Det er en ting som virkelig gjør Russland og Ukraina relatert. Dette er et nesten fullstendig fravær av rimelig forening av teknologi i de væpnede styrkene. Antagelig gir det ingen mening å forklare i detalj hvorfor ensartetheten til militært utstyr, som utfører de samme oppgavene, er av sentral betydning. Og hvis vanskeligheter med forening rett og slett kan forårsake unødvendige problemer under øvelser, risikerer slike problemer å bli til en virkelig katastrofe i krig. Det er mange eksempler.
Med Ukraina er alt mer eller mindre klart: Ledelsen prøver ganske enkelt å presse maksimalt ut av det som er igjen av den brokete flåten av sovjetisk utstyr. Noe annet er i det minste i bevegelse, men noe har allerede blitt skrapmetall lenge. Et lignende bilde kan sees i tilfellet med skipene i den russiske flåten: selv nå, til tross for forsøkene på opprustning, består flåtenes grunnlag av kampenheter som ble arvet fra Sovjetunionen. Et levende eksempel: til tross for leveringen av den første "Boreys", er nå grunnlaget for marinekomponenten i den russiske atomtriaden forskjellige representanter for familien til prosjekt 667 ubåter, som ligger i krysset mellom andre og tredje generasjon atomubåter. Så du trenger egentlig ikke velge.
Hver for seg er det verdt å huske om bakkestyrker, som fikk tusenvis av forskjellige sovjetiske stridsvogner, pluss det de produserte i de post-sovjetiske årene. Nå ser det ut til at grunnlaget for all denne monstrøse parken har bestemt seg for å gjøre T-72B3-modellen 2016. Man kan si en merkbar fremgang. Uansett er det bedre enn å bygge T-90-tallet fra bunnen av, som rent konseptuelt skiller seg lite fra 72-tallet. Og det er bedre enn å alltid stole på den dyre og rå "Armata". Det ser ut til at det rett og slett ikke er penger til det.
En helt annen sak er de massive leveransene av nybygde fly til det russiske luftvåpenet. Dette er et dyrt program designet for mange år, designet for å gi videokonferansesystemet alt det trenger. Så oppmerksomhet på tilbudet av nye fly har alltid vært det nærmeste. Som vi vet, kjøpte militæret et stort antall helt forskjellige maskiner: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Og så er det MiG-29SMT og en hel flåte av gamle sovjetiske fly av forskjellige versjoner og år med produksjon. Og dette er kanskje et helt unikt eksempel, som du med alt ønsket ikke finner i noe annet land i verden. Men først ting først.
Hvor mange krigere …
La oss se hvordan disse problemene løses i Vesten. Det gir ingen mening å beskrive detaljene prosessene som foregår i det amerikanske eller europeiske luftvåpenet. Den enorme kostnaden for nye kjøretøyer gjorde at den nesten helt forlot utviklingen av nye tunge angrepsfly, avskjærere og bombefly. Men dette er bare toppen av isfjellet. De facto har de ledende landene i verden valgt et konsept for sitt luftvåpen, i likhet med konseptet med hovedstridsvognen i bakkestyrker. Så i fremtiden vil F-35 jagerfly bli et enkelt taktisk angrepskampkompleks i USA og en rekke av deres allierte. Med noen flekker av gamle biler som vil leve ut sine dager på et sikkerhetsnett. Og selvfølgelig UAV.
Det kan argumenteres for at tre forskjellige fly ble bygget på grunnlag av F-35: F-35A, F-35B og F-35C. Samlingen av komponentene i disse alternativene når imidlertid 90 prosent. Det er nok å si at alle disse flyene har én AN / APG-81 aktiv faset radar. Jagerflyene mottok enhetlige elektro-optiske systemer, omnidireksjonelle infrarøde kameraer, radio-elektroniske jammestasjoner, hjelmmonterte målbetegnelsessystemer og mye mer. Noen forskjeller i utformingen av kraftverket skyldes hovedsakelig kravene til vertikal landing for F-35B. Det antas at amerikanerne til og med overdrev foreningen, noe som gjorde F-35A og F-35C til "begrensede" maskiner, hvis evner ble delvis ofret på grunn av kravene til F-35B. Men dette er bare oppfatningen til noen luftfartsentusiaster. Og det amerikanske militæret har sitt eget syn på denne saken.
På en streng til verden
La oss gå videre til det russiske luftvåpenet. Overraskende reiser den superøkonomiske "moderniseringen" av Su-27 til nivået av Su-27SM de minste spørsmålene. Ja, bilen ble ikke mye mer kampklar, men dette kan man si er et nødvendig tiltak for langt fra nye fly under forhold med kronisk mangel på midler. I tillegg har Su-27SM og Su-27SM3 mye til felles, noe som også gjør programmet langt fra det mest meningsløse.
