I den begivenhetsrike og berømte historien til England i andre halvdel av 1500 -tallet var navnet på John Davis, en fremragende engelsk navigator og oppdagelsesreisende, i mange år i skyggen i sammenligning med representanter for galaksen av "sjøhunder" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh og polarutforskere G. Hudson, W. Baffin og andre, men han er ikke dårligere enn dem enten i omfanget av seilasen eller i oppnådde resultater. De siste årene begynte folk å huske ham oftere, men bare om piratvirksomheten hans. Som et resultat, i USA, kom det til det punktet at John Davis ble en av karakterene i Hollywood -filmen "Pirates of the Caribbean", der han, under navnet Davy Jones, har seilt på havet på forbannet skip "Flying Dutchman" for 4 deler. Samtidig husker de på en eller annen måte ikke i det hele tatt at han eier æren av å være en gjenoppdager (etter vikingene) på Grønland i 1585. At han på sin andre reise i 1586 oppdaget Cumberland Bay of the Baffin Land, undersøkte den nordamerikanske kysten i detalj og bestemte den nøyaktige plasseringen av Hudson -stredet. På den tredje reisen i 1587 undersøkte han igjen Grønland og flyttet nordover til 72 ° 12 'N. NS. De nøyaktige kartene han laget banet vei for senere oppdagelsesreisende som Hudson og Baffin. Observasjonene hans bidro til utviklingen av den engelske hvalfangstindustrien. I tillegg er Davis oppfinner av flere navigasjonsinstrumenter, inkludert Davis dobbeltkvadrant. Han var forfatter av en rekke bøker om nautiske saker.
Historien om fødselen til John Davis er ikke kjent med sikkerhet. Ifølge noen kilder var han den eneste sønnen og arvingen til en engelsk herre, men etter å ha uteksaminert seg fra nautiske klasser i Liverpool, da han var tjueen år gammel, foretrakk han en sjørørs skjebne fremfor kongelig tjeneste og dro til sjøs i ett av farens skip på jakt etter eventyr. I følge en annen versjon, som var mer utbredt i sovjetisk historiografi, kom John Davis fra en ufødt, fattig familie og begynte sitt liv som en hyttegutt.
Uansett, en god grunnskoleutdannelse, sammen med naturlige evner, et ønske om kunnskap og erfaring fra seiling, tillot ham å bli en berømt kaptein i en alder av tretti. Brødrene Adrian og Humphrey Gilbert, som lette etter nordlige ruter til India og Kina, introduserte Davis for noen av de høyeste statsmennene, som han i januar 1583 presenterte sine forslag for å åpne ruten nordvest. Da de fant dem bemerkelsesverdige, introduserte de ham på sin side for en gruppe velstående og innflytelsesrike kjøpmenn i London. Takket være deres materielle støtte mottok Davis to år senere to skip under hans kommando - Sunshine med en forskyvning på 50 tonn med et mannskap på 23 personer og Moonshine med en forskyvning på 35 tonn med et mannskap på 19 personer.
7. juni 1585 seilte begge skipene fra Dartmouth, og 20. juli nærmet de seg den sørøstlige kysten av Grønland, omgitt av kontinuerlig is. Imponert over livløsheten i det ukjente landet kalte Davis det "fortvilelsens land". Etter å ha fortsatt mot sør-vest, rundet skipene sørspissen av Grønland-Cape Farvel, på vei nord-vest og på 64 ° 15 'breddegrad igjen inn i en stor bukt, kalt Gilbert's Bay (nå Gothob Bay). Her fant det første bekjentskapet av engelske sjømenn med grønlandske eskimoer sted. I de første dagene i august forlot skipene igjen det isfrie havet og la kurs mot nord-vest.
Til tross for hyppige stormer ispedd snøstorm, seilte skipene over 320 miles. På 66 ° 40 'breddegrad ble det oppdaget et land som han kalte Cumberland, som viste seg å være en halvøy på en stor øy (nå Baffin's Land). Så sundet mellom Grønland og Canadian Arctic Archipelago ble oppdaget, som fikk navnet Davis. Da han trodde han hadde gått for langt nordover, snudde Davis sørover. Da han kom ut til den brede inngangen mellom de to, som han trodde, øyer, bestemte han seg for at det kunne være en ønsket passasje, og snudde seg inn i den. Men snart gikk skipene inn i en tett tåke som forhindret videre reiser. Da han trodde at begynnelsen på nordvestpassasjen var funnet, skyndte Davis seg tilbake til Dartmouth.
