Den tyske lastebilen Opel Blitz (German Blitz - lyn) ble aktivt brukt av Wehrmacht under andre verdenskrig. Det var flere generasjoner av denne berømte lastebilen, som var forskjellig både i design og konstruksjon. Ulike versjoner av bilen ble produsert fra 1930 til 1975. Samtidig er det bare første generasjons biler fra 1930-1954 i en modernisert versjon (etter 1937) som er mest kjent i Russland. De ble kjent på grunn av deres utbredte bruk av Wehrmacht, inkludert på østfronten, og også på grunn av deres betydelige tilstedeværelse som fangede kjøretøyer.
Opel Blitz-lastebilen er anerkjent som den beste tretonbilen i Wehrmacht. Samtidig er dette den eneste lastebilen som ble produsert gjennom hele krigen fram til Tysklands nederlag. Denne lastebilen ble produsert på et spesialbygd Opel bilfabrikk i Brandenburg - "et eksemplarisk nasjonalsosialistisk foretak". Siden 1944 har Daimler-Benz sluttet seg til produksjonen av denne lastebilen. Av de 129 795 tretonede Opel Blitz-lastebilene som ble produsert, ble omtrent 100 tusen levert direkte til Wehrmacht og SS-troppene, og resten ble brukt i forsvarssektoren i den nasjonale økonomien i Nazi-Tyskland.
Opel Blitz regnes med rette som en av de beste og mest populære tyske lastebilene. Designet var standard, men robust og relativt enkelt. På grunnlag av denne lastebilen ble det bygget et stort antall forskjellige spesialbiler. I tillegg ble modifikasjonene produsert, utstyrt med motorer med forskjellig effekt. En firehjulsdrevet modell av denne bilen ble også produsert. For å redde knappe metall helt på slutten av krigen begynte tyskerne å produsere lastebiler med ersatzhytter av tre.
Opel Blitz 3.6-6700A
På grunnlag av Opel Blitz -lastebilen ble det bygget mange spesialbiler - ambulanser, verksteder, mobilradioer, busser, brannbiler, etc. Ofte ble dette chassiset også brukt til å imøtekomme småkaliber luftfartsvåpen. Karosseriene til de fleste Opel Blitz -lastebiler var i form av en plattform med installerte tresider og en markise, men lastebiler utstyrt med metallbokskarosserier ble også produsert.
Det tyske selskapet Opel ble spesielt respektert av den nazistiske regjeringen, som tillot det i andre halvdel av 30 -årene av XX -tallet raskt å bli ledende når det gjelder produksjon av bilutstyr og bli Tysklands største produsent av hærbiler i Blitz -serien.
I mars 1929 kjøpte det amerikanske selskapet General Motors en eierandel på 80% i Adam Opel. Samtidig var det Opel som var den første i Tyskland som etablerte en bank og et forsikringsselskap for å finansiere bilsalg på kreditt. I 1931 utvidet det amerikanske selskapet sin eierandel i Adam Opel til hele 100%. På samme tid mottok Opel 33,3 millioner amerikanske dollar for begge transaksjonene, og ble et 100% datterselskap av General Motors. Det er merkelig at dette selskapet aktivt finansierte NSDAP i parlamentsvalget i 1933. Selskapet sysselsatte rundt 13 tusen mennesker som samlet opptil 500 biler og 6000 sykler hver dag.
Som et resultat av tilstrømningen av utenlandske investeringer på midten av 1930-tallet, gjennomgikk Opel en andre bølge av restrukturering og rekonstruksjon av produksjonen. På bare 190 dager ble et nytt monteringsanlegg for selskapet bygget i Brandenburg, samt et nettverk av tyske foretak - underleverandører som var engasjert i levering av komponenter. Store investeringer gjorde det mulig å øke antall ansatte i selskapet med nesten 40%. I 1936 produserte Opel allerede 120 923 biler i året og ble den største bilprodusenten i Europa.
