Vellykket politisk samarbeid mellom Russland og Kina negerer ikke alvorlige problemer innen militærteknisk partnerskap.
Den militære makten i Kina skyldes i stor grad militærteknisk samarbeid med Russland, som i løpet av de siste 20 årene har overført til Kina avansert militær teknologi utviklet tilbake i Sovjetunionen. Men nå i Russland er det ikke så glad for at de samme Su-27-jagerflyene ble solgt til kineserne i tide.
Moskva er ikke så bekymret for sikkerhetsproblemet som for de rent økonomiske konsekvensene for landet: Kina er så vellykket med å kopiere russisk teknologi at det er klart til å levere slike kopier til dumpingpriser.
Imidlertid er det også optimister som mener at det ikke er noe å bekymre seg for, og en viss teknologisk tilbakeslag i Kina innen luftfart gir Russland håp om ikke å lide av kinesiske kloner.
I mange militære oppslagsbøker i seksjonene viet til kinesiske fly, etter navnet på jagerflyet i parentes er navnet på den som den ble kopiert fra. J-11B, ifølge eksperter, er den russiske Su-27, J-15 er Su-33, de tidligere J-6 og J-7 flyene, henholdsvis MiG-19 og MiG-21.
Ofte, som i tilfellet med MiG-21, hadde Beijing lisens til å produsere flyet. I andre tilfeller snakker vi om det noen eksperter kaller "omvendt teknologi", andre - kloning eller til og med tyveri.
Sovjetisk skole
Den kinesiske hæren er generelt bevæpnet nesten utelukkende med enten sovjetiske eller russiske våpen, eller de som er laget eller utviklet i Kina i henhold til sovjetiske og russiske mønstre.
"Det hele startet på 1950 -tallet, da USSR overførte til Kina mange forskjellige utstyr, teknologier og lisenser for produksjon av utstyr, men viktigst av alt, det trente den første generasjonen ingeniører, militære teknologer og designere. Og fra det øyeblikket, utviklingen av kinesisk militært utstyr ble bestemt. " - Ilya Kramnik, den militære observatøren til RIA Novosti, fortalte BBC i et intervju.
Den neste fasen, som faktisk bestemte det moderne utseendet til den kinesiske militære luftfarten, begynte med Sovjetunionens kollaps. På 1990 -tallet var Kina i stand til å få den siste utviklingen i Russland på den tiden.
"Kineserne fikk nesten alt de hadde. Kina for et veldig lite beløp - flere ganger mindre enn det Sovjetunionen brukte på det - mottok alle vitenskapelige og tekniske resultater av eksperimentell design og forskningsutvikling på feltet, i det minste taktisk luftfart ", - sa luftfartseksperten, spaltist for magasinet" Vzlyot "Alexander Velovich.
Avgjørende øyeblikk
Og dette ble fullt ut manifestert på det siste Airshow China i Zhuhai, der Kina presenterte sine siste fly, og Russland, en tradisjonell deltaker i dette flyshowet, presenterte mock-ups.
I Vesten så mange på dette som et symbol på Beijings voksende luftmakt og overgivelse av stillinger fra den russiske luftfartsindustrien.
Den amerikanske avisen The Wall Street Journal kalte det til og med et "vendepunkt", hvoretter Kina angivelig vil begynne å erobre tradisjonelle russiske markeder i Asia og andre deler av verden, samtidig som det raskt utvikler sin egen militære luftfart.
Aviation Explorer -ekspert Vladimir Karnozov mener at kornene til russisk teknologi i Kina har falt på fruktbar jord, og plantene er allerede godt synlige.
Kostnadene for arbeidskraft i Kina er lavere enn i Russland, betingelsene for å fungere er bedre takket være sterk statlig støtte, og derfor kan kineserne nå produsere fly som ville være på nivå med krav, men samtidig billigere enn russiske eller vestlige, »forklarer Karnozov.
Teknologiske problemer
Riktignok vil Kinas ekspansjon til luftfartsmarkedet, ifølge Vladimir Karnozov, begynne ikke tidligere enn om åtte til ti år. Det er mange grunner til dette, og de fleste av dem er teknologiske.
Kina har ennå ikke klart å skaffe eller kopiere den siste russiske utviklingen innen luftfart og radarer. Han prøver aktivt å ta igjen, men det er en enda mer alvorlig plage - mangelen på kvalitetsmotorer av hans egen produksjon. Det vil si at det er motorer, men upålitelige og med en ekstremt lav ressurs, som bare er titalls timer.
