Bragden til våre soldater, oppnådd under den store patriotiske krigen, vil alltid forbli en bragd. Hver dag vi brukte foran var en bragd. Hvert angrep med et rifle i beredskap fortjener respekt og minne. Prøv å forestille deg hva det vil si å heve seg over bakken og gå til angrep på en dusj av bly som flyr rett i ansiktet ditt. Tenk deg en brennende tank, og i dette jernskallet, som varmes opp til hvitt - selv! Tenk deg at hendene dine griper tak i rattet og gassektoren til et fly, som allerede har en motor som brenner, og i hodetelefonens hodetelefoner gjennom knitringen av statiske utladninger du hører: - Du brenner, brenner! Hoppe! Men du kan ikke svare på grunn av mangel på sender ombord på flyet. Og under deg er territoriet okkupert av den forhatte fienden.
Årsaken til å skrive denne historien var oppdagelsen av krasjstedet til Il-2-flyet og dødsfallet til to mannskaper fra det 872. angrepsflyregimentet ved den 281. angrepsavdelingen for den 14. lufthæren på Volkhov-fronten …
I midten av august 2007 ledet en av de lokale jegerne soldatene fra Jaguar-leteavdelingen fra landsbyen Nurma i Tosnensky-distriktet under ledelse av Pyotr Moseichuk til Ereminskoye-sumpområdet, som ligger på grensen til to distrikter i Leningrad -regionen - Tosnensky og Kirovsky. Stedene er fjerntliggende, det er få bær og sopp i disse sumpene, lokalbefolkningen omgår disse stedene, og jegere som jakter på vilt, beveger seg hovedsakelig langs grøftene som ble gravd tilbake på 50-60-tallet for landgjenvinning. Derfor forble krasjstedet til flyet og dets vrak på overflaten av sumpen uoppdaget i lang tid.
Moseichuk Petr Petrovich
Når de ankom stedet, bestemte søkemotorene at foran dem var vraket av det sovjetiske angrepsflyet Il-2. På overflaten av sumpen var spredt restene av halen og vingene til flyet. En del av venstre fly stakk ut fra trakten helt dekket av mose.
IL-2 krasjsted
Av alt han så, ble det konkludert med at fallstedet ikke ble utsatt for noen form for interferens, med andre ord plyndring for ikke-jernholdig metall. Søkemotorer må hele tiden håndtere det faktum at i etterkrigstiden tjente mange lokale innbyggere seg ekstra inntekt og samlet flyvrak for metallskrap. Men på dette tidspunktet dukket det opp et bilde av tragedien for seksti år siden for øynene deres. Vraket til flyet befant seg nøyaktig på de stedene der de ble kastet av eksplosjonskraften da flyet falt. Det virket som om dette stedet, faktisk mer enn seksti år, ingen manns fot har tråkket.
Begynnelsen på arbeidet
Under den første undersøkelsen av krasjstedet og flyvrakene, var det ikke mulig å fastslå datoen for dets død, selv omtrent, siden det ikke var mulig å finne vesentlige omstendighetsbevis. (Indirekte bevis som hjelper til å lede forskere på riktig vei mot målet om å fastslå skjebnen til det avdøde flyet og dets mannskap er forskjellige komponenter og strukturer i flyet, dets ombord bevæpning, som datoen for fremstillingen ble stemplet med. utgivelsesdatoen 1943, blir det klart at dette flyet ikke kunne ha dødd i 1941 eller 1942. Dette reduserer tidsrammen der det funnet flyet kunne ha dødd. Når vi kjenner stedet for flyulykken, dens geografiske plassering, kan vi knytte dette stedet til bosetningene i distriktet, og dermed kontrollere nøyaktig de flyene som er angitt i kamprapportene til de som ble drept i området ved disse bosetningene.) Dessverre, den første undersøkelsen av krasjstedet for slike bosetninger. Det var lite indirekte bevis. Vi ble klar over hvilken type fly - angrepsflyet Il -2 og stedet for dets død - Ereminskoye -sumpen, som ligger i trekanten av bosetningene Shapki - Maluksa - Belovo -kanalen. Imidlertid på grunn av det faktum at de i disse bosetningene var oppført som døde i perioden fra. 1941 til 1944 et stort antall Il-2-fly, vi kunne ikke engang si omtrent hvilken del flyet kunne tilhøre.
IL -2 1943 (type 3M) - dobbel
Hvert år kommer søkemotorer fra Novosibirsk, avdelingen "Courage, Heroism and Will", elever fra Siberian Cadet Corps, under ledelse av Natalya Izotovna Nekrasova, til vår Leningrad -region. I mer enn 10 år har innbyggere i Novosibirsk, sammen med søkemotorene i Leningrad -regionen, deltatt i ekspedisjoner for å lete etter og gjenopprette vrak av sovjetiske fly. Denne gangen inviterte vi også vennene våre og fortalte Natalya Izotovna og barna hennes om oppdagelsen av Nurmen -søkemotorene i Eremensky -myren. Sibirerne ble enige om å hjelpe oss. Og 28. august 2007 dro en kombinert ekspedisjon bestående av Novosibirsk "MGIV" og St. Petersburg "Rubin" til stedet for flyulykken. Da de kom ut til krasjstedet, og raskt satte ut en liten leir og en bivuak, gikk gutta på jobb. Først fjernet de mosen, som har vokst over hele overflaten av et stort krater i sumpen. Det tok flere timer med hardt arbeid. Stadig blant mosen og røttene kom det over forskjellige små fragmenter av flyet, halen. Etter å ha renset trakten fra mosen, begynte de å pumpe ut vann. En liten bærbar pumpe fungerte, men den fremvoksende torven måtte hele tiden fjernes med bøtter. For å gjøre dette delte de fleste søkemotorene seg i to grupper og begynte å overføre bøtter fylt med vann og torv langs en kjede. Dybden på sumpen viste seg ikke å være mer enn en og en halv meter, derfor tok gutta opp spader etter å ha nådd bunnen av sumpen. Etter en stund begynte leire blandet med sand og vann å bli til sandstein, og kvikksand dannet seg i trakten.
