Nederlaget til de franske kolonistyrkene i Vietnam i slaget ved Dien Bien Phu åpnet veien for vedtakelse av en fredsplan som kan føre til en slutt på krigen på vietnamesisk jord. I henhold til denne planen skulle de stridende partene (den vietnamesiske folkehæren, underordnet regjeringen i Hanoi og de franske styrkene) skilles, landet skulle demilitariseres, og i 1956, både i nord og i sør, skulle det avholdes valg, som bestemte at det ville være Vietnams fremtid.
Alt dette ble registrert i avgjørelsene fra Genèvekonferansen i 1954, hvis formål var å oppnå fred på den koreanske halvøy og i Indokina.
Men i 1955 i sør, i strid med disse avgjørelsene, ble Republikken Vietnam utropt, med hovedstaden i Saigon, ledet av Ngo Dinh Diem. Sistnevnte, som først hadde en alvorlig tillit fra befolkningen, forvandlet veldig raskt den politiske makten i landet til et regime med ubegrenset personlig diktatur. Naturligvis fant det ingen valg sted i 1956.
USA, som hadde mangeårige planer om å få fotfeste i Indokina og forsøkte å kvele de lokale frigjøringsbevegelsene til venstreorienterte overtalelse, signerte ikke Genève-avtalene (selv om de var deltaker i konferansen), og støttet diktatoren Ngo Dinh Diem. Dermed mistet det sørvietnamesiske regimet nesten helt fra begynnelsen sin legitimitet. I fremtiden klarte de sørvietnamesiske herskerne å forbli ved makten bare på amerikanske bajonetter. Det var et åpent stygt regime som gjennomførte massive tvangsflyttinger av innbyggere, og forsøkte å implantere katolisisme blant vietnamesiske buddhister, veldig grusomt på den ene siden, men ekstremt ineffektivt og hjelpeløs i å styre staten på den andre, avhengig av ytre og forsvarssfærer og ekstremt korrupt.
Helt fra begynnelsen måtte Ngo Dinh Diem kjempe mot politiske motstandere som forsøkte å ta makten, og med kommunistene som gjenopptok sin væpnede kamp for foreningen av Vietnam etter Ngo Dinh Diems maktovertakelse i sør. Som svar falt ganske alvorlige undertrykkelser på befolkningen i Sør -Vietnam - på få år nærmet antallet drepte politiske motstandere seg til tjue tusen mennesker, hvorav mer enn halvparten var kommunister. To kuppforsøk mot diktatoren mislyktes, men i løpet av det tredje, i 1963, ble han fortsatt drept. Jeg må si at amerikanerne, som visste om det planlagte kuppet og ikke prøvde å forhindre det, også hadde en hånd i drapet. Mest sannsynlig var saken at metodene til Ngo Dinh Diem var så grusomme at selv amerikanere som ikke led av humanisme ble avvist fra dem.
Lenge før det, i januar 1959, under press fra aktivistene i det fremtidige Viet Cong, som led store tap i hendene på det hemmelige politiet i Sør -Vietnam, bestemte sentralkomiteen for Arbeiderpartiet i Vietnam i Hanoi seg for å øke dramatisk bistand til de sørvietnamesiske kommunistene og flytte for å forene landet til en enkelt stat ved hjelp av styrke. Hanoi hadde selvfølgelig støttet venstreorienterte opprørere før, men nå måtte det gjøres i en helt annen skala.
Vietnam er en smal landstripe som strekker seg langs sjøkysten, og bare nord for Hanoi utvides dens territorium og opptar en stor fjellkjede som grenser til Kina. I løpet av separasjonsårene delte den demilitariserte sonen landet på en pålitelig måte, og det var ikke snakk om å levere forsyninger til partisanene gjennom den.