Imidlertid, som direktøren for Center for Analysis of Strategies and Technologies Ruslan Pukhov forklarer, vil Kina mest sannsynlig løse dette problemet i løpet av det neste tiåret: «De kan for eksempel bringe ressursene til motorene til 200-300 timer, til et minimumsnivå. for fattige kunder som Bangladesh, men for deg selv å kjøpe motorer i Russland."
Konfrontasjon
Det må huskes på at Kina ikke bare må ta igjen teknologisk mer utviklede land, men også å kjempe mot deres økende motstand. Siden 1989 har det blitt pålagt en våpenembargo mot Kina i Europa.
De siste årene har Europa vært like aktivt som mislykket i forsøket på å avskaffe det. Men USA motsetter seg det og bruker enhver mulig økonomisk innflytelse for å forhindre at de trekker seg tilbake.
USA er til og med skeptiske til å levere sin regionale allierte, Taiwan, til de siste F-16-jagerflyene, ifølge eksperter, ikke så mye fordi det vil ha politiske konsekvenser, men på grunn av frykt for en teknologilekkasje.
Og Russland, som har bevæpnet Kina de siste tjue årene, begrenser nå eksporten alvorlig. For eksempel var det i 2009 ingen avtale om å selge flere Su-33 transportbaserte jagerfly. Moskva ble skremt av Beijings ønske om å kjøpe en så liten mengde biler at det etter russernes mening indikerte et ønske om bare å kopiere flyet.
Ifølge noen rapporter har imidlertid Kina allerede hatt en prototype av en slik jagerfly siden 2001, kjøpt i en av de sovjetiske republikkene, hvorfra den J-15 transportbaserte jagerflyet ble kopiert.
For to år siden, på et møte i den russisk-kinesiske mellomstatlige kommisjonen om militærteknisk samarbeid, ble det undertegnet en avtale mellom Russland og Kina om beskyttelse av intellektuell eiendom. Men å dømme etter alvorlighetsgraden av de nåværende diskusjonene rundt dette problemet, fungerer det ikke veldig bra.
Teknologi -løp
Vil andre stater kunne stoppe ekspansjonen av kinesiske militære fly til verdensmarkedet? Ifølge Ilya Kramnik er det beste forsvaret i en slik situasjon utviklingen av vår egen luftfartsindustri.
"Når Kina likevel oppnår de nødvendige pålitelighetsegenskapene for Su-27, vil Russland allerede ha en lang rekke Su-35-er, en femtegenerasjons jagerfly vil allerede være på vei til en serie eller masseproduksjon," sa eksperten.
Ifølge eksperter utvikler imidlertid den kinesiske økonomien seg i et raskere tempo enn i Russland. Er det derfor mulig å anta at luftfartsindustrien i Kina i en fjern fremtid fremdeles vil være i stand til å ta igjen den russiske?
Ruslan Pukhov mener at i et så komplekst område som høy luftfartsteknologi er det ikke verdt å bruke aritmetiske teknikker.
"Det er ingen lineær sammenheng mellom generell økonomisk og teknologisk utvikling. Du kan være et land med en utviklet økonomi, men samtidig kan du ikke lage kampfly," forklarer Pukhav.
"En ingeniørskole er vanskelig å importere hvis den blir avbrutt, slik det var med Tyskland etter å ha tapt andre verdenskrig, da er det ekstremt vanskelig å gjenopprette den," legger han til.
Samarbeid
Men det er en vei ut av en slik situasjon for Kina. I følge Vladimir Karnozov bør Moskva og Beijing slutte seg til deres innsats i militærteknisk samarbeid innen luftfart.
Vi må forstå at nå lager vi ikke lenger de beste flyene på planeten. Den viktigste trenden på verdensmarkedet er globaliseringen av produksjonen. Den gamle praksisen med å levere ferdige produkter eller skrutrekkerenheter fungerer allerede ikke bra i dag, og om noen år vil det ikke fungere i det hele tatt, sier eksperten.
I Russland er imidlertid tesen om globalisering og sammenslåing av innsats forstått og prøver å etablere internasjonalt samarbeid om utvikling og produksjon av militære fly. 20.-22. desember besøkte Russlands president Dmitrij Medvedev India, hvor han lanserte et prosjekt for å utvikle en felles femtegenerasjons jagerfly.
Imidlertid ser det ikke ut til at Beijing ser på Russland som en fremtidig flybyggepartner: For tiden samarbeider Kina aktivt i dette området med en annen stor regional stat - Pakistan, som imidlertid på ingen måte er kjent for sine tradisjoner for bygging av fly.
