India moderniserer sin militære transportflyging: Il-76 og An-32 blir erstattet av C-17. Hvorfor falt ikke valget på våre nye biler?
Det indiske militæret har signert en kontrakt på 4,1 milliarder dollar med Boeing for levering av 10 C-17A Globemaster III tungtransportfly i 2013-2014. I Russland, vant til at det meste av det indiske luftvåpenets flåte er vår "glade", er alle andres suksess på dette feltet ganske smertefullt. Slik, for eksempel triumfen til europeerne, hvis mellomstore jagerfly nådde finalen i det indiske anbudet. Men hva kan vi tilby våre mangeårige partnere i militærteknisk samarbeid?
Amerikanere ved inngangen …
Rapporter om at Delhi planlegger å kjøpe fem C-17 utenlands for 1,7 milliarder dollar dukket opp høsten 2009. Et år senere, under president Obamas besøk i India, ble det inngått en foreløpig avtale om å levere ikke fem, men ti Globemasters.
Beløpet for avtalen ble ikke offentliggjort. Dette indikerte for det første tydelig en anspent forhandling, og for det andre at den opprinnelige prisen som amerikanerne satte, neppe ble oppfattet av partene som endelig. Denne antagelsen ble bekreftet i april i år, da Boeings toppledere offentlig nektet tallet 5,8 milliarder dollar som dukket opp i pressen. Og som gjetninger regnet området fra 4 til 7 milliarder.
Til slutt, i juni, var alt løst. Indianerne insisterte på sitt eget: kjøpet av S-17 vil koste dem 4,1 milliarder dollar. På samme tid, under standardforskyvningsforhold, har Delhi ikke beveget seg en tomme: 30 prosent av kontraktsmengden må reinvesteres av Boeing i den indiske industrien. Underveis påpekte den indiske siden det ekstreme behovet for et stativ for tester i høyden av flymotorer og en vindtunnel som kan operere i supersoniske moduser. Forresten, stemmene som høres ganske sikre ut at dette dusinflyet ikke vil være den siste omgangen med C-17-er, og deres totale antall i det indiske flyvåpenet vil nå 16-18 fly.
Delhi er konsekvent "sittende" spillere som vil smake paien til det indiske våpenmarkedet. For eksempel ble de samme amerikanerne, sammen med russerne, ganske hardt utvist fra konkurransen om en medium fighter. Som vi kan se, forhindret dette imidlertid ikke RSK MiG i å fortsette arbeidet knyttet til levering av dekkmonterte MiG-29K og modernisering av landbaserte 29-er til MiG-29UPG-versjonen.
Boeing, etter at Super Hornet mislyktes, kjøpte en kontrakt for Globemasters. La oss ikke glemme at selskapet overfører P-8 Poseidon anti-ubåtfly til India (innen 2013 vil Delhi motta 12 Poseidons).
… Og russerne - på vei ut?
I utgangspunktet bruker den indiske militære transportluftfarten (246 fly) sovjetproduserte fly (105-An-32, 24-Il-76). De dekker helt nisjen til store "flygende lastebiler". Men i forbindelse med at de gradvis trakk seg fra flyvåpenet, var det nødvendig å bytte ut.
Lettere An-32, en gang utviklet spesielt for India og levert til den i 1984-1991, gjennomgår nå modernisering i Ukraina. Bare nylig returnerte det indiske luftvåpenet de fem første flyene - allerede i An -32RE -versjonen. Utskifting av navigasjonsutstyr og deler av flyelektronikken vil gjøre det mulig for de oppgraderte maskinene å tjene i indisk luftfart i mer tid. I fremtiden, ifølge det indiske militæret, vil noen av dem bli avskrevet til fordel for alle de samme "Globemasters".
Et naturlig spørsmål oppstår: hvorfor blir amerikanerne foretrukket, og ikke oss? Det er mange grunner til dette.
Til å begynne med bør det bemerkes at de sovjetiske transportflyene som er tilgjengelige i det indiske flyvåpenet er "utgående". I større grad angår dette Il-76, siden disse flyene for øyeblikket ikke bygges verken i Russland eller i de tidligere republikkene i Sovjetunionen: Tasjkent Aviation Production Association oppkalt etter Chkalov, og kaller tingene med sitt rette navn, ble "demontert" til fordel for det russiske anlegget i Ulyanovsk. Det er planlagt å sette nye Il-476-fly i produksjon der, men dette er fortsatt for langt unna.
Det samme gjelder An-32. Det var opprinnelig planlagt å erstatte den med den såkalte MTA-igjen, en versjon av Il-214 middels transportprosjekt utviklet spesielt for India. Men årene går, og prosjektet er der fortsatt. Il-476, i motsetning til den, er allerede i det minste forberedt på utgivelse.
Det er vanlig å si at indianere kjøper et fly flere ganger dyrere enn den vanlige Il-76. Og formelt sett er dette virkelig slik: nå kan et slikt transportfly (uten tilleggstjenester og forsyninger) nøye anslås til femti millioner dollar basert på resultatene av den jordanske kontrakten for Il-76MF-EI. Tatt i betraktning integrasjonen av et stort antall vestlige flyelektronikk og flyelektronikk fra forskjellige produsenter (det tradisjonelle kravet til indianerne) - opptil 70-75 millioner.
Men her oppstår flere finesser umiddelbart. For det første kjøper India et fly med en nesten 1,5 ganger overvektig bæreevne. For det andre ble en bil med mye mer moderne utstyr bestilt, både når det gjelder luftfart og andre piloters "høyteknologiske", og i en rent konstruktiv versjon av "transformator" -salongen, som lar deg raskt og effektivt jobbe med forskjellige typer av last. For det tredje vil Il-476 vokse ganske sterkt i pris når den forlater aksjene, og den fristende spredningen mellom våre og de amerikanske tekniske og kommersielle forslagene vil avta.
Og til slutt det viktigste. For store eller små penger, men nå er det i hovedsak ingenting å bestille fra Russland. Tidligere ble Il-76 produsert i Tasjkent, og foreløpig var det planer om integrering av Chkalov APO i United Aircraft Corporation. Men historien til den allerede nevnte jordanske kontrakten, som nesten ble forstyrret av begge høyproduksjonspartier og nikket til hverandre, på bakgrunn av den tydelig manifesterte uvilligheten til de usbekiske myndighetene til å overlevere anlegget til russiske ledere, avsluttet skjebnen til denne virksomheten. Ifølge en rekke data har de nå tenkt å utstyre flere verksteder for skrutrekkermontering av biler.
Den nye Ulyanovsk Il-476 er nøye planlagt for produksjon i 2012, og så langt har den ikke blitt vurdert av Delhi som et alternativ ved oppdatering av flytransportflåten. Men det er fullt mulig at flyet fortsatt vil konkurrere om en plass i den indiske militære transportflyget. Det er grunn til håp. Dette refererer til den tradisjonelle indiske vanen med å "diversifisere" og den meget gode praksisen med å bruke de "eldre brødrene" til Il-76, akkumulert av indiske piloter. Imidlertid vil dette kreve å gjøre bilen minst like god i drift som Globemaster, innen de hypotetiske leveransene Delhi vil ha noe å sammenligne med. Og brukervennligheten og kontrollen "i sammenligning med Il-76" indianerne satt som en av betingelsene for valg av S-17.