Fornøyd med en vågal reise, historier om resultatene og mulige utsikter, frigjorde kjøpmennene i London midler til en ny ekspedisjon neste år, 1586. Til de tidligere fartøyene ble "Sunshine" og "Munshine" lagt til "Mermaid", med et forskyvning på 250 tonn og en ti tonn pinas "Nora Star". Skipene forlot Dartmouth 7. mai, og 15. juni, på 60 ° breddegrad, nærmet de seg isen og det snødekte landet (sørspissen av Grønland). Det viste seg å være umulig å lande på den. En sterk storm som begynte 29. juni bar skipene langt nord - opp til den 64. parallell, hvorfra de raskt nådde Gilbert's Bay. Til tross for dårlig vær begynte Davis å lete etter en passasje, men 17. juli, på 63 ° 08 'breddegrad, møtte skipene et solid isfelt. Fram til 30. juli fulgte de langs kanten i en fuktig, kald tåke. Taklingen og seilene frøs over, og mannskapene begynte å bli forkjølet. Vanskelige seilforhold, sykdom og forverret ernæring misforno sjømennene, og Davis bestemte seg for å sende Havfruen og Moonshine, uegnet for seiling i is, til England med syke og misfornøyde. Og tåke mot nord.
18. august, på 65 ° bredde, åpnet det seg et høyt steinete odde, sør for hvilket det ikke ble observert land. Begge skipene svingte vestover. På kvelden den 19. begynte imidlertid et kraftig snøfall, vinden forsterket og snudde til snøstorm om morgenen. Noen timer senere klarte de å ta tilflukt i en bukt beskyttet mot vind, men etter å ha landet på kysten fant sjømennene at de var på øya. Da han snudde seg sørover, la Davis ikke merke til inngangen til Hudson Bay og gikk til bredden av Labrador -halvøya mens han fulgte. På breddegraden 54 ° 15 'nærmet skipene seg sundet, som ble tatt for den ønskede nordvestpassasjen. To voldsomme stormer forhindret undersøkelsen. September mistet Davis 5 mennesker drept under fiske av lokale innbyggere. Om kvelden samme dag traff en ny storm skipene, der de mistet hverandre, og "Moonshine" ble alvorlig skadet i masten og riggen. Været roet seg 10. september, erstattet av gunstig nordvestlig vind.
Moonshine ankom Dartmouth 4. oktober, men Burrow Star manglet. En kort beretning om Davis om denne reisen har overlevd, der han angir byttet som ble brakt - 500 hele og 140 halvdeler med selskinn og mange små kledde stykker. Selv om den ønskede veien til Kina og India ikke ble funnet, utstyrte kjøpmennene en ny ekspedisjon på tre skip, og krevde at søket etter nord-vestpassasjen skulle kombineres med jakt på jakt. Våren 1587 la Davis ut igjen på tre skip mot Arktis, med en gang på vei mot Gilbert's Bay. Her etterlot han seg to store fartøyer for fiske, og på den lille gjenopptok han søket etter passasjen. Den gikk langs kysten av Grønland til 72 ° 12 ', og deretter over det åpne havet til 73 ° N. NS. Stoppet av ufremkommelig is, snudde Davis mot sørvest og nærmet seg midten av juli Baffin Land, og deretter fortsatte han sørover til sundet, som var åpent på den første reisen. Etter å ha seilt nordvest i to dager, kom han likevel til at det var en bukt, som han kalte Cumberland. Da han kom ut av det, begynte Davis å undersøke den sørøstlige avsatsen til Baffin Land. Deretter passerte han inngangen til Hudson Bay og fortsatte langs Labrador -halvøya til den 52. parallell, hvoretter han manglet mat og ferskvann og returnerte til England.
Til tross for vellykket fiske av de to andre fartøyene, nektet kjøpmennene å subsidiere en annen ekspedisjon. I juli 1588 dukket det opp en spansk flåte kalt Invincible Armada utenfor Englands kyst og truet med å invadere øya. Davis begynte i den britiske marinen og tok kommandoen over Black Dog, som han brukte for å beseire Armada. Året etter, 1589, deltok han i beslaget av laster av amerikansk gull og sølv fra de spanske galleonene utenfor Azorene under kommando av George Clifford. Raidet brakte den ettertraktede byttet og kompenserte for det materielle tapet av kapteinens plass hos kjøpmennene i London.
Davis skaffet seg et godt sjødyktig fartøy. To år senere begynte Davis og Thomas Cavendish å organisere en kapersekspedisjon til Stillehavet. Andelen av Davis, Cavendishs første stedfortreder, var kostnaden for hans eget skip og 1100 pund. Det viktigste i "gentlemen's agreement" var betingelsen om at Davis på vei tilbake fra kysten av California skulle forlate Cavendish "Designer" og på sitt skip med pinas ville han skille og fortsette nordover for å søke etter nordvestpassasjen på vestsiden av det fremdeles ukjente amerikanske fastlandet.
