Alle produksjonsversjoner av transportørbaserte multirollefangere fra F-14A "Tomcat" -familien har en viktig taktisk fordel-en toseter cockpit. Som på Su-30SM eller F-15E, på Super Tomkats fungerer den andre piloten som en flyelektronikkoperatør, som kontrollerer AN / APG-71 radarstasjonen, IRSTS infrarød-TV siktsystem, og analyserer strålingskildene på AN / ALR- 67, samt observere informasjon om den taktiske situasjonen mottatt fra dekkflyet AWACS E-2C / D via Link-16 radiokanalen. Et godt informasjonsfelt for F -14D, basert på 2 kompakte LCD MFIer for piloten og 3 lignende indikatorer for systemoperatøren (sentralt - stort format), i tillegg til muligheten til å skanne jord og vannoverflate, lar oss klassifisere "Super Tomcat" som en generasjon "4+". En mulig modernisering av disse maskinene vil også omfatte oppdatering av pilotens dashbord, siden til tross for tilstedeværelsen av MFI -er i cockpiten foran, tillater deres dimensjoner ikke å fullstendig kopiere cockpit til systemoperatøren, og et stort antall elektromekaniske analoge enheter som okkuperer det meste av området må erstattes med nye MFI -dashbord. Til tross for tandemarrangementet til F-14A / D-pilotene, er det også en ulempe i cockpitoppsettet: systemoperatørens visuelle fremadrettede utsikt er sterkt begrenset, ettersom setet hans ligger på nivået med det første pilotsetet
Fly av taktisk og strategisk kampfly med geometri med variabel vinge begynte å begeistre og interessere amatører og spesialister innen romfartsteknologi, og ble også forelsket i militære piloter for mer enn 52 år siden, da den første prototypen tok av i fjernt desember 1964 flerbruks langdistanse jagerbomber F-111A "Aardvark", ble senere til flere universelle streikemodifikasjoner med strategiske evner spesielt for den amerikanske og australske marinen og flyvåpenet. Vingens variable geometri ga luftfarten to viktigste taktiske kvaliteter: flyging i lav høyde i modusen for å følge terrenget med en transonisk eller lav supersonisk hastighet for å overvinne fiendens luftforsvarssystem (med vingen brettet) og middels høyde eller flytur i stor høyde med subsoniske marsjfart med åpen vinge, brukt til minimum drivstoff for langdistanseflyvninger innenfor det store regionale operasjonsteatret. Denne kategorien kjøretøyer inkluderer også de transportørbaserte interceptor- / flerbruksjagerne fra F-14A "Tomcat" -familien, tatt ut av den amerikanske flåten, som aktivt blir erstattet av F / A-18E / F "Super Hornet" og fryktelig sakte 1, 3-takts dekkbaserte flerrollskjemper fra 5. generasjon F-35C.
Denne anmeldelsen fortsetter den interessante, men veldig korte og oppsummerende oppfatningen til en ikke navngitt kinesisk forfatter-observatør innen militært utstyr, som ble publisert på ressursen "Military Parity", som kort beskrev omfanget av taktiske unnlatelser som kom til USA Navy etter avviklingen av alle modifikasjoner av dekkbaserte Tomkats "And" Super Tomcat ". En lignende situasjon utviklet seg med F-111 jagerbombefly, som ble avviklet, sammen med EF-111A "Raven" elektroniske krigføringsversjoner, i det amerikanske flyvåpenet på slutten av 90-tallet og i det australske flyvåpenet i slutten av 2010. Fullføringen av utplasseringen av disse maskinene, utvilsomt, til det verre påvirket de operasjonelle evnene til det langdistanse taktiske angrepsflyet til det amerikanske flyvåpenet. Omfanget av mangler er verken mer eller mindre beslektet med frysing av programmet for å integrere AGM-129A / B / C ACM strategiske stealth cruisemissiler i bevæpningen til B-52H og B-1B "Lancer" strategiske bombefly, siden den operative effektiviteten til det australske flyvåpenet og det amerikanske luftvåpenet i Indo har falt kraftig. -Asian -Pacific -regionen. Både "Super Tomcats" og "Aardvarks" hadde alle egenskapene som var nødvendige for implementeringen av BSU -konseptet, i tillegg til et enormt moderniseringspotensial for vellykket tjeneste i det 21. århundre, men amerikanerne gikk glipp av denne muligheten for oss.