I 1937, etter mange år hvor Opel også var den største sykkelprodusenten, bestemte selskapet seg for å avbryte produksjonen og overlevere den til NSU. Samtidig ble det besluttet å konsentrere seg fullt ut om produksjon av bilutstyr. I 1940 ble den millionste bilen produsert hos et tysk selskap.
Siden den amerikanske ledelsen for GM, som da eide selskapet, motsatte seg frigjøring av militære produkter, i begynnelsen av krigen, var Opel Blitz sen, frem til 1940, ble bare en sivil versjon av lastebilen montert på fabrikken. I 1940 ble Opel -selskapet imidlertid nasjonalisert av nazistene. Samtidig, i oktober 1940, ble montering av personbiler helt avbrutt. Siden 1940 begynte Opel Blitz -lastebilen å komme inn i hæren. Under andre verdenskrig leverte selskapets virksomheter omtrent halvparten av det totale antallet lastebiler som er tilgjengelig i den tyske hæren.
Tjenestemenn fra 5. SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") reparerer hjulene til Opel Blitz 3.6-36S lastebil
Opel Blitz lastebil
Som et resultat fikk den enhetlige 3-tonns lastebilen "Blitz" av modellene "3, 6-36S" (4x2) og "3, 6-6700A" (4x4) den største populariteten og fordelingen blant troppene. Disse bilene har blitt produsert siden 1937 i enorme mengder - omtrent 95 tusen eksemplarer. Dette var holdbare og brukervennlige kjøretøyer med en bæreevne på henholdsvis 3, 3 og 3, 1 tonn. Bilene kjennetegnet ved tilstedeværelsen av lukkede metallhytter, en høy radiator med et vertikalt fôr og et emblem i form av et lyn, samt stemplede avrundede skjerm.
Disse lastebilene var utstyrt med en robust sparramme bestående av U-formede stålprofiler. Også en 6-sylindret motor med et volum på 3,6 liter ble installert på bilen, den ble lånt fra Opel Admiral personbil. Lastebilen var også utstyrt med en tørr enkeltplate clutch, en ny 5-trinns girkasse, hydrauliske bremser, riflede aksler på langsgående semi-elliptiske fjærer og doble bakhjul. Biler av begge typer mottok dekk i samme størrelse 7, 25-20 med et utviklet mønster. Bare disse to lastebilene ble produsert i serier på henholdsvis rundt 70 og 25 tusen enheter. På samme tid, i 1944-1945, produserte Daimler-Benz-konsernet mer enn 3, 5000 bakhjulsdrevne lastebiler "Blitz", utstyrt med en forenklet førerhus under Mercedes indeks L701.
Grunnmodellen for den bakhjulsdrevne lastebilen "3, 6-36S" (Blitz-S) hadde en totalvekt på 5800 kg og ble produsert fra 1937 til 1944. Bilen hadde en akselavstand på 3600 mm, og egenvekten var 2500 kg. Bilen ble utstyrt med en 82-liters drivstofftank og var tilpasset for å taue en to-tonns tilhenger. Siden 1940, parallelt, har Opel-anlegg produsert en firehjulsdriftversjon under betegnelsen "3, 6-6700A" (Blitz-A), som var utstyrt med en ekstra to-trinns overføringshylse og en akselavstand forkortet til 3450 mm. I tillegg preget bilen av en litt økt banestørrelse og en større drivstofftank - 92 liter. Egenvekten til firehjulsdriften var 3350 kg. Maksimal tillatt vekt ved kjøring på motorveien er 6450 kg, på bakken - 5700 kg. Lastebilen kunne bevege seg i hastigheter opp til 90 km / t på motorveien, og drivstofforbruket, avhengig av kjøreforholdene, var lik 25-40 liter per 100 km, marsjavstanden var 230-320 km.
