I februar 2014. Lederne for United Shipbuilding Corporation holdt flere møter med representanter for mediene, blant annet på våpenutstillingen DefExpo'2014 i Delhi. Blant andre temaer ble utsiktene for bygging av flybærende skip diskutert.
Vi vil minne om at selskapet ble stiftet i samsvar med dekretet fra Russlands president av 21. mars 2007 "On the open joint stock company United Shipbuilding Corporation". Formålet med å opprette USC er å bevare og utvikle det vitenskapelige og produksjonspotensialet til det militærindustrielle komplekset, sikre forsvar og sikkerhet for staten, konsentrasjon av intellektuelle, produksjon og økonomiske ressurser i gjennomføringen av prosjekter for bygging av skip og ubåter for marinen, samt utvikling av sivil skipsbygging, utvikling av kontinentalsokkelen og verdens skipsfartsmarked.
Til tross for eierformen, er USC faktisk under fullstendig kontroll av regjeringen. Alle de elleve medlemmene i styret representerer staten på en eller annen måte, og velges ved et dekret fra Den russiske føderasjons regjering for en periode på tolv måneder.
Fra begynnelsen av 2014 har en god finansiell og økonomisk situasjon utviklet seg hos selskapets sentrale foretak. Gjennom felles innsats fra stat og industri var det mulig å "fjerne" de smertefulle øyeblikkene som hindret byggingen av krigsskip for marinen. I dag er arbeidsmengden for selskapets foretak stor: Hovedfabrikkene er nesten 100% lastet med oppgaver knyttet til militært utstyr og viktige sivile programmer. Andelen av statens forsvarsordre i belastningen når 70%, mindre enn 20% er gitt av militærteknisk samarbeid, resten er sivile produkter.
INS Vikramaditya
Hovedbegivenheten det siste året var fullføring av kontrakten for hangarskipet til prosjekt 11430. I slutten av november dro den til India på egen hånd. I januar fullførte INS Vikramaditya havreisen med ankomst til den faste basen - havnen i Karwar. For øyeblikket blir flypersonellet til MiG-29K / KUB-jagerne opplært i teknikken for å utføre start og landinger fra dekket til et hangarskip. Til dette brukes et spesielt flyplasskompleks i delstaten Goa, som etterligner flydekket til et hangarskip. Den er utstyrt med et springbrett for flystart og Svetlana-2M bremsemaskiner.
INS Vikramaditya
Skipet mottatt fra Russland sammenlignes med det britisk-bygde hangarskipet INS Viraat (sistnevnte er angitt i parentes). Standard forskyvning er 34.200 tonn (23.900), den totale forskyvningen er 45.000 (28.700) tonn, som er halvannen gang høyere. Maksimal lengde er 283,5 meter (226,5), maksimal bredde er 59,6 meter (48, 8). Hovedkraftverket inkluderer åtte (4) dampkjeler og fire (2) dampturbiner med en total kapasitet på 140 (76) tusen hestekrefter, noe som gir skipet en hastighet på 30 knop (28). Mannskapet på hangarskipet, inkludert luftvingen, er 1.924 (1.350). INS Vikramaditya kan ta om bord opptil tretti fly (samme antall), men hovedtypen, representert ved MiG-29K / KUB, med en maksimal startvekt på 24,5 tonn, er mye større enn Sea Harrier (11, 9).
Hangarskipet til prosjekt 11430 er en omarbeidelse av krysseren av prosjekt 1143.4 "Admiral Gorshkov". Forhandlinger om overføring av krysseren begynte i forrige århundre. Ved begynnelsen av en ny gikk partene inn i kontraktsfasen. På den tiden led den innenlandske forsvarsindustrien av en kronisk mangel på midler og ordrer. Det indiske prosjektet ga Sevmash arbeidskapitalen som var så nødvendig i det øyeblikket, noe som gjorde at virksomheten kunne beholde sitt personalpotensial.
Nøyaktig feiloppdagelse av krysseren hentet fra slammet viste at mengden arbeid som kreves betydelig overstiger tidlige estimater. I løpet av vanskelige forhandlinger som tok et helt år, klarte den russiske siden å overbevise kunden om å revurdere prisen på den opprinnelige kontrakten, og øke den mer enn tredoblet (til 2,33 milliarder dollar). Heldigvis ble sistnevnte utformet på en slik måte at det gjorde det mulig å forsvare våre posisjoner i den oppståtte tvisten, noe som hjalp forhandlerne til å finne løsninger som var gjensidig akseptable.
