Representanter for det sovjetiske luftvåpenet ga et enormt bidrag til nederlaget til de nazistiske inntrengerne. Mange piloter ga sitt liv for friheten og uavhengigheten til vårt fedreland, mange ble helter i Sovjetunionen. Noen av dem gikk for alltid inn i eliten til det russiske luftvåpenet, den berømte kohorten av sovjetiske esser - tordenværet til Luftwaffe. I dag vil vi huske de 10 mest suksessrike sovjetiske jagerflygerne, som kridtet opp de mest fiendtlige flyene som ble skutt ned i luftslag.
4. februar 1944 ble den fremragende sovjetiske jagerflygeren Ivan Nikitovich Kozhedub tildelt den første stjernen i Sovjetunionens helt. På slutten av den store patriotiske krigen var han allerede tre ganger helt i Sovjetunionen. I løpet av krigsårene klarte bare en annen sovjetisk pilot å gjenta denne prestasjonen - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men historien til sovjetiske jagerfly under krigen slutter ikke med disse to mest kjente essene. Under krigen ble ytterligere 25 piloter to ganger nominert til tittelen på Sovjetunionens helt, for ikke å snakke om de som en gang ble tildelt denne høyeste militære utmerkelsen i landet i disse årene.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Under krigen fløy Ivan Kozhedub 330 sorteringer, gjennomførte 120 luftslag og personlig skjøt ned 64 fiendtlige fly. Han fløy på flyene La-5, La-5FN og La-7.
Den offisielle sovjetiske historiografien inkluderte 62 fiendtlige fly som ble senket, men arkivforskning viste at Kozhedub skjøt ned 64 fly (av en eller annen grunn var det ingen to seirer i luften - 11. april 1944 - PZL S.24 og 8. juni 1944 - Me 109)… Blant pokalene til den sovjetiske esspiloten var 39 jagerfly (21 Fw-190, 17 Me-109 og 1 PZL S.24), 17 dykkbombefly (Ju-87), 4 bombefly (2 Ju-88 og 2 Non-111), 3 angrepsfly (Hs-129) og ett Me-262 jetfly. I tillegg indikerte han i sin selvbiografi at han i 1945 skjøt ned to amerikanske P-51 Mustang-jagerfly, som angrep ham på lang avstand, og forvekslet det med et tysk fly.
Etter all sannsynlighet, hadde Ivan Kozhedub (1920-1991) startet krigen i 1941, kunne antallet fly som ble senket ha vært enda høyere. Imidlertid kom debuten først i 1943, og det fremtidige esset skjøt ned hans første fly i slaget ved Kursk Bulge. 6. juli, under et kampoppdrag, skjøt han ned en tysk dykkerbombefly Ju-87. Dermed er pilotens ytelse virkelig fantastisk, på bare to militære år klarte han å bringe poengsummen til seirene til rekord i det sovjetiske flyvåpenet.
Samtidig ble Kozhedub aldri skutt ned under hele krigen, selv om han flere ganger kom tilbake til flyplassen på en hardt skadet jagerfly. Men den siste kunne ha vært hans første luftslag, som fant sted 26. mars 1943. Hans La-5 ble skadet av et utbrudd av en tysk jagerfly, den pansrede ryggstøtten reddet piloten fra et brannprosjekt. Og da han kom hjem, ble flyet hans skutt av sitt eget luftforsvar, bilen fikk to treff. Til tross for dette klarte Kozhedub å lande flyet, som ikke lenger kunne fullstendig restaureres.
Fremtidens beste sovjetiske ess gjorde sine første skritt innen luftfart mens han studerte ved flyklubben Shotkinsky. Tidlig i 1940 ble han trukket inn i Den røde hær, og høsten samme år ble han uteksaminert fra Chuguev Military Aviation Pilot School, hvoretter han fortsatte å tjene på denne skolen som instruktør. Etter krigens utbrudd ble skolen evakuert til Kasakhstan. Selve krigen begynte for ham i november 1942, da Kozhedub ble utsendt til 240. Fighter Aviation Regiment i 302. Fighter Aviation Division. Dannelsen av divisjonen ble fullført først i mars 1943, hvoretter den fløy til fronten. Som nevnt ovenfor vant han sin første seier først 6. juli 1943, men en start ble gjort.
Allerede 4. februar 1944 ble seniorløytnant Ivan Kozhedub tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, på den tiden klarte han å foreta 146 sorteringer og skyte ned 20 fiendtlige fly i luftslag. Han mottok sin andre stjerne samme år. Han ble overrakt til prisen 19. august 1944 for 256 fullførte kampoppdrag og 48 nedlagte fiendtlige fly. På den tiden tjente han som kaptein som nestkommanderende for det 176. guards jagerflyregiment.
