Fra de første dagene av krigen deltok skipene i den sovjetiske marinen i kampoperasjoner. De var engasjerte i å løse problemer med å forsyne tropper med militært utstyr, mat, drivstoff, tok ut sårede og sivile, utstyr fra foretak, landet amfibiske angrepsstyrker, jobbet som flytende sykehus, etc. Mannskapet på Kursk -dampskipet, som opptrådte heroisk under krigen, bidro også til Victorys tilnærming.
På slutten av trettiårene visste mange sjømenn om "Kursk" damper. I 1911 ble han lansert fra aksjene til det engelske verftet i Newcastle. På den tiden var det en stor: bæreevne på 8720 tonn og motoreffekt på 3220 hk. med. Den ble bygget på pengene som ble samlet inn av innbyggerne i Kursk -provinsen, derav navnet. Han var medlem av Volunteer Fleet. Han deltok i første verdenskrig og ble til og med sprengt av en gruve. I 1916 druknet han nesten i Arkhangelsk - ble skadet som følge av sabotasje. Etter oktoberrevolusjonen, da han var langt fra fedrelandets bredder, ble han tatt til fange av intervensjonistene og ført til England. Gjennom innsatsen fra den sovjetiske regjeringen ble han imidlertid returnert til hjemlandet og ble først inkludert i registret for Leningrad-havnen, og deretter overført til Black Sea Shipping Company og satt på linjen Odessa-Vladivostok.
Mannskapet på dette skipet, tidligere enn andre sovjetfolk, sto overfor nazistene. I september 1936 ble "Kursk" under kommando av kaptein V. E. Zilke ble sendt til havnene i det kjempende Spania. Han skulle levere sovjetiske piloter og fat med flydrivstoff. I havnen i Alicante ble en ubevæpnet damper bombet. Imidlertid klarte de å unngå å slå luftbomber. Den videre ruten til Barcelona for den sovjetiske dampbåten ble blokkert av en tysk ødelegger. Situasjonen var ekstremt farlig, men kapteinen fant en vei ut. Da skumringen gikk ned, satte Kursk, med fulle skipslys, kursen mot det åpne havet, nordover til Balearene. Etter noen mil begynte mannskapet gradvis å slukke lysene, og skildret det å gå utover horisonten. Da lysene var slukket, endret skipet plutselig kursen mot sør, og den villfarne fascistiske ødeleggeren møtte den spanske krysseren med artilleri, og mistet det i mørket for et sovjetisk skip. De ansatte ved vår ambassade i Barcelona, da de så damperen, ble overrasket og glade, fordi Franco -radioen allerede hadde rapportert om synkningen av Kursk. Hjemreisen, til tross for farene som lurte, gikk også bra. Fram til 1941 jobbet "Kursk" på malmkulllinjen Poti-Mariupol. Og med begynnelsen av krigen begynte han i frontlinjetransport.
Det andre møtet mellom damperen og nazistene fant sted i Odessa -havnen 22. juli 1941. Ombord på Kursk var det mer enn syv hundre sovjetiske soldater, over 380 hester, 62 vogner, 10 biler, omtrent 750 tonn ammunisjon og annen last. Skipet kom inn i den brennende havnen og begynte å vente på fortøyning og lossing etter å ha gitt opp anker i den indre veikanten. Så snart daggry kom, dukket det opp tyske bombefly over Odessa og kastet sine dødelige bomber på byen og havnen. To av dem eksploderte på akterenden av Kursk. Shrapnel og en eksplosjonsbølge ødela skipets bo- og tjenesteområder. Det var skrik og stønn av de sårede. Vann helles i det resulterende hullet og begynte å fylle rommet. På kommando av kaptein V. Ya. Tinders mannskap skyndte seg for å lappe hullet, som de raskt klarte å eliminere. Denne gangen mottok skipet 180 hull i sidene. Snart ble det installert fire 45 mm luftskytevåpen og flere maskingevær på Kursk.