Mange flere spørsmål blir reist av de allerede nevnte flyene til den nye konstruksjonen: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (i fremtiden) og selvfølgelig Su-34. Faktisk kan funksjonene til alle disse maskinene utføres av ett fly: for eksempel den konvensjonelle Su-35 (U) BM, som har en enkelt og to-seters versjon. Det er et synspunkt at Su-34 har noen former for en langdistanse bombefly: nesten en erstatning for Tu-22M3. Men dette er helt absurd, fordi kampradien på 34 er 1100 km, noe som er sammenlignbart eller enda mindre enn Su-27. Den økte massen av kjøretøyet gjør seg gjeldende, slik at radius for alvor kan økes bare ved bruk av PTB eller tanking i luften. Som igjen er tilgjengelig for alle moderne jagerbombere.
Men dette er alle detaljer. Hva er hovedproblemet med tilgangen på fly? Formelt sett er kjøretøyene ovenfor bygget på to baser: MiG-29 og Su-27. I praksis er dette imidlertid helt forskjellige komplekser, mellom hvilke det er nesten ingenting til felles, bortsett fra navnet på merkene: "MiG" og "Su". Det mest ubehagelige er et fundamentalt annet sett med avionikk. Husk at Su-30SM har den velkjente for mange radarstasjoner Н011M "Barer", og Su-35S er utstyrt med radarstasjonen Н035 "Irbis". På sin side har Su-34 Sh-141-radaren, og Su-30M2 mottok N001V-radaren, som ikke er veldig forskjellig fra utstyret som er installert på Su-27 / CM. Minst ett pluss, men det er allerede håpløst utdatert.
Overraskende er situasjonen nøyaktig den samme med motorene som offisiell propaganda elsker å være stolt av. Ovennevnte maskiner har forskjellige motorer som ikke er utskiftbare, selv om de er laget med den samme teknologiske basen (som igjen ikke kan kalles annet enn merkelig). Det er også ganske symbolsk at den ganske tunge Su-34 jagerbomberen er utstyrt med den "beskjedne" AL-31F-M1, mens enkeltsetet Su-35S mottok AL-41F1S avansert etter russisk standard. Men dette, som de sier, er allerede detaljer. Og kravene til en jagerfly og en frontlinje bombefly er forskjellige.
Den eneste gode nyheten her kan betraktes som en nylig uttalelse presentert i arbeidet som ble levert av Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) for konkurransen "Årets flybygger". Poenget er at Su-30SM i fremtiden skal motta samme motor som på Su-35. Det vil si den nevnte AL-41F1S. Nå utføres det tilsvarende utviklingsarbeidet i fellesskap av Sukhoi, UEC-UMPO og Irkut-konsernet. Det er ikke klart når Su-30SM vil motta den nye motoren.
Hva å gjøre?
Det første forsvarsdepartementet kan gjøre i en vanskelig situasjon, er å helt (eller nesten helt) forlate MiG-35. Dette er en helt unødvendig maskin under dagens forhold, som vil gjøre operasjonen av fly enda vanskeligere, samtidig uten at det gir praktiske fordeler for luftvåpenet. Ikke glem at 2018 er i hagen: epoken med femte generasjon jagerfly har begynt. Under disse forholdene vil "Zhuk" radarstasjonen mildt sagt ikke overraske noen. Nøyaktig så vel som en rekke andre funksjoner i 35th.
Kanskje det ville være mye bedre å rette pengene mot ytterligere kjøp av et bestemt fly. Blant de som allerede er i tjeneste. La oss si Su-35S og dens hypotetiske to-seters versjon. Nå er det den mektigste jagerflyet til de russiske luftfartsstyrkene, som sannsynligvis er overlegen Su-30SM (spesielt Su-30M2) i en rekke egenskaper, inkludert deteksjonsområdet for mål med lav ESR.
Situasjonen i RSK MiG er et helt annet tema, og vi vil ikke diskutere det nå. Men generelt, da hele flyindustrien stilte opp for en utdeling fra staten, er dette et dårlig tegn. Fly bør være etterspurt på verdensmarkedet, og hvis de ikke er kjøpt, betyr det at de ikke er så gode fly. Eller det er ingen corny infrastruktur for drift (som i prinsippet er den samme i dagens virkelighet).
En ekte erstatning for gamle sovjetiske og nye russiske kampfly kan være Su-57. Vurderingen av kamppotensialet er imidlertid helt umulig under de nåværende forholdene, når maskinen bare eksisterer som en prototype, og vi sannsynligvis aldri vil vite det effektive spredningsområdet (grovt sett snikgraden). Tidligere, husker vi, ble det kjent at masseproduksjonen av bilen ble utsatt omtrent til slutten av 2020 -årene - omtrent 2027-28. Det vil si når (og hvis) motoren i den andre fasen blir minnet og de viktigste "barnesykdommene", som, som du vet, nesten alltid følger med sofistikert nytt militært utstyr, elimineres.
