Alle husker sikkert et bilde fra barndommen: du åpner en eske med blyanter, tar dem ut, skjerper dem og … en subtil treaktig aroma begynner å sveve i luften, litt syrlig, harpiksaktig, diskret. Dette er en sedertre. Treverket er veldig holdbart, duftende, ikke utsatt for forfall, og den unike lukten kan merkes, som det viste seg, i flere hundre år. Ja, ja, det er det virkelig. Treet har blitt verdsatt for sine unike egenskaper siden antikken. Sederen er også nevnt i de bibelske skrifter. På den tiden, i tillegg til konstruksjonsbehov (bjelker, brett, materiale for å bygge en flåte), var sedertre ekstremt nødvendig for Egypt som kilde til harpiks, som var en del av den komplekse sammensetningen av balsam for behandling av mumier. I Fønikia ble sedertre brukt til å bygge militære og handelsfartøyer, så nødvendig av Fenikia selv, deretter for den persiske flåten, og først da for araberen.
La oss nå gå til en veldig interessant historie.
26. mai 1954 for egypterne var mest sannsynlig en vanlig varm dag, da alle var opptatt med sin egen virksomhet, og noen tvert imot hvilte fra nettopp disse sakene. Men denne dagen har blitt et landemerke for historikere rundt om i verden. Under arkeologiske utgravninger, under mange lag med steiner, sand og kalkstein, ble det oppdaget et unikt objekt som er direkte relatert til historien til det gamle Egypt - Cheops 'solskip.
"Solbåt" - utsikt fra nesen.
Hvordan skjedde dette? Alt er veldig enkelt. Den andre verdenskrig er over og den egyptiske regjeringen bestemmer seg for å sette i stand noen av pyramidene, som lå i nærheten av Kairo. I nærheten av Giza er det et praktfullt kompleks av pyramider, som inkluderer pyramiden av Cheops - den største av pyramidene i Egypt.
Det hele startet med en arkeologisk ekspedisjon som jobbet i nærheten av nabogravene. Et team av innleide arbeidere som ryddet sidene av pyramiden for smuss og sand, jobbet utrettelig. De jobbet hardt og dumpet den utgravde jorden ved foten av den store pyramiden.
"Solbåt" - utsikt fra hekken.
Til slutt var det bare sørsiden som var uklar. Til tross for at jordhaugen allerede ble hevet som en slags søppelhaug som var omtrent 20 meter høy, hadde arbeiderne ingen rett til å bruke utstyret, ettersom de risikerte å fange opp og, gud forby, ødelegge noe verdifullt og unikt. Spatler, hakker, børster - dette er hele settet med verktøy som kan brukes med stor forsiktighet i utgravninger.
Utsikt over den midterste delen og "hytta".
Etter hvert som utgravningene fortsatte, oppdaget arkeologer en rekke nøye hugget sandsteinblokker. Rekken var omtrent 5 meter bred og 60 centimeter tykk. Totalt antall steiner var 40. Det fulgte at det kan være noe bak dem.
"Pit" der båten ble begravet. Nå har de samme lagringsplassene blitt oppdaget, både tomme og med et tårn til.
På en av steinene, litt ruvende over de andre, la Mallah, den første som så båten, merke til hieroglyfen som betyr navnet på faraoen "Djedefra". Jedefra var sønn av Cheops. Arkeologen antydet at det kan være en grop med en båt under steinlaget. Flere trestykker gravd opp og råtende taustykker indikerte at det en gang lå et skip her. For å bli overbevist om hypotesens korrekthet, var det nødvendig med flere objekter eller fragmentene deres, og derfor begynte arbeiderne å grave enda mer energisk ut.
Og her er hvilestedet til båten Khufu - Museum of the Sun Boat.