I luftslag ble Ivan Nikitovich Kozhedub preget av fryktløshet, ro og automatisk pilotering, som han brakte til perfeksjon. Kanskje det faktum at han tilbrakte flere år som instruktør før han ble sendt til fronten, spilte en veldig stor rolle i hans fremtidige suksess på himmelen. Kozhedub kunne enkelt utføre målrettet ild mot fienden i hvilken som helst posisjon av flyet i luften, og også enkelt utføre kompleks aerobatikk. Som en utmerket snikskytter foretrakk han å utføre luftkamp i en avstand på 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub vant sin siste seier i den store patriotiske krigen 17. april 1945 i himmelen over Berlin, i dette slaget skjøt han ned to tyske FW-190 jagerfly. Tre ganger Helt i Sovjetunionen, den fremtidige luftfartsmarskallen (rangert 6. mai 1985), ble major Kozhedub 18. august 1945. Etter krigen fortsatte han å tjene i landets flyvåpen og gikk en veldig seriøs vei oppover karrierestigen, og ga fortsatt mange fordeler for landet. Den legendariske piloten døde 8. august 1991 og ble gravlagt på Novodevichy kirkegård i Moskva.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires kjempet fra den aller første dagen i krigen til den siste. I løpet av denne tiden fløy han 650 sorteringer, der han gjennomførte 156 luftslag og offisielt personlig skjøt ned 59 fiendtlige fly og 6 fly i gruppen. Han er det nest mest effektive esset av landene i anti-Hitler-koalisjonen etter Ivan Kozhedub. I løpet av krigsårene fløy han på MiG-3, Yak-1 og amerikanske P-39 Airacobra.
Antall fly som er senket er ganske vilkårlig. Ganske ofte foretok Alexander Pokryshkin dype raid bak fiendens linjer, hvor han også klarte å vinne seire. Imidlertid ble bare de av dem talt som kunne bekreftes av bakketjenester, det vil si, om mulig, over deres territorium. Bare i 1941 kunne han ha hatt 8 slike seirer uten regnskap, samtidig som de samlet seg gjennom krigen. Også Alexander Pokryshkin ga ofte flyene som ble skutt ned av ham på bekostning av hans underordnede (hovedsakelig vingmenn), og stimulerte dem dermed. Dette var ganske vanlig i disse årene.
Allerede i løpet av de første ukene av krigen, var Pokryshkin i stand til å forstå at taktikken til det sovjetiske flyvåpenet var utdatert. Så begynte han å skrive notatene på denne kontoen i en notatbok. Han førte en nøyaktig oversikt over luftslag der han og vennene hans deltok, hvoretter han gjorde en detaljert analyse av det som ble skrevet. På samme tid måtte han på den tiden kjempe under svært vanskelige forhold for konstant tilbaketrekning av sovjetiske tropper. Senere sa han: "De som ikke kjempet i 1941-1942 kjenner ikke en ekte krig."
Etter Sovjetunionens sammenbrudd og massiv kritikk av alt knyttet til den perioden begynte noen forfattere å "kutte" antallet Pokryshkins seire. Dette skyldtes også det faktum at i slutten av 1944 gjorde den offisielle sovjetiske propagandaen til slutt piloten "til et lyst bilde av en helt, krigens viktigste kriger." For ikke å miste helten i en tilfeldig kamp, ble den beordret til å begrense flyvningene til Alexander Ivanovich Pokryshkin, som på det tidspunktet allerede hadde kommandoen over regimentet. Den 19. august 1944, etter 550 sorteringer og 53 offisielt vunnet seire, ble han tre ganger helt i Sovjetunionen, den første i historien.
Bølgen av "åpenbaringer" som feide over ham etter 1990-tallet, feide også over ham fordi han etter krigen klarte å ta stillingen som sjefsjef for landets luftforsvarsstyrker, det vil si at han ble en "stor sovjetisk tjenestemann”. Hvis vi snakker om det lave forholdet mellom seire og oppnådde slag, kan det bemerkes at Pokryshkin i sin MiG-3, og deretter Yak-1, lenge fløy for å angripe fiendens bakke lenge. styrker eller utfør rekognoseringsflyvninger. For eksempel, i midten av november 1941, hadde piloten allerede fullført 190 kampoppdrag, men det overveldende flertallet av dem - 144 var rettet mot å angripe fiendens bakkestyrker.