Arbeid på ulykkesstedet
Det var ikke mulig å oppnå fullstendig fravær av vann i trakten: det kom stadig vann fra sumpen, det var et slitsomt regnregn. Til tross for disse vanskelighetene ble det gjort mye den første arbeidsdagen. Hele trakten ble fullstendig ryddet for mose og røtter, det var mulig å dype mer enn to meter i en av traktens deler. Og viktigst av alt, ved analyse av leiren fra trakten ble det funnet to fragmenter av en menneskeskalle, som indikerte at flyets mannskap døde sammen med flyet.
ShVAK kanonkassetter
Blant flyvrakene begynte flyet å komme over ermer fra ShVAK -luftkanonen på 20 mm kaliber, datert 1942, og dette gjorde det mulig å begrense tidsrammen for å bestemme datoen for flyets død. Det ble klart at dette flyet ikke lenger ville bli oppført i tapene i 1941. Den første dagen ble det gjort et annet interessant funn. Vasking av fragmentene av flyets rustningsplater fra leire og torv, på en av dem fant vi nummer 39 malt med hvit maling. Det var på denne måten at arbeiderne på fabrikken der flyet ble produsert nummererte de flyttbare delene av rustningsbeskyttelsen til motoren og flykabinen, ble den samme metoden gitt videre til teknikerne i regimentene, da de gjorde oppussing. På denne måten ble flyets serienummer og forsamlingsnummer brukt. Så, etter å ha funnet sitt dupliserte serienummer på fragmentene av Il-2-flyets rustning, kunne vi fastslå skjebnen til mannskapet på det avdøde flyet. Men tallene som ble funnet, forårsaket også en liten forvirring, siden vi i vår praksis med å søke etter og gjenvinne vrakene til Il-2-fly hovedsakelig støtte på firesifrede tall, og ikke tosifrede. Likevel kan det antas at disse to sifrene 39 var de siste i nummereringen av flyets serienummer, og derfor begynte vi å grundig studere listene over fly drept i dette området, som på slutten av nummeret deres kunne ha tallene 39.
Når vi studerte informasjonen som ble samlet inn på grunnlag av arkivdata om det falne Il-2-flyet, fant vi to fly som hadde nummer 39 på slutten av serienummeret:
- Il-2-fly nr. 1879439 fra det 57. angrepsflygeregimentet ved Red Banner Baltic Fleet Air Force, mannskapet på pilot sersjant Valery Yaroshevsky og flyskytter Juniorsersjant Vasily Mikhailov, som 17. februar 1943 etter et angrep av fienden artilleribatterier i området nord for landsbyen Nikolskoye, forsvant fra synet. De andre mannskapene så ikke flyets forsvinning. Ved undersøkelsen av flyulykker i enheter av Red Banner Baltic Fleet ble skjebnen til dette mannskapet registrert som følger: "antagelig skutt ned av fiendtlig luftvernartilleri i målområdet";
- IL-2-fly nr. 1874839 fra det syvende vakter angriper luftfartsregimentet til KBF luftvåpen (tidligere det 57. assault luftfartsregimentet fra KBF flyvåpen), som en del av mannskapet: sjefen for vaktsersjant Yuri Botvinnikov og luftskytter til vakten underoffiser Yevgeny Kotelnikov, som 8. april 1943 under bombingen av Fornosovo -veien - Stekolny -patruljen ble skutt ned av fiendens luftvernartilleri på et dykk, og falt på fiendens territorium sør for Krasny Bor.
Mannskaper fra Il-2 angriper fly som forbereder seg på å ta av
Men de ovennevnte mannskapene ble oppført som døde i en ganske stor avstand fra flyvrakets plassering, selv om de ble oppført som døde i Tosno -distriktet i Leningrad -regionen. Det kan antas at det første mannskapet på Yaroshevsky-Mikhailov, slått ut eller angrepet av fiendtlige krigere, klarte å nå Shapka-Maluks-området og falle i dette området. Imidlertid var tilhørigheten til det funnet flyet til disse mannskapene tvilsomt.
Igjen, nummeret vi fant kunne ha vært et forsamlingsnummer, mer presist flymonteringsnummeret på fabrikken, og kunne derfor ikke ha vært i arkivdokumentene.
Traktarbeid
Den andre arbeidsdagen, til tross for at vi i utgangspunktet måtte gå dypere langs hele diameteren på trakten og bruke timer på å pumpe ut det innkommende vannet med en pumpe, og øse opp kviksand fra sand og leire med bøtter, ga ytterligere informasjon. Det første funnet den dagen var funnet av sterkt deformerte og ødelagte deler av et 12,7 mm UBT tungt maskingevær. Dette funnet gjorde det mulig å nøyaktig bestemme at vraket av det oppdagede flyet tilhører en modifikasjon av Il-2-seters angrepsfly.