Programmet gjorde det også mulig å bevare potensialet til Nevsky Design Bureau når det gjelder design av hangarskip. Industrielt samarbeid ble bygget nær Sevmash og Nevsky PKB. Russland har skapt og har nasjonale kompetanser for design av hangarskip i St. Petersburg og konstruksjonen deres i Severodvinsk. Når det gjelder nivå, er systemene installert på INS Vikramaditya vesentlig forskjellige fra de som ble brukt på det eneste hangarskipet til den russiske flåten - "Admiral Kuznetsov" av prosjekt 1143.5. De tilhører en senere generasjon, har et annet teknisk nivå.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Implementeringen av den indiske avtalen ga drivkraft til utviklingen av skipets flyutstyr. På slutten av åttitallet - begynnelsen av nittitallet, skapte innenlandske flydesignere et fremragende fly for tunge hangarskip - Su -33 supersonisk interceptor. Nå er det utdatert og krever reparasjon og modernisering. Ved å bruke indiske penger skapte våre spesialister en helt moderne MiG-29K-en flerbruksbasert jagerfly for å løse luftforsvarsoppdrag, få dominans i operasjonsteatret og slå til sjøs og på bakken. Slike maskiner produseres for tiden bare i USA og Frankrike.
Neste generasjons hangarskip
Severodvinsk mottok spesialister fra andre byer i løpet av en svært arbeidskrevende reparasjon av Gorshkov med omstruktureringen fra en cruiser til et hangarskip. Da hjalp rotasjonsmetoden, men i dag fungerer den ikke lenger. Faktum er at nå danner Russland et langsiktig skipsbyggingsprogram for femti år fremover. For å fullføre det i tide og med høy effektivitet, bør USC bruke alle tilgjengelige midler og ressurser kompetent. Det er nødvendig å organisere produksjon og samarbeid på en slik måte at spesialister jobber under behagelige forhold på permanent basis.
Ledelsen i selskapet forsikrer om at antallet ansatte i rettsbransjen i overskuelig fremtid "definitivt ikke vil gå ned." I dag er mer enn 80 tusen mennesker ansatt i strukturene til USC. Dette er 10-15 tusen mindre enn for United Aircraft Corporation. Imidlertid viser en analyse av dynamikken i endringen i tallet at de vedvarende jobbkuttene i luftfartsindustrien under UACs nåværende ledelse i løpet av to til tre år vil føre til at USC kommer fremover når det gjelder arbeidskraft. ressurser.
Med tanke på ordre mottatt fra USC, er det en potensiell mangel på arbeidere, anslått til ti tusen mennesker. Personalpolitikken til selskapet for de kommende årene er basert på følgende teser: "vi verdsetter hver av våre ansatte" og "det er arbeid for alle". Som regel jobber høyt kvalifisert personell med tilstrekkelig praktisk erfaring ved innenlandske verft og designsentre. Programmer er godkjent og implementeres for å forbedre levekårene til arbeiderne gjennom bygging av "skipsbyggingsbyer" og tilbud av fortrinnsrett for boliglån. I følge avgjørelsene som ble godkjent i fjor av Vladimir Shmakov, president for JSC USC, vil ti tusen familier til ansatte i foretak i Severodvinsk og St. Petersburg få komfortable boliger.
Industrielt samarbeid, gjenskapt under implementeringen av det "indiske prosjektet", løste problemene med nytt utstyr for INS Vikramaditya, samtidig som de mottok økonomiske fordeler under kontrakten. Grunnlaget og kompetansen er laget, basert på hvilket det er mulig å lage hangarskip av en ny generasjon. Videre bevegelse i denne retningen vil avhenge av avgjørelsen fra den øverste øverstkommanderende.
Tidligere USC-president Roman Trotsenko, som snakket med journalister på International Maritime Defense Show IMDS-2011, sa at utviklingen av dokumentasjon for neste generasjons hangarskip vil begynne i 2016, byggingen vil begynne i 2018, overføringen til flåten er planlagt i 2023. Andrei Dyachkov, som erstattet Trotsenko som president for USC (i dag er han daglig leder for OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) og nåværende sjef for USC, Vladimir Shmakov, er imidlertid mer forsiktige med utsiktene til hangarskip.