Australsk F-111C "Aardvark" (RAAF kalte dem "Pig"-"Pig") i antallet 24 langdistanse streikjagerbombere ble de viktigste patruljebilene til luftvåpenet i IATR. Den enorme rekkevidden på 2000 km, samt hastigheten på 2400 km / t, gjorde det mulig i løpet av noen timer å nå dette eller det punktet i Sørøst -Asia, samt de nærmeste grensene i det indiske og stillehavet med en 14-tonns missil- og bombe "utstyr" på 8 knop anheng. Den inkluderte: PRLR AGM-88 HARM, modifikasjoner av taktiske missiler fra "luft-til-bakken" klasse AGM-65 "Maveric", samt forskjellige høypresisjonsbomber med en semi-aktiv lasersøker, eller en satellittveiledning system. I dag har disse unike kjøretøyene blitt tatt ut av drift av RAAF og blir erstattet av "posisjonelle" og langsomme "Super Hornets"
HVA MISTET US Navy etter supertomketas blad?
Spesialistene i selskapet "Grumman", som vant Pentagon-konkurransen 3. februar 1969 for en lovende transportørbasert avlytter VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" eller "Navy Fighter Geometry"), kunngjort i 1968, stolte i utgangspunktet på utformingen av flyrammen med variabel geometrivinge, fordi de visste at det var en slik vinge som ville gjøre fremtidens F-14A til et virkelig flerbruksbasert luftfartskompleks, slik at flåten ikke bare effektivt kunne forsvare hangarskipstreikegrupper mot taktiske jagerfly, strategiske bombefly og fiendtlig sjøflyging, men også for å eskortere missilbærende bombefly til en radius på opptil 1500 km fra AUG uten tanking, samt for å utføre streikeaksjoner i samme avstand fra hangarskipet. Den solide erfaringen som Grummanittene har opparbeidet seg i design og serieproduksjon av F-111A / B / C / D ble også brukt i forhold til Tomcat, og derfor ble alle spørsmål om vingens aerodynamiske kvaliteter i forskjellige feievinkler raskt løst, eller var helt fraværende.
Det viktigste, kan man til og med si, revolusjonerende, kan betraktes som utformingen av kraftverket og haleplanene til flyrammen. For det første ble motornacellene til 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojetmotorer atskilt med en anstendig avstand fra hverandre, noe som sammenlignet med "Phantoms" og "Aardvarks" dramatisk økte kjøretøyets overlevelsesevne i tilfelle skade på en av motorene (et lignende opplegg fant sin anvendelse i våre flerbruksjager fra MiG-29, Su-27 og T-50 PAK-FA familier, samt kinesiske J-11 og J- 15). Den første designløsningen innebar den andre: flyrammen mottok en haleenhet med 2 vertikale stabilisatorer plassert direkte på nacellene og over motorens dyser. Denne løsningen gjorde det mulig å unngå et sterkt dreiemoment i gjevplanet når du flyr med en motor i gang. Øyeblikket oppsto på grunn av anstendig separasjon av motorene fra den langsgående aksen til flyrammen. Det store totale arealet til stabilisatorene kompenserte for alle disse ulempene. Denne designen ble også støttet av ankomsten av høyhastighetsfangeren MiG-25P, som også har en stor tofins vertikal hale, i tjeneste med USSR Air Force.
Som med alle høyhastighets interceptor mottok F-14A variable luftinntak for bøttemotorer med ekstern kompresjon, der justering av luftstrøm utføres ved å avlede rampeflappene på toppen av luftinntakskanalene. Luftinnløpsklaringen som oppstår ved automatisk bevegelse av ramper avhenger av høyden, hastigheten, angrepsvinkelen og flyets nåværende masse. Ramper er fullt utplassert i høyhastighets- og høyhøyde avlyttingsmoduser. På grunn av den utbredte bruken av titanlegeringer (24,4%), aluminium (39,4%) og borepoksy -materialer (0,6%) i utformingen av "Tomket" med en liten mengde stålelementer (17,4%), maskinens flyramme Selv om det er tatt hensyn til drivene for å endre vingens geometri og den V-formede titanstrålen i en kuffert struktur med en sentral vinge tverrgående bjelke, viste det seg å være ganske lett og holdbart, slik at det ble mulig å overbelaste opptil 7 enheter. Tomvekten til F-14A var 18,1 tonn, og den normale startvekten med et par Phoenixes (AIM-54A / B) og et par spurve (AIM-7F / M) nærmet seg 26 tonn. Dette tillot selvfølgelig ikke å ha et trykk-til-vekt-forhold på nivået 1.0 med motorer i de første versjonene, men det gjorde det mulig å nå dette nivået senere (i 1986), da den første eksperimentelle F- 14D "Super Tomcat", som er en serie F, tok av. -14B med mye kraftigere turbofanmotorer "General Electic" F110-GE-400 med et trykk på 12.700 kg / s. De høye aerodynamiske egenskapene til F-14A flyrammen, så vel som de justerbare luftinntakene, sørget for en toppfart på 2480 km / t (uten suspensjoner) og ca 2200 km / t (med suspensjoner), som er omtrent 25% høyere enn den nåværende F / A-18E / F "Super Hornet". Men dette er bare de synlige fordelene med Super Tomcat.