I tillegg, ved å utvide diameteren på trakten, oppdaget gutta en medalje "For Defense of Leningrad" revet av baren og ble hardt bulket. Denne medaljen ble først godkjent i desember 1942, og begynte å dukke opp i troppene tidligst i mai 1943. Dette betyr at mannskapene i marineluften ikke hadde noe å gjøre med flyene vi oppdaget.
Mens vi rengjorde kantene på trakten, fant vi restene av to høye pelsstøvler av et av flyets besetningsmedlemmer, og i dem fragmenter av bein revet av fra en fryktelig eksplosjon. I løpet av arbeidsdagen ble det stadig funnet brutt menneskelige bein i bekkenet, bena og armene i en av kantene på trakten. Fra under mosen ble det fjernet rester av en flyhjelm med ett øretelefon, og i det fragmenter av en hodeskalle … Blant det vridde aluminiumet kom det over revne linjer og rester av fallskjermsilke. Dette betydde at flyet eksploderte da det falt. Fragmenter og sikringer fra 100 kilo luftbomber funnet i vraket indikerte at bombene om bord i flyet detonerte da de falt.
Den tredje dagen var avgjørende. Om morgenen, på jernbaneplattformen i Malukse, møtte vi søkemotorer fra Novosibirsk som hadde kommet til unnsetning.
… Den medfølgende motorpumpen skramler monotont. De vanlige kjedene av mennesker i kamuflasje går fra hånd til hånd bøtter fylt med torvslam. Kvinnene - ekspedisjonens leger, som også er kokker i kombinasjon - er fingerferdige ved brannen. Vi tørker forsiktig fragmentene av flyets rustning med mose fra trakten. Vær forsiktig så du ikke sletter malingen som dekket stålet i det fjerne krigsåret. Og her er lykke til, på en av rustningsplatene er det gule malingsnummeret godt synlig: 18/22.
Dette er nøyaktig flynummeret! Nå, etter å ha kommet tilbake fra ekspedisjonen, vil vi garantert etablere mannskapet på flyet, selv om det ikke er dokumenter med de døde. Dessverre var det ikke et slikt nummer i utskriften av de døde Il-2, laget av oss for arbeid i skogen.
Nærmere midten av dagen, på mer enn tre meters dyp, når vi flyskytterens cockpit. Trerammen til flykroppen laget av kryssfiner og delta -tre, som en kokong, klemte kroppen til luftskytteren. De nedre rustningsplatene presset avdøde til beskyttelsesplaten til den sentrale gasstanken. Ved å grave rundt omkretsen finner vi to rakettskyttere og en eksosbaldakin av fallskjermen. Med hendene våre, gjennom et lite lag med sandaktig ler, undersøker vi liket av et ukjent flybesetningsmedlem. Vi graver fordypninger i en av kantene på trakten og drenerer det stadig rennende vannet der. Kroppen til luftskytteren er foran oss. Vi prøver å løfte det med hendene, men vi kan ikke gjøre det: uniformene dynket i vann og fallskjermen legger til ekstra kilo. Vi passerer tauet, festet på vinsjen, gjennom fallskjermstroppene, vi løfter kroppen fra den ødelagte cockpiten. Så tar vi en regnfrakk og legger den under restene av den avdøde. Med seks av oss kan vi knapt overføre det tunge regnfrakketeltet oppe, i hendene på de mottakende barna …
Air gunner - forsvarer av Il -2 angrepsfly
Når vi forstår hva som skjer, begynner vi å forstå at i de første dagene av ekspedisjonen fant vi restene av en flypilot. Det viste seg at under eksplosjonen var pilotens kropp mest skadet, og luftskytteren, mest sannsynlig drept eller såret mens han fortsatt var i luften, var i bunnen av cockpiten da flyet falt, så kroppen hans ble ikke alvorlig skadet i eksplosjonen.
Og her er kroppen til flyskytter på overflaten. Slipp den forsiktig fra fallskjermstroppene ved å løsne karbinene. Han er kledd i en lysebrun teknisk jumpsuit med okseskinn på føttene. Under kjeledressen er en ull tunika med stativ på kragen (prøve 1943) synlig. Knapper opp knappene. På skuldrene er skulderstroppene til en privat med en stor knapp med en stjerne, som skinner sterkt og reflekterer solstrålene. Det viktigste er dokumentene! Tross alt, hvis de befinner seg ved skytteren, så i dag vil vi vite navnet hans og kunne si hva slags mannskap som døde her.