USC har utarbeidet og sendt forslag til ulike myndigheter, hvis essens er som følger. Designarbeidet på neste generasjons hangarskip bør fortsette for å bevare det akkumulerte designet og produksjonspotensialet. Mens Kuznetsov er i tjeneste, har Russland muligheten til å støtte hangarskipets fløy, de tilsvarende ferdighetene til spesialister i militært personell, luftfart og skipsindustri.
Vi håper at forslagene fra USC vil bli akseptert, og staten vil tildele midler i det minste til å vedlikeholde de eksisterende flykompleksene og skolen for å designe hangarskip og fly til dem.
Mistral
Det kanskje mest kontroversielle og mest omdiskuterte prosjektet i vår tid innen kjøp av marinevåpen til den innenlandske flåten er kjøp av amfibiske angrepsdokkskip fra Mistral-klassen (DVKD) fra Frankrike. Kontrakten mellom Rosoboronexport og DCNS for bygging av helikopterbærere ble signert i juni 2011.
I følge utenlandske kilder ble det i slutten av desember 2010, på nivå med Russlands president, godkjent de finansielle vilkårene for transaksjonen for erverv av et par DVKD -er med opsjon på ytterligere to, som innebærer tildeling av 720 millioner euro for den første og 650 millioner for den andre bygningen. Ifølge andre kilder godkjente regjeringene i Russland og Frankrike i juni 2011 en avtale på til sammen 1,7 milliarder dollar.
Selv om avtalen har fått blandede anmeldelser fra publikum, har den blitt godkjent og blir implementert. I november vil det første skipet, som heter Vladivostok, stå ferdig og reise til Russland.
Andelen innenlandske skipsbyggere i arbeidsintensiteten i konstruksjonen er omtrent opptil 20% for det første skroget og 40% for det andre. USC hadde en direkte kontrakt med STX France for bygging av akterdelen på Baltic Shipyard.
Takket være deltakelse i industrielt samarbeid med STX, oppnådde russiske spesialister erfaring med å samhandle med sine franske kolleger. Den kanskje mest verdifulle oppkjøpet var opplevelsen av klar planlegging av arbeidstrinnene. Partene så nøye ut og tilpasset seg hverandre i flere måneder. Dette gjaldt spesielt ingeniør- og designavdelingene - franske designere jobber i henhold til forskjellige standarder og ordninger. Erfaringen ble hovedsakelig knyttet til denne retningen.
Helikopter Ka-52
Når det gjelder å skaffe noe på ingeniør- og design- og teknologiske linjer, var fordelene med transaksjonen minimale. De franske tegningene måtte gjøres om innenfor veggene til de russiske designbyråene (spesielt ved ingeniørsenteret ved Admiralty Shipyards), siden de innenlandske fabrikkene var vant til bedre kvalitet og bedre utført dokumentasjon.
Kvaliteten på arbeidet utført av russiske entreprenører taler for seg selv. Da den franske baugen på skipets skrog lå til kai med akterussen på Saint-Nazaire, var gapet bare 2 mm (faktisk en sveiset søm). Hvis midler til helikopterbærere forblir i Russland, ville lokale skipsbyggere designe og bygge skip ikke verre enn franske. Monteringsteknologien for store blokker som brukes i Saint-Nazaire er ikke ny for oss. Det ble mestret av innenlandske virksomheter i lang tid under byggingen av atomdrevne skip.
Ved ankomst til Russland vil det første skipet i Mistral-klasse ikke umiddelbart ta plass i kampformasjonen. På et av verftene våre vil han motta lokalt produserte våpen, som ennå ikke er integrert med franske systemer. Å bringe skipet til kravene til den russiske marinen er en ganske stor jobb, det vil ta opptil et år. Imidlertid starter den først etter utløpet av garantiperioden - for å kontrollere kvaliteten på arbeidet, og hvis noe blir presentert for leverandøren av et krav, bør Mistral ikke stå ved verftet, men gå på sjøen.
Det andre helikopterskipet Sevastopol vil være klart i november 2015. Den bakre delen er allerede 60% klar. Den blir lansert i mai og blir sendt til Saint-Nazaire en måned senere for å legge til kai med den franske baugen.
