På grunn av detaljene i arbeidet deres, trenger noen typer væpnede styrker spesialutstyr som skiller seg fra andre eksisterende modeller. Spesielt trenger marinene spesialiserte amfibiske pansrede kjøretøyer for landinger. Et av de mest kjente eksemplene på slikt utstyr som er i drift er det amerikanske AAV7A1 amfibiske angrepskjøretøyet. Denne teknikken har vært i bruk i over 40 år og beholder fortsatt sin plass i den amerikanske ILC. I tillegg brukes slike kjøretøyer aktivt av noen utenlandske hærer.
Utviklingen av et lovende amfibisk landingsbil begynte på slutten av sekstitallet. På dette tidspunktet fortsatte Marine Corps å bruke LVTP5 amfibiske amfibiske pansrede personellbærere, som ikke lenger fullt ut oppfylte eksisterende krav. For å erstatte foreldet utstyr ble det besluttet å utvikle en ny prøve med lignende formål, men med forbedrede egenskaper. Flere forsvarsselskaper presenterte sine versjoner av prosjektet for Pentagon. Blant utviklerne var FMC Corporation, hvis prosjekt snart ble godkjent.
AAV7A1 med ekstra beskyttelse i Irak, 2004. Foto av USMC
I 1972 ble den nyeste amfibien tatt i bruk under betegnelsen LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - "Landing vehicle, tracked, for soldates, model 7"). Snart begynte Marine Corps å motta serieutstyr og begynne å mestre det. I den første versjonen av prosjektet ble hovedtrekkene i bilens utseende dannet, noen av dem har ikke endret seg før nå. Likevel har LVTP7 de siste tiårene gjennomgått flere oppgraderinger, inkludert ganske store. Det er bemerkelsesverdig at etter en av de første store oppdateringene endret bilen navn.
Etter det første tiåret med drift, i 1982, mottok FMC en ordre om en dyp modernisering av det eksisterende amfibiske overgrepet. På dette tidspunktet hadde militæret samlet en liste over nødvendige endringer, som var planlagt eliminert med videre utvikling av teknologi. Det ble antatt at eliminering av de eksisterende manglene ville tillate at det oppdaterte utstyret ble holdt i drift lenge. Moderniseringsprosjektet foreskrev utskifting av kraftverksenhetene, forbedring av våpenkomplekset og andre endringer i den opprinnelige versjonen av landingsvognen. Opprinnelig ble moderniseringsprosjektet betegnet LVTP7A1.
Etter at alt moderniseringsarbeid var fullført, i 1984, fikk amfibien en ny betegnelse. Nå er det offisielle navnet på kjøretøyet blitt AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") eller AAV7A1. I tillegg fikk pansret personellbærer over tid det uoffisielle navnet "amfibisk traktor" eller forkortet "amtrack". Til tross for ganske lang omdøping av utstyret, i noen materialer i forhold til den moderniserte versjonen av amfibien AAV7A1, brukes betegnelsen til hovedkjøretøyet LVTP7 fortsatt.
LVTP7 kommer i land. Foto Militaryfactory.com
Moderniseringen av første halvdel av åttitallet gjorde noen endringer i utformingen av individuelle enheter i maskinen, men noen av ideene og løsningene forble uten modifikasjoner. Som et resultat var det mulig å opprettholde høy standardisering, noe som forenklet produksjonen av nytt utstyr og modernisering av eksisterende maskiner. Til tross for designens likhet, har pansrede kjøretøyer av de to typene noen forskjeller som gjør at du kan bestemme en bestemt modell med et blikk. Så den fremre delen av LVTP7 hadde to karakteristiske runde utsparinger for installasjon av belysningsutstyr, mens frontlyktene på AAV7 ble plassert i rektangulære fordypninger. I tillegg fikk den nyere bilen et bølgereflekterende skjold, hengslet til den nedre frontplaten.
Selv i det første LVTP7 -prosjektet ble det foreslått et pansret skrogdesign, som ikke gjennomgikk store endringer i fremtiden, selv om noen modifikasjoner ble brukt. Det pansrede skroget til kjøretøyene var laget av aluminiumsplater av forskjellige tykkelser. I den fremre delen av bilen var det ark opp til 45 mm tykke, i sidene og akter - 30 eller 35 mm. Ved utviklingen av det pansrede skroget ble behovet for å overvinne vannhindringer ved å svømme med nyttelast ombord tatt i betraktning, og derfor dukket det opp en ganske stor struktur med en akseptabel oppdriftsmargin, som har en gjenkjennelig form.