Ta forsiktig ut personlige gjenstander dynket i sumpvann. Gutta snakker stille bak ryggen. For mange oppdagelsen at etter mer enn seksti år kan menneskekroppen overleve. Blant innbyggerne i Novosibirsk er det de som først kom til søkeekspedisjonen, for dem er alt som skjer et sjokk. I patchlommen på overallene finner vi en soldathette, bak den er en brettet avis. Luftbensin spilte rollen som et godt konserveringsmiddel, alt er mettet med det, og derfor er det mulig å brette avisen helt ut med hendene. Vi leste navnet - "Leningradskaya Pravda". Eksamendag - 23. juli 1943. Blimey! Vi snakker høyt: det betyr at dette mannskapet døde sommeren 1943! Og mest sannsynlig under Sinyavinskaya eller Mginskaya offensive operasjoner. De viktigste tapene for luftfarten vår under disse operasjonene var i området ved bosetningene Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Vi fortsetter å undersøke de personlige eiendelene til den avdøde luftskytteren. Her er et lite innlagt munnstykke, to esker med fyrstikker, en rød rød stjerne til hodeplagget. Det er to konvolutter blant papirene, og vedlagte bokstaver er synlige i dem. Hvem er de fra?.. Mest sannsynlig, fra slektninger eller venner. En av konvoluttene har et poststempel og et stempel "verifisert ved militær sensur". To små notatbøker er tomme, ingen notater er synlige på noen ark. På et lite stykke papir er delvis revet blyantnotater synlige - dette er kodinger for kommunikasjon. Vi leser ordene: land, veiledningsstasjon, Sandil, Kolosar, Kipuya - dette er navnene på flyplassene våre, vi leser videre: divisjonssjef, kommandopost, stridsvogner …
Tysk konvoi under angrep av Il-2
En liten innbundet bok viser seg å være en kadettbok, av en eller annen grunn er det ikke noe første ark der eiers data er registrert. Sidene begynner med en gradert del: dato, flynummer, tid, flyoppdrag for neste dag, feil lagt merke til av kadetten, kadettfeil og instruksjoner fra instruktøren … Dessverre viser det seg at alle sidene er tomme, ingen av dem viser til og med streken fra oppføringene … Blant sidene finner vi kupongene til frokost, lunsj og middag vedlagt der, på dem alle er det en inskripsjon som angir matnormen - flyging.
I tillegg til bokstaver inneholder vesken to sertifikater. Åpne forsiktig papiret forsiktig med den skarpe spissen av en kniv. Teksten er ikke synlig, men stemplet er tydelig lest i øvre venstre hjørne: USSR Berd teknisk skole for landbruksmekanisering av NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenter funnet hos flyskytteren
Berdsky? Dette er byen Berdsk i Novosibirsk -regionen! Nyheten om at den avdøde tok eksamen fra Berdsk tekniske skole i Novosibirsk -regionen sprer seg med stor fart. Det er en ekte overraskelse på ansiktene til Novosibirsk -folket. Ankommer Leningrad -regionen fra Sibir, flere tusen miles fra hjemmet ditt og finn restene av din landsmann! Jentene fra Novosibirsk har tårer i øynene.
Vi analyserer det andre sertifikatet nøye. Dette skjemaet er skrevet på en skrivemaskin. Linjene for fylling er skrevet med spesielt blekk, så vi leser teksten rett på stedet: “… Resept. Til: Røde hærs soldat Chuprov K. A. Jeg foreslår at du 13. juni 1943 lar deg stå til disposisjon for sjefen for den 281. angrepsavdelingen for videre flyging. Ankomstdato 14. juni 1943. Årsak: Ordre fra 5. avdeling for UV og BP fra luftvåpenet. Sjefen for opplæringsflyskvadronen, major Rybakov ….
Her er det, det skjedde! Vi kjenner navnet på den døde luftskytteren. Men navnet på den avdøde er forvirrende! Faktum er at private Kuzma Alekseevich Chuprov var en luftskytter i mannskapet på piloten Gury Maksimov, som, som vi kjenner fra forskjellige memoarer som ble utgitt etter krigen, sendte sitt brennende fly til et fiendtlig ammunisjonsdepot i Borodulino -området. Dette er et kjent mannskap for personer som er involvert i luftfartens historie under den store patriotiske krigen! Vi er i døs! Hvordan det? Først etter å ha kommet tilbake til byen, etter å ha studert arkivdokumenter og memoarer, vil vi kunne avsløre denne hemmeligheten! Men det er ingen tvil lenger, vi fant virkelig mannskapet på Maksimov - Chuprov
Tyskerne inspiserer IL-2-skuddet ned mot Stalingrad
En uke senere, den neste helgen, løftet den kombinerte ekspedisjonen av Vysota -avdelingene ledet av Viktor Dudin, Rubin ledet av Nikolai Mikhailov og Kingisepp "Outpost" ledet av Viktor Kostyukovich fragmentene av motoren og girkassen til det nedlagte flyet fra bunnen av trakten. Kraften til eksplosjonen under flyets fall var så stor at de fire fremre stemplene, sammen med kjølehylsene, fra begge motorradene rett og slett ble slått i små biter. Siden flyet falt med motoren i gang, ble girkassen med propellen revet av, og de var i trakten mye høyere enn motoren, alle tre propellbladene ble revet av og alvorlig forvrengt.
Da vi kom tilbake fra skogen, satte vi oss ned for å studere tilgjengelig materiale og dokumenter. Og denne historien viser seg å være ikke mindre spennende enn arbeidet som ble utført i sumpen da flyet ble vraket.
