Storbritannia har eksistert de jure i mer enn to århundrer, og de facto, i form av en engelsk stat, enda mer. Og gjennom historien deres er det en egenskap som kanskje er karakteristisk for alle nasjoner og stater i verden, men det er tydeligst manifestert nøyaktig blant innbyggerne i Foggy Albion: de liker ikke å huske sine egne punkteringer veldig mye. Selv om de husker noe, ville det bare være innenfor rammen av å glorifisere deres positive egenskaper, som i tilfellet med "Bismarck": fienden var farlig og mektig, og derfor var det ikke en synd å miste i en kamp med slike " Hood”, for til slutt“Bismarck”er de utopier. Men de liker virkelig ikke punkteringer, som ikke kan søtes på noen måte. Spesielt den lille punkteringen, da en sytti år gammel bestefar, et tordenvær señoritt av den franske byen Brest, tok fra under nesen på Royal Navy en hel konvoi med en haug med statlig eiendom, inkludert en og en halv million pund i gull og sølv ….
Ungdom
Vår helt ved navn Louis ble født i 1706 i en veldig enkel familie med korte etternavn og ydmyk opprinnelse. Hans fars navn var Juan de Cordoba Lasso de la Vega og Puente Verastegui, han var en ridder av Calatrava -ordenen og kom fra en veldig gammel familie, om enn ikke tittelen. Moren til den unge Luis var farens nære slektning, datteren til den første markisen i Vado del Maestre, og hennes navn var Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega og Ventimiglia. På farens side var Louis 'forfedre sjømenn, og han selv var intet unntak fra regelen - i en alder av 11 steg han først ombord på farens skip, da han som 13 -åring allerede hadde foretatt to turer til Amerika og følte seg hjemme til sjøs.
I 1721 var han allerede midtskipsfører, i 1723 ble han midtskipsfører for en fregatt (alferez de fragata). Både på trening og i kamp viste han seg tappert, dyktig, og noen ganger, med en jevn vind, jevnt initiativ, takket være at den unge mannen raskt begynte å bevege seg opp på karrierestigen og tjente kong Felipe V.s spesielle oppmerksomhet. 1730 ble Cordoba en av de utvalgte adelsmennene, som skulle følge Infanta Carlos de Bourbon (fremtidige Carlos III), og ble, om ikke hans venn, så absolutt et godt bekjentskap, som senere kom godt med under gudstjenesten. I 1731 bærer Luis allerede tittelen som midtskipsfører på et skip (alferez de navio), og i 1732 - en løytnant av en fregatt (teniente de fragata), som deltok i beleiringen av Oran og erobringen av Napoli fra Sicilia i turbulente år, da de første spanske Bourbons returnerte de nylig tapte landene i Italia til statens krone.
I 1740 bærer Cordoba allerede kaptein for en fregatt (capitan de fragata), kommanderer fregatten og kjemper mot Berber -korsørene, og i 1747 var han kaptein på et skip (capitan de navio) og stod på broen til 60-kanon "America", deltar i det legendariske for Spania på den tiden, kampen mellom to spanske skip på linjen ("America" og "Dragon", generalkommando for Pedro Fitz-James Stewart, begge 60 kanoner) og to algeriske (60 og 54 kanoner). Totalt tok slaget omtrent 30 timer over fire dager, hvoretter algerierne overga seg. 50 kristne fanger ble løslatt, og Cordoba ble belønnet som en ridder av Calatrava -ordenen.
Etter det flyttet Luis de Cordoba og Cordoba til vestlig retning, og han ble betrodd en viktig oppgave - kampen mot smugling i Vestindia, og i tilfelle krig med britene - også motvirket dem. Tilsynelatende taklet han ikke den andre veldig bra, men i den første oppnådde han betydelig suksess, smugling gjennom Cartagena de Indias ble praktisk talt stoppet. Etter dette, i 9 lange år - fra 1765 til 1774 - ble han sjef for en kolonial skvadron og utførte forskjellige oppgaver i vannet i Nord- og Sør -Amerika. Til slutt blir han forfremmet til rang som generalløytnant når han allerede er 68 år gammel. Det virket som om den gamle mannens karriere nærmet seg slutten - men det var ikke så …
Case på Cape Santa Maria
I 1775 begynte uavhengighetskrigen for de tretten koloniene fra Storbritannia, og Spania og Frankrike gikk selvfølgelig ikke glipp av muligheten til å slå på den evige fienden i et så upraktisk øyeblikk for ham. Etter å ha løst problemene sine og ventet på at britene skulle sette seg fast i konflikten, erklærte de allierte krig mot britene i 1779 og begynte en offensiv på alle fronter. Til sjøs viste det seg imidlertid først å være en komplett zilch - etter å ha samlet enorme styrker til lands og til sjøs, som ble kjent som "Andre armada", fikk de allierte kolossal overlegenhet, inkludert til sjøs (66 slagskip mot 38 Britiske). Imidlertid ble to fossiler tildelt å kommandere den enhetlige flåten-73 år gamle Cordoba under kommando av den 69 år gamle franskmannen, Comte d'Orville. Med samme suksess var det mulig å grave opp asken til Alvaro de Bazana og sette den på broen til "Santisima Trinidad" …. Og i stedet for aktive, avgjørende, vågale handlinger, kom engstelige kampanjer ut for at ingen vet hvor, og ingen vet hvorfor.