For tiden løses spørsmålet om hva som vil være det første stedet for basering av den russiske DVKD. Kronstadt er oppgitt som et akseptabelt alternativ. Det er mulig at det vil bli utført arbeid der for å installere og integrere russiske systemer om bord med involvering av spesialister fra Sevmash og andre russiske anlegg. Kaliningrad er et alternativ, men det er en begrensning på bredden på kanalene, som begrenser manøvreringene til et stort skip.
Utviklingen av skipet begynte på slutten av åttitallet. L9013 Mistral hodeskrog ble bygget i moduler ved DCNS-verftene i Brest og Alstom i Saint-Nazaire ved bruk av skrogkonstruksjoner fra Polen. Forsamlingen fant sted i Brest fra 2004, og ble tatt opp i den franske marinen i februar 2006. Og allerede i juli deltok helikopterbæreren i operasjonen for å evakuere franske borgere fra Libanon. I 2007 ble byggingen av søsterskipet L9014 Tonnerre fullført - to helikopterbærere kostet det republikanske budsjettet 680 millioner euro. Den tredje bygningen ble bygget av STX, og DCNS var engasjert i integreringen av kampsystemet - kostnaden var 420 millioner euro.
DVKD "Mistral" er beregnet på transport av tropper og last, landing av tropper og kan brukes som hovedkvarter. Designet ble laget med standarder og prestasjoner for sivil skipsbygging, spesielt - Ro -Ro -klasse fartøyer. Dette indirekte er indikert av maksimal hastighetsverdi på bare 18,8 knop, som er ti knop mindre enn INS Vikramaditya.
Standard forskyvning 16.500 tonn, totalt 21.300 tonn, med en fylt dock - 32.300 tonn. Dokkekammeret er omtrent 58 meter langt og 15,4 meter bredt og kan huse fire landingsfartøyer. Den franske marinens DVKD-er har en veldig beskjeden bevæpning av Simbad kortdistans luftfartsraketter og 12,7 mm maskingevær (plass forbeholdt 30 mm hurtigskytingskanoner). De er utstyrt med SENIT 9 kampinformasjon og kontrollsystem, som er basert på den tidligere modellen utviklet for hangarskipet Charles de Gaulle. Mannskapet er 177 mennesker, og teller ikke luftgruppen.
Flydekket er nesten to hundre meter langt og 32 meter bredt og har et areal på 6400 kvadratmeter. Den har seks helikopterlandingssteder, hvorfra roterende vingefly som veier opptil 33 tonn kan operere. For å støtte flyoperasjoner brukes DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radar og et optisk landingssystem. Den 1800 kvadratmeter store hangaren kan huse opptil 16 helikoptre (8 NH90 og 8 Tiger), samt et reparasjons- og vedlikeholdsområde. I stedet for europeiske helikoptre vil imidlertid våre distrikter bruke innenlandske, for eksempel Ka-52 og Ka-29 (27/31). De er tyngre og større enn de franske, og det vil ikke fungere å plassere mer enn ti i hangaren.
Skipet er i stand til å tilby et komfortabelt opphold for 450 fallskjermjegere, mens det har om bord opptil 70 kjøretøyer (eller 40 stridsvogner - men i forhold til basene våre er det lite sannsynlig at det vil være mulig å laste mer enn tretten). Om nødvendig kan du øke antall "gjester" om bord til ni hundre.
En komplett liste over systemer på den russiske Mistral har ikke blitt offentliggjort. Ifølge noen kilder vil den franske Thales MRR-3D-NG-radaren som opererer i G-båndet bli installert på den. Sagem vil levere Vampir NG ultra-lang rekkevidde optisk søk og observasjonssystem. Den gir passiv, allsidig panoramaovervåkning av overflatesituasjonen, automatisk deteksjon, sporing og informasjon om ulike typer trusler, fra anti-skip-missiler med flat flyvei over vann til angripende høyhastighetsskip.