Det var imidlertid to løsninger. Den første er smugling til sjøs. Det var umiddelbart klart at i løpet av en større krig ville han bli kuttet - og med amerikanernes ankomst skjedde dette. Den andre - gjennom territoriet til Laos, hvor det da var en borgerkrig mellom den monarkiske pro -amerikanske regjeringen på den ene siden og venstrebevegelsene, som fungerte sammen som kreftene til Pathet Lao. Pathet Lao, kjempet i nært samarbeid med den vietnamesiske folkehæren og den vietnamesiske regjeringen hadde en alvorlig innflytelse på dem. Øst -Laos, som et tynt befolket og knapt farbart område, syntes å være et ideelt sted for overføring av ressurser for å føre krig fra Nord -Vietnam til sør.
Campingvogner med våpen, forsyninger og til og med mennesker reiste gjennom dette territoriet i mange år, selv under franskmennene, men dette var av en treg natur - folk bar på seg hendene, bar på båter og pakkedyr, ekstremt sjelden i enkeltbiler (del på ruten), antallet var lite. Amerikanerne gjennomførte også ganske trege operasjoner mot denne ruten, hovedsakelig av deres leiesoldater, fra Hmong -folket, støttet tregt (når det gjelder handlinger mot vietnamesisk kommunikasjon) av de kongelige troppene til Laos og amerikanske leiesoldatpiloter fra Air America. Alt dette var ikke alvorlig, men etter januar 1959 begynte situasjonen å endre seg.
Først ble det en kraftig intensivering av forsyninger på sjøveien - det var sjøveien at hovedstrømmen av våpen, ammunisjon og forskjellige typer spesialutstyr for opprørerne i sør gikk. Det var en veldig effektiv rute. Men det var umulig å gjemme mange mennesker på forskjellige båter og junker, og etter januar -avgjørelsen var det nødvendig å overføre flere soldater mot sør. Og det er derfor vietnameserne bestemte seg for å "aktivere" og utvide Lao-ruten på nytt.
Like etter PTVs sentralkomités beslutning om å utvide geriljakrigen i sør, ble en ny transportenhet dannet som en del av den vietnamesiske folkehæren - den 559. transportgruppen under kommando av oberst Vo Bam. Først var denne gruppen bokstavelig talt et par bataljoner i størrelse, og var bevæpnet med et lite antall lastebiler, og hovedtransportmidlene var sykler. Men allerede i samme 1959 inkluderte det allerede to transportregimenter - det 70. og 71., og antallet biler i det begynte å vokse. I Bam fikk han snart rang som general, og kommandoen for gruppen begynte å koordinere ikke bare transport, men også anleggsarbeid for å forbedre veinettet på Lao -ruten. Ved utgangen av året var det allerede 6000 soldater i de to regimentene, uten å telle de sivile byggherrer og sikkerhetsenheter som ble rekruttert til arbeid.
Da amerikanerne åpent gikk inn i krigen, hadde den 559. gruppen, som på det tidspunktet var kommandert av general Fan Tron Tu, nesten 24 000 mennesker i sammensetningen, den besto av seks bilbataljoner, to sykkeltransportbataljoner, en båttransportbataljon., åtte ingeniørbataljoner. ingeniørbataljoner og 45 logistiske støtteavdelinger som betjener omlastingsbaser på rutene.
På den tiden sørget transportgruppen for bygging av flere hundre kilometer med motorveier, sammen med stier langs fjellskråningene og elveveiene, noen av dem dekket med grus eller laget i form av porter. Gruppen bygde også broer, omlastingsbaser og lager, hvilesteder for personell på transportenheter, verksteder, sykehus, cacher og bunkere, og utførte ikke bare levering av mennesker og varer til sør, men også levering av byggematerialer for å utvide kommunikasjonen ytterligere. I midten av 1965 var det ikke lenger en rute - det var et enormt logistisk system med mange ruter, som leverte hundrevis av tonn gods om dagen til Viet Cong -enhetene som kjempet i sør - hver dag. Og tusenvis av krigere hvert år. Og det var bare begynnelsen.