I september, da Kursk fløy fra Novorossiysk til Odessa, ble den angrepet av tre tyske bombefly. De kastet 12 bomber på damperen. Men dyktig manøvrering klarte Kursk å unngå dem. Etter 6 timer ble raidet gjentatt. Fiendtlige fly ble møtt med organisert ild fra kanoner og maskingevær. En av bombeflyene brått brå oppover, og etterlot seg en svart sot og røyk, begynte han å falle kraftig og brøt opp i luften. Resten av flyene tok av. "Kursk" leverte til Odessa omtrent 5000 soldater og befal, våpen og ammunisjon.
9 flyvninger til denne beleirede byen ble foretatt av "Kursk" under kommando av kaptein V. Trut, og det ble mer og mer vanskelig å komme dit hver dag. Ved å dra nytte av midlertidig luftoverlegenhet, bombet og avfyrte fiendtlige fly kontinuerlig på våre skip, sjøen kokte med tusenvis av miner, men de sovjetiske skipene fortsatte sitt harde arbeid.
6. oktober var skipet ferdig med å laste og forberede seg på en reise til Odessa, og på veien var det nødvendig å "kaste" rundt tusen røde soldater til Feodosia. I Odessa ble Kursk fortøyd på utsiden av Platonovskiy brygge under 8 tonn kraner. Himmelen var dekket av dis. De nordlige lagrene, lagrene på kystkaien og enkelthus brant. Sotflak fløy i luften. Forstedene ble opplyst med karmosinrøde blink. Det var mange transporter i havnen, artilleri, kjøretøyer, ammunisjon og mat rant i bekker. Evakuering er tydelig. Folk er nesten usynlige. Soldater på forsvarslinjene, de vil bli tatt om bord i siste øyeblikk. Nazistene visste forresten ikke morgenen etter at troppene våre hadde forlatt posisjonene sine.
Om natten ble 3000 menn fra Røde Hær og Røde Marinemenn, støvete, i bandasjer, brente frakker og ertjakker tatt ombord. Imidlertid var alle i kjempestemning: vi drar, men vi kommer definitivt tilbake. Etter å ha lastet, forlot transportene, bevoktet av skipene, vekselvis havnen. Bildet, ifølge minnene fra sjømennene, var illevarslende. På de grumsete skyene refleksjoner av brannflagger, et kontinuerlig slør av svart røyk. Stranden i en rød glød. Hester siver gjennom gatene - beordret å skyte dem, men hvem skal rekke hånden? Vår campingvogn strakte seg over ti miles: 17 skip og skip i konvoien ledet av krysseren "Chervona Ukraine". Rute Tendra-Ak-Mechet-Sevastopol.
Med de første solstrålene dukket "Junkers" opp og den sataniske fløytdansen begynte. Motorer brølte, bomber rumlet, granler suste, luftvernkanoner blaffet og maskingevær knitret. Hvite kjegler av eksplosjoner steg, himmelen var strødd med granatsplinter. Ildrike stier strekker seg mot dykkbombeflyene. Nazistene klarte å synke bare en liten transport "bolsjevik", mannskapet ble fjernet av båtjegere.
Sevastopol hilste campingvognen på skip med alarm. Det er støvskyer, aske og røykskyer over buktene. Cannonade høres fra Mekenzian -fjellene. Byen, tidligere solfylt og munter, har blitt streng, som en mann som har endret seg fra en sivil drakt til en militæruniform. Etter lossing fortok Kursk ved ingeniørbrygga for å fylle lasterommene med industrielt utstyr for forsendelse til Sukhumi. I dagslys kjørte luftfartsvåpen og jagerfly av nazistene. Da mørket begynte, ble byen bombet, miner falt.