Tiden gikk, og den største suksessen var fangsten av skipet "Ardent" og en liten Luger, som ikke gikk gjennom noen port i forhold til innsatsen som ble brukt. Etter å ha en så klar overlegenhet til sjøs, klarte de allierte til og med å gå glipp av handelskonvoier fra de britiske koloniene, noe som var verdig til noen sarkastisk applaus under disse forholdene. Den allierte flåten reiste seg for reparasjoner etter fire måneders "aktiv" operasjon, og det var slutten på virksomheten. Årsakene til disse beskjedne resultatene er legendariske. Luis de Cordoba skyldte selvsagt alt på sin overordnede, Comte d'Orville, og junior flaggskipet i Cordoba, José de Mazarredo, var ikke fornøyd med begge gamle menn. Til tross for beskjedenheten i virkelige prestasjoner, tjente den spanske admiralen ros fra franske Louis XVI, som sendte ham en eske, rikt dekorert med smykker, med påskriften "From Louis Louis".
Sittende i Brest, mens skipene i den allierte flåten ble reparert, slept på, og selv de høyeste gradene hadde allerede tatt seg av dette. Floridablanca, Spanias statssekretær, skrev i 1780 at mens Cordoba var basert i Brest, var lokale senoritter i stor fare, og antydet at den 73 år gamle mannens pulverflasker fortsatt hadde rikelig med krutt. Imidlertid var det også positive resultater - den franske admiralen Guichen henledet oppmerksomheten på hvordan spanjolene er oppmerksomme på værvarsler, og hvor nøyaktig de forutsier stormen til sjøs. Årsaken var det vanlige barometeret, som Armada hadde vært aktivt og mye brukt lenge, og som var fraværende på franske skip. Cordoba delte slike barometre med en alliert, hvoretter de fant distribusjon på alle franske krigsskip. Til slutt, i 1780, ble det besluttet å starte et mareritt på forsyningsrutene mellom Storbritannia og Amerika, som det ble tildelt en solid flåte for, bestående av 36 skip på linjen (27 spanske og 9 franske) under en enkelt kommando av spanjolene. Akkurat på dette tidspunktet samlet en stor konvoi seg i Storbritannia for å transportere strategisk viktig last og forsterkninger til Amerika, hvor det var akutt mangel på litt last, materialer og penger.
Planleggingen av ekspedisjonen ble mildt, uforsiktig utført - etter å ha bestemt at disse kontinentalsøskene ikke var i stand til noe, forsikret britene alle handelsskip for hele beløpet, og tildelte bare 1 slagskip for å vokte 60 væpnede transporter (inkludert 5 store østindianere) og 2 fregatter under kommando av kaptein John Mutrei. Kanalflåten fulgte denne konvoien bokstavelig talt "til portene" til Storbritannia, uten å engang gå dypt inn i Biscayabukta, og deretter lå skipenes rute langs Portugals kyst, etter vind og strøm, og rett til Amerika. Ruten gikk ved siden av Den iberiske halvøy og videre til Azorene. En av dem hadde Cape Santa Maria, ved siden av som konvoien skulle passere i full fart om natten. Britene visste at kysten av det vennlige Portugal ville være i nærheten, at en lang mas i havet ventet på dem, at spanjolene og franskmennene kunne organisere et lett raid på konvoien hvis de fant det, og derfor dro alle "kjøpmennene" rett bak kjørelysene til slagskipet Ramillis ". Men det de ikke visste var at de store styrkene i den allierte flåten (36 slagskip!) Var på åpent hav, på jakt på konvoier, og viktigst av alt, de ville være den samme natten ved Cape Santa Maria ……
Luis de Cordoba og Cordoba etablerte effektiv rekognosering, og at en stor konvoi kom nordfra, lærte han på forhånd av patruljefregatten. Meningene til offiserene underordnet ham var delte - Cordoba selv trodde at dette var linjeflåten til Metropolis, og hadde til hensikt å handle med all forsiktighet, mens Masarredo tvert imot var sikker på at kanalflåten ikke ville forlate sin opprinnelse vann, og at alle disse var handelsskip. Til slutt klarte Cordoba å overtale ham til å angripe, men ytterligere beskrivelser av det som skjedde er veldig forskjellige. I følge den første versjonen, som er veldig kjedelig i innholdet, angrep spanjolene og franskmennene den gunstige vinden, konvoien i høylys dag, drev bort den svake sikkerheten og til neste morgen jaget britiske kjøpmenn gjennom hele distrikt.