LVTP7 på vannet. Foto Militaryfactory.com
Pansret personellbærer LVTP7 / AAV7 har en kileformet frontdel av skroget med en stor skrå bunnplate, noe som forbedrer ytelsen på vannet. Den fremre halvdelen av den øvre delen av skroget beholder en stor bredde, som er forbundet med installasjon av luker og et tårn, og den bakre halvdelen har toppark av sidene som skråner innover. Akterbladet er installert med en liten bakovervending. Kroppsoppsettet er bestemt i henhold til forskjellige maskinkrav. I den fremre delen, med et skifte til styrbord, er det et motorrom, til venstre for det er et kontrollrom med seter for fører og sjef. Bak dem er en bemannet kupé med et skytters arbeidsplass og et luftbåren rom for soldater eller last.
Den aller første versjonen av det amfibiske angrepet var utstyrt med en Cummins VT400 dieselmotor. I AAV7A1-prosjektet ble det erstattet med et 400 hk Cummins VTA-525-produkt. I de siste moderniseringsalternativene brukes en 525 hestekrefter VTAC 525 903 diesel. HS-400-3A1-girkassen fra FMC brukes. Ved hjelp av sistnevnte overføres dreiemoment til de fremre drivhjulene.
Understellet er bygget på grunnlag av seks veihjul med torsjonsstangoppheng og ekstra fjærer på hver side. De fremre og bakre valsene er i tillegg utstyrt med hydrauliske støtdempere. I den fremre delen av skroget er det drivhjul i akterførerne. En bærerulle er plassert mellom den tredje og fjerde sporvalsen. I løpet av senere moderniseringer gjennomgikk suspensjonen av bilen noen modifikasjoner, men de generelle prinsippene forble de samme.
AAV7A1 klatrer i land. Bilde av USMC
For å bevege seg gjennom vannet, som er en av hovedoppgavene til prosjektet, har AAV7A1 -maskinen et sett med spesialverktøy. På den fremre delen av kroppen er det et bølgereflekterende skjold, som legges på det nederste arket i transportposisjonen. Denne enheten var fraværende i den grunnleggende designen. I hekken, over sporene, er det to vannstrålepropeller. For kontroll på vannet ble det tidligere foreslått å bruke stasjoner som sikrer rotasjon av vannkanonene rundt den vertikale aksen. Som andre enheter i maskinen, har vannstrålepropeller blitt modifisert og forbedret flere ganger i løpet av teknologisk utvikling. Spesielt, i stedet for å snu hele vannkanonen, ble det over tid innført kontroll ved bruk av bevegelige deksler som regulerer vannkastingsretningen.
For selvforsvar og brannstøtte fra den avstigende angrepsstyrken skulle mannskapet på LVTP7 amfibiet bruke et lite tårn med et maskinkanon av stor kaliber. Tårnet ble plassert på taket av skroget, rett ved styrbord side. Hydrauliske drivverk ble brukt til å sikte våpenet. Under moderniseringen av åttitallet, av hensyn til brannsikkerhet, ble hydraulikk erstattet av elektriske motorer. I tillegg ble våpenet forsterket: en 40 mm Mk 19 automatisk granatkaster ble lagt til M2HB maskingevær. Et interessant trekk ved de nye våpnene var plassering av et maskingevær og en granatkaster ikke på en enkelt installasjon, men på to separate svingende blokker. Våpenet kontrolleres av skytteren som befinner seg i tårnet. Ved bruk av maskingevær og granatkastere består ammunisjonslasten av 1200 runder og 864 granater.
Pansrede personellbærere i lasterommet på det universelle amfibiske angrepsskipet USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto av US Navy
Mannskapet på AAV7A1 amfibisk pansret personellskip består av tre personer: sjåføren, kommandanten og skytteren. Kontrollposten med førerens arbeidsplass er plassert foran på karosseriet, til venstre for motorrommet. Rett bak det er det kommanderende stedet. Skytteren er plassert i tårnet på styrbord side. Fører- og kommandørseter er utstyrt med små tårn med lukedeksel buet utover. For å forhindre kontakt med andre maskiner og ulykker, er dekslene brettet tilbake og til høyre. Takket være dette forstyrrer ikke det åpne førers lukedeksel kommandanten. Skytterluken er plassert i taket på tårnet. Sjåføren har flere visningsenheter, sjefen har også et periskop.
