Temaet om å utstyre den russiske marinen med de nyeste skipene ble i sommer det dominerende temaet innen militær-teknisk informasjon. På bakgrunn av pågående forhandlinger om vilkårene for oppsigelse av kontrakten for Mistrals, har det russiske militær-industrielle komplekset bestemt bestemt: vi skal klare alt selv! Det viste seg at Russland har til hensikt å bygge det siste store landingsfartøyet, en ultramoderne destroyer og hangarskip, som marinen vår aldri har sett.
Presentasjoner av nye prosjekter fant sted innenfor rammen av "Army" -utstillingen og den påfølgende Naval Salon i St. Petersburg. Publikum ble vist en mock-up av hangarskipet, og vi så at det ville være like stort som dets amerikanske kolleger, og, det som er spesielt interessant, atomisk.
Hvordan er de og hvordan har vi det
Amerikanere, som alltid ønsket å ha en "lang arm" i havet, tok opp sin hangarskipflåte for nesten et århundre siden. Tilbake i 1920 konverterte de Jupiter kullskip til USS Langley (CV-1) hangarskip. Stempelfly av typen Curtiss TF-1 var basert på det, og kommunikasjon mellom flybesetningene og skipet ble utført ved hjelp av duepost.
Da USS Enterprise, det første amerikanske hangarskipet med atomkraftverk, ble lansert i 1960, hadde det allerede CVN-65-indeksen, det vil si at det var det 65. amerikanske hangarskipet. Hangarskipet i den nye klassen Gerald R. Ford mottok CVN -78 -indeksen, og dets to søsterskip - John F. Kennedy og det tredje Enterprise - vil bringe denne poengsummen til 80. Disse tallene illustrerer et allerede velkjent faktum - Amerika har lenge ansett hangarskip som et kritisk militært -politisk verktøy. Det eneste landet som, i tillegg til USA, har bygget et atomflybærer, er Frankrike med Charles de Gaulle.
Det var ingenting som dette i vårt hjemland, og noen mer eller mindre overbevisende forsøk på å lage en hangarskipflåte i Sovjetunionen begynte først på 1960 -tallet, da landet vårt lanserte to helikopterbærere - "Moskva" og "Leningrad". Selvfølgelig ble noe gjort før - du kan huske sjøflytransportene til det russiske imperiet eller den røde hærens "kommune" - lekteren "Frankrike", konvertert under borgerkrigen til å transportere fly. Selvfølgelig kunne de ikke ta av fra lekteren. Det var også et førkrigsprosjekt av en flybærende krysser (prosjekt 71), som ble stoppet av krigen. Og etter krigen, mens de gigantiske amerikanske hangarskipene ledsaget av AUG, som de sier, pløyet sjøen, hadde den sovjetiske ledelsen en asymmetrisk respons, hovedsakelig i form av kjernefysiske rakettvåpen og langdistanseflyging. Situasjonen endret seg med fjerningen av Nikita Khrusjtsjov i 1964 fra partiets og statens ledelse. I 1968 ble det besluttet å stoppe byggingen av ubåten mot ubåten 1123.3 ved Svartehavsanlegget i byen Nikolaev og i stedet starte arbeidet med den første store ubåten mot ubåt som bærer cruiser for prosjektet 1143 "Krechet". I løpet av 1970-årene ble fire skip i dette prosjektet bygget (de kunne bære 12 vertikale startfly Yak-36 / Yak-38 og et visst antall helikoptre, og den førstefødte var "Kiev"). I virkeligheten var kampmulighetene til disse skipene veldig beskjedne. Til forskjell fra de lettbevæpnede amerikanske hangarskipene med et imponerende utvalg av rakett- og artillerivåpen, kunne de ikke skryte av luftfart. Yak-38 viste seg ikke å være det beste produktet fra den innenlandske flyindustrien-den hadde ikke en radar ombord og var dårlig bevæpnet. Av de fire søsterskipene i Krechet -prosjektet er bare ett i tjeneste i dag. Tidligere ble det kalt "Baku", deretter "admiral Gorshkov", og nå går det til sjøs under det indiske flagget og navnet "Vikramaditya".