Vietnameserne handlet på en ekstremt original måte. Så en del av forsyningene ble levert ved å pakke dem i forseglede fat og ganske enkelt dumpe disse fatene i elver. Nedstrøms, ved omlastningsbasen, ble elvene blokkert av garn, og improviserte kraner med lange lenser og tau ble bygget på bredden for å få fatene ut av vannet. I 1969 fant amerikanerne ut at vietnameserne bygde en drivstoffrørledning gjennom Laos territorium, gjennom hvilken bensin, diesel og parafin ble pumpet gjennom det samme røret til forskjellige tider. Litt senere ble tilstedeværelsen av det 592. rørledningsregimentet til den vietnamesiske folkehæren oppdaget på "banen", og allerede i 1970 var det seks slike rørledninger.
Over tid klarte vietnameserne å kontinuerlig utvide "stien" dekke en betydelig del av veiene med asfalt og gjøre deres funksjon uavhengig av sesong og regn. Vietnamesiske militærbyggere bygde broer under vannoverflaten på elver for å skjule disse kryssene for amerikansk luftrekognosering. Allerede i 1965 var antallet lastebiler kontinuerlig i bevegelse på "stien" rundt 90 kjøretøyer, og da vokste det bare.
På den tiden hadde vietnameserne gitt denne transportkorridoren sitt tradisjonelle navn siden den gang "Truong Son Strategic Supply Route", etter navnet på fjellkjeden.
Men i verdenshistorien har denne ruten forble under sitt amerikanske navn: "Ho Chi Minh Trail".
Amerikanerne prøvde nøye å utføre målrettet sabotasje av "Trail" i mange år, men etter USAs åpne intervensjon i Vietnamkrigen ble det meningsløst å gjemme seg og USA begynte en rekke militære operasjoner som hadde som mål å ødelegge denne ruten.
14. september 1964 lanserte USA en luftoffensiv operasjon "Barrel Roll" mot stien. Dermed begynte den mest voldelige bombekampanjen i menneskets historie. I de neste nesten ni årene vil USA bombe stien hvert sju minutt. Hver time, hver dag, til våren 1973. Dette vil føre til massedød av ikke bare militæret i den vietnamesiske folkehæren, men også sivile. Så mange bomber vil bli kastet på "banen", spesielt fra sin side i vietnamesisk territorium at de vil endre terrenget noen steder. Og til og med førti år senere er jungelen rundt stien fremdeles fylt med ueksploderte bomber og droppet påhengsmotorer.
Men det hele begynte beskjedent.
Laos, på hvis territorium amerikanerne skulle slå til, var formelt nøytral i forhold til Vietnam -konflikten. Og for ikke å skape politiske komplikasjoner, måtte USA i hemmelighet bombe gjenstandene til "Trail". På den annen side gjorde den langstrakte formen til Vietnams territorium kampfly til den nordlige delen av stien fra vietnamesisk territorium ganske vanskelig.
Derfor satte USA ut sine luftstyrker fra Nahom Pan flybase i Thailand, hvorfra det var mest praktisk for dem å nå mål i Laos og hvor en trygg base ble sikret. Det tok litt tid å avklare formalitetene med den gamle kongen av Laos, og snart begynte Skyraders for de neste flykommandoene sine angrep. Som vanlig, umerket.
A-1 "Skyrader" med base i Thailand
De første amerikanske enhetene som traff stien var de 602. og 606. spesialoperasjonskvadronene, bevæpnet med A-1 Skyraider, AT-28 trojanske fly og C-47-transporter. Operasjonen var ment å være ubegrenset. Faktisk varte det til slutten av krigen og dekket territoriet nordøst i Laos. Det var der alt ble utført i det skjulte, uten identifikasjonsmerker, på gamle fly.
Men dette var ikke den eneste operasjonen. Diagrammet nedenfor viser områdene i Laos der andre har funnet sted. Og hvis operasjonen "Barrel Roll" for hemmeligholdelse ble betrodd skvadronene til spesialoperasjoner, ble "Steel Tiger" og "Tiger Hound" betrodd de lineære enhetene i luftvåpenet. Dette skyldtes delvis at operasjonssonene "Steel Tiger" og "Tiger Hound" ikke grenser til Nord -Vietnam, og der var det mulig å operere mer fritt. På en eller annen måte, men over de sørlige områdene av "stien" oppførte amerikansk luftfart seg på en forretningsmessig måte, og bare i nord var den forsiktig og gjemte seg bak "anonyme" luftangrep påført av fly uten identifikasjonsmerker.