La oss nå vende oss til det vitenskapelige arbeidet som ble utarbeidet av et helt team av ansatte ved Institute of Military History i USSR forsvarsdepartement. Dette verket kalles "På Volkhov -fronten.1941-1944 ", ble utgitt av forlaget" Science "i 1982. Her er hva de sier om prestasjonen til mannskapet på Maksimov - Chuprov av militære historikere: “… I de harde kampene med nazistene ble den udødelige bragden utført av mannskapet på angrepsflyet Il -2, bestående av pilot Sersjant GN Maksimov og skytter-radiooperatør Private K. A. Chuprova. I løpet av de første seks dagene av operasjonen gjennomførte de 13 vellykkede sorteringer. Under den andre flyvningen 22. juli 1943 kastet flyet bomber på målet, og avfyrte deretter raketter. Men som et resultat av en direkte treff på et luftfarts-prosjektil i venstre fly, ble det dannet et stort hull i det. Til tross for de alvorlige skadene på flyet, foretok mannskapet et nytt angrep og returnerte til flyplassen på egen hånd. Under den 13. utførelsen deltok mannskapet i angrepet på fiendens tropper og utstyr i Borodulin -området. Ved utgangen fra angrepet tok angrepsflyet fyr på et direkte treff fra et luftfarts-prosjektil. Beslutningen ble tatt umiddelbart. Flyet, oppslukt av flammer, snudde kraftig og krasjet inn i ammunisjonslagre. Kjempende venner så på en enorm eksplosjon, ledsaget av røyk og flammer … ".
La oss gå til dokumentene som er lagret i sentralarkivene til Russlands forsvarsdepartement. I boken om regnskap for tap av personell i den 281. angrepsavdelingen, leser vi:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sersjant, pilot i 872. ShAP. Født i 1919: Ivanovo -regionen, byen Vladimir. Oppdrag: Vladimir RVC. 27. juli 1943 døde han mens han utførte et kampoppdrag. Krasjet på et brennende fly inn i fiendens ammunisjonsdepot. Familieadresse: søster Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo -regionen, byen Vladimir st. Jernbane 9;
Røde hærs soldat Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldat fra Røde Hær, luftskytter i 872. SHAP. Født i 1925, Født: Altai Territory Bystro-Istoksky District, landsbyen Verkhne-Tula. Kalt av Bystro-Istokskiy RVC. 27. juli 1943 døde han mens han utførte et kampoppdrag med piloten Maximov. Familieadresse: Chuprovas mor Anastasia Yakovlevna. Novosibirsk-regionen Novosibirsk-regionen, landsbyen Verkhne-Tula.
I listene over tap for 281. Assault Division for 27. juli 1943, er et annet mannskap fra 872. Assault Aviation Regiment, som besto av pilot -juniorløytnant Ivan Panteleevich Lyapin og luftskytter seniorsersjant Mikhail Mikhailovich Kuzmin, oppført som død. Overfor navnene deres er den samme ordlyden skrevet: de kom ikke tilbake fra et kampoppdrag. Hvorfor snakker vi om det andre mannskapet som døde samme dag, da mannskapet på Maksimov-Chuprov døde: begge mannskapene ser ikke ut til å ha kommet tilbake 27. juli 1943.
Det neste dokumentet i sentralarkivet til forsvarsdepartementet, som vi studerte, var loggboken til ingeniøren for 281. ShAD, der alle tap av divisjonens materiell, sammenbrudd, tvangslandinger og andre hendelser ble registrert hver dag:
“… 27. juli 1943.
- Fly IL-2. Mannskapspilot juniorløytnant Maksimov, luftskyttersersjant Chuprov.
- Fly IL-2. Mannskapspilot juniorløytnant Lyapin, flyskytter -sersjant Kuzmin.
- Mål: Gratis jakt på rekognosering og ødeleggelse av fiendens arbeidskraft og utstyr på veistrekningene: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Forekomststed: ikke kjent.
- Omstendigheter rundt hendelsen og årsak: kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
- Tilstanden til flyet og mannskapet: ikke kjent.
- Merk: kom ikke tilbake fra et kampoppdrag ….
Fra ovenstående kan vi konkludere med at mannskapene i Maksimov-Chuprov og Lyapin-Kuzmin utførte det samme kampoppdraget-gratis jakt langs veiene der de tyske enhetene beveget seg. Begge mannskapene kom ikke tilbake fra kampoppdraget. Noe senere blir det kjent at mannskapet på Maksimov-Chuprov sendte flyet sitt, rammet av luftfartsbrann, til fiendens ammunisjonsdepot, og disse dokumentene angir ikke stedet der væren ble laget og informasjonskilden, hvordan ble det kjent om væren?
IL-2 i angrep
Væren var! Dette bekreftes av en innbygger i byen Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov og broren hans, som fremdeles var gutter under krigen med foreldrene i landsbyen Borodulino. Her er det kanskje nødvendig å forklare leseren om selve landsbyen Borodulino. Faktum er at selv i førkrigsårene, på feltene nær landsbyen Borodulino, som fremdeles eksisterer og ligger like ved Lyuban-Shapki-veien, 2 km nord for byen Lyuban, Tosnensky-distriktet i Leningrad-regionen, det var en liten flyplass. Med tyskernes beslag av dette territoriet i august 1941, ble dette flyplassen utstyrt på nytt og ble et av de mange konsentrasjonspunktene for fiendtlig luftfart nær Leningrad og tilhørte det såkalte "Siversky air center". Det er klart at selve flyplassen og omgivelsene var godt utstyrt med luftfartsbatterier. Både fiendtlige jagerfly og bombefly var basert på flyplassen. Borodulinsky flyplass til januar 1944 ble markert på kartene til den sovjetiske generalstaben som hovedmålet for ødeleggelse. Hvor mange sovjetiske flybesetninger ble drept i bombeangrep på dette flyplassen? Dette er sannsynligvis bare kjent for Gud alene.