Da skipet ankom Sukhumi, var sjømennene litt forundret, som om de var i førkrigstiden. Basaren var full av grønnsaker og frukt, duftende av aromaer. Butikker, kinoer, klubber og dansegulv var åpne. Og blackout, kan man si, er delvis. Mannskapet fikk litt hvile og Kursk startet skyttelfly: Novorossiysk (Tuapse) - Sevastopol. Der - tropper og utstyr, tilbake - de sårede og evakuerte.
Skipene i sakte bevegelse kunne ikke dekke avstanden fra de bakre basene til den beleirede byen på en natt, og fiendtlige fly raset i løpet av dagen. Det var ikke noe luftdeksel. Vi tenkte på en original rute. Transportene, ledsaget av en minestryker eller en jaktbåt, følger fra Kaukasus til den tyrkiske kysten, deretter langs Anatolia, uten å gå inn i territorialfarvannet, til meridianen til Sevastopol. Så snudde de mot nord, med forventning om å gå inn i bukten ved daggry. Ofte gikk de på en slik rundkjøring.
Når vinteren nærmet seg, oppsto det alvorlige vanskeligheter med kulltilførselen. Donetsk -bassenget fanges av fienden, hvert kilo drivstoff registreres. I Novorossiysk ble skipet bunkret med en antrasittdump, som inneholdt mer stein enn kull. Ingen lurerier gjorde det mulig å heve dampen. Skipet beveget seg knapt, selv om stokerne kom ut av kontroll. Og så foreslo formannen Yakov Kior å vanne denne "jorden" med olje. Vi hang en tønne på taljer, ga en tynn strøm av drivstoff, og det gikk morsommere. Været har kommet - ren skam: en vindstorm med snø, en bølge over siden. Hvis det ikke blåser ut, legger den døde svelget seg fra side til side til skuddet. Små vaktskip ble spesielt rammet. De signaliserte bare: "Reduser farten, bølgens påvirkning ødelegger skipet, teamet er helt utslitt." Skipene kom til Sevastopol og tok umiddelbart ombord den røde marinen og sjøjegere. Utmattet og utmattet, de nektet å spise, falt på køyene til sjømennene og sovnet i døden. Og så dag etter dag, natt etter natt, gjennom stormer, brann og død …
I begynnelsen av desember lastet Kursk igjen inn i Tuapse og om morgenen den 23. nærmet seg Sevastopol. Himmelen var skyet av røyk, frontlinjen nærmet seg merkbart nordsiden, selv uten kikkert var det tydelig synlig hvordan "silter" stryket ut fiendtlige skyttergraver og skyttergraver. Det ble vanskeligere å komme til det indre raidet - langdistanse artilleri ble lagt til gruver og luftfart. Damperen la seg på Inkerman -linjene, og umiddelbart rundt var det utbrudd av fiendtlige skjell. Shrapnel feide over skroget og overbygninger. Manøvrering mellom hullene gikk Kursk inn i bukten. Jeg reiste meg raskt for å losse for å komme meg ut om natten …
Den "uovervinnelige" tyske hæren i nærheten av Moskva fikk et slikt tilbakekall at den rullet tilbake hundrevis av kilometer fra hovedstaden. Dette påvirket stemningen til sjømennene. Tretthet bleknet i bakgrunnen, med entusiasme begynte mannskapet å motta soldater og utstyr til landingsoperasjonen Kerchek-Feodosia. Det vil bli utført i tre lag. "Kursk" i den tredje.
Da landingen begynte var været verre enn du kan forestille deg. En voldsom storm hevet en bratt bølge. Det er en blytåke rundt. Kutter tolvpunkts vind. Dette var i hendene på sovjetiske transporter, men kommunikasjonen mellom skipene var dårlig. Stranden strimlet av stålnåler. Damperen "Penay" ble truffet, motorskipet "Kuban" ble drept. Omtrent midnatt er Kursk endelig ved havnen. Tung ising gjorde det vanskelig å organisere landingen. Fallskjermjegerne hoppet rett i det iskalde vannet og gikk raskt til Bald Mountain, helt innhyllet i røyk og eksplosjoner. Det var et brøl i luften fra kanonbrann og skudd.