I begynnelsen var bombingen noe tilfeldig. Amerikanerne bombet alt som etter deres mening tilhørte "Tropen" - vilkårlig. Dette gjaldt også bosetningene i nærheten. Elvekryss, deler av veier som kan bli blokkert av rusk forårsaket av et bombeangrep, og selvfølgelig lastebiler ble utsatt for massive angrep.
Arbeidsfordelingen kom veldig snart. Luftforsvaret og marinen med sine jetfly begynte å arbeide etter prinsippet om å "bombe alt som beveger seg" og ødelegge de identifiserte infrastrukturanleggene til "stiene" var allerede det viktigste leveringsmiddelet for alt Viet Cong trengte.
Sistnevnte ble selvfølgelig angrepet av andre fly ved oppdagelse, men den prinsipielle jakten på lastebiler ble oppgaven til spesialenheter i flyvåpenet. De spesialiserte seg også på nattangrep - fremoverstyringsfly, lette "Cessna" droppet vanligvis en signalbluss til bakken, og fra den ga piloten med piloten og retningen målet og rekkevidden til den. Angripe flymannskaper, ved hjelp av en signalbluss som referansepunkt, angrep mål i mørket - og vanligvis vellykket.
Året 1965 ble en milepæl i kampen for å kutte forsyninger fra nord. Det var i år at den amerikanske marinen stoppet sjøtrafikken, hvoretter "stien" ble den eneste arterien til geriljaen i sør. Og det var i år at den amerikanske militære etterretningen - MACV -SOG (Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, bokstavelig talt "Military Assistance Command for Vietnam - research and observation group") dukket opp på "stien". Godt trente spesialstyrker, avhengige av vietnamesiske og nasjonale minoriteters deltakelse i deres rekognoseringsoppdrag, ga de amerikanske troppene en masse etterretningsinformasjon om hva som egentlig skjedde på "stien" og gjorde det mulig for luftfarten å jobbe mer nøyaktig og påføre Vietnam større tap enn før. Deretter gjennomførte disse enhetene ikke bare rekognosering, men også fangst av fanger, og ganske vellykket.
Antall sorteringer langs "stien" vokste også kontinuerlig. Det begynte med tjue om dagen, ved utgangen av 1965 var det allerede tusen i måneden, og etter noen år svingte det stabilt rundt 10-13 tusen flyreiser i måneden. Noen ganger kan det se ut som et angrep på 10-12 B-52 Stratofortress-bombefly, som med en gang dumpet mer enn 1000 bomber på de antatt viktige stedene i "Trail". Ofte var det kontinuerlig bombing i mange timer med fly fra forskjellige flybaser. Det kom til det punktet at pilotene som bombet "stien" var redde for å kollidere i luften med sine egne fly - det kan være mange av dem. Men dette blir litt senere.
I 1966 dukket A-26K Counter Invader opp, en dypt redesignet og modernisert B-26 Invader stempelbomber fra andre verdenskrig og Koreakrigen, over stien. Disse flyene ble radikalt gjenoppbygd fra den konvensjonelle B-26, hvis operasjon ble forbudt i luftvåpenet etter en serie ødeleggelse av flyets vinger under flyging (inkludert en med mannskapets død). Siden Thailand forbød basering av bombefly på dets territorium, ble de omklassifisert til angrepsfly, og erstattet bokstaven B i navnet (fra den engelske. Bomber) til A, avledet fra ordet Attack og tradisjonelt for alle angrepsfly fra US Air Force og Navy etter andre verdenskrig.