Mot middagstid kunne graverne endelig lage et hull i steinlaget. Middagssola var så lys at den blindet øynene, og Mallah så absolutt ingenting i det hullet. For å finne ut av noe i mørket måtte jeg bruke et lommespeil. Mallah ledet en solstråle inn i hullet, og kikket inn i det og prøvde å se på noe som snappet en lysstråle fra pitch -mørket. Dette "noe" viste seg å være bladene til en lang roåre. Og før bladene slapp en subtil, knapt merkbar, deilig duft av røkelse, hvis alder var nesten fem tusen år, fri. Den mest slående av dem var duften av sedertre, fra skogen, ifølge forskere, var skipet bygget. Det ser ut til at Fortune har vendt seg mot artefaktssøkere!
Konstruksjonen av en helt uvanlig arkitektur, for å være sikker!
Et fragment av skipets sideplatering ble tatt for undersøkelse, som ble ført til det kjemiske laboratoriet til British Museum. Laboratoriet bekreftet at dette er sedertre fra Cheops -tiden, som også er perfekt bevart. På grunn av at gropen var dekket med steiner og pusset over, ble ikke treet utsatt for ytre påvirkninger. Takket være dette lå skipet i bakken i mer enn tusen år og er perfekt bevart. For å bevare et så unikt funn intakt, ble det reist et baldakin over gropen, deretter ble en kran montert. Arbeidet med transport av steiner varte i to måneder.
Etter at skipet ble tatt ut av bakken, ble det overlevert til restauratørene. Her begynte de første vanskelighetene å dukke opp. Sjefrestauratoren for egyptiske artefakter, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, måtte håndtere en rekke problemer som i prinsippet var uunngåelige. Fartøyet besto av flere deler. Og denne "konstruktøren" måtte settes sammen. Bare en liten detalj forhindret dette: Ingen av forskerne som jobbet der visste i det hele tatt i hvilken rekkefølge alt dette skulle samles.
"Det er en skygge her!"
Før du fortsetter med monteringen, bør hvert fragment i henhold til reglene fotograferes (eller skisseres) så detaljert som mulig, fra alle sider. Etter at alle fragmentene var skissert på papir eller fotografert, var det tillatt å fjerne dem fra gropen og umiddelbart behandle dem med kjemikalier, siden en ubehandlet gjenstand som hadde ligget i bakken i mer enn tusen år, kunne smuldre til støv på et øyeblikk.
Dessverre hadde Mustafa ingen spesiell litteratur om montering av fossile fragmenter. Jeg måtte stole på min egen intuisjon. Etter å ha laget kopier av alle 1224 deler til en viss skala, begynte han entusiastisk å gå i gang. Arbeidet var kreativt. Etter å ha nøye studert veggrelieffene som de gamle egyptiske skipene ble avbildet på, og etter å ha undersøkt fragmentene av skipet, kom de til konklusjonen: plankene i mantelen i disse dager ble festet sammen med et tau, flere lange stykker som ble funnet i samme grop. Teknologien for å feste brettene var utmerket i sin enkelhet: tauet ble tredd gjennom et lite hull, som ble laget i brettet på den brede siden, og det gikk ut gjennom ribben, slik at tauet ikke var synlig utenfra kl. alle. Kunnskapen var fantastisk i kjernen: mantelbrett syntes å være snøret til hverandre! Videre var snøring veldig tett, i samsvar med "kravene" for konstruksjon av skip fra den tiden. Tauene måtte holde brettene godt fast, slik at de ikke skulle skilles fra hverandre, og i tillegg måtte trekappen a priori ikke slippe vann gjennom. Dette var hovedregelen for datidens "skipsbyggere", og i dag også.
Som et resultat varte restaureringsarbeidet så mye som fjorten år, for først visste ingen egentlig i hvilken rekkefølge og hvordan tredelene som utgjorde skipet skulle kobles til og deretter festes sammen. Mustafa måtte lage fem versjoner av skipets modell før han fant noe passende. Det ombygde skipet var over 43 meter langt og nesten 6 meter bredt. Deponering av fartøyet var 45 tonn. Skipet hadde to hytter. Forskere bestemte at båtenes dybde var 1,5 meter, noe som ikke er mye for et sjøfartøy, og derav konklusjonen at skipet var ment å seile utelukkende langs Nilen. Båten skulle bevege seg av fem roere som hadde fem par år med forskjellige lengder til rådighet.
