring, men samtidig lavere eller lik høyde til den øvre kanten av den nedre frontal rustningsplaten. Bare under slike forhold kunne hindringen snus, og ikke komme av tanken. Ideen ble støttet av beregninger og tester. Maksimal høyde på pinnsvinet skulle være - fra 0,8 til 1 meter. Det mest rasjonelle arrangementet av slike hindringer på bakken ble også tatt i betraktning: 4 rader i et rutemønster. Enkelheten i utformingen av denne hindringen gjorde det mulig å gi den røde hæren et nytt antitankhinder på kort tid i det vanskelige 1941-året, og vekten av strukturen gjorde den enkel å installere og tilstrekkelig mobil.
Tester av pinnsvin fant sted allerede 1.-3. juli 1941 ved en liten tankdrom på Kiev Tank-Technical School, hvor en kommisjon ankom spesielt og flere "Gorikker-stjerner" ble levert. Et interessant faktum er at antitankbarrierer ble laget av skrapeskinne. Som det viste seg senere, påvirket ikke opprinnelsen til råvarene særlig oppfinnelsen i seg selv. Som stridsvogner, som skulle prøve å overvinne en slik hindring, ble lette kjøretøyer brukt-T-26 og BT-5. Resultatet av tankens passering over et fire-raders anti-tankhinder var bemerkelsesverdig for oppfinneren og hans hjernebarn. Under det første forsøket på å overvinne hindringen mistet T-26-tanken oljepumpeluken, oljerørene ble skadet. Som et resultat lekket all olje fra motoren ut etter 3-5 minutter, noe som førte til tvangstopp av kampbilen. Det tok flere timer å reparere skaden forårsaket av pinnsvinene. BT-5 fungerte bedre. Etter å ha spredt seg, var denne lette tanken i stand til å overvinne en rekke "stjerner". Men dette trikset kostet ham den bøyde bunnen av skroget, noe som gjenspeiles i kontrollen og betjeningen av sidekoblingene. Tanken krevde en to-timers reparasjon.
De aller første virkelige testene viste at nye antitank-hindringer kan deaktivere pansrede kjøretøyer, noe som bekrefter effektiviteten. Samtidig ble testerne av tankens treningssenter ved Kiev Tank Technical School instruert om å utvikle den optimale prosedyren for å plassere et slikt hinder på bakken. Som et resultat ble det anbefalt å plassere antitank-pinnsvin i rader hver 4. meter, og avstanden langs fronten mellom tilstøtende hindringer bør være halvannen meter for første rad og 2-2,5 meter for de resterende radene. Med et slikt arrangement, etter å ha akselerert og overvunnet den første raden med pinnsvin, kunne tanken ikke lenger fortsette å bevege seg med en gitt hastighet og bare ble sittende fast mellom radene med hindringer, underveis kunne den få skade på skroget eller interne enheter, og ble også et praktisk mål for antitankvåpenene på forsvarssiden.
Basert på resultatene av testene som ble utført i begynnelsen av juli, anerkjente kommisjonen hindringen i form av sekspissede stjerner som en effektiv antitankbarriere. Det ble anbefalt å bruke den mye i stripen med befestede områder, urene og i spesielt viktige områder. Konklusjonen inneholdt også omtrentlige beregninger. Så antall "stjerner" per kilometer foran ble estimert til 1200 stykker. Gjennomsnittsvekten til lettvektsdesignet, produsert ved bruk av sveising, var 200-250 kg. Samtidig ble det spesielt understreket at designet kan produseres av et hvilket som helst anlegg i store mengder. Det ble også bemerket at de kan transporteres til søknadsstedet i ferdig form på vei og jernbane.
Forsvarssonen for antitank-pinnsvin, installert i fire rader i et rutemønster, ble et svært alvorlig hinder for fiendtlige stridsvogner. Som enten ble sittende fast i dem, prøvde å overvinne dem, eller ble et enkelt mål for artilleri. Gjerdet viste seg å være så perfekt at strukturen i fremtiden ikke en gang var ferdig. Tankdrevne pinnsvin ble et av symbolene for kampen om Moskva høsten-vinteren 1941. Bare på de nærmeste tilnærmingene til Moskva ble rundt 37,5 tusen slike hindringer installert.
Sannelig, tyskerne vurderte raskt virkningen av nyheten på tankene sine og kom til beslutningen om at det først var verdt å passere gjennom slike hindringer og først deretter gå videre, og ikke umiddelbart prøve å komme over dem. De ble også hjulpet av det faktum at pinnsvinene på ingen måte var festet til overflaten de ble installert på. Ved hjelp av et par tre stridsvogner kunne tyskerne ved hjelp av vanlige kabler raskt trekke fra hverandre pinnsvin og skape et gap for passering av pansrede kjøretøyer. Den røde hær motarbeidet dette ved å installere antipersonellgruver ved siden av panservær-pinnsvin, og også om mulig plassere maskingeværpunkter og antitankvåpen i nærheten av hindringer. Så forsøk på å ta bort de installerte pinnsvinene ved å knytte dem til tanken kan bli straffet hardt av forsvarerne. En annen teknikk som var designet for å gjøre det vanskelig å gjøre passasjer i et slikt gjerde, var å knytte pinnsvin til hverandre eller knytte dem til en rekke gjenstander som ligger på bakken. Som et resultat måtte tyske sappere og tankskip løse dette "puslespillet" med kjeder og kabler på stedet, og gjorde det ofte under fiendens ild.
For tiden er et av de mest kjente monumentene som ble avduket i landet vårt til ære for hendelsene under den store patriotiske krigen, "Jerzy" -monumentet, som ligger på den 23. kilometeren til Leningradskoe -motorveien i Moskva -regionen. Samtidig holder det majestetiske monumentet i form av tre pinnsvin, som markerte linjen tyskerne klarte å nå til 1941, en hemmelighet. Den inneholder navnene på skaperne av monumentet, men det er ikke noe navn på oppfinneren, som oppfant designet til antitank-pinnsvinet. Navnet på Mikhail Lvovich Gorikker ble foreviget først i august 2013, da en minnetavle til hans ære høytidelig ble avduket på en boligbygning i Moskva på Tishinskaya -plassen, der en militær oppfinner bodde.
