Å sammenligne hvordan flåten vår kunne være hvis pengene som ble brukt på den ble brukt klokt (se.- Det var penger til flåten. De brukte dem til og med ) man må ufrivillig berøre et slikt spørsmål som industriens muligheter. Delsektorer som produserer delsystemer for skip - våpen, radarer, ekkoloddsystemer, motorer og så videre. Det er ingen hemmelighet at verftet selv eller verftet produserer hovedsakelig skroget. Andre foretak, underleverandører er ansvarlig for fyllingen.
Og her starter de som liker å forsvare det Sjøforsvaret har blitt sin favorittsang: “Industrien klarte ikke. Vi kan rett og slett ikke bygge vanlige skip, vi må bygge alle slags patrulje- og små missilskip, ellers blir ingenting bygget i det hele tatt! Vi må mette flåten med minst dette! Denne myten har vandret rundt på nettet i det siste og sakte fått nye støttespillere som starter en sang om hvorvidt de skal bygge kanonbåter på 800 tonn hver, eller ingenting. Industrien kan ikke.
Faktisk er dette ikke sant. På samme måte som det angivelig ikke var penger (men faktisk var de og de ble brukt på alle slags eksperimenter som "patruljefartøyer", underkjøringsprosjekt 20386 og lignende - demontert ved referanse), kunne industrien også ganske " ". Og mer enn det, hun gjorde det. Lagde våpen, radarer, rakettskyttere … motorer også, ja. Nok en gang kunne alt dette ikke bare produseres, det ble faktisk produsert. Men på slutten viste det seg hva som skjedde.
La oss forholde oss til det faktum at industrien vår angivelig ikke kunne produsere.
La oss gjøre en reservasjon med en gang - behovet for å ha fregatter av prosjekter 11356 og 22350 er ikke i tvil, vi vurderer situasjonen med skip i nær sjøsonen. Det er også sannsynligvis verdt å anerkjenne konstruksjonen av små artilleriskip fra prosjekt 21630 for den kaspiske flotilla, og "Tatarstan" med "Dagestan" også for det. Og heller ikke sette spørsmålstegn ved det faktum at disse skipene burde vært født, og omtrent slik de så ut. Derfor vil vi ikke "røre" dem.
La oss revidere alt annet nå.
Våpen og bevæpning
La oss starte med våpen.
Artilleri først. Så, siden begynnelsen av 2000 -tallet, til dags dato, har det blitt bygget eller er under bygging:
- korvetter 20380 - 8 enheter (6 bygget, 2 flere i siste etappe før lansering, og vi tar ikke hensyn til 2 gjenværende i konstruksjonen, det er ganske enkelt ikke produsert mye for dem);
- korvetter 20385 - 2 enheter;
- MRK -prosjekt 21631 - 10 enheter (7 bygget, 3 flere vil bli tatt i bruk innen utgangen av 2020, resten av serien blir ikke tatt i betraktning);
- MRK -prosjekt 22800 - 5 enheter (grovt, 1 bygget og overlevert, 1 på forsøk, 1 i ferd med å flyte, 1 lansert, kanskje 1 skip kan snart sjøsettes, resten vil ikke bli tatt i betraktning);
- PC -prosjekt 22160 - 4 enheter (2 i bruk, 1 lansert, 1 vil bli lansert i år, resten blir ikke tatt i betraktning).
Hva med artilleriet deres? Og det som er installert på de nevnte skipene eller som vil bli installert veldig snart:
- 100 mm kanoner - 20 enheter;
- 76 mm kanoner - 9 enheter.
Totalt 29 fullverdige skipskanoner. Er det mye eller lite? Dette er en pistol mer enn de viktigste krigsskipene (destroyere, fregatter, korvetter og patruljefartøyer) av den italienske marinen har. Det er mye.
Og dette er akkurat det bransjen ga, og egentlig ikke anstrengende når det gjelder mengde (selv om det har gigantiske problemer når det gjelder kvaliteten på 100 grafpapir. De har imidlertid blitt løst for i dag).
Dermed finner vi ut at kanonene akkurat var nok til at vi kunne reprodusere langt fra den svakeste flåten, og med en margin. Hvis vi legger til muligheten for å bruke 76 mm kanoner, som tidligere var på nedlagte skip og forble i god stand (og det er mange eksempler), så kunne Italia, som de sier, "overgå" absolutt ubetinget.