En ekspedisjon bestående av tre skip og to små skip forlot Plymouth 26. august 1591. 29. november nådde skipene kysten av Brasil. 15. desember nærmet de seg den daværende lille byen Santos, og la den 24. ned på en kurs til Magellanstredet. 7. februar spredte en orkanstyrke storm skipene over havet. Da været ble bedre, bestemte Davis seg for å dra til Port Design Bay (nå Puerto Deseado i Argentina) og ankom i mars med tre skip som ble med på ruten. Cavendish ankom først 18. mars. Fra historiene hans til Davis ble det klart at han hadde mistet lysten og energien til å fortsette raidet. Likevel, den 8. april, satte løsningen igjen kursen mot Magellansundet og forankret i en liten bukt. Hungersnød og sykdom begynte på skipene. Cavendish mistet til slutt troen på suksessen med passeringen av Magellan -stredet og insisterte på å returnere til Brasil for å fortsette raidet rundt Kapp det gode håp. Etter en lang tvist, som varte til 15. mai, insisterte han på å komme tilbake. Skipene kom ut av sundet 18. mai og mistet snart hverandre.
"Designeren" dro til et ukjent land, men siden stormen mistet masten, og av de 75 personene om bord, i tillegg til Davis og hans assistent, var det bare 14 friske seilere, var det ikke mulig å undersøke funnet. Dette var Falklandsøyene. Ved Port Design bestemte Davis seg for å forlate skipet for reparasjoner i påvente av ankomsten av Cavendish, og med de friske seilerne fortsette på en høyde langs det amerikanske fastlandet til Nordvestpassasjen. Sjømennene begynte å reparere skip og fylle opp utstyret. Bukta vrimlet av sel og pingviner, fisk og blåskjell. August bestemte de seg for at Cavendish allerede hadde gått videre til Magellanstredet, og muligens ventet de der, og forlot Port Design.
Utmattende stormer, den daglige sannsynligheten for nær død, fuktighet, monotont magert mat ga opphav til misnøye blant noen i mannskapet og et ønske om å gå tilbake til Port Design. Davis samlet vognen og indikerte at ventetiden på Cavendish hadde satt dem på randen av døden. Bedre å gå lenger enn å gå tilbake. Davis 'assistent Randolph Koten godkjente kapteinens argumenter og foreslo å dra til Stillehavet. 2. oktober kom skipene inn i havet, men på kvelden begynte en orkanstyrke. I den kommende natten omkom pinasene med hele mannskapet.11. oktober befant designeren seg, etter å ha mistet de fleste seilene sine, nær den steinete kysten på randen av døden og overlevde bare mirakuløst takket være kunsten til Davis og Koten.
Etter å ha rundet kappen, gikk skipet inn i en rolig bukt, der den lå fortøyd til kysttrærne (alle ankre gikk tapt). Mannskapet hvilte og satte skipet i stand til 20. oktober. Den 21. nådde vi sundet, der de plutselig ble innhentet av en orkan fra nordvest. Igjen reddet Davis dyktighet og besluttsomhet designeren fra døden i et smalt sund. Den 27. tok han skipet ut til Atlanterhavet, og den 30. nærmet de seg Port Designer.
11 mil sørøst var en øy de kalte Penguin. 31. oktober krysset designeren inn i bukten og den 3. november fortøyd ved en høy bredd ved elvemunningen. Tre dager senere dro en gruppe seilere på en båt til Penguin Island for å skaffe kjøtt og egg fra fjærfe. 9 personer gikk i land, og båten med resten gikk langs kysten. Ingen av avstigerne ble sett igjen. Noen dager senere dukket indianerne opp, satte fyr på buskene og bevegde seg under skipet mot skipet. Det var ingen tvil om uvennlige intensjoner, og de gjenværende sjømennene åpnet ild fra kanoner. Angriperne flyktet i panikk og forlot bukten. Tilsynelatende ble 9 mennesker som landet på Penguin Island drept av dem.
Skipet forlot Port Design og dro til Brasil og nådde bredden av øya Plasensia 20. januar 1593. Etter en trefning med portugiserne og indianerne, som drepte 13 mennesker, seilte Davis hastig fra Plasensia. Nye katastrofer fulgte imidlertid. Da jeg passerte ekvatorialstrimmelen begynte visne pingviner å forverres, det dukket opp ormer i store mengder, som multipliserte seg bokstavelig talt med sprang og grenser. Etter å ha passert ekvator dukket skjørbuk opp på skipet, 11 mennesker døde av forgiftning med kjøtt av dårlig kvalitet.