Flyene var pusset opp av On Mark Engineering:
Etter å ha analysert kravene til luftvåpenet, foreslo ingeniører på Mark følgende hovedmodifikasjoner av B-26 flyrammen: en fullstendig omprodusering av flykroppen og halen, et større arealror for å forbedre flyets kontrollerbarhet når du flyr på en motor, forsterkning fra vingroten til spissen av de originale aluminiumsvingespinnene med stålforinger, installasjon av 18-sylindrede to-raders luftkjølte motorer med et Pratt & Whitney R-2800-103W vann-metanol-injeksjonssystem med startkraft på 2500 hk. Motorene roterte fullt reversible, automatiske, fjærede, tre-bladers propeller med større diameter. Flyet var utstyrt med doble kontroller med en bombardierstasjon installert på høyre side, et isingssystem for vingene og motor forgassere, et anti-isingsystem og en cockpit-vindusvisker, forsterkede bremser med et anti-lock system, en varmesystem med en kapasitet på 100 000 BTU (BTU - britisk termisk enhet). Utformingen av dashbordet gjennomgikk noen endringer, og selve instrumentene ble erstattet med mer avanserte. Ny maskinvare ble installert i panelet på høyre side av cockpiten. Flyet var utstyrt med et brannslukningsanlegg, åtte undervinge suspensjonspunkter (spesielt designet for den første prototypen YB-26K), drivstofftanker ved vingespissene med en kapasitet på 165 US gallons med et raskt nødbrenseldreneringssystem.
En hurtigbue og sløyfe i glass med åtte 12,7 mm maskingevær ble spesielt utviklet. Rygg- og ventrale tårn ble fjernet. I tillegg til det ovennevnte var flyet utstyrt med et komplett sett med elektronikk ombord (HF (høyfrekvent), VHF (veldig høy frekvens), UHF (ultrahøy frekvens), intercom-kommunikasjon, VOR-navigasjonssystem, lavfrekvent automatisk retningsfinner LF / ADF, system for "blind" landing ILS (instrumentlandingssystem), radionavigasjonssystem TACAN, IFF -system (Identification Friend or Foe - radarsystem for identifisering av fly og skip "venn eller fiende"), koder og radiomarkør), to 300 ampere generatorer likestrøm og to omformere med en kapasitet på 2500 volt ampere. Det var mulig å installere sofistikert fotografisk utstyr for rekognoseringsfly.
A-26K viste seg å være de beste "Truck Hunters" i første halvdel av krigen. I slutten av 1966 hadde disse flyene, som også fløy fra Nahom Pan -basen, 99 ødelagte lastebiler med forsyninger eller soldater. Det må forstås at andre amerikanske fly også hadde sin egen statistikk.
I slutten av 1966 var luftfartens "roller" fullstendig delt. Jetjagerbombere ødela infrastruktur på "stien" og angrep lastebiler om mulig. Sakte stempelangrep flyet hovedsakelig på biler. Rekognosering ble levert av spesialstyrker og fly med avansert luftstyring, lettmotor "Cessna".
Til tross for den kontinuerlige økningen i amerikanske styrker som opererte mot "stien", vokste den imidlertid bare. CIA har kontinuerlig rapportert om en økning i antall involverte lastebiler, og viktigst av alt, asfalterte veier. Sistnevnte var den viktigste - i regntiden ble transport med lastebiler ekstremt vanskelig og ofte umulig, noe som førte til at materialstrømmen mot sør minket. Den vietnamesiske konstruksjonen av asfalterte veier eliminerte dette problemet.
I 1967, i slutten av mars, sendte den tidligere sjefen for de amerikanske troppene i Vietnam, og på den tiden allerede formann for JCS, general William Westmoreland, til forsvarsminister Robert McNamara en forespørsel om å øke antallet amerikanske tropper i Vietnam med 200 000 soldater og offiserer, med en økning i det totale antallet i gruppen opp til 672 000 mennesker. Litt senere, 29. april, sendte generalen McNamara et notat der han indikerte at de nye troppene (det skulle mobilisere reservister) ville bli brukt til militær ekspansjon i Laos, Kambodsja og Nord -Vietnam. I notatet var også kravet om å begynne å gruve de nordvietnamesiske havnene.
