Sommeren 1803 seilte to russiske sloper "Nadezhda" og "Neva" under kommando av Ivan Fedorovich Kruzenshtern og Yuri Fedorovich Lisyansky. Ruten deres forvirret fantasien - den ble lagt, som det var vanlig å si på den tiden, "en sirkel av lys". Navigeringen til disse to russiske skipene ble anerkjent som en geografisk og vitenskapelig bragd. Til hans ære ble det slått en medalje med påskriften: "For reisen rundt i verden 1803-1806". Resultatene av ekspedisjonen ble oppsummert i de omfattende geografiske verkene til Kruzenshtern og Lisyansky, samt naturforskere som var medlemmer av denne ekspedisjonen. Russernes første reise gikk utover "langreisen". Det ga ære til den russiske flåten. Nesten alle vet om denne reisen nå. Men få mennesker vet at forsøk på å organisere en verdensomspennende ekspedisjon ble gjort i Russland mer enn en gang på 1700-tallet.
Behovet for en slik ekspedisjon ble forårsaket av aktivitetene til russiske "industrimenn" ved Stillehavets bredder og dannelsen i 1799 av det russisk-amerikanske selskapet. Selskapet, som hovedsakelig engasjerte seg i fiske av sjø- og pelsdyr utenfor den nordvestlige kysten av Amerika, eksporterte pelsverk, hvalbein og hvalross -tusk fra Alaska. Samtidig var det påkrevd å hele tiden forsyne russiske eiendeler på det amerikanske kontinentet med mat og andre grunnleggende nødvendigheter. Disse varene ble fraktet fra St. Petersburg gjennom Sibir til Okhotsk, og derfra ble de sendt på små (lokale) skip til Alaska eller Aleutian Islands. Den dårlige tilstanden til veier, fjelloverganger, kryssinger over raske elver og sumper førte til at varene forverret seg, gikk i stykker og tapte. Vanskeligheten med landtransport økte varekostnadene for selskapet og absorberte en betydelig del av fortjenesten.
Sjøkommunikasjonen mellom de nordøstlige kysten av Asia og Amerika var også dårlig organisert. Værforholdene tillot bare svømming noen få måneder av året. Lokale seilere ante ofte ikke om navigasjon. I flere måneder ble skip fraktet til sjøs, knust mot steiner. Det tok to eller tre år for varer å reise fra St. Petersburg til Alaska.
Det russisk-amerikanske selskapet var også bekymret for smuglingen av britene og amerikanerne utenfor kysten av Alaska. Alle disse omstendighetene førte til beslutningen om å sende varer fra St. Petersburg til Alaska rundt Afrika og Asia eller rundt Sør -Amerika på krigsskip, som før avreise på returreisen med en last med pelsverk kunne beskytte den nordvestlige bredden av Amerika fra utenlandske smuglere.
Imidlertid oppsto ideen om muligheten og lønnsomheten for havkommunikasjon rundt om i verden med Nordøst-Asia og Amerika lenge før dannelsen av det russisk-amerikanske selskapet. I 1732, da planene for Berings andre Kamchatka -ekspedisjon ble utviklet, foreslo presidenten for Admiralty Collegiums, admiral N. Golovin og admiral Sanders, å sende ekspedisjonen til sjøs rundt Cape Horn. Bruken av sjøveien kan gi store tidsbesparelser. Ifølge Golovin og Sanders ville reisen fra St. Petersburg til de vestlige bredden av Nord -Amerika ta omtrent et år, mens reisen til Kamchatka over hele Sibir ville ta omtrent to år, og minst to år til ville være nødvendig å bygge skip. Korrektheten i denne begrunnelsen ble bevist ved den første ekspedisjonen til Bering. Avreise fra St. Petersburg i begynnelsen av 1725, seilte Berings avdeling på St. Gabriel bare i juli 1728.
I tillegg skulle langreiser bli en god skole for maritim kunst for russiske sjømenn og bidra til utviklingen av russisk handel. Sanders -prosjektet snakket også om behovet for å opprette en flåte for å beskytte Kamchatka og russiske bosetninger ved kysten og øyene i Stillehavet.
Golovin og andre medlemmer av Admiralty Collegiums hadde tilsynelatende ingen tvil om at forslaget deres ville bli godkjent. For den planlagte omkjøringen ble "Instruksjonene om å sende to fregatter til Kamchatka" utarbeidet. Golovin hadde til hensikt å lede ekspedisjonen selv. I tilfelle en vellykket gjennomføring av reisen, anså han det som nødvendig å årlig sende to fregatter til Kamchatka "for å finne nye land, øyer og passasjer, havner, bukter og andre ting, og mer for sjøøvelse."