Flere sinte kvinner, som forbannet for det lyset sto, dro en mørkhåret mann ved kragen på frakken til landgangen. De ble stoppet av kommissæren for regimentet levert av Kursk. Det viste seg at kvinnene hadde arrestert en forræder som hadde forrådt mange av våre Gestapo -menn. Dokumenter som bekrefter hans onde handlinger ble funnet hos ham. Forræderen ble skutt akkurat der på brygga. Ved daggry sank Junkers ned. Mannskapet åpnet ild. Det var allerede kaldt, men pistolene var ennå ikke overført til vintersmøring. Svinghjulene satt fast, noe som kompliserte veiledningen sterkt. Slik husker den andre mekanikeren i Kursk, A. Sledzyuk, som hadde ansvaret for luftvernpistolen, dette: “Jeg vrir håndtakene og prøver å fange silhuetten av flyet i trådkorset. Svette tærer på øynene, hendene stive av anstrengelse. Jeg ser bombene bite i siden av Krasnogvardeyts i nærheten. Damperen synker ned i vannet med buen og forsvinner i dampskyer. "Dimitrov" brenner i nærheten. Broens vinge ble blåst av ved Kalinin brygge. Når han skyter tilbake, går skipet til veikanten. Angrep fulgte ustanselig til lunsjtid. Ved middagstid går jeg ned, tar klokken, kan nesten ikke stå på beina. I maskinrommet tolereres bombingen verre. Over er det ett mål - å avvise fienden, du glemmer frykten. Her er det helt annerledes. Kjelene brøler. Vinsjer klang over hodet. Feber og røyk. Du blir kastet fra skott til skott. Hva som er utenfor er ukjent. I følge signalene fra broen, antar jeg at vekslingen mellom "fremover", "tilbake", "stopp" - de begynte å trekke seg tilbake. I stedet for en førsteklasses sjåfør, har jeg en tretten år gammel gutt Tolya Yasyr, vår "sønn av skipet", som kom fra en militær enhet da den ble overført til stillinger. Sammen med ham utfører vi kommandoer for å endre kursen. En uventet kraftig eksplosjon skyver Tolya til meg. Skipet kaster opp, skroget rister av et kolossalt hydrodynamisk sjokk, bilen fryser. Vi ser oss rundt - det er ingen særlig alvorlig skade, mindre er eliminert."
Etter at Kursk kom inn på veikanten, tordnet nok en kraftig eksplosjon. Denne gangen var situasjonen verre: propellmutteren avgav, det begynte å banke i sylinderen til våtluftpumpen. Damperen måtte gå i sakte fart. Skipet haltet sakte, konstant mot dykkbombeflyene, til Novorossiysk. Der gjorde tankene de nødvendige reparasjonene på egen hånd.
Svømming var både vanskelig og farlig: gruver, bombing, beskytning, mangel på navigasjon, snøstorm og stormer. Og så, i februar, bundet isen sundet og Kamysh-Burun-raidet. De måtte losse på rask is. Noen ganger, ved lossing, falt pistolene og skallboksene gjennom isen. Og så fisket teamet dem ut med katter til overflaten. På overgangene sluttet torpedobombere seg til dykkbombeflyene som angrep sovjetiske skip. Snart ble skipet "Fabricius" deres offer. På slike vanskelige og farlige turer gikk vinteren og våren, og sommeren kom. I juni ble "Kursk" beordret til å levere en last med manganmalm fra Poti til Novorossiysk for å bli sendt til Ural. Abeam Pitsunda, dampbåten ble angrepet av 10 torpedobombefly, som droppet 12 torpedoer. Mannskapet kunne tydelig se dem rive seg vekk fra flyet, med et kaldt hyl som fløy parallelt med vannet og floppet i sjøen - en hvit skummende pil på stien. Skipet kunne bare manipulere trekkene, skynde seg og unngå de dødelige sigarene. To torpedoer dukket opp og sank igjen, som at delfiner - tilsynelatende ble de kalde - nesten traff sidene av Kursk. Den sovjetiske damperen var heldig igjen. Han nådde trygt havnen og sto opp for lossing.