Sykdommen påvirket alle unntatt Davis og hyttegutten. I tillegg til dem kunne 3 pasienter på en eller annen måte jobbe med seilene. Davis og den syke Koten byttet på å holde vakt ved roret. Da designeren nærmet seg Irlands bredder ved Birhaven 11. juni, nektet befolkningen fiendtlig mot britene å hjelpe. Bare 5 dager senere overtalte Davis mannskapet på et engelsk fiskefartøy som hadde gått inn for å frakte de døende sjømennene til England. Etterlot en assistent og noen sjømenn på designeren, fulgte han selv de syke til Padstow (Cornwell). Her fikk han vite om Cavendishs død.
Etter det var det en pause i Davis fjerne sjøreiser. Tilsynelatende var det på dette tidspunktet han fullførte opprettelsen av instrumentet sitt for å måle høyden til stjernene og bestemme bredden til et sted. I denne enheten ble ideen om å bringe bildet av to objekter (lyset og horisonten), mellom hvilken vinkelen ble målt til samme retning, praktisk talt realisert for første gang. Prinsippet om å redusere to objekter til ett bilde er fortsatt grunnlaget for ideen om å konstruere moderne navigasjon og måle sekstanter. Kalt Davis, eller den "engelske kvadrant", krevde dette verktøyet litt dyktighet å bruke, spesielt i tider med spenning. Den blendende solen tvunget til å måle høyder og bli ryggen til ham. Og likevel har enheten blitt utbredt. Kvadranten ble også brukt i den russiske marinen og ble til slutt erstattet av sekstanten Hadley og Godfrey først på midten av 1800 -tallet.
I 1594 ble Davis bok "Secrets of Sailors" utgitt, der han samlet og skisserte hovedspørsmålene om navigasjon og maritim praksis. I 1595 ble hans nye verk publisert - "Hydrographic Description of the World". I den oppsummerte Davis sin kunnskap om jorden, uttrykte noen interessante betraktninger basert på hans reiser: om tilstedeværelsen av nordlige passasjer fra Europa til Kina og India, om å nå dem rett over Nordpolen, om tilstedeværelsen av et stort antall øyer utenfor den nordlige bredden av det amerikanske kontinentet, nå kalt den kanadiske arktiske øygruppen.
I 1596 deltok Davis i en anglo-nederlandsk militærekspedisjon til hovedbasen i den spanske marinen, Cadiz, som navigatør for Walter Raleighs skvadron av skip og muligens samtidig sjef for flaggskipet hans, til tross for. Denne ekspedisjonen begravde endelig håpet til den spanske kongen Filip II om hevn for nederlaget til "Invincible Armada" og nye planer for landingen i England. Etter å ha meldt seg inn i den nederlandske tjenesten, deltok Davis som navigatør i 1598 i en ekspedisjon til India og Indonesia. I 1600 begynte Davis i det nyopprettede engelske East India Company og ble sjefnavigator for ekspedisjonen under kommando av John Lancaster.
Men tanken på Nordvestpassasjen forlot ham ikke hele livet. Da han kom tilbake til England i 1603, gikk han med på å gå på en ny ekspedisjon under kommando av Edward Michelborn, og i stillingen som sjefnavigator seilte han fra England på skipet "Tiger". I desember 1604 ledet han trygt ekspedisjonsskipene til Malacca -halvøya. I slutten av desember 1605 fant tigeren, etter kysten av Bintan Island (øst for Singapore), en søppel med mennesker som døde på revene. De britiske sjømennene tok dem av og tok dem ombord. I to dager tilbrakte mannskapet på tigeren og de redde japanske sjømennene tiden sin i hvile og underholdning. 29. eller 30. desember angrep japanerne, som viste seg å være pirater, som ble fanget av en storm og krasjet etter et rovdyrangrep på den nordlige kysten av Kalimantan (Borneo), og angrep Tigerens mannskap. Takket være overraskelse fanget de en del av skipet, men skytterens skytter var i stand til raskt å sette ut små kanoner på kvarterdekket og med godt målrettet ild sette piratene i stampe. De fleste av tigerens mannskap ble drept i trefningen, med John Davis blant de første som ble drept. Hendelsene på "Tiger", død av sjefnavigatoren tvang ekspedisjonssjefen Michelborn til å slutte å seile og gå tilbake til England.
Historien har ikke bevart et portrett av Davis for livet, og heller ikke det nøyaktige stedet for begravelsen hans. Den beste epitafien for denne fremragende seileren og oppdagelsesreisende er uttalelsen fra den amerikanske historikeren fra forrige århundre D. Winsor: "Navigation skylder Davis sin utvikling mer enn noen annen engelskmann …"