Eksplosjon av "Heinkel" rammet under Il-2-angrepet
Så sommeren 2006 snakket vi med Leonid Alexandrovich og broren hans. Faktum er at Leonid Aleksandrovich selv, etter å ha hørt om leteavdelingen for å lete etter sovjetiske fly, fant søkemotorene og sa at han i Borodulino -området så flyvraket. Det var i 1945, da han og familien kom tilbake fra den tvungne tyske evakueringen til Estland. Vi vandret lenge sammen i sumpskogen nær landsbyen, og først da viste det seg at flyet, vraket som Leonid Alexandrovich hadde sett i 1945, var tysk og ble gravd ut av en gravemaskin under gjenvinningsarbeid i dette område. Da vi kom tilbake til landsbyen, og Leonid Aleksandrovich fortalte mye interessant om livet i Borodulino under krigen under okkupasjon, spurte jeg: "Og om land væren, begått sommeren 1943, har du hørt noe … ? " Leonid Alexandrovichs svar overrasket meg: “Ja, hva er du? Så "shandarahnulo" at tyskerne i to dager gikk rundt som et rot. Alle kvinnene i landsbyen vasket buksene …!”. Leonid Alexandrovich viste oss stedet der tyskerne hadde hangarer og kapellere. Det er klart at lokalbefolkningen rett og slett ikke fikk lov til flyplassen, de kjørte i utgangspunktet for å planere flyplassen etter bombingen vår. Men gutter er gutter, de var interessert i alt, og flyplassen med flyplassen grenser til landsbyen. Dessverre kunne bestefaren ikke fortelle oss detaljene om gjennomføringen av denne bragden, siden hele lokalbefolkningen under bombingen alltid gjemte seg i kjellere, hvor de ble kastet ut av tyskerne eller i utgravde utgravninger, i hagene sine. Faktum er at ifølge Leonid Alexandrovich, under bombingen, fikk landsbyen det også, ofte falt våre russiske bomber på hus …
Et slag mot akkumulering av utstyr. Foto fra IL-2 cockpit
Basert på historiene til lokale innbyggere i landsbyen Borodulino, visste vi sikkert at det var et faktum om å utføre en heltedåd - en brannramme i Borodulino! Spørsmålet var å stille seg selv. Så hvem rammet tyskernes ammunisjonslager i Borodulino? Tross alt fant vi vraket av flyet til Maksimov-Chuprov-mannskapet 24 kilometer nord for Borodulino. Men dette ber nesten om bragden som mannskapet på Guriy Maksimov og Kuzma Chuprov oppnådde. Nei, det virket ikke for deg! De oppnådde også bragden! Bare ett dødsfall på krigens forferdelige himmel er allerede en bragd. Etter resultatene av søkeekspedisjonen å dømme for å løfte vrakene til flyet deres å dømme, kan vi med tillit si at de ble skutt ned under angrepet på Borodulino flyplass …
Bombardementet på deres Il-2-fly besto av to 20 mm ShVAK-kanoner, to maskingevær på 7, 62 mm ShKAS som var i flyets vinger, seks raketter av 82 mm kaliber, som også var plassert under vingene, og fire 100 kg bomber. Så da vi løftet ruskene fra sumpen, fant vi fragmenter av hundre kilo bomber, som detonerte da flyet falt, men ikke fant et eneste fragment fra raketter, men bare deres guider som var fryktelig vridd av eksplosjonen. Dette antyder bare at den første tilnærmingen til målet, akkurat som i manualen for den røde hærens angrepsflyging, ble utført ved bruk av raketter! Den andre tilnærmingen skulle utføres med frigjøring av luftbomber, og hvis situasjonen var gunstig, måtte mannskapet storme med kanoner og maskingevær. Så det sto skrevet i manualen for angrepspiloter, da de bombet fienden. Videre når vi løftet vraket av flyet, kom vi hele tiden over brukte patroner fra UBT -maskingeværet, som sto ved flyskytteren til flyet. Etter skytingen ble disse skjellene droppet ned i en spesiell lerretspose, som var i skytterens cockpit, og utklippene som vi også fant i trakten. Dette kan også indikere at flyskytter Kuzma Chuprov, da han forlot angrepet på flyet, skjøt mot målet fra hans bakre cockpit. …
Luftkamp
Driftsbulletin nummer 303, hovedkvarter 281 ShAD, landsbyen Vyachkovo innen kl. 23.00 27. juli 1943.
872 SHAP i perioden 9.04–20.20 27. juli 1943, med fem Il-2-fly, under dekning av 4 jagerfly for hvert par, ved hjelp av gratisjaktmetoden, søkte og ødela de fiendens mobile jernbane og kjøretøy på veiene: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma og ødela fiendens brannvåpen og arbeidskraft i et område med en navngitt høyde 1 km sør-vest for Porechye.
6 fly gjorde 10 sorteringer. Flytid 9 timer 10 minutter.
Ammunisjon brukt: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Ødelagt og skadet: 4 kanoner av forskjellig kaliber, 4 mørtel. Spredt og delvis ødelagt opptil 30 fiendtlige soldater og offiserer.