Men kanskje industrien ikke kunne produsere rakettoppskyttere? Vel, igjen, se på tallene.
To korvetter fra prosjekt 20385 og hele kyllingen til de ovennevnte MRK-ene er 15 vertikale skyteskudd 3S-14P. For 8 cruisemissiler hver. Det vil si at dette tilsvarer 15 Project 20385 -korvetter for en rakettsalve. Det er verdt å merke seg at ingen noen gang har hevdet at det er noen problemer med produksjonen av denne PU. For samme serie leveres 21631 installasjoner i et godt tempo, en annen ting er at det er en forenklet versjon av UKSK, som ikke er i stand til å bruke verken PLUR eller Onyx, men dette ville blitt løst hvis installasjoner ble gjort for et annet prosjekt.
I virkeligheten er det selvfølgelig ingen problemer med produksjonen av disse PU -ene. Industrien vil gjøre så mye som nødvendig, men ved å operere med installasjonene som allerede er produsert og installert på skipene, har vi et bevist faktum, som er veldig viktig for ikke å la forsvarerne av den eksisterende elendige tingenes orden bevise at det kan ikke være annerledes.
Kanskje det ikke kunne det, men her er de, 15 løfteraketter, betalt for og produsert, la noen nå bevise at de heller ikke kunne ha blitt laget.
Og selvfølgelig - bærerakettene til Uranus -komplekset. I virkeligheten er de absolutt ikke et underskudd i det hele tatt, spesielt hvis du husker hvor mange av dem som blir satt på moderniserte RTOer, eller eksportert …
Dette gjelder også skipsbårne luftforsvarssystemer "Redut".
Og forsøk på å også nøyaktig vurdere produksjonen av luftfarts 30 mm automatiske kanoner vil til slutt føre til det samme-de kunne ikke bare produseres i store mengder, de ble produsert i disse mengdene og satt på et stort antall av alle slags forskjellige skip - og ikke bare russiske.
Generelt uttaler vi at det ikke var noen problemer med artilleri og rakettskyttere - de kunne produseres i tilstrekkelige mengder, dessuten ble de produsert i disse mengdene.
Men kanskje var problemet i anti-ubåtvåpen? Og igjen nei, PU SM-588 for pakkekomplekset er stabilt gjengitt for korvetter av prosjekt 20380, 20385 og fregatter av prosjekt 22350. Og igjen er det ingen bevis for at industrien opplever problemer med produksjonen av både skyteskytingen selv og kontrollsystemet.
Her er det nødvendig å gjøre en reservasjon-SM-588 er ikke optimal, det samme er plasseringen av 324 mm torpedoer og anti-torpedoer i en TPK med en gassgenerator, og det er nødvendig å utvikle et normalt torpedorør med en pneumatisk torpedolansering (forklaring - her). Likevel kan vi godt angi muligheten for å få minst CM-588 i de nødvendige mengdene.
Hva blir det neste? Kanskje GAK og radar?
Ingen steder og ikke en gang har noen av spesialistene som er involvert i produksjonen noen gang uttalt at det er forsinkelser i hydroakustiske systemer. På de konstruerte korvettene av prosjektene 20380 og 20385 er det både pære og slept GAS. Totalt er det 10 av dem på den nevnte listen, men det er verdt å huske at industrien vår egentlig aldri har nådd grensen for produksjonskapasitet for hydroakustikk i den post-sovjetiske perioden. Det er ingen bevis på dette.
En lignende situasjon med radaren. Dermed har prosjekt 22800 RTOer et Mineral-M-kompleks designet for å oppdage overflatemål, og de to første skipene er utstyrt med en Pozitiv-MK-radar som er i stand til å oppdage luftmål. Dette er ikke å si at det var det mest moderne radarsystemet, men det kan definitivt ikke kalles dårlig. La oss bare si - for et masseskip BMZ er det ganske tilstrekkelig. Parallelt med installasjonen av "Positive-MK" -radaren på "Karakurt", har fire flere sett allerede blitt montert eller montert på de fire nevnte patruljefartøyene i prosjekt 22160. Dessuten indikerer produksjonsprogrammet for disse skipene veltalende at det ikke er problemer med komponenter for dem - de bygges veldig raskt for Russland. Spesielt nevnte seks "Positive -MK" ble produsert eller blir produsert i perioden fra begynnelsen av 2014 til i dag - mer enn et sett per år. Og tatt i betraktning det faktum at det fortsatt bygges 22160, vil det også bli produsert radarer. Så det er makt.