Det faktum at Opel Blitz var utstyrt med en forgasset sekssylindret linje-motor fra en Opel Admiral personbil med et arbeidsvolum på 3626 cc. se, det var vanlig praksis i disse årene. Ved 3120 o / min produserte denne motoren 73,5 hk, som var samme effekt som den sovjetiske ZIS-5, men volumet til den tyske motoren var mindre. Veivhuset i motoren var aluminium og sylinderhodet var laget av grått støpejern. For hver 100 km løp forbrukte bilen 26 liter ved asfaltkjøring, 35 liter på grusvei. Maksimal cruiseavstand på motorveien var 320 km.
Den største fordelen med den tyske lastebilen var høy hastighet. På en god vei kan "Lightning" nå en hastighet på 90 km / t. Årsaken til en så god indikator for en lastebil i disse årene var bruken i hovedgiret av det samme girforholdet (lik 43/10) som på Opel Admiral -bilen. Imidlertid førte denne avgjørelsen til at Blitz ikke greide å tøye tunge tilhengere godt, og bruk av en tilhenger off-road ble fullstendig utelukket.
Kompresjonsforholdet refererte også til verdien "personbil" - 6 enheter, som kun krevde bruk av bensin i første klasse. Av denne grunn ble bruken av fanget bensin på østfronten nesten helt utelukket. På grunn av dette begynte Tyskland i januar 1942 produksjonen av en modifikasjon med redusert kompresjonsforhold i motoren. Dermed ble den tilpasset for bruk av 56. bensin, girforholdet i hovedgiret ble også økt. I løpet av endringene ble motoreffekten redusert til bare 68 hk, og maksimal hastighet på motorveien falt til 80 km / t. For at bilen skulle beholde samme rekkevidde, var den utstyrt med en 92-liters drivstofftank. Samtidig økte drivstofforbruket til 30 liter på motorveien og opptil 40 liter på grusveier.
Opel Blitz TLF15
Biler basert på Opel Blitz
Lastebiler Opel Blitz 3-tonns klasse ble brukt i nesten alle tysk-fascistiske militære formasjoner og utført alle militære funksjoner med å transportere varer, slepe lette artilleribiter, transportere infanteri, bære spesialkonstruksjoner. En rekke modeller av tre-metall og trekropper med forskjellige sidehøyder, med markiser og benker, mange alternativer for rektangulære standard varebiler eller spesialdesign med forskjellige komponenter ble installert på lastebilene. På dette chassiset ble tankskip, tanker, brannbiler, gassgeneratorer, etc. opprettet. Biler for SS-enheter var hovedsakelig utstyrt med lukkede karosserier av metall for spesielle formål.
Det tyske firmaet "Meisen" installerte avrundede sanitære kropper på standard Blitz -chassiset, som var beregnet på å transportere sårede eller plassere i dem feltlaboratorier og operasjonsrom. Midt i krigen produserte det lastebilbaserte selskapet en rekke enkle brannbiler for hæren. Den grunnleggende var en typisk LF15 bilpumpe på et bakhjulsdrevet chassis, utstyrt med et forenklet lukket tre-metallhus med dobbel førerhus. På baksiden var det en vannpumpe med en kapasitet på 1500 l / min. TLF15-brannslokketankeren var allerede installert på en firehjulsdriftbase og var utstyrt med en vanntank med åpen side på et volum på 2000 liter.
En variant av den grunnleggende bakhjulsdrevne versjonen av bilen var to biler med forlenget sokkel og bæreevne på 3,5 tonn-Opel Blitz "3, 6-42" og "3, 6-47", som hadde akselavstander på Henholdsvis 4200 og 4650 mm. Den totale massen av bilene var 5, 7 og 6, 1 tonn. Disse bilene var også utstyrt med forskjellige alternativer for sidevogn, spesielle overbygninger og utstyr, varebiler. Disse lastebilene ble ikke mye brukt. Wehrmacht brukte dem hovedsakelig til installasjon av lukkede karosserier med dobbel førerhus, de var også utstyrt med brannslokkingsutstyr og Koebe vannpumper. I de innebygde lastebilene Blitz 3, 6-47 ble det vanligvis installert maskingevær eller kanonsystemer med ammunisjon.