Alexander Ivanovich Pokryshkin var ikke bare en kaldblodig, modig og virtuos sovjetisk pilot, men også en tenkende pilot. Han var ikke redd for å kritisere den eksisterende taktikken for bruk av jagerfly og tok til orde for at den skulle erstattes. Diskusjoner om denne saken med regimentkommandøren i 1942 førte til at esspiloten til og med ble utvist fra partiet og saken ble sendt til nemnda. Piloten ble reddet ved forbønn fra regimentkommissæren og høyere kommando. Saken mot ham ble henlagt og gjeninnført i partiet. Etter krigen kolliderte Pokryshkin lenge med Vasily Stalin, noe som hadde en skadelig effekt på karrieren. Alt forandret seg først i 1953 etter Joseph Stalins død. Deretter klarte han å stige til rang som Air Marshal, som ble tildelt ham i 1972. Det berømte pilot-esset døde 13. november 1985 i en alder av 72 år i Moskva.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov kjempet fra den aller første dagen i den store patriotiske krigen. To ganger helt fra Sovjetunionen. Under krigen fløy han mer enn 450 sorteringer og skjøt ned 56 fiendtlige fly personlig og 6 i en gruppe i 122 luftslag. Ifølge andre kilder kan antallet av hans personlige seire i luften overstige 60. I løpet av krigsårene fløy han på I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" -fly.
Sannsynligvis hadde ingen annen sovjetisk jagerpilot så mange forskjellige fiendtlige kjøretøy som Grigory Rechkalov. Blant hans trofeer var Me-110, Me-109, Fw-190 jagerfly, Ju-88, He-111 bombefly, Ju-87 dykkerbombefly, Hs-129 angrepsfly, Fw-189 og Hs-126 rekognoseringsfly, og slike en sjelden maskin som den italienske "Savoyen" og den polske PZL-24 jagerflyet, som ble brukt av det rumenske flyvåpenet.
Overraskende nok, dagen før starten av den store patriotiske krigen, ble Rechkalov suspendert fra flyreiser ved avgjørelse fra den medisinske flykommisjonen, han ble diagnostisert med fargeblindhet. Men da han kom tilbake til enheten med denne diagnosen, fikk han fortsatt fly. Krigsutbruddet tvang myndighetene til å bare lukke øynene for denne diagnosen, bare ignorere den. Samtidig tjenestegjorde han i det 55. jagerflyregimentet siden 1939, sammen med Pokryshkin.
Denne strålende militære piloten ble preget av en veldig motstridende og ujevn karakter. Ved å vise et eksempel på besluttsomhet, mot og disiplin i en sortie, i en annen kunne han distrahere seg fra hovedoppgaven og like avgjørende begynne å forfølge en tilfeldig motstander, og prøve å øke poengsummen til seirene hans. Hans kampskjebne i krigen var nært sammenflettet med skjebnen til Alexander Pokryshkin. Han fløy med ham i samme gruppe, erstattet ham som skvadronkommandør og regimentkommandør. Pokryshkin selv anså ærlighet og direktehet for å være de beste egenskapene til Grigory Rechkalov.
Rechkalov, som Pokryshkin, kjempet 22. juni 1941, men med tvungen pause i nesten to år. I den aller første måneden av kampene klarte han å skyte ned tre fiendtlige fly på sin utdaterte I-153 biplanjager. Han klarte også å fly på en I-16 jagerfly. Den 26. juli 1941, under et kampoppdrag nær Dubossary, ble han såret i hodet og i beinet av bakken, men klarte å bringe flyet til flyplassen. Etter denne skaden tilbrakte han 9 måneder på sykehuset, hvor piloten gjennomgikk tre operasjoner. Og nok en gang prøvde den medisinske kommisjonen å sette en uoverstigelig hindring i veien for det fremtidige berømte esset. Grigory Rechkalov ble sendt for å tjene i reserveregimentet, som var utstyrt med U-2-fly. Fremtiden to ganger Helt i Sovjetunionen tok denne retningen som en personlig fornærmelse. Ved distriktets luftvåpenets hovedkvarter klarte han å sikre at han ble returnert til sitt regiment, som på den tiden ble kalt det 17. guards jagerflyregiment. Men veldig snart ble regimentet tilbakekalt fra forsiden for opprustning med de nye amerikanske Airacobra-krigerne, som ble sendt til Sovjetunionen som en del av Lend-Lease-programmet. Av disse grunnene begynte Rechkalov å slå fienden igjen først i april 1943.