Men Golovins forslag ble ikke godtatt. Ekspedisjonens avdelinger dro fra St. Petersburg med tørr rute i mars 1733. I fire år flyttet de med store vogner over de store vidder i Sibir. I ytterligere to år bygde de to små skip - St. Peter "og" St. Paul ". De var i stand til å seile først i 1741. Korrektheten i begrunnelsen til Golovin og Sanders ble bekreftet nok en gang.
I 1764, da ekspedisjonen til P. K. Krenitsyn og M. D. Levashov for en oversikt over Aleutian Islands, oppsto ideen om å sende to skip fra Kronstadt til den nordvestlige bredden av Amerika. Imidlertid var det en krig med Tyrkia på gang, og utsendelse av skip fant ikke sted. I mars 1764 flyttet Krenitsyn som vanlig østover gjennom Sibir. Denne ekspedisjonen nådde Okhotsk på halvannet år. Et og et halvt år ble brukt til å forberede reisen fra Okhotsk til Kamchatka. Reisen fra Kamchatka til kysten av Alaska begynte bare sommeren 1768, fire år etter at han forlot Petersburg. Så den ene ekspedisjonen etter den andre bekreftet rutenes kompleksitet gjennom Sibir og behovet for reiser verden rundt.
Visepresident for Admiralty Collegiums I. G. Tsjernysjov i 1781, på eget initiativ og for egen regning, bygde et skip designet for å omgås verden på et statseid verft. Tsjernysjev hadde til hensikt å sende ham med varer til den nordvestlige amerikanske kysten til det russiske folket som bodde der. Men denne ekspedisjonen fant heller ikke sted. Året etter foreslo østerrikske Guillaume Boltz i et brev til visekansler Osterman å sende en ekspedisjon til de samme strendene rundt Cape Horn. Boltz understreket at slike reiser ikke bare ville bringe seilere ære, men også ville skape "grener av en ny stor og lønnsom handel" for Russland. Tre år senere sendte kjøpmann G. Shelekhovs kontorist F. Shemelin et prosjekt for å sende skip fra Arkhangelsk eller Østersjøen til Kina og bredden av Amerika.
I 1786-1793 arbeidet en ekspedisjon av kaptein I. Billings i den nordlige delen av Stillehavet og Polhavet. Som vanlig dro ekspedisjonspartiet fra St. Petersburg mot øst til lands. Noen år senere ble skip produsert i Okhotsk, som ekspedisjonen utforsket de nordlige kysten av Stillehavet. Selv i begynnelsen av ekspedisjonen appellerte Billings til Admiralty Board med en forespørsel om å la ham komme tilbake fra Fjernøsten til Kronstadt til sjøs ved slutten av forskningen. Han hadde til hensikt å dra til Kronstadt på skip laget i Okhotsk.
Imidlertid fikk Billings ikke lov til å returnere til Kronstadt sjøveien rundt Asia og Afrika. På slutten av ekspedisjonen ble det konstruerte skipet "Glory to Russia" overført til disposisjon for Petropavlovsk havn, og "Black Eagle" ble sendt til Okhotsk. Billings kom tilbake til Petersburg via Sibir. Sekretær for Catherine II P. P. Soimonov i 1786 sendte til Commerce Collegium "Notater om forhandlinger og dyrehandel i Østhavet", som blant annet snakket om behovet for å sende tre eller fire fregatter til Stillehavet for å utvikle handel og beskytte russiske eiendeler.