Den andre versjonen er mye mer interessant, selv om den er mye mindre vanlig. Ifølge etterretning, da de innså hvor skvadronens utpost var plassert og lærte at den hadde flyttet langt fra selve konvoien, hengte Cordoba i skumringen navigasjonslys på Santisima Trinidad mens resten slokket dem. Så snart solen gikk ned under horisonten, begynte "Santisima" å nærme seg konvoien, og i mørket tok hun feil av at "Ramillis" stod i kjølvannet og gikk på denne måten hele natten. Bare fem "kjøpmenn" så ikke lysene på det spanske flaggskipet, og fulgte lysene til det britiske skipet, som var bedre synlige fra stedet deres. Og om morgenen, så snart daggry begynte, begynte det noe som sterkt lignet en flokk med rev som hadde falt på et fjørfeoppdrett: Britene plutselig befant seg i en tett formasjon med den spansk-franske flåten, som umiddelbart begynte å fange raskt dem og tvinge dem til å overgi seg. Bare tre eskorte skip ble reddet, ledet av John Mutrey, som bestemte seg for ikke å være heroisk med sine små styrker, og fem skip, som var knyttet til hans "Ramillis" om natten. Seieren var fullført og, enda viktigere, blodløs.
Når du teller troféene, ristet hendene på de ansvarlige personene av spansk og fransk statsborgerskap tydelig. I tillegg til 55 skip, hvorav 5 var store østindianere, var produksjonen ved Cape Santa Maria:
- 3144 fanger, inkludert hele personellet ved det 90. infanteriregimentet;
- 80 tusen musketter for de koloniale troppene;
- 3 tusen fat krutt;
- et komplett sett med forsyninger (uniformer, utstyr, telt, etc.) for 12 infanteriregimenter;
- 1,5 millioner pund sterling i sølv og gull, inkludert 1 million i gullstenger;
- materialer og komponenter for reparasjon av kolonialskvadronene til Royal Navy;
Av de 36 handelsskipene som spanjolene fikk etter delingen av pokalene, ble 32 senere omgjort til fregatter og patruljefartøyer, noe som ganske enkelt økte størrelsen på Armadas cruisestyrker til uanstendighet. Fra 1,5 millioner pund tok spanjolene omtrent en million, noe som utgjorde omtrent 40 millioner reais. Av disse ble 6 millioner fordelt på mannskapene på skipene, og i underkant av 34 millioner gikk til den kongelige statskassen, som var omtrentlig ekvivalent med den totale kostnaden for å bygge ti 74-kanons slagskip. Med fangene, blant dem medlemmer av familiene til det britiske militæret, oppførte spanjolene seg ekstremt respektfullt og forsiktig, slik normene i "gallanttiden" krever.
Storbritannia, derimot, kollapset i en alvorlig krise. Hæren i koloniene mistet mange av forsyningene som var kritiske for den, noe som resulterte i en rekke nederlag. Etter ikke å ha mottatt nødvendige materialer og komponenter for reparasjoner, ble de britiske kolonialskvadronene midlertidig lammet, noe som ble til overgivelse av Cornwallis -hæren på Yorktown. Regjeringen tapte en og en halv kilo penger, som var et uanstendig beløp. Dessuten skrapte forsikringsselskapene, som så lett forsikret skipene i konvoien før avreise, knapt sammen midler til betaling, mange av dem gikk konkurs. Innsatsen på militærforsikring gikk i været, og blant annet ble en regjeringskrise dypere i landet. Børsen stengte og var stengt i flere uker. Som om de bestemte seg for å "fullføre" britene, sendte naturen stormer til de vanlige handelsrutene til Amerika, som et resultat av at et stort antall handelsskip omkom i løpet av året.
Når det gjelder omfanget av konsekvensene, overgikk konvoiets nederlag ved Cape Santa Maria alt det britene hadde opplevd på den tiden, og som de fortsatt måtte gå gjennom, inkludert nederlaget til PQ-17-konvoien. Og selvfølgelig kunne en katastrofe av denne størrelsen ikke annet enn påvirke utfallet av krigen i Amerika - så en viss spansk admiral viste seg å være en av skaperne av USAs uavhengighet som et resultat. Når det gjelder skjebnen til Mutrei, som dro uten kamp, behandlet de ham tøffere enn de burde ha gjort, men mykere enn de kunne ha gjort, under press fra kjøpmennene, ble han dømt til rettssak og avskjediget fra tjeneste, selv om han ikke hadde noen måte å redde konvoien på. Likevel, et år senere kom han tilbake til tjenesten, og ble senere i den til han døde. Interessant nok, blant vennene hans, blant andre, var det en viss Horatio Nelson….