Grigory Rechkalov, som var en av de innenlandske stjernene i jagerfly, kunne perfekt samhandle med andre piloter, gjette sine intensjoner og jobbe sammen som en gruppe. Selv i krigsårene oppsto det en konflikt mellom ham og Pokryshkin, men han prøvde aldri å kaste ut noe negativt om dette eller beskylde motstanderen. Tvert imot, i memoarene hans snakket han godt om Pokryshkin, og bemerket at de klarte å løse taktikken til de tyske pilotene, hvoretter de begynte å bruke nye teknikker: de begynte å fly i par, ikke i enheter, det er bedre å bruke radio for veiledning og kommunikasjon, for å få et såkalt “hva ikke”.
Grigory Rechkalov scoret 44 seire i Aerocobra, mer enn andre sovjetiske piloter. Etter krigens slutt spurte noen den anerkjente piloten om hva han verdsatte mest i Airacobra -jagerflyet, som ble vunnet så mange seire: kraften til en volley, hastighet, synlighet, motorens pålitelighet? På dette spørsmålet svarte esspiloten at alt det ovennevnte selvfølgelig hadde betydning, dette var flyets åpenbare fordeler. Men det viktigste, sa han, var i radioen. Aerocobra hadde utmerket radiokommunikasjon, noe som var sjeldent i disse årene. Takket være denne forbindelsen kunne pilotene i kamp kommunisere med hverandre, som om de var på telefon. Noen så noe - alle medlemmene i gruppen er klar over det med en gang. Derfor hadde vi ingen overraskelser i kampoppdrag.
Etter krigens slutt fortsatte Grigory Rechkalov sin tjeneste i luftvåpenet. Sant, ikke så lenge som andre sovjetiske esser. Allerede i 1959 gikk han inn i reservatet med rang som generalmajor. Deretter bodde og jobbet han i Moskva. Han døde i Moskva 20. desember 1990 i en alder av 70 år.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev havnet på frontene av den store patriotiske krigen i august 1942. Totalt, i krigsårene, foretok han 250 sorteringer, gjennomførte 49 luftslag, der han personlig ødela 55 fiendtlige fly og 5 flere fly i gruppen. Denne statistikken gjør Gulaev til det mest effektive sovjetiske esset. For hver fjerde utflukt hadde han et nedlagt fly eller i gjennomsnitt mer enn ett fly for hvert luftslag. Under krigen fløy han på I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-krigerne, de fleste av seirene hans, som Pokryshkin og Rechkalov, vant han på Airacobra.
To ganger Helt i Sovjetunionen Nikolai Dmitrievich Gulaev skjøt ikke mye færre fly enn Alexander Pokryshkin. Men når det gjelder effektiviteten til kampene, overgikk han langt både ham og Kozhedub. Samtidig kjempet han i mindre enn to år. Først, i den dype sovjetiske bakdelen, som en del av luftforsvarsstyrkene, var han engasjert i beskyttelse av viktige industrielle anlegg og beskyttet dem mot fiendtlige luftangrep. Og i september 1944 ble han nesten tvang sendt for å studere ved Air Force Academy.
Den sovjetiske piloten foretok sitt mest effektive slag 30. mai 1944. I et luftslag over Sculeni klarte han å skyte ned fem fiendtlige fly på en gang: to Me-109, Hs-129, Ju-87 og Ju-88. Under slaget ble han selv alvorlig såret i høyre arm, men etter å ha konsentrert all sin styrke og vilje, var han i stand til å bringe jagerflyet til flyplassen, blødde i hjel, landet og, etter å ha taxert inn på parkeringsplassen, mistet han bevisstheten. Piloten kom til fornuft først på sykehuset etter operasjonen, og her lærte han om tildelingen av den andre tittelen til Sovjetunionens helt til ham.
Hele tiden Gulaev var i front, kjempet han desperat. I løpet av denne tiden klarte han å lage to vellykkede værer, hvoretter han klarte å lande sitt skadede fly. Flere ganger i løpet av denne tiden ble han såret, men etter å ha blitt såret kom han alltid tilbake til tjeneste. I begynnelsen av september 1944 ble esspiloten tvangssendt for å studere. I det øyeblikket var utfallet av krigen allerede klart for alle, og de prøvde å beskytte de berømte sovjetiske essene og sendte dem til Air Force Academy etter ordre. Dermed endte krigen uventet også for vår helt.