Utviklingen av denne sovjetiske serien med tunge flybærende kryssere var prosjekt 1143.5, innenfor rammen som de flybærende krysserne Varyag og Admiral Kuznetsov ble bygget på samme sted i Nikolaev. Og de var allerede nærmere tradisjonelle hangarskip. På grunn av at noen av våpnene ble forlatt, hadde disse skipene et forstørret flydekk med et karakteristisk springbrett. I motsetning til prosjekt 1143 bar de fly som startet med en start. Alle de ovennevnte sovjetiske tungfly-krysserne hadde et kjel-turbinkraftverk, og bare hangarskipet "Ulyanovsk" innenfor rammen av prosjekt 1143.7 var planlagt utstyrt med et atomisk hjerte. I tillegg var det planlagt å installere en dampkatapult på skipet, hvis design ble testet på det berømte Krim -teststedet NITKA. Men “Ulyanovsk overlevde ikke Sovjetunionens sammenbrudd og ble demontert på slippen i 1992.
Den dekkbaserte MiG-29 er et multifunksjonelt allværs kjøretøy av "4 ++"-generasjonen. Deres oppgaver inkluderer luftfartøy og forsvar mot skip mot dannelse av skip, slående fiendtlige bakkemål. Det mest moderne modifikasjon er MiG-29 KUB.
Overimorgen
Dette er slutten på historien til russiske hangarskip. Admiralen Kuznetsov fortsetter å være i tjeneste, men i år har den gjennomgått en større overhaling. "Varyag" ble kjøpt av Kina fra Ukraina, tilsynelatende for å lage et underholdningssenter, og deretter fullført og inngått PLA Navy under navnet "Liaoning".
Det er to viktige konklusjoner å trekke fra hele denne historien. Den første konklusjonen: alle innenlandske hangarskip ble bygget på et anlegg i Nikolaev, og samarbeid med dette foretaket som ligger på Ukrainas territorium er umulig for den russiske forsvarsindustrien i dag på grunn av kjente omstendigheter. Andre konklusjon: ingen av disse hangarskip -krysserne var utstyrt med et atomkraftverk. Av krigsskipene som brukte atomenergi, eksisterte det bare ubåter og prosjekt 1144 Orlan tunge missil atomkryssere i vår marinen. En av fire slike kryssere - "Peter den store" - er i tjeneste. Skip av denne typen ble produsert i Leningrad / Petersburg, ved det baltiske verftet, og dermed gjenstår kompetansen i konstruksjonen av tunge overflateskip med en atomreaktor i Russland.
Og nå ble det kunngjort at innen bygging av hangarskip må vi gå fra den sovjetiske fortiden til i overmorgen. Det vil være et russisk atomflyskip. Men når? Utformingen av det lovende skipet ble opprettet innenfor veggene i St. Petersburg "Krylov State Scientific Center" - kanskje den viktigste "hjernen" tilliten til det russiske militære skipsbyggingen. I juni, på Army-2015-utstillingen, ble modellen stilt ut på standen til den russiske marinen. Kaptein andre rang Maksim Sorokin, som jobber på standen, snakker om prosjektet med typisk militær forsiktighet: “Det vi ser på standen er det sannsynlige utseendet til skipet og flyet som vil være basert på det. Prosjektets skjebne er ikke endelig bestemt. Det er ingen endelig avgjørelse verken om designeren eller virksomheten som hangarskipet skal bygges på. Det er to programmer for bygging av marinen-kortsiktig (til 2020) og langsiktig (til 2050). Opprettelsen av et hangarskip refererer derfor til perioden 2020–2050”.
USS Langley (CV-1), det første sanne hangarskipet i den amerikanske marinen, ble konvertert fra Jupiter kullbærer tilbake i 1920. Siden den gang har USA anskaffet en kraftig hangarskipflåte som har spennet over flere generasjoner.
Øyer og hopp
Forprosjektet ble presentert i tilstrekkelig detalj av representanter for Krylov Center ved Naval Salon - 2015, holdt i juli i St. Petersburg. Det ble kjent at prosjektet fikk indeksen 23000 "Storm". Det antas at hangarskipet vil ha både et atomkraftverk og en ekstra (backup) - gasturbin. Det er få tall annonsert, men det som er kjent er interessant å sammenligne med parameterne til det nyeste amerikanske hangarskipet Gerald R. Ford. Begge skipene - eksisterende og projiserte - har en fortrengning på ca 100 000 tonn. Lengden på "amerikaneren" er 337 meter. "Stormen" er 7 meter kortere. Bredden på skroget ved vannlinjen er henholdsvis 41 og 40 m. Dypgående er 12 og 11 m. Farten er også lik - ca 30 knop (55,6 km / t). Ford kan bære mer enn 75 fly, inkludert multifunksjonelle jagerfly, AWACS -fly, helikoptre og droner. Det russiske prosjektet, med en lignende struktur for luftfartsgruppen, har 90 fly deklarert.