Men saken er ikke begrenset til dem alene. Russland har bygd mange krigsskip siden begynnelsen av 2000 -tallet, inkludert ferdigstillelse av 11661 "Tatarstan", og "Dagestan" med sin UKSK, og eksportskip for Vietnam, og så videre. For alle disse skipene ble det naturligvis også produsert radarer - "Furke" for korvetter 20380 og radar "Puma" for dem, forskjellige navigasjons- og artilleriradarer for skip av andre klasser, gamle "Positiver" for 21631 og 11661, etc.
Derfor er det verdt å merke seg at det ikke var problemer med radaren - i virkeligheten var det ingen problemer, de ble laget, noe som betyr at de ville ha gjort det samme for flere andre skip.
Hva mangler og mangler vår industri for bygging av fullverdige multifunksjonelle skip? Kanskje stål? Nei, dette er ganske kanten, vi har fortsatt stål i landet vårt. Som en siste utvei kan kineserne selge. Så hva kan hun ikke produsere?
Kanskje de er rør? Kabel? Farge? Radiostasjoner? VVS? Lyspærer? Noen informasjonsvisningsenheter? Møbler? Søkelys?
Nei.
Faktisk hadde vi bare reelle problemer med produksjonen av hovedkraftverkene - skipsmotorer og girkasser. Men også her vil unnskyldningene til oppfatningen "vi kan ikke bygge noe godt, vi må bygge noe dårlig" måtte gå videre.
Motorspørsmål
Det er verdt å fastslå dette umiddelbart. Vi har problemer med kraftverket, men de begynte først i 2014, etter hendelsene i Ukraina. Før det var ukrainske turbiner med girkasser tilgjengelig, og tyske MTU -dieselmotorer ble importert til landet uten problemer og kom på MRK i prosjekt 21631. Og av dette følger konklusjon nummer én - hvis det er en bevisst skipsbyggingspolitikk, uten å kaste og hoppe fra side til side, muligheter for å skaffe turbiner med girkasser og dieselenheter ble bare begrenset av evnen til den ukrainske og tyske industrien for deres produksjon, og evnene til forsvarsdepartementet for deres kjøp. MO klarte forresten å kjøpe tjue MTU 16V4000M90 dieselmotorer og installere dem på fem Buyan-M-missilkanonbåter.
Kunne ha kjøpt mer seriøse motorer for mer seriøse skip, hvis de hadde skyndt seg på forhånd og det ville ha vært hvor de kunne settes i år i 2011. Men de skyndte seg ikke, og det var det ikke.
Spørsmålet om hva de skal kjøpe dem for ble sortert i artikkelen, lenken som er gitt ovenfor, og tatt i betraktning at tilførsel av penger til skipsbygging begynte i 2009, hadde våre skipsbyggere nesten fem år på å overfylle nødvendig mengde NOEN utenlandske motorer. Det er verdt å merke seg at Forsvarsdepartementet visste om den fremtidige finansieringen på forhånd - det er ikke noe slikt at du ved slutten av 2008 ikke ville ha planlagt budsjettet for 2009. Og pengene gikk i 2009.
Selvfølgelig ville problemene begynne med prosjektene som ble laget for disse motorene, men de begynte for det første på denne måten, og for det andre, la oss også innrømme at den aktive importbyttingen av ukrainsk utstyr for RF -væpnede styrker begynte lenge før Maidan. Noen vil definitivt trenge, for eksempel, ikke bare å erstatte importturbiner, men også reduksjonsmaskiner. Og pengene til industri- og handelsdepartementet skal ikke brukes til tvilsomme prosjekter som Pulsar -supermotoren, som til slutt aldri tok av, men til noe mer dagligdags.