Og det var slik oppdagerne jobbet med montering av skipet.
Selve det faktum at fartøyet ble brukt til passering langs Nilen, vekket heller ingen tvil. Faktum er at det ble funnet spor etter elvesilt på festetauene, som veltalende vitnet om at skipet ble brukt spesielt for elvetransport, fordi det bare er en elv i Egypt.
Det var en annen omstendighet som arbeidet med gjenoppbyggingen av skipet tok så lang tid. Faktum er at strukturen på skipets skrog er helt annerledes enn det vi ser i dag. Essensen er som følger: alle nåværende skip og til og med vikingbåter hadde som grunnlag en kjøl - en stang som kjørte langs hele bunnen av skipet. Rammer var festet til den - en slags "ribber" av skroget, konturene som satte en viss profil for skipet. Her var et helt unikt tilfelle: Solar -båten til Cheops manglet både kjøl og rammer! Utrolig men sant! Og skipet ble montert elementært: bord til bord, som om noen skulle sette sammen en gigantisk mosaikk, selvfølgelig, i en strengt definert rekkefølge. Derfor blir det klart årsaken til at egypterne syntes det var så vanskelig å bestemme seg for å gå lange avstander til sjøs: stormer, kraftige bølger kan umiddelbart bryte et slikt "puslespill" i biter. Og derfor inviterte egypterne fønikere til å seile rundt det afrikanske kontinentet, og kanskje seilte de denne måten ved å bruke skipene sine, som du vet, laget av det samme berømte sedertreet som de utvunnet i Libanon.
Egyptens guder seilte på slike skip.
Ship of Cheops var sannsynligvis ment som et rituelt kjøretøy for transport av faraoens kropp fra Memphis til Giza. Det var lettere å transportere ham langs Nilen, og derfor ble skipet slept nedover elven på slep. Og etter at mumien til sønnen til guden Ra kom til stedet, ble skipet umiddelbart demontert og begravet.
Det er verdt å merke seg at Nilen var og forresten for egypterne fortsatt en elv av "strategisk betydning", uten hvilken det ikke ville være liv i den varme sanden i Egypt. Det er både en kilde til fuktighet for alle levende ting og et kjøretøy. Det var derfor de gamle egypterne anså Nilen som en hellig elv.
Siden Nilen flyter fra sør til nord, gikk egypternes skip nedstrøms uten seil, og med et hevet seil gikk de opp, mot strømmen. Det er merkelig at selv i egypternes skriving ble dette reflektert. Bildet av en båt med seil betydde "seil sørover", og uten seil - "gå med strømmen" eller "seil nordover". De gamle egypterne var fast overbevist om at solguden Ra daglig krysser den himmelske stien i sin solbåt, og om natten svømmer også underverdenen.
Slik så de egyptiske skipene ut, som egypterne seilte til landet Punt.
Det restaurerte skipet har blitt perfekt bevart den dag i dag. Og slik at etterkommere kunne se dette miraklet, gjorde forskere alt (og enda mer!) For å holde det trygt og godt. På stedet der arkeologer fant det, ble det bygget et spesielt museum for original arkitektur. Hvert år tiltrekker det seg et betydelig antall turister som kommer til Egypt for å se på underverkene.
Hvis du er i Pyramidens dal, må du besøke dette uvanlige museet. Tross alt fortjener faraos skip, som fant tilflukt her, utvilsomt at hver elsker av antikken ville bruke litt av sin tid på å hylle minnet om Khufu selv og de gamle skipsbyggerne som bygde et så fantastisk skip, som til dette dagen er fortsatt en av de mest uvanlige monumentene i "faraoens epoke".