Denne enkle sammenligningen antyder at det russiske prosjektet når det gjelder vekt- og størrelsesparametere og et sett med våpen, styres ikke så mye av innenlandske tradisjoner som av de siste prøvene av amerikanske fly som bærer skip. Imidlertid er det noen bemerkelsesverdige forskjeller. En ting er allerede sagt - dette er et hybridkraftverk. Det andre er at, i motsetning til de amerikanske hangarskipene, i stedet for en "øy" på dekk til "Storm" installert to, men "tynnere". En slik ordning med adskillelse i rommet mellom kontrollpunktene til skipet og flyet, ifølge representanter for Krylov Center, vil øke skipets overlevelsesevne. Det er sant at dette alternativet neppe kan betraktes som en innenlandsk kunnskap. To "øyer" på dekk er installert på det nyeste britiske hangarskipet Queen Elizabeth. Den tredje forskjellen er at i ånden til russiske tradisjoner vil skipet vårt ha et springbrett, og til og med to. To trampolinespor (den ene korte, den andre lange) vil føre til dem. Som du vet, bruker ikke amerikanerne springbrett på skipene sine. De bruker katapulter - damp, og nå også elektromagnetisk, og lansering fra en katapult er også tilgjengelig for "Storm" -prosjektet.
USS Gerald R. Ford (CV-78) tilhører den nyeste generasjonen. Skipet er utstyrt med to atomreaktorer og er i stand til å bære rundt 76 fly om bord. På grunn av den totale automatiseringen av kontrollen, har antallet besetningsmedlemmer blitt betydelig redusert.
Hvis vi snakker om luftfartsgruppen til vårt lovende hangarskip, vil det antagelig inkludere MiG-29KUB flerbruksbaserte jagerfly, samt transportbaserte versjonen av 5. generasjon jagerfly, nå kjent som T-50 PAK FA. I tillegg til angrepsfly vil skipet motta en gruppering av AWACS -eiendeler. Kanskje dette vil være fly utviklet på grunnlag av det urealiserte Yak-44-prosjektet, som ble utarbeidet tilbake på 1970-tallet og som sin åpenbare prototype den amerikanske E-2 Hawkeye (utvikling på 1950-tallet, som fremdeles er i rekken av den amerikanske marinen). Det er vanskelig å si noe om den ubemannede komponenten nå, siden lovende russiske modeller er under utvikling. I motsetning til det sovjetiske hangarskipet og etter eksempelet til de amerikanske hangarskipene, vil "Storm" ikke ha en betydelig mengde skipsbårne våpen om bord, men det vil være utstyrt med et luftfartøyrakettsystem og anti-torpedobeskyttelse.
Mangelen på et stort antall egne våpen tyder imidlertid på at hangarskipet ikke bare blir bevoktet av sitt eget fly, men også av andre kampoverflater og ubåtskip. Så implementeringen av Project Storm vil utvilsomt bety en oppgradering i andre klasser. Sammen med hangarskipet presenterte Krylov -senteret i sommer prosjektet til den russiske ødeleggeren "Shkval", som er en eksportversjon av atom -ødeleggeren "Leader", som imidlertid også bare er et prosjekt så langt. Disse multifunksjonelle skipene, utviklet ved hjelp av stealth-teknologi, vil spesielt være involvert i luftvern- og missilforsvarssystemene og vil ta om bord slike anlegg som S-400 og S-500-kompleksene (når og hvis sistnevnte opprettes).
Hvis et hangarskip i henhold til Storm -prosjektet blir bygget en dag, vil det selvfølgelig være en enestående prestasjon for den russiske forsvarsindustrien. Og spørsmålet om hvordan det vil passe inn i den russiske militære doktrinen, og hvordan denne doktrinen vil være når skipet blir lansert, vil trolig bli diskutert lenge.
Sukhoi T-50
Potensielt luftfartskompleks for frontlinje luftfart PAK FA - 5. generasjon flerbruksjager
Utvikler: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Produsent: KiAAPO
Overingeniør A. N. Davidenko
Kjennetegn ved PAK FA
Mannskap: 1 person
Maksimal startvekt: 35, 48 t
Normal vekt: 26 t
Tom vekt: 18,5 t
Nyttelast: 10 t
Motortype: to-krets turbojet med etterbrenner og vektorstyring