Likevel, selv om man tok hensyn til alle problemene med import, hadde Russland et annet alternativ, og det ble til og med brukt. Vi snakker om Kolomna -dieselmotorene i den 49. familien. De som flytter nesten alt vi bygger - og fregatter 22350 på den økonomiske banen, og korvetter 20380 og 20385, og det store landingsfartøyet "Ivan Gren", og patruljer 22160 - mange ting.
Vi er hovedsakelig interessert i 16D49 -motoren med en kapasitet på 6000 hk. og enhetene som ble satt sammen med den - DDA12000 og DRRA6000.
De første brukes i par - to enheter per skip, eller fire dieselmotorer og et par girkasser. Slike kraftverk for 24 000 hk. er på korvettene til begge prosjektene - 20380 og 20385.
Sistnevnte brukes også parvis for bygging av et kraftaksel med to aksler med to enheter og en total effekt på 12.000 hk, hentet fra to motorer. Slike installasjoner blir serielt (og veldig raskt, forresten) produsert for skip fra prosjekt 22160.
Hva slags skip kan bygges på en slik kraftindustri?
La oss ta en titt på kineserne, for eksempel. Prosjekt 054 fregatter og modifikasjonene er utstyrt med et dieselkraftverk basert på fire SEMT Pielstik -dieselmotorer, med en total kapasitet på 25 300 hk.
Samtidig har fregattene en fortrengning på 3900 tonn, luftforsvarssystemer, et helikopter, ubåtvåpen, og er et eksempel på et fullstendig vellykket, massivt skip i fjernsonen - sjødyktig nok til å sende det hvor som helst.
Våre DDA12000 -enheter, installert i par, gir opptil 24 000 hk. - en sammenlignbar indikator. Hvis vi legger til magien i Krylov State Scientific Center, som er ganske i stand til å "spille tilbake" mangelen på kraft ved konturer, viser det seg at vi også kan bygge lignende skip på Kolomny - med våre våpen, selvfølgelig, som i utgangspunktet (ikke alt, men i utgangspunktet, akk) er bedre enn kinesisk, som REV og RTV.
Hvis du ser på parametrene til "Pilsticks" installert på kineserne, er de nær våre.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Effekt - 5184 kW
Vekt - 30,5 tonn
16D49:
Effekt - 4412 kW
Vekt - 26 tonn
Størrelsene våre er litt mindre.
Hvor mange slike kraftverk har industrien levert til flåten og forbereder seg på å gi den akkurat nå? Det er riktig - de samme 10 settene, og frem til 2022 - to til, tok vi ikke hensyn til disse to skipene verken når det gjelder våpen eller missiler, men generelt sett vil de være tilgjengelige snart.
Men hva med korvettene da? La oss se på kineserne igjen - prosjekt 056.
Dette er ikke å si at dette er et veldig vellykket skip, og ærlig talt, for vår flåte vil det være, som britene sier, "nedgradering" - et skritt tilbake. Men på den annen side, hvis vi selv da, på slutten av 90 -tallet, ville ha tatt lignende beslutninger med kineserne, nå kunne vi godt ha et visst antall gode dieselfregatter, kanskje det samme dusinet, og alle ville bære " Kaliber "om bord, og diesel små korvetter med 2DRRA6000, tilsynelatende fra UKSK, tilsynelatende kompakte nok til å kunne bygges hvor som helst - både på Amur og i Zelenodolsk - hvor som helst. Og de ville også ha Caliber om bord. Men i motsetning til de faktisk bygde RTO -ene, kunne de også kjempe med ubåter og utføre oppgaver i DMZ på en fregatt mye mer praktisk, selv om 20380 korvetter også skal utføre dem for å si sannheten.
Samtidig indikerer hastigheten som skipene i prosjekt 22160 overleveres tydelig at det ikke er spesielle problemer med å skaffe DRRA6000 -enheter, og om nødvendig kan de leveres i betydelige mengder. Det viktigste er ikke å prøve å flytte enorme lektere på 1900 tonn med stygge konturer med seg, men å bruke dem på de tilsvarende skrogene.
Nok en gang er dette ikke en oppfordring til å slippe alt og kopiere den kinesiske pakken 056 + 054 (selv om det ikke ville være så ille), dette er et eksempel på hvor mye vi undervurderer oss selv.