Senil bekymringer
Etter en slik seier opptok Luis de Cordoba og Cordoba en stund enda mer, og begynte å lete etter nye grunner for å oppnå bragden både i Brest med lokale senoritter og til sjøs. Uten å belaste seg med den franske kommandoen og ha jobbet godt med sitt junior flaggskip Masarreda, fortsatte han å operere britisk kommunikasjon. I 1781 fanget han igjen en stor britisk konvoi, bestående av 24 vestindiske handelsskip som kom fra koloniene med en last av forskjellige varer. Den eneste lettelsen for britene var at det ikke var 55 skip, og de bar ikke halvannen million pund i edle metaller. På dette tidspunktet blir skvadronen hans et sted hvor sjøvitenskapen er i rask utvikling - under hans ledelse bygger og tester de teoriene sine om Masarredo og Escagno (begge vil bli viet til separate artikler), hvis Cordoba selv ikke deltar i deres teoretiske forskning, forstyrrer i det minste ikke dem. Til slutt føder kanalangrepene spansk marineteori, kanskje utarbeidet av noen av dens beste befal.
I 1782 forlater spanske skip under kommando av Cordoba Brest og drar til Algecirasbukta, der den store beleiringen av Gibraltar har pågått i mange år. Der ble det bare forberedt et generelt angrep, og tilstedeværelsen av Armada -linjeflåten i nærheten var tydeligvis ikke overflødig. Imidlertid mislyktes det generelle angrepet på festningen, ingen tekniske triks fra de franske ingeniørene var i stand til å sikre tilstrekkelig overlevelse av de flytende batteriene, som hovedinnsatsen ble gjort på. Etter det fortsatte blokaden, men effektiviteten var veldig betinget - snart ledet den britiske admiralen Howe en stor konvoi til Gibraltar, ledet av en skvadron på 34 linjeskip. Det var da all entusiasme fra Cordoba begynte å forsvinne - hans ubesluttsomme handlinger lot ham ikke fange opp admiral Howes konvoi på vei til Gibraltar, og bare på vei tilbake, ved Cape Espartel, møtte de to flåtene hverandre. Spanjolene hadde overlegenhet i antall skip (46 stykker), men styrkene var like i antall våpen. Denne gangen klarte ikke Masarreda å røre opp sin overordnede nok, og derfor var slaget nølende og endte med lite resultat. Selv tapene var ubetydelige - med et stort antall skip, bare ett og et halvt hundre drepte og fem hundre sårede på begge sider.
I januar 1783 ble det inngått en fredsavtale og krigen tok slutt. Luis de Cordoba og Cordoba trakk seg umiddelbart fra direkte tjeneste i den aktive flåten. Kongen ga ham æren og stillingen som generaldirektør for Armada, selv om Espartel etter slaget hadde en rekke spørsmål til ham fra junioroffiserene, som mente at han oppførte seg altfor passiv og treg, og hvis det ikke var for dette, ville britene ha brutt seg inn på det første nummeret. Som administrerende direktør i 1786 la han høytidelig grunnsteinen for det fremtidige Pantheon of Eminent Sailors i San Fernando. Louis forble i denne stillingen til 1796, da han døde etter å ha levd et langt 90-årig liv. Han kom inn i Pantheon han la ned først i 1870.
Luis de Cordoba og Cordoba var gift med Maria Andrea de Romay, hadde en sønn, Antonio de Cordoba og Romay, som fulgte i sin fars fotspor, begynte i Armada og døde i 1786 med rang som brigadier. Byen Cordoba i Alaska, grunnlagt på 1700 -tallet av oppdageren Salvador Fidalgo, er navngitt til hans ære. Hele historien om denne persons liv og tjeneste kan tjene som en klar illustrasjon av flere aspekter ved menneskelig aktivitet på en gang. Modig, dyktig og vellykket i sin ungdom, holdt Cordoba naturen levende lenge, men selv med tanke på dette var det ikke bare overdreven, men også dumt å kreve for mye av en 73 år gammel mann. Ja, han var nok en stund for aktive fiendtligheter (i det minste var han mer aktiv enn franskmennene), men til slutt ble han til en gammel mann, ikke bare i kroppen, men også i tankene, noe som tydelig ble demonstrert av slaget på Cape Espartel. Til tross for alt dette, kan Luis de Cordoba og Cordoba godt kalles en enestående person, og en ganske vellykket sjef for Armada, som hadde både praktfulle seire og tapte muligheter.