15. juli forlot sovjetiske tropper Sevastopol. Mange sjømenn kunne knapt holde igjen, og noen ganger holdt de ikke tårene tilbake. I august ble Kursk stasjonert i Novorossiysk. Byen ble bombet og skutt fra kanoner. Det var mye ødeleggelse og branner. Sementstøv hang i skyer. Eksplosjonene rystet jorden. Det virket for sjømennene at de var glemt, det var ingen instruksjoner. Den tredje mekanikeren Koval kunngjorde for tankene: "Hvis de kommer nærmere, vil vi sprenge skipet og gå til fjells, vi begynner å partisere." På kvelden kom barn fra barnehjemmet i Krasnodar ombord. Etter en slik belastning var sjømennene allerede svette. Det hellige arbeidet er å levere alle i god behold. Om natten seilte skipet til Tuapse. Med soloppgang dukket junkerne opp igjen på himmelen. Mannskapet tok sine vanlige plasser ved pistolene og maskingeværene. Pompolit roet barna. Ja, de gråt ikke, de satt med alvorlige ansikter. Etter å ha slått tilbake mange luftangrep, nådde Kursk målet. Senere ble det kjent at “A. Serov "druknet nesten, alle hullene satt fast på de grunne. Mannskapet simulerte en brann med brennende diesel og røykbomber. Flyene tok av. Skipet strandet og kravlet bokstavelig talt til Poti på prøveløslatelse.
Og Kursk, alle i hull, lappet og reparert, dro til Batumi for reparasjoner. På anlegget prøvde de og fremskyndet reparasjonsarbeidet så mye som mulig. Kursk er tilbake i drift. Han ble instruert om å overføre fjellgeværdivisjonen fra Poti til Tuapse. Etter å ha tatt ombord soldatene, 440 hester og 500 tonn utstyr, dro damperen ut på en reise. Den militære kommandoen organiserte tydelig observasjon og forsvar. Tønnene med antitankrifler og munnstykker til maskingevær stirret inn i himmelen. På Novye Gagra hoppet fem junkere ut av skyene. De ble møtt med en så vennlig ild at de, etter å ha spredt bomber rundt i området, skyndte seg å trekke seg tilbake. To timer senere, et nytt angrep. Flere fly brøt gjennom til skipet. Bomber regnet ned. Store gruver lagt ned mot maskinrommet og det fjerde lasterommet. Dekk var oversvømmet av blod. Skiplegene Fanya Chernaya, Taya Soroka og Nadya Bystrova ga førstehjelp, doktor Nazar Ivanovich åpnet et operasjonsrom. Eksplosjonen gjennomboret siden, fragmentene skar gjennom damprøret som mater alle hjelpemekanismene. Lokalene var fylt med damp, bilen begynte å fungere feil. Mannskapet stengte ventilene og begynte å rense brannkassene. Det var nødvendig å fjerne isolasjonen og komme nær rørene. Med store vanskeligheter ble skaden reparert. Men skipet nådde Tuapse og landet jagerflyene.