Nikolai Gulaev ble kalt den lyseste representanten for den "romantiske skolen" for luftkamp. Ofte våget piloten å begå "irrasjonelle handlinger" som sjokkerte de tyske pilotene, men hjalp ham med å vinne seire. Selv blant andre langt fra vanlige sovjetiske jagerflyger, skilte Nikolai Gulaev -figuren seg ut for sin fargerikhet. Bare en slik person, som hadde mot uten sidestykke, ville være i stand til å gjennomføre 10 superproduktive luftslag, og registrere to av seirene hans på et vellykket ramme av fiendtlige fly. Gulaevs beskjedenhet i offentligheten og i hans selvfølelse var uenig med hans ekstremt aggressive og vedvarende måte å utføre luftkamp på, og han klarte å bære åpenhet og ærlighet med guttaktig spontanitet gjennom hele livet, og bevare noen ungdommelige fordommer til slutten av livet, som ikke forhindret ham i å nå rang som oberst-general for luftfart. Den berømte piloten døde 27. september 1985 i Moskva.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev er to ganger helt i Sovjetunionen. I likhet med Kozhedub begynte han sin kampbane relativt sent, bare i 1943. I løpet av krigsårene fløy han 296 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftslag, personlig skjøt ned 53 fiendtlige fly og 3 i gruppen. Han fløy jagerflyene La-5 og La-5FN.
Den nesten to år lange "forsinkelsen" med å dukke opp foran, skyldtes at jagerflygeren led av magesår, og med denne sykdommen fikk han ikke lov til å gå foran. Siden begynnelsen av andre verdenskrig jobbet han som instruktør på en flyskole, og etter det forbikjørte han Lend-Lease "Airacobras". Arbeidet hans som instruktør ga ham mye, i tillegg til et annet sovjetisk ess Kozhedub. Samtidig sluttet ikke Evstigneev å skrive rapporter til kommandoen med en forespørsel om å sende ham til fronten, som et resultat var de fortsatt fornøyd. Kirill Evstigneev mottok sin ilddåp i mars 1943. I likhet med Kozhedub kjempet han som en del av 240th Fighter Aviation Regiment, fløy på en La-5 jagerfly. I sin første kampsortie 28. mars 1943 vant han to seire.
I hele krigstiden klarte ikke fienden å skyte ned Kirill Evstigneev. Men han fikk det to ganger fra sitt eget folk. For første gang krasjet Yak-1-piloten, som ble båret bort av luftkamp, inn i flyet hans ovenfra. Yak-1-piloten hoppet umiddelbart ut av flyet, som hadde mistet den ene vingen, med fallskjerm. Men Yevstigneevs La-5 led mindre, og han klarte å holde flyet til posisjonene til troppene sine og landet jagerflyet ved siden av skyttergravene. Den andre saken, mer mystisk og dramatisk, skjedde over territoriet i fravær av fiendtlige fly i luften. Flykroppen til flyet hans ble gjennomboret av en linje og skadet beina til Evstigneev, bilen tok fyr og gikk i et dykk, og piloten måtte hoppe ut av flyet med fallskjerm. På sykehuset hadde leger en tendens til å amputere pilotens fot, men han forbikjørte dem med en slik frykt at de forlot satsingen. Og etter 9 dager rømte piloten fra sykehuset og nådde plasseringen av hjemmenheten 35 kilometer unna med krykker.
Kirill Evstigneev økte hele tiden antallet seire fra luften. Fram til 1945 var piloten foran Kozhedub. Samtidig sendte enhetens lege ham med jevne mellomrom til sykehuset for å helbrede et sår og et såret ben, noe esspiloten fryktelig motsatte seg. Kirill Alekseevich var alvorlig syk siden førkrigstiden, i livet gjennomgikk han 13 kirurgiske operasjoner. Svært ofte fløy den berømte sovjetiske piloten for å overvinne fysiske smerter. Evstigneev, som de sier, var besatt av å fly. På fritiden prøvde han å lære opp unge jagerflyger. Han var initiativtaker til trening av luftslag. For det meste var Kozhedub hans motstander. Samtidig var Evstigneev fullstendig blottet for en fryktfølelse, selv helt på slutten av krigen gikk han kaldblodig inn i et frontangrep på seks-pistol Fokkers og vant seire over dem. Kozhedub snakket om sin kamerat i våpen slik: "Flint Pilot".
Kaptein Kirill Evstigneev avsluttet vaktkrigen som navigatør ved det 178. guards fighter aviation regiment. Piloten tilbrakte sitt siste slag på himmelen i Ungarn 26. mars 1945 i sin femte La-5-jager under krigen. Etter krigen fortsatte han å tjene i USSRs luftvåpen, i 1972 trakk han seg tilbake med rang som generalmajor, bodde i Moskva. Han døde 29. august 1996 i en alder av 79 år, og ble gravlagt på Kuntsevo kirkegård i hovedstaden.