Etter å ha fjernet Tomcats fra den amerikanske marinen 23. september 2006, gjorde flåtekommandoen innsatser på de mindre kompliserte og dyre Super Hornets å vedlikeholde. Det er ingen hemmelighet at ulykkesfrekvensen for disse flyene er mye lavere enn for de første versjonene av F-14, og hastigheten på den etablerte svingen i "dog dump" (tett manøvrerbar luftkamp) er også høyere pga. det høyere skyve-til-vekt-forholdet og store tilstrømninger ved vingroten; Men dette er ikke hovedpoenget når E-2D Hawkeye oppdager, 600 km fra AUG, opptil hundrevis av strategiske cruisemissiler, som for eksempel nærmer seg en vennlig marinebase på Filippinene: F / A-18E / F med sine 1700 km / t vil de ikke kunne gjøre noe sikkert, og rekkevidden på 800 km for langdistanseavskjæringer er helt klart liten. Men F-14D kan virkelig "gjøre været", spesielt når du bruker de avanserte avskjermingsrakettene AIM-54C "Phoenix" og AIM-120D AMRAAM. Og ulykkesfrekvensen for disse modifikasjonene var ikke lenger på et så kritisk nivå som hos de første jagerflyene med TF-30-motorer fra Pratt & Whitney.
Hva kan du si om de manøvrerbare egenskapene til Tomkats? Som alle fly med et skyve-til-vekt-forhold som er betydelig lavere enn 1,0, kan den første modifikasjonen av Tomcat ikke sammenlignes med slike ess for "energi" manøvrering som MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE og F / A -18E / F. Likevel kunne "mobbekatten" alltid "vise tennene", og han gjorde det ofte i treningskamper med våre frontlinjeflytere MiG-23MLD, basert på 80-tallet. på det vietnamesiske AvB Cam Ranh, som en del av det 169. blandede luftregimentet. Da våre jagerfly tok luften for patruljer, tok pilotene i den amerikanske F-14A, som hadde luftvakt over Sør-Kinahavet, "Tjuetredje" på forhånd for eskorte takket være den kraftige puls-Doppler-radaren om bord med en slot antenne array (SHAR) AN / AWG- 9, skjedde dette i en avstand på opptil 200 km, MiG-31B med sin "Zaslon" var da på stadiet av forproduksjon forberedelse, og vi hadde ikke verktøyene for et verdig svar. Og de hadde "Phoenixes" på suspensjonene med en aktiv radarsøker og en rekkevidde på opptil 180 km. I henhold til tingenes logikk var det en tilnærming, og maskinene våre inngikk simulerte nære luftslag med amerikanske "Tomkats", hvorav halvparten ofte endte med seier for sistnevnte: alt avhenger av trening og erfaring fra våre og amerikanske piloter. Med andre ord var manøvrerbarheten til den første versjonen av F-14A ikke så ille, og dette er tydelig fra den publiserte dokumentasjonen av det første teststadiet til den transportørbaserte jagerflygeren: maksimal angrepsvinkel ved horisontal flyging nådde 41 grader, en skarp sving i pitchplanet uten tap av kontrollerbarhet kan nå 90 grader (nesten "Cobra Pugacheva", som bevis på at det til og med er en video på "YouTube"), glideflyet trygt motstått 9,5 ganger positiv overbelastning, som er kan sammenlignes med ytelsen til de fleste moderne taktiske jagerfly. Den utmerkede bæreegenskapene til flyrammen i modusen for maksimal vingesvep (68 grader) realiseres på grunn av kombinasjonen av vingens aerodynamiske egenskaper og overflaten av flykroppen mellom nacellene; den svingende bakre horisontale halen (heiser) spiller også sin rolle: på grunn av dette viser hele familien på dekk F-14 høy manøvreringskvalitet ved transoniske og supersoniske hastigheter.