Hovedoppgaven til det pansrede kjøretøyet er transport av tropper eller last. Et stort troppsrom er tilveiebrakt for plassering i akterdelen av skroget. Langs sidene av rommet, så vel som på maskinens lengdeakse, er det tre seterader med en ganske enkel design. Benker med myke overflater brukes. Noen av setene var stasjonære, andre kunne legge seg til siden. Størrelsen på troppsrommet lar deg transportere opptil 25 soldater med våpen. Om nødvendig kan den sentrale benken demonteres, hvoretter den pansrede personellbæreren er i stand til å transportere relativt store laster med en totalvekt på opptil 4,5 tonn.
Det viktigste middelet for ombordstigning og avstigning er nedtrekksrampen, som faktisk representerer hele akterbladet. Rampestørrelsen 1, 8x1, 7 m senkes ved hjelp av passende mekanismer og lar landingspartiet gå av med relativ komfort. Det er en dør i venstre halvdel av rampen som også kan brukes til avstigning. I taket på troppsrommet er det to lange luker som utfyller hovedrampen.
Treningslanding i Djibouti, 2010. Foto av USMC
Amfibisk angrepskjøretøy AAV7A1 har en lengde på 7,44 m, en bredde på 3,27 m og en høyde på 3,26 m. Kampvekten kan variere mellom 23-29 tonn, avhengig av nyttelast og bruk av tilleggsutstyr. En relativt kraftig motor gjør at pansret personellbærer kan nå hastigheter på opptil 65 km / t på land. Vannkanoner akselererer bilen på vannet opp til 10-13 km / t. Hvis jetfremdriften er skadet, kan bevegelse utføres ved å spole tilbake sporene, men dette fører til en betydelig reduksjon i maksimal hastighet.
På grunnlag av det opprinnelige prosjektet til det amfibiske pansrede kjøretøyet AAV7A1, på midten av åttitallet, ble det grunnlagt flere grunnleggende modifikasjoner som forblir i drift den dag i dag. Den mest massive var AAVP7A1 (P - Personal), designet for å levere soldater til landingsstedet. Slike maskiner mottok et fullverdig troppsrom med plass til marinesoldatene.
En offiser i kommandokjøretøyet AAVC7A1 (C - Command) skulle kontrollere kamparbeidet til enhetene på AAVP7A1. Kommandørens kjøretøy skilte seg fra basiskjøretøyet ved fravær av et tårn med våpen og utformingen av troppsrommet. Hele akterdelen av skroget ble tildelt plassering av kommunikasjonsutstyr og arbeidsplasser til operatørene. I tillegg til sitt eget mannskap på tre, skulle AAVC7A1 bære fem radiooperatører, to sjefer og tre av deres assistenter. I flere tiår med tjeneste har kommandoutstyret blitt gjentatte ganger modernisert med utskifting av radioutstyr.
AAV7A1 med EAAK -sett (gule paneler) til sjøs. Foto av US Navy
For å løse hjelpeoppgaver ble reparasjonsmaskinen AAVR7A1 (R - Recovery) opprettet. I likhet med sjefens pansrede personellbærer mottok ikke denne prøven et tårn, i stedet for at en liten kuppel med observasjonsanordninger ble montert. En svingring med kranjib ble plassert på taket bak denne kuppelen. Inne i troppsrommet ble plassert forskjellige verktøy og enheter som var nødvendige for å reparere utstyr i feltet, samt bokser for reservedeler.
En rekke lineære pansrede personellbærere ble senere omgjort til bærere av Mk 154 MCLC gruvesystem. Moderniseringen innebar installasjon av en skyteskinne og en ammunisjonsboks. Inne i troppsrommet var det montert en volumkasse for lagring av en langstrakt ladning, og i den øvre delen av skroget, på lemmenivå, var det en svingende bærerakett for en solid drivmotor som var ansvarlig for å kaste ut mineryddinger. Resten av designet, våpen, etc. ingeniørkjøretøy matchet det grunnleggende pansrede personellskipet.
Ifølge noen rapporter, på slutten av syttitallet, ble en av de serielle LVTP7-maskinene brukt som bærer av et eksperimentelt laser-luftfartøy-system, men etter at testene var fullført, ble den uvanlige prototypen avvæpnet og returnert til tjeneste i sin original kvalitet.