Prosjektet med en stor vitenskapelig kommersielt-militær ekspedisjon rundt om i verden ble utviklet i fellesskap av marineavdelingen og Academy of Sciences. Admiral L. I. Golenishchev-Kutuzov utarbeidet instruksjoner for deltakerne i svømmingen. Kaptein I rangerer G. I. Mulovsky. Det ble bestemt at ikke to, men fire skip var nødvendig for å beskytte de russiske eiendelene i Amerika. Skipene "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" og et transportskip for å levere mer last skulle reise verden rundt. Målene for den kommende verdensomspennende ekspedisjonen var omfattende. Russiske sjømenn måtte levere last til Okhotsk, etablere sjøhandel med Kina og Japan, bli kjent med de japanske øyene, studere og beskytte russiske eiendeler i Amerika og oppdage nye land. Ifølge instruksjonene skulle skipene passere langs Afrikas vestkyst, rundt Cape of Good Hope og krysse Det indiske hav. I Stillehavet ble det beordret til å skilles. En avdeling av to skip under kommando av Mulovsky selv var planlagt sendt til kysten av Nord -Amerika for å studere Alaska, Aleutian Islands og hydrografisk forskning i Stillehavet. En annen avdeling, også bestående av to skip, ble sendt for å kartlegge Kuriløyene, Sakhalin og undersøke munningen til Amur. Det femte skipet ble foreslått sendt til Kamchatka. En naturforsker, astronom, lege og fire kunstnere ble invitert til ekspedisjonen. Vi anskaffet astronomiske instrumenter, forberedte proviant og klær for tre års seiling, og samlet detaljerte kart over Stillehavskysten, med tanke på de siste funnene. Irkutsk guvernør I. V. Jacobi mottok en ordre om ankomst av skvadronen for å forberede proviant og rigging i Kamchatka og gi ekspedisjonen all hjelp og assistanse. Kort sagt, ambisiøse oppgaver ble satt. Seriøse forberedelser var i gang. Skipenes avgang var planlagt høsten 1787. Men krigen med Tyrkia begynte, og ekspedisjonen måtte avlyses, og skipene og mannskapene ble beordret av Catherine II til å sende til Middelhavet.
I juni 1788 begynte den russisk-svenske krigen, og skvadronen, som skulle sendes til Middelhavet, forble i Østersjøen. Mulovsky ble utnevnt til sjef for slagskipet Mstislav, som snart mottok den 20 år gamle I. F. Kruzenshtern. Mulovsky var fremdeles fascinert av tankene om omringing og snakket ofte om det med sine underordnede. Kommandant Kruzenshtern lyttet også til ham. I 1793 ble løytnant Kruzenshtern, en av de beste unge marineoffiserene, sendt til England i flere år for å skaffe seg marinepraksis på britiske skip. Han besøkte Vestindia, Øst -India, Malakka, Kina. Under reisene modnet Krusenstern endelig ideen om behovet for en reise verden rundt for utvikling av russisk håndverk og handel i Stillehavet. I 1799, på vei fra Kina til England, utviklet han et detaljert prosjekt for en verdensomspennende ekspedisjon, og fra England sendte det til ministeren for de russiske marinestyrker, grev Kushelev.
Kruzenshtern foreslo å sende to skip fra Kronstadt til den nordvestlige bredden av Amerika. På dem for å levere til de russiske eiendelene i Amerika verktøy og materialer for skipsbygging og erfarne skipsbyggere. Dette ville gjøre det mulig for russiske nybyggere i Alaska å bygge gode skip og bære pels på sjøen til Kina, i stedet for den farlige og ulønnsomme leveransen gjennom Okhotsk og Kyakhta. I 1799 ble Kruzenshterns prosjekt ikke akseptert. Men det gikk tre år før den nye marineministeren, N. S. Mordvinov godkjente planene sine.
Samtidig tok prosjektet for reiser verden rundt gradvis form i handels- og fiskekretser som utnyttet naturressursene i Alaska og østkysten av Sibir. Tilbake i 1792 prøvde Shelekhovs kontorist Shemelin å forhandle i St. Petersburg og Moskva med de britiske kjøpmennene Mackintosh og Bonner om å sende et skip med mat og forsyninger til Okhotsk. Deretter N. N. Demidov rådet Shemelin til å kjøpe et skip i Danmark for egen regning og sende det til koloniene. Shemelin informerte Shelekhov om dette forslaget.
På det tidspunktet hadde ikke det russisk-amerikanske selskapet et eneste stort skip i Stillehavet, så i 1802 ble det endelig besluttet å kjøpe et skip i Hamburg og under kommando av engelskmannen McMeister, som hadde ankommet Russland, sende det til bredden av Alaska. McMeister måtte bli på Kuriløyene, så en annen erfaren sjømann var pålagt å bringe skipet tilbake til Russland. Løytnantkommandør Yu. F. Lisyansky.
Admiral Mordvinov godkjente selskapets planer, men rådet til å sende to skip. Han anbefalte forfatteren av det russiske omgåelsesprosjektet, løytnant-kommandør Kruzenshtern, som ekspedisjonssjef. Slik ble Kruzenshtern-prosjektet og planene til lederne for det russisk-amerikanske selskapet kombinert.
26. juli (7. august) 1803 slooper "Nadezhda" og "Neva" under kommando av I. F. Kruzenshtern og Yu. F. Lisyansky la ut på den første russiske verdensturen, som varte i tre år og endte vellykket. Slik var den langvarige begynnelsen på æra med russisk omkjøring på XIX-tallet, da det fra 1803-1866 var 25 av dem. Men det er en annen historie …