Tap: kom ikke tilbake fra kampoppdrag 2 Il -2, piloter - sersjant Maksimov og juniorløytnant Lyapin, luftskytter - sersjanter Chuprov og Kuzmin. Ifølge rapportene fra dekkende jagerflyene er det kjent: i Borodulino-området ble sersjant Maksimovs ledende Il-2-fly skutt ned av brann, sistnevnte snudde flyet og sendte det til fiendens ammunisjonslager, sprengte det. Mannskapet - sersjant Maksimov og sersjant Chuprov - ble drept.
Det andre Il-2-flyet til juniorløytnant Lyapin snudde seg og dro nordover. Resultatene er ukjente. Medfølgende krigere på dette tidspunktet var assosiert med slaget. 6. FV-190.
Nå blir det klart hvorfor jagerflygerne ikke kunne spore skjebnen til det andre Il-2-flyet, som forlot målet i nordlig retning. De kjempet et luftslag! Videre, som de sier i operasjonsrapporten, fløy fire jagerfly for å dekke et par jegere (Maksimovs og Lyapins fly). Luftstriden fant sted med en numerisk overlegen fiende - det er angitt at våre jagerfly kjempet mot en seks FV -190. La oss tenke logisk! Fire av våre krigere kjemper med seks av fienden. Høyden der slaget fant sted var mest sannsynlig mye høyere enn høyden der angrepsflyet fungerte, og slo fienden. Dette er en vanlig sannhet. Under bombeangrepet opererte Il-2-flyet i høyder fra 25 til 1200 meter, avhengig av oppdraget og bombevåpen. Å dekke krigere, for ikke å falle under fiendens luftfartsbrann, steg høyere og ga angrepsflyet en vei ut av angrepet. I arkivdokumenter og memoarer er det tilståelser fra jagerflyger, som sier at de ofte mistet visuell observasjon av angrepsfly med stor høydeforskjell, angrepsfly gikk tapt mot jordens bakgrunn …
IL-2 ved utgangen fra angrepet
Dette antyder at det er veldig vanskelig for en jagerflyger å utføre visuell observasjon av flyet som eskorteres, og enda mer i operasjonsrapporten sies det at jagerflyene var engasjert i luftkamp med en numerisk overlegen fiende! På grunnlag av det krigerne konkluderte med at det var flyet til Maksimov som snudde og gikk til ammunisjonsdepotet? Og Lyapins fly begynte å dra i nordlig retning? Og nå det viktigste: Il-2-flyet vi oppdaget med restene av Gury Maksimov og Kuzma Chuprov lå like nord for Borodulino i retning Ladogasjøen! Fra ovenstående kan det antas at eskortekjemperne observerte et flys død og mistet visuell kontakt med det andre flyet, konkluderte med at Maksimovs fly dro til lageret,og Lyapins fly gikk nordover! Hvordan denne uttalelsen ble bekreftet er ikke klart for oss ennå? Så jagerflyet flyets sidetall? Hørte du meldingen fra det døende mannskapet på radioen? Et operasjonelt sammendrag av 269th Fighter Aviation Division, hvis jagerfly i juli 1943 dekket angrepsflyet til 281. Assault Aviation Division, kan hjelpe til med å forstå dette. Men det faktum at vraket av flyet til Maksimov ble funnet mer enn 20 kilometer nord for Borodulino tyder på at ammunisjonsdepotet ble rammet av mannskapet til juniorløytnant Ivan Lyapin og sersjant Mikhail Kuzmin.
Omstendighetene rundt dødsfallet til to av flyene våre, som nå blir avklart, gjør ikke nært ned på storheten i den oppnådde bragden Guriy Maksimov og Kuzma Chuprov. Denne bitre og tragiske sannheten får oss til å tenke enda mer på krigens grusomhet og omskiftelser! Il-2-flyet til Guriy Nikolayevich Maksimov med flyskytten Kuzma Alekseevich Chuprov nådde ikke veien 300 meter fra Maluksa til Shapki. Faktum er at langs denne veien hadde tyskerne utstyrt og hatt lagre for bakre tjenester, utgravninger for personell, kapellere for utstyr.
Angrep på stridsvogner "T-34, Il-2".
La oss prøve igjen, for å kort beskrive kampsorteringen 27. juli 1943. To Il-2-angrepsfly, bestående av mannskapene på Maksimov-Chuprov og Lyapin-Kuzmin, tar av fra det 872. angrepsluftregimentet for gratis jakt. For å eskortere og dekke dem, flyr en trojka med Yak-1 b-krigere fra 287. Fighter Aviation Regiment under kommando av seniorløytnant Borisov. Omkring klokken 18.00 finner angrepsfly mål for et angrep med bombeangrep i området på Borodulino flyplass og starter et angrep. Høyden som Il-2-flyet slår til fra 50 til 1200 meter. Samtidig driver de tre Yak-1 b-jagerflyene, som skulle dekke angrepsflyet når de forlot angrepet, luftkamp med en numerisk overlegen fiende. Som følger av dokumentene fra jagerflyregimentet, ble flyene våre angrepet av en FV-190 og en Me-110. Det karakteristiske blandede oppsettet til den tyske luftgruppen antyder at de tyske jagerflyene mest sannsynlig fulgte speideren deres, som var på vei tilbake eller tok av på et kampoppdrag fra flyplassen Borodulino. Luftkamp mellom jagerfly var mye høyere i høyden enn angrepsflyet opererte. Det gjennomførte luftstriden var mislykket på begge sider. Men på dette tidspunktet ble begge våre Il-2 angrepsfly slått ut av fiendtlig luftfartsbrann. Noen av eskortejagerne klarer å legge merke til at et av de skadede angrepsflyene snur og bevisst krasjer i et ammunisjonsdepot som ligger i utkanten av fiendens flyplass.