Et interessant faktum er at den aerodynamiske kvaliteten på F-14A-D flyrammen har en koeffisient på 9, 1, som er enda høyere enn den for den europeiske multirole jagerfly EF-2000 Typhoon (koeffisienten er 8, 8). Det er også kjent at de nye F-110-GE-400-motorene fra General Electric har økt midterskipene etter etterbrenner med 34% i F-14D "Super Tomcat" -modifikasjonen: fra 1481, 25 kg / kvm. m, økte den til 1984 kg / kvm. m. Resultatet var en økning i de akselererende egenskapene til "Tomket", en økning i stigningshastigheten fra 150 til 180 m / s (med 20%), en økning i skyve-til-vekt-forholdet til 0,85-1,0 (avhengig av suspensjonstype og drivstoffmengde), samt mulighetsflyging med lav supersonisk marsjfart (opptil 1, 25M), som pilotene til "Super Hornets" aldri hadde drømt om i sine "beste drømmer". " Opptil 6.580 kg rakett- og bombevåpen med høy presisjon og forskjellige optisk-elektroniske observasjons- og navigasjonscontainere for rekognosering og målbetegnelse i stor avstand fra målet kan plasseres på 8 suspensjonspunkter. Men dette er informasjonen som kan beregnes ved hjelp av enkle matematiske operasjoner, et mer komplekst og interessant øyeblikk er moderniseringen av alle versjoner av Tomcat, som avhenger direkte av utformingen av flykroppen.
"F-14D + BLOCK X": VARIASJONER OM MODERNISERINGENS TEMA ELLER ETTER "STILNÅLEN"
Den dype forbedringen og integreringen av F-15E "Srike Eagle" og F-15C "Eagle" til en enkelt oppdatert versjon av F-15SE "Silent Eagle" er i dag det viktigste "høydepunktet" til Boeing Corporation for å oppnå mange milliarder dollar kontrakter blant den store listen over arabiske stater i Arabia halvøya, Israel, samt Republikken Korea. Ved å kombinere de beste fly-, tekniske og kampegenskapene til de to nøkkelversjonene av "Eagle", mottok F-15SE en avansert seilfly med vertikal halehøydevinkel, samt omfattende bruk av radioabsorberende materialer, noe som reduserte radaren signatur til EPR -verdier på ca. 0,7 - 1 kvm. m. Dette lettes også av de konforme våpenrommene som er plassert rett bak luftinntakene, de skjuler de radiokontrastaktive hominghodene til AIM-120C / D-missilene fra fiendens radarbestråling. Den nye luftbårne radaren AN / APG-63 (V) 3 med AFAR implementert i "Silent Eagle" muligheten for presisjonsarbeid på både små luft- og bakkemål, sannsynligvis i syntetisk blenderåpning. Parametrene til denne radaren er nær AN / APG-81 installert på stealth-krigere i F-35-familien, spesielt deteksjonsområdet for et luftmål av typen "Rafale" av AN / APG-63 (V) 3 er 150 km, og av "F- 15C"- 215 km. F-14A "Tomcat" -familien er også skjerpet for en lignende forbedring.
Hovedvekten under moderniseringen er lagt presist på å redusere flyets radarsignatur. Når det gjelder F-14D "Super Tomcat", gir dette de vertikale halestabilisatorene en fortynningsvinkel innen 20-30 grader for den mest effektive spredningen av den bestrålende elektromagnetiske bølgen til fiendens radar, innføring av radioabsorberende materialer i luftinntakene kantkonturer og faste vinger pre-wing knuter, endrer geometrien til luftinntakskanalene rett foran kompressorbladene på motorene for å unngå refleksjon av radarstrålingen til fiendens radar, opprettelsen av en forbedret utforming av cockpitkalesjen (unngå rette vinkler og avrunding i modellen på kalesjens deksel, radioabsorberende materialer i dekselelementene).
Det andre punktet er installasjonen av det indre våpenrommet. Både F-14D "Super Tomcat" og tidlige versjoner av den transportørbaserte flerrollskjemperen har en ganske romslig nisje mellom motornacellene; bredden er omtrent 1,6 m, takket være at et stort bevæpningsrom med en lengde på mer enn 4,5 m kan bygges her, som kan passe fra 4 til 6 langdistanse luft-til-luft-missiler AIM-120D. For det første vil dette øke betydningen av Super Tomkat som en langdistanseavlytter og transportørbasert jagerfly for å oppnå luftoverlegenhet, og for det andre ville det eliminere ekstern suspensjon i operasjoner der det er nødvendig for å overvinne fiendens bakke- og luftforsvarsreduksjon i ESR. Bevæpningsrommet kunne også romme slike presisjonsvåpen som små GBU-39 SDB-glidebomber, og i mengder på opptil 10 enheter, noe som gjør F-14D til en utmerket taktisk streikekjemper av "4 ++"-generasjonen.