Amfibisk LVTP7 fra de argentinske væpnede styrker. Foto Wikimedia Commons
I flere tiår klarte den amerikanske industrien å bygge mer enn 1500 LVTP7 / AAV7A1 -maskiner med alle modifikasjoner. De aller fleste av dette utstyret (over 1300 enheter) gikk til tjeneste i United States Marine Corps. De resterende amfibiene ble solgt til vennlige stater. Dermed ble 21 LVTP7 -kjøretøyer overlevert til Argentina. Deretter ble utstyret modernisert av styrkene i operasjonslandet. Mer enn femti biler med flere modifikasjoner ble bestilt av Brasil og Taiwan. Færre kjøretøyer ble kjøpt av Indonesia, Italia, Spania, Thailand og Venezuela. Også bemerkelsesverdig er KAAV7A1 pansrede personellbærere som drives av Sør -Korea. De ble bygget som en del av et prosjekt for å modernisere basen AAV7A1 av BAE Systems og Samsung Techwin. For tiden er den sørkoreanske hæren bevæpnet med mer enn 160 slike kjøretøyer.
I mer enn fire tiår med tjeneste klarte AAV7A1 pansrede personellbærere å delta i flere væpnede konflikter. Det første tilfellet med kampbruk av LVTP7 dateres tilbake til begynnelsen av april 1982, da to dusin amfibier deltok i landingen av argentinske tropper på Falklandsøyene. Styrkene skal angivelig ikke ha kommet til skade og kom tilbake til fastlandet til slutten av fiendtlighetene. Snart dro en rekke LVTP7 US ILC til Libanon for å jobbe med den internasjonale fredsbevarende styrken, som varte i omtrent to år. I oktober 1983 ble pansrede kjøretøyer brukt i Operation Urgent Fury, hvor de gjennomførte en landing på kysten av Grenada.
En virkelig alvorlig og massiv operasjon av amfibiske landingsbiler under kampforhold begynte i 1991. Under krigen med Irak gjorde de amerikanske marinerne mest mulig bruk av utstyret sitt. I 1992-93 deltok AAV7A1 igjen i kamper, denne gangen i Somalia, som en del av UNITAF-koalisjonen. Den siste store konflikten med bruk av amfibiske pansrede kjøretøy for øyeblikket var krigen i Irak 2003.
Italiensk AAV7A1 på trening. Foto Wikimedia Commons
På slutten av åttitallet ble det besluttet å lage ekstra rustning for eksisterende kjøretøyer, nødvendig for å øke overlevelsesevnen til utstyr under kampforhold. I 1993 mottok ILC de første EAAK -settene (Enhanced Applique Armor Kits), som inkluderte et sett med ekstra beskyttelseselementer for installasjon på et eksisterende pansret skrog. Elementer av det nye settet ble festet til front- og sideplatene, på taket, så vel som på mannskapsluker. Senere ble det opprettet nye alternativer for hengslet booking.
Det skal bemerkes at den siste invasjonen av Irak tydelig viste mulighetene for tilgjengelig teknologi. Under kampene i forskjellige regioner i landet ble det funnet at egenskapene til AAV7A1 ikke lenger fullt ut oppfyller datidens krav. Som et resultat av flere kamper ble pansret personellbærer sterkt kritisert, og hovedårsaken til dette var det utilstrekkelige beskyttelsesnivået. For eksempel ble det spesielt understreket at i denne parameteren er utstyret til Marine Corps merkbart dårligere enn M2 Bradley infanterikampbiler, som er i tjeneste med bakkestyrker. De eksisterende manglene førte til visse tap av utstyr. Under kampen om Nasiriyah (23.-29. Mars 2003) mistet ILC åtte AAV7A1-kjøretøyer fra fiendens brann. Sommeren 2005 ble en av amfibiene sprengt av et improvisert sprengstoff som drepte 14 fallskjermjegere. Tilgjengelige midler for ekstra beskyttelse gjorde det mulig å øke utstyrets overlevelsesevne, men i noen tilfeller var deres egenskaper ikke nok.
På 2000 -tallet var den amerikanske industrien engasjert i AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard) -prosjektet, hvis formål var å omarbeide det eksisterende designet med en økning i hovedegenskapene. Så det originale chassiset ble erstattet av modifiserte enheter lånt fra Bradley infanterikamp. I tillegg mottok utstyret en VTAC 525 903 -motor, takket være hvilken effekttettheten ble betydelig økt. Parallelt ble noen andre innebygde systemer modernisert. Det ble antatt at moderniseringen av AAV RAM / RS vil tillate at eksisterende utstyr beholdes i troppene inntil en full erstatning i form av et AAAV / EFV amfibiekjøretøy dukker opp, som var planlagt for 2013. Likevel ble det lovende prosjektet til slutt avsluttet, og derfor var AAV7A1 RAM det eneste kjøretøyet i sin klasse i ILC.