Hvorfor trenger vi Mistrals og hvordan vil marinen bruke dem? Tvister om dette emnet har pågått siden den første manifestasjonen av interesse for dem fra daværende sjefsjef for marinen Vladimir Vysotsky i 2008. Blant forutsetningene er følgende: Helikopterbærere vil hjelpe til med å transportere last og personell for militære enheter som er stasjonert på øyene i Kuril -ryggen; De vil være nyttige i implementeringen av fredsbevarende operasjoner, samt angi tilstedeværelsen av marinen i områder som Stillehavet, Svartehavet og Middelhavet; Det er mulig å bruke dem som trening. High-board Mistral med store innvendige rom er en komfortabel plattform for ikke bare marinesoldater og kadetter, men også sivile, hvis evakuering er nødvendig fra områder med fiendtligheter, naturkatastrofer eller menneskeskapte katastrofer. Den har velutstyrte fasiliteter for kommando- og kontrollfunksjoner.
Zubr
I tillegg til Frankrike pågår et seriøst samarbeid innen skipsbygging med Ukraina.
Tradisjonelt var hovedleverandøren av offshore gassturbiner til innenlandske krigsskip det sørlige turbineanlegget. Etter Sovjetunionens sammenbrudd befant selskapet seg på ukrainsk territorium. I dag er det kjent under navnet "Zorya - Mashproekt" og fortsetter å produsere hovedproduktene. Russiske NPO Saturn jobber i samarbeid med ham og leverer en rekke komponenter. Dette foretaket er kjent som en leverandør av SAM146-flymotorer for Sukhoi Superjet 100 regionale fly og D30K-familien for passasjerflyene Il-62M og Tu-154M, rampen Il-76TD / MD rampen, samt kinesiske H -6K bombefly (utvikling av Tu-16).
I løpet av de siste ti årene har staten bevilget betydelige midler til opprettelsen av et produksjonssted for gassturbiner i Rybinsk. Anlegget har nådd en viss kapasitet når det gjelder typen og klassen av offshore gasturbiner. I fremtiden er full lokalisering av produksjonen på det nye stedet mulig. Imidlertid må det fortsatt gjøres innsats når det gjelder kvaliteten på produserte girkasser. Løsningen på problemet er mulig i løpet av de neste årene. Imidlertid vurderer USC i dag alternativer for praktisk bruk av Rybinsk gasturbiner på serielle skip. De tekniske problemene ved en slik søknad behandles av OKB.
Spesielt kraftenhetene i M70FRU -serien med en kapasitet på 14 000 hk mestret i Rybinsk. (og det er også M90FR 27.500 hk) kan brukes av luftpute landingsskip av typen Zubr. Produksjonen av det vellykkede designet fortsetter. I fjor leverte Ukraina den første Zubr fra en kinesisk ordre. Ifølge medieoppslag innebærer avtalen levering av to ukrainske skip med den påfølgende lokaliseringen av produksjonen.
For en tid siden prøvde den russiske siden å utfordre avtalen og hevdet immateriell eiendom. Det er fortsatt uklart om Rosoboronexport (som driver med markedsføring og salg av russiske våpen i utlandet) offisielt vil stille krav og prøve å utfordre de ukrainsk-kinesiske avtalene om Zubr i rettssalen? Vil kineserne lykkes med å sette produksjonen av "bison" i gang? Er dokumentasjonen fra ukrainerne tilstrekkelig for dette? Eller vil de kinesiske spesialistene måtte håndtere produksjonen av det komplette settet på egen hånd? Det er ingen svar på disse spørsmålene ennå.
Perspektiv
Implementeringen av langsiktige planer for skipsbygging vil begynne etter vedtakelsen av et nytt statlig bevæpningsprogram for perioden 2016-2025. USCs utviklingsstrategi ble vedtatt i fjor. Dokumentet er klassifisert, bare noen av bestemmelsene er kjent. Den økonomiske modellen for selskapets utvikling er basert på antagelsen om at investeringer for perioden frem til 2030 vil overstige en billion rubler.
Det er mulig å vurdere omfanget av den kommende utviklingen av den innenlandske skipsbyggingsindustrien ved å sammenligne dette tallet med de økonomiske resultatene fra fortiden og planer for inneværende år. De foreløpige sammendragsresultatene fra fortiden indikerer at inntektene til foretakene som er en del av USC i 2013 oversteg 200 milliarder rubler i 2013. Planen for inntekter i 2014 er på mer enn 350 milliarder. Økningen skyldes igangkjøring av spesielt dyrt utstyr. Og også med en økning i arbeidsproduktiviteten med 30-40% på grunn av modernisering av produksjonen og en økning i arbeidsmengden til individuelle foretak.