Faktisk ønsket Westmoreland å bruke nye tropper for å ødelegge det vietnamesiske logistikknettverket i Laos.
Men det skjedde ikke. Så måtte selvfølgelig antall tropper økes, om enn ikke til en slik størrelse (men nesten til den som Westmoreland anså som minimum for den krigen) og måtte utvinnes, men det viktigste - invasjonen av nabolandene for å ødelegge "banen" ble ikke gjort …
Nå hadde amerikanerne ikke annet valg enn å fortsette luftkriget. Men de gamle oppskriftene fungerte ikke - tapene tvang ikke vietnameserne til å stoppe transporten langs "stien". Det var heller ikke mulig å stoppe veibyggingen. Videre utvidet "stien" seg til Kambodsja.
I 1968, parallelt med bombingen av det amerikanske flyvåpenet, begynte de å implementere Popeye -prosjektet - spredning av reagenser fra fly, noe som førte til ytterligere dannelse av regnskyer. Amerikanerne planla å øke regntiden og forstyrre transporten langs "stien". De første 65 reagensdryssingene ga reelle resultater - det kom virkelig mer regn. Deretter spredte amerikanerne reagenser nesten til slutten av krigen.
Det andre uvanlige prosjektet var prosjektet med kjemisk vask av stier og stier som det var en strøm av frivillige og våpen langs.
For dette var det også ment et spesielt reagens, som ligner såpe etter blanding med vann - og bryter ned den komprimerte jorda på veier og stier på samme måte som såpe løser opp skitt. 17. august 1968 begynte en trio med C-130 fly fra den 41. Air Force Transport Wing flyvninger fra flybaser i Thailand og spredte pulversammensetningen. Den første effekten var lovende - toget klarte å vaske ut veiene og gjøre dem om til elver fra gjørme. Men, bare etter regn, som alvorlig begrenset bruken av "kjemi". Vietnameserne tilpasset seg raskt den nye taktikken - de sendte mange soldater eller frivillige for å rydde opp i verktøyet, før det siste regnet aktiverte det og veien ble vasket bort. Etter tapet av et av flyene med et mannskap fra grunnbrann, ble imidlertid operasjonen avsluttet.
I 1966 dukket de første AC-47 Spooky Hanships fra den fjerde spesialoperasjonskvadronen opp over stien. Langsomhastighetsfly bevæpnet med et maskingeværbatteri kunne ikke bevise seg selv-luftforsvaret på "stien" på den tiden hadde allerede mange automatiske kanoner. På kort tid slo vietnameserne ned seks "kanonskip", hvoretter de ikke lenger var involvert i jakten på lastebiler.
Men amerikanerne var i stand til å forstå at det ikke handlet om ideen, men om ytelsen - et gammelt fly fra andre verdenskrig med et maskingeværbatteri “ville ikke trekke”, men hvis det var en kraftigere bil …
I 1967 dukket hennes fremtidige "Beach"-"Ganship" AC-130, på den tiden bevæpnet med to flerstøpede Minigun-maskingevær, kaliber 7, 62 mm og et par 20 mm automatiske kanoner over stien.
Flyet, i sin ideologi, "steg" opp til AC-47 Spooky, basert på C-47-flyet bevæpnet med flere Minigun-maskingevær som skjøt sidelengs. Men i motsetning til AC-47, var de nye maskinene ikke bare utstyrt med kraftigere våpen, men også med automatiserte søke- og observasjonssystemer som inkluderte nattesyn. Generelt var det rett og slett ikke verdt å sammenligne dem.
November, under sitt første eksperimentelle kampoppdrag, ødela AC-130 seks lastebiler. Den faktiske skaperen av denne flyklassen i US Air Force, major Ronald Terry, befalte de første sortiene av det nye Hanship. I motsetning til den gamle AS-47 så den nye AS-130 veldig lovende ut, og resultatene av kampbruk over "stien" bekreftet dette.
Nå var det nødvendig å starte dannelsen av en ny luftfartsenhet for disse flyene og deres produksjon.