En av de pansrede kjøretøyene som ble tapt under slaget ved Nasiriyah, mars 2003. Foto av USMC
I midten av 2013 ble planene godkjent for den fremtidige teknologiens fremtid. I samsvar med dem, i 2016, skulle fornyelsen av serielle kamppansrede personellbærere i henhold til et nytt prosjekt begynne. Av de 1.064 pansrede kjøretøyene som er tilgjengelige i troppene, må omtrent 40% gjennomgå reparasjon, restaurering og modernisering. For det første vil forbedringene bestå i installasjon av tilleggsbestilling, som er en videreutvikling av EAAK -systemet. Det foreslås å installere 49 keramiske paneler med ballistisk beskyttelse med en totalvekt på 4,5 tonn, samt 57 mm aluminium rustningsplater på bunnen. Eksterne drivstofftanker bør motta ekstra beskyttelse, og seter vil dukke opp i troppsrommet og absorbere noe av eksplosjonsenergien. Etter å ha installert dem, vil bilen kunne transportere 18 soldater med våpen.
Moderniseringsprosjektet foreslår også bruk av en 675 hk motor. og den tilsvarende overføringen. Understellet vil inkludere forsterkede vridningsstenger og nye ekstra støtdempere, noe som vil gjøre karosseriet 76 mm høyere. Det er planlagt å modernisere vannstrålepropellene, med sikte på å øke manøvrerbarheten. I henhold til resultatene av oppgraderingen av kraftverket og chassiset, bør AAV7A1 -kjøretøyet forbedre mobiliteten, selv med tanke på den merkbare økningen i kampvekten. I tillegg vil nivået av ballistisk og minebeskyttelse øke betydelig.
Ifølge eksisterende beregninger vil moderniseringen av en amfibisk pansret personellbærer koste militæravdelingen 1,62 millioner dollar, men anslaget kan bli revidert i fremtiden. I 2016 er det planlagt å gjennomføre moderniseringen av flere maskiner, som skal bli prototyper for testing. Kontrollene vil bli fullført før slutten av året, hvoretter spørsmålet om implementering av seriell modernisering vil bli avgjort. Det er planlagt å fullstendig fornye 40% av bilparken innen 2023.
Reparasjonsbilen AAVR7A1 kommer ut av lasteskipets lasterom. Foto av US Navy
De nåværende planene for Pentagon inkluderer modernisering av mer enn 400 amfibiske pansrede kjøretøyer AAV7A1, mens de resterende 600 utstyrene vil forbli i nåværende tilstand. Det antas at gjennomføringen av disse planene vil beholde landingspotensialet til Marine Corps på nødvendig nivå, samt øke sikkerheten til mannskaper og tropper i forskjellige situasjoner. I dette skjemaet vil utstyret være i drift minst til 2030. På slutten av tjueårene planlegger USA å lage et lovende amfibisk angrepskjøretøy, som senere skal erstatte den eksisterende teknologien. Sistnevnte utvikles som en del av programmet Amphibious Combat Vehicle eller AVC ("Amphibious Combat Vehicle").
Som følger av de publiserte dataene, som konstruksjon og levering av det lovende pansrede kjøretøyet AVC, vil pansrede personellbiler AAV7A1, som ikke har gjennomgått modernisering i henhold til det siste prosjektet, gradvis tas ut. I fremtiden vil utskifting av utstyr, oppdatert i 2017-23, bli utført. Ved slutten av trettiårene vil den siste AAV7A1 bli deaktivert og sendt til avhending. Nye AVC -er kommer i stedet. Ved å bytte ut det eksisterende utstyret med det nyutviklede, vil ILC få nye pansrede kjøretøyer, de opprinnelig tilgjengelige nødvendige egenskapene.
Til dags dato beholder en av de viktigste amfibiske angrepslandingskjøretøyene til United States Marine Corps i form av det pansrede personellbåten AAV7A1 sin plass i hæren og blir fortsatt brukt til å transportere og lande personell eller last. Det er bemerkelsesverdig at neste år er det 45 år siden starten på driften av disse pansrede kjøretøyene. I samsvar med gjeldende planer vil de siste bilene av denne typen, som ennå ikke må gjennomgå den neste moderniseringen, tas ut tidligst 2030-35. Dermed vil LVTP7 / AAV7A1 amfibisk angrepskjøretøy i fremtiden ha alle sjanser til å bli en av "mesterne" når det gjelder levetid.