Det er verdt å merke seg at hovedproblemet i produksjonen av diesel-diesel-enheter ikke er hvordan Kolomensky Zavod leverer motorer, men hastigheten på to motorer og en girkasse (produsert i St. Petersburg ved OOO Zvezda-reduktor) fullfører den ferdige tvilling- motor DDA12000. Omtrent nå, uten knase, er dette en enhet per år. Følgelig et sett til en korvett 20380/20385 eller en hypotetisk fregatt for to.
Dette tilsvarer omtrent hvor mange korvetter av prosjekter 20380 og 20385 som mottok og vil motta kraftverkene sine fra 2012 til 2020. Omtrentlig, fordi det fortsatt var mulig å "akselerere" med 1-2 sett, men vel.
Hva er årsaken til så dårlig ytelse? Først lager Zvezda-Reducer sakte girkasser. For det andre er diesel-diesel-enheten en kompleks maskin, og den siste montering og testing utføres på et spesielt stativ. Det er bare ett slikt stativ.
La oss stille et spørsmål - hva om, når det ble klart at finansiering hadde dukket opp, i stedet for Pulsar -prosjektet, hadde pengene for eksempel blitt rettet til den andre standen? Eller i stedet for en av RTO -ene til prosjekt 21631? I dette tilfellet vil flaskehalsen til girkassen utvide seg til antall girkasser som Star Gearbox kan produsere.
Anta at ved å bruke forskjellige metoder, ville det være mulig å oppnå (i nærvær av et andre stativ) en girkasse til på to år. Det er ikke for å forberede seg til OL i Sotsji, hvis staten satte seg et slikt mål, ville det ha oppnådd det, selv om produsenten er et privat selskap.
Da, fra 2009 til i dag, ville det ha vært mulig å skaffe ytterligere 5 girkasser nå, og innen utgangen av 2021 - 6, som ville ha gitt ytterligere tre kraftverk fra et par DDA12000 hver i slutten av 2020.
Dette er tre ekstra korvetter 20380 eller 20385.
Og hva om det var mulig å "presse ut" fra Zvezda Reducer ikke en ytterligere reduksjon på to år, men to ytterligere på tre?
Så innen 2022, pluss 8 girkasser til. Det vil si at det allerede er fire ekstra korvetter. Nå totalt vil serien 20380 ende på 10 enheter, og serien 20385 vil være begrenset med to til. Det er totalt 12 skip innen 2022.
Det ville være 16.
Eksemplet med "russisk 054" gitt ovenfor er ikke helt ærlig - vi kunne ikke bestille et skip vi aldri ønsket, selv om det ville være bedre enn korvetter.
Men noe mellom 20380 og 20385 har vært ganske realistisk siden slutten av 2000 -tallet. Et bestemt skip med UKSK og UVP "Reduta" på hekken, som i 20385, men med en forenklet REV, lik den vanlige 20380 eller nærmere radaren, for eksempel "Karakurt", var ganske ekte. Og disse ytterligere 4 korvettene kan godt være slik.
Etter at 20380 -serien er fullført i det virkelige liv, kan disse korvettene dessuten legges ytterligere i en ideell virkelighet.
Og hvis det viste seg (og det ville ha vist seg) at antallet bærere av "Kaliber" må økes raskere, så kan de økes på grunn av forenklede korvetter med 2DRRA6000, "russisk 056", forent med 2038X i armer, med de samme Kolomna -dieselmotorene, men med to, ikke fire, i et mindre skrog, uten hangar, uten en stor kjeller for flyvåpen …
Siden vi var så presset med girkasser, var dette en ganske utvei, og mye bedre enn den høyt spesialiserte Buyany-M med kinesiske diesler som ikke var egnet for et militærskip (selv dette!), Og enn Karakurt, som det generelt er ingen motorer, og nå, på grunn av dette, vil de bli bygget i fem til seks år.
Slik ser virkeligheten ut. Vi har motorer for større skip, men ikke for små ting. Og det er ingen steder å ta dem i overskuelig fremtid. Ideen om at "vi må justere det vi kan, ellers står vi uten skip i det hele tatt" er riktig. Men vi kan bare bygge skip av en klasse fra en korvette og mer, men for hver lille ting har vi INGEN MOTORER I RIKTIG ANTALL, OG VIL IKKE VÆRE I MANGE ÅR, OG DET ER NÆSTEN FAST.