Så snart Kursk var fortøyd i Tuapse, hoppet en båt til siden og ga kommandoen “Skyt umiddelbart! Det er ventet et raid av et stort luftvåpen! Du kan være dekket i fairway! " I løpet av minutter var endene ferdige, og slepebåten trakk skipet mot utgangen. I nærheten lød et signal om minesveiper: "Kursk", 30 "Junkers" kommer mot deg, ledsaget av 16 "Messerschmitts", gjør deg klar! " Så snart damperen hadde forlatt porten, sprang fly på den fra alle retninger. En dusj av bomber og stråler med maskingevær sprengt regnet. Vannet siver, sprutene rakk ikke å falle. Shrapnel og kuler raslet mot huden. En etter en falt sjømennene fra pistolmannskapene døde. Mange ble såret, men fortsatte å skyte. Kapteinen, manøvrerte, unngikk angrep. I bilen og i stokeren var det totalt helvete. Gulvet ristet under føttene, og skyer av kullstøv hang i luften. Og plutselig ble skipet rystet av et så kraftig slag at mange fløy hode over hælene. Pistolens tjener ble ødelagt av et direkte treff. Det brant brann oppe, og lysene slukket i maskinrommet, men motorene fortsatte å gå. Raidet ble frastøtt, men seieren kom til en pris. Omtrent 50 mennesker døde. Det var mange sårede. Fartøyet mistet reversen - propellmutteren løsnet enda mer. Denne kampen mellom Kursk og dusinvis av bombefly ble rapportert i avisene. Hele landet lærte om ham.
Kull har blitt veldig dårlig. Det var ingen. Vi bestemte oss for å konvertere kjelehuset til fyringsolje. Alt arbeid ble utført av skipets mannskap. Arbeidet ble fullført i forkant av planen, og skipet reiste på nytt. I februar 1943, for å forstyrre fiendens planer, ble det gjennomført en vågal landing i Stanichka -området. Krigerne slo seg ned på Myskhako -halvøya, som senere ble kjent som Malaya Zemlya. Kursk foretok fem reiser dit under hard ild og leverte rundt 5500 soldater og sjømenn og nesten 1400 tonn last. Den sovjetiske offensiven fortsatte. I september ble Novorossiysk, Mariupol, Osipenko frigjort. Da ble Taman -halvøya fullstendig fjernet for fienden. Kampen om Kaukasus endte med seier. April kom sovjetiske tropper inn i Odessa. Kursk, den siste som dro, var en av de første som kom tilbake.
Blomstrende Odessa ble omgjort til ruiner. Det var nå brente hauger av murstein på stedet for butikkene på verftet, kjøleskap, heis og lagre. Nesten alle brygger og brygger ble sprengt, kraftverk og vannforsyningssystemer ble satt ut av drift. Mange bygninger og monumenter ble ødelagt. Det var vanskelig, men folk begynte å bygge byen igjen. Og "Kursk" gikk på kampanjer igjen. Flyreiser til Romania og Bulgaria startet. Nyheten om seieren fant skipet til sjøs. Det var ingen grense for mannskapets glede, som fra den første til den siste timen av den mest grusomme og blodig krig ikke sparte seg for å oppfylle sin plikt overfor fedrelandet. I følge ufullstendige data har "Kursk" i løpet av denne tiden tilbakelagt mer enn 14.000 miles, transportert over 67.000 mennesker og rundt 70.000 tonn last. Og dette er under beskytning og bombing. Fiendtlige fly utførte 60 raid på skipet, mer enn tusen bomber og torpedoer ble droppet på det. Kursk motsto tre direkte treff fra tunge høyeksplosive bomber. Det var 4800 hull i Kursk -skroget. Etter ordre fra Marineministeriet ble det satt opp minnetavler på helteskipene, og vimpler fra Folkets kommissariat for marinen ble overlevert til fire fornemme, inkludert Kursk, for evig lagring. Og etter krigen fortsatte den damperarbeider, til tross for "alderdom og sår", og konsekvent overfylte planen. I bestillingene til rederiet og i pressen ble mannskapet hans mer enn en gang brukt som et eksempel. Om morgenen i august 1953 forlot Kursk kaien i Odessa -havnen for siste gang. Havnen sa farvel til ham med et kraftig kor av pip. Sjømenn og havnere hilste den legendariske damperen på vei mot udødelighet.