Ikke mindre interessant er vurderingen av en mulig oppgradering av innebygd flyelektronikk av F-14 D "Super Tomcat", der jagerens radar kommer til syne. Super Tomcats var utstyrt med AN / APG-71 luftbåren radar, som, i motsetning til rent anti-fly AN / AWG-9, ble den første multimodusradaren, den kraftigste i historien til transportørbasert luftfart, i stand for å operere mot bakke-, sjø- og luftmål innen en radius på opptil 250 km, nådde dens instrumentelle rekkevidde 370 km. Faktum er at AN / APG-71 er en modifikasjon av AN / APG-70-stasjonen som er installert på F-15E "Strike Eagle" taktiske jagerfly, men med forbedret energiytelse. Diameteren på AN / APG-71 antennematrisen er 914 mm, med et azimut-visningsområde på 160 grader (for AN / AWG-9-radaren er det 130 grader). Senere ble det planlagt å forbedre programvaren for å kontrollere innebygde radarmoduser, inkludert algoritmene som ble brukt på Strike Needle: dette er SAR-modus (syntetisert blenderåpning), og terreng-følgende modus, og Doppler-modus; sistnevnte, som du vet, lar deg nøyaktig beregne radialhastigheten til sporede objekter, og har også en høy grad av støyimmunitet. Men alt arbeid ble "frosset" samtidig med fullføringen av kamputplassering av "Tomkats" og "Super Tomkats" basert på US Navy AUG, mens den moderniserte F-14D kunne få radar av en fundamentalt ny type.
De indre dimensjonene til den radiotransparente kåpen til den F-14D transportbaserte jagerflyet er tilpasset installasjonen av nesten hvilken som helst versjon av den amerikanske luftbårne radaren. Favorittene kan være AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 og til og med AN / APG-77 stasjoner installert på Raptors, kampkraften og taktiske trekk ved et slikt dekk ville mange ganger overgå dem som vi er kjent i "Super Hornets", med unntak selvfølgelig av stabil manøvrerbarhet i en langsiktig BVB, fordi den kontrollerbare skyvevektoren for F110-GE-400 ennå ikke er utviklet, men bare "lyser" i forbindelse med F100-PW-100 TRDDF for en eksperimentell supermanøvrerbar amerikansk jagerfly F-15 ACTIVE, som aldri dukket opp i serien.
Det kombinerte optoelektroniske observasjonssystemet IRSTS installert under radarkanelen, som gjør det mulig å observere bakken, overflaten og luftmålene i infrarøde og fjernsynskanaler i en avstand på opptil 80 km i dag- og nattforhold, kan erstattes med et optoelektronisk IR -system med DAS-blenderåpningen fordelt over jagerflyets flyramme, brukt i F-35A avionikk, eller den analoge. En slik F-14D + ville være en utmerket rekognoserings- og angrepsenhet for den amerikanske marinen, i stand til å utføre luftvernfunksjoner. Når det gjelder DAS, kan veksten av stealth -evnene til flyet som besitter det noteres. Som i tilfellet med våre optisk-elektroniske observasjonssystemer OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) og OLS-35 (Su-35S / T- 50), er AN / AAQ-37 DAS i stand til i passiv modus (med radaren av) for å oppdage og spore luftmål i en avstand på 100 (taktisk luftfart) til 1000 kilometer eller mer (oppskytning av OTBR og ICBM), AIM-missiler kan lanseres mot mål. 120D, som vil bli oppdaget allerede ved tilnærming til målet enten ved hjelp av radarinnretningen, eller i henhold til dataene i STR, som varsler om bestråling av ARGSN. "Tomcat" med full 2-takts etterbrenner kan begynne å dra med det medfølgende EW-komplekset. F-14D + ville ha en størrelsesorden flere anti-fly / anti-missiler, anti-skip og rent sjokk, trygt støttet av et stort område, hastighet og antall hardpoints, men amerikanerne lente seg mot enkelhet, "tvilsomt "billighet og begrensede fordeler med" Super Hornets ", og fratok den strategisk viktige" lange armen "flåten i flere tiår, noe som er gunstig for oss og Kina.