Opel Blitz W39
Den mest kjente versjonen av lastebilchassiset Blitz 3, 6-47 var W39-hærbussen, som hadde et karosseri i metall av Ludewig (Ludwig). Busskapasiteten var 30-32 seter. Fra 1939 til 1944 ble 2.880 av disse bussene produsert. Opel Blitz W39 -busser ble brukt til å transportere Wehrmacht -offiserer, beregninger av pansrede kjøretøyer, som ble levert langs motorveien på tilhengere. De ble også brukt som ambulanser, hovedkvarter, trykkerier, mobile lydkringkastingstasjoner, etc. Alle disse variantene kunne nå samme motorveihastighet som grunnversjonen av lastebilen, og gjennomsnittlig drivstofforbruk var 30 liter per 100 km.
I 1942-1944, på chassiset 3, 6-36S, produserte Opel også rundt 4 tusen halvsporede 2-tonns lastebiler SSM (Sd. Kfz.3) i Maultier (Mule) -serien. Disse lastebilene brukte et lettsporet fremdriftssystem fra den engelske Carden-Loyd-tanketten. Tyskland kjøpte lisens for produksjonen fra Storbritannia allerede før krigen begynte. "Mules" var utstyrt med fire skiveveihjul på en fjær med balansefjær, samt en styreanordning med et mekanisk system for å endre hastigheten på tilbakespolingsspor, noe som gjorde at traktoren kunne utføre skarpere svinger. Når du bare bruker de fremre styrte hjulene, var svingradiusen 19 meter, og med bremsing av en av propellene - 15 meter. Kjøretøyets bakkeklaring har økt fra 225 til 270 mm.
Når det gjelder ytelse, var Opel halvsporbil det mest vellykkede alternativet i Maultier-serien; den inntok en mellomstilling mellom lignende kjøretøyer fra Klöckner-Deutz-Magirus og Ford. Brutto kjøretøyvekt var 5930 kg, drivstofforbruk var 50 liter per 100 km. Samtidig kunne traktorbilen nå en hastighet på ikke mer enn 38 km / t. Ulempene med maskinen ble kalt økt belastning på girkassen, lav hastighet, som var kunstig begrenset på grunn av rask slitasje på fremdriftselementene og merkelig nok dårlig langrennsevne. Av de totale produserte ble 2.130 av disse halvsporede lastebilene sendt til østfronten.
Opel maultier
Allerede på krigens høydepunkt på det halvpansrede chassiset 3, 6-36S / SSM med en luftvernpistol eller en søkelys, ble det montert rundt 300 Sd. Kfz.4 / 1 løfteraketter-den første tyske selvkjørende multipelen skyt opp rakettsystemer. De var utstyrt med en pakke med 10 rørformede guider designet for å skyte raketter av kaliber 158, 5 mm. Maksimal skytebane var 6, 9 km. Tyskerne prøvde å motsette seg disse maskinene mot de sovjetiske "Katyushas". Det delvis pansrede chassiset kan også brukes som ammunisjonstransportører, men alle slike strukturer var inaktive og for tunge.
Sommeren 1944 ble begge de store Opel -fabrikkene alvorlig skadet av de allierte bombingen. Produksjonen av 3-tonn lastebiler måtte flyttes til fabrikken i Daimler-Benz. Etter krigen ble det gjenværende utstyret fra Brandenburg ført til Sovjetunionen. Og Opel -selskapet, med amerikansk hjelp, var i stand til å gjenopprette produksjonen igjen, produksjonen av Opel Blitz -lastebilene, kjent for krigen, ble videreført.