Slik ser den virkelige verden ut. Ikke omvendt. Fra dette synspunktet er det rene galskap å fortsette å bokmerke de samme RTO -ene. Ingen rabatter. Hvorfor legge skip, som da er dømt til å vente på motorer i mange år? Ingen steder å sette pengene?
Hvorfor er det slik?
Ta for eksempel kineserne. De vet godt hvorfor de trenger en flåte - for å sikre Kinas interesser i Afrika og andre lignende steder med makt, for det første og for å forhindre en blokade av Kina fra sjøen, for det andre. Samtidig ser de på den amerikanske maritime makten som hovedfiende. Derav programmet for bygging av hangarskip, URO -skip, opprettelsen av ekspedisjons amfibiske styrker, men derav de massive korvettene. Kineserne vet ikke bare hva de trenger en flåte til, de forstår også at den skal være så stor som mulig, så "arbeidshestene" - de samme 056 er spesielt laget primitive, mye enklere enn Kina kunne bygge - men det er virkelig en mange av dem.
Siden kineserne vet hva de vil og forestiller seg hvordan de raskt kan oppnå dette med sin økonomi, finner langsiktige programmer for konstruksjon av samme type krigsskip og lange typede serier sted i deres militære skipsbygging. Vår flåte kjenner ikke igjen det siste uttrykket, selv om det har kommet til det punktet at selv industri- og handelsdepartementet begynte å antyde behovet for å redusere typen krigsskip. Det er morsomt, men det er det.
I mangel av en forståelse av "hvor de skal bo" av samfunnet, forsvarsdepartementet og marinen, begynner beslutningsmekanismen for bygging av krigsskip å være basert på frivilligheten til individuelle høvdinger, på deres forbindelser i industrien og materielle interesser. Ingen husker engang denne kjedelige kampeffektiviteten din.
Eksempel
De kontraherte misforståelsene til prosjektene 21631 og 22160 ender snart på Zelenodolsk -anlegget. Hvordan laste anlegget? Og så begynner ledelsen å lete etter noe annet å bygge. Og han finner støtte i marinen, i personen til kontreadmiral V. M. Tryapichnikov, leder for marinens skipsbyggingsavdeling.
Lederen for skipsbyggingsavdelingen for den russiske marinen, Vladimir Tryapichnikov, uttrykte håpet om at byggingen av de oppgraderte skipene til prosjekt 21631 vil begynne i 2024.
I følge Tryapichnikov vil de oppgraderte skipene i prosjekt 21631 motta en økt ammunisjonsbelastning.
Sannsynligvis vil de bestemme noe med dieselmotorer - kanskje vil de øke skipet under 2DRRA6000, fra 22160, ikke på kinesiske dieselmotorer, de "tar ikke ut" dette slagskipet, og Kolomna må mates under betingelsene for avslutning av 20380 -serien, og når de først vil "Kolomna", så vil det være en økning i skipets størrelse, her kan en ekstra skyteskyting for 8 "Kaliber" legges til - den samme økte ammunisjonen. Det er hvor. Og alle er fornøyde. Zelenodolsk vil motta penger og arbeid, befolkningen vil få muligheten til å kaste hatten i et patriotisk vanvidd, og se på det nye mirakelskipet, som har hele 16 "Kalibre", alle er fornøyde, alle er fornøyde, vi har gjort det. Kontreadmiral Tryapchnikov vil også glede seg sammen med alle.
Erfarne "militære eksperter" vil forklare i pressen hvor genialt dette prosjektet er, superkanerens ikke-eksisterende kampmuligheter vil bli erstattet av historier fortalt av innbyggerne til hverandre på fora om all-erobrende missiler som er i stand til å senke et amerikansk hangarskip tusenvis av kilometer unna …
… og så videre til den første gamle utenlandske ubåten, hvis mannskap vil motta en ordre med ordet "ødelegge" og et skilteord fra deres kommando med ordet "synke".
Slik fungerer det for oss.
Ingen målsetting - ingen flåte. Uten industri og ingen finansiering. La det være lite, men vi hadde penger til en normal balansert flåte. Og om enn beskjeden, men vi hadde og har fortsatt de teknologiske evnene for konstruksjonen. De motsatte utsagnene er ikke sanne.