Det andre Il-2-angrepsflyet, da han forlot angrepet, ble slått ned, går i nordlig retning fra flyplassen mot Ladoga-sjøen. Men siden eskortekjemperne er lenket av kampen med tyske fly, har de ikke tid til å spore (for ikke å snakke om at de skulle eskortere) den andre Il-2, som ikke kommer tilbake til flyplassen. Således, ved hovedkvarteret til 872. Assault Aviation Regiment, er begge flyene klassifisert som ikke tilbake fra et kampoppdrag. Da våre jagerfly kom tilbake til flyplassen sin, rapporterer de det de så: en Il-2 krasjet inn i lageret, den andre dro i nordlig retning. Mest sannsynlig kunne de ikke angi nøyaktig hvilket sidetall flyet hadde krasjet i ammunisjonsdepotet, og hvilket fly som forlot målet, siden følgende faktorer påvirket dette sterkt: høydeforskjellen, sammenslåingen under det flygende flyet mot bakgrunnen av terrenget, (la oss ikke glemme at vi snakker om sommer) og luftkamp med overlegne fiendtlige styrker. Derfor var det bare ved hovedkvarteret til 872. Assault Aviation Regiment at hovedkvarteret til 872. Assault Aviation Regiment kunne indikere at det var Maksimov-Chuprov-flyet som rammet ammunisjonsdepotet, når den neste operasjonsrapporten ble utarbeidet. Divisjons- og hærens operasjonelle rapporter dupliserte ganske enkelt budskapet og konklusjonene fra regimentet. Men faktum gjenstår! Vrakvraket og restene av Maksimov-Chuprov-mannskapet ble funnet 24 km fra Borodulino flyplass, og det var detekteringsstedet som lå nord for flyplassen. Det faktum at en brannram fant sted sommeren 1943 på Borodulino flyplass er også bekreftet!
Fra ovenstående viser det seg at brannstammen 27. juni 1943 ble utført av mannskapet på Il-2-flyet, bestående av:
- pilot, juniorløytnant Lyapin Ivan Panteleevich (født i 1918, innfødt i Voronezh -regionen, Budenovskiy -distriktet, Khutorsky -gården, Lyapins kone Nina Gavrilovna bodde i den kasakhiske SSR, Uralsk, Pochitalinskaya gate, 54. Mobilisert av Taganrog RVK i Rostov -regionen);
- luftskytter, seniorsersjant Mikhail Mikhailovich Kuzmin (født i 1915, innfødt i Tatar ASSR Lapinsky-distriktet i landsbyen Sredne-Devyatovo, kona til Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna bodde i Tatar ASSR Tenkovsky-distriktet Grebenevsky glassfabrikk. Molotovsk RVK) …
Morgenen 8. november 2007 i Novosibirsk viste seg å være ekstremt varm, men regnfull etter vinterstandarder. Det var som om naturen selv sørget over restene av sin landsmann levert til hjemlandet. Dryppedråper som tårer frøs på de svarte frakkene til kadettene i Siberian Cadet Corps. Etter avskjedssorgsmøtet i bygningen av Kulturhuset i landsbyen Verkh-Tula, der det ble sagt mange rørende ord om Kuzma Alekseev Chuprov, sto en enorm prosesjon av landsbyboere i kø på gaten, som kom for å si farvel til sine landsmenn. I spissen av spalten med et senket rødt banner var et selskap av æresvakten. Bak henne, på skuldrene til små barn, bar de en kiste med restene av helten. I følge den ortodokse tradisjonen holdt abbeden i den lokale kirken en panikhida, og de siste ordene i bønnen om evig minne sank ned i sjelen til alle rundt menneskene. Den rødhodede kisten sank forsiktig ned i sitt hjemland Novosibirsk, rett ved siden av en liten haug av sin kjære mor.
Det var bare det at soldaten kom hjem og returnerte til moren i folkelandet. Det er ikke for ingenting at på monumentet i nærheten av Kuzma Alekseevich Chuprov er den siste linjen innskrevet med ordene: "… Mamma, jeg er tilbake …".
12. mai 2008 ble begravelsestjenesten for Gury Maksimov holdt i Prins Vladimir -kirken. Bønnens rørende ord: "Skap evig minne for ham." Innenfor veggene i kirken, ved siden av asken til den avdøde piloten, var det et fotografi av ham og en planchette laget av hendene på Novosibirsk -søkemotorer med hans eneste levetidspris - medaljen "For Defense of Leningrad".
Til lyden av nasjonalsangen og avskjedsfyrverkeri mottok det innfødte Vladimir -landet restene av sønnen, piloten ved det 872. angrepsflyregimentet, juniorløytnant Gury Nikolaevich Maksimov. Han ble gravlagt på den nye bykirkegården i Vysokovo, ved siden av gravene til søstrene og broren, som aldri så ham komme hjem. Men de mest rørende ordene ble gravert på det reiste monumentet: "Mamma, jeg er tilbake …".
Slik roet sjelen til to unge gutter fra den 43., juniorløytnant Gury Nikolaevich Maksimov og den røde hærsoldat Kuzma Alekseevich Chuprov, som satte sine spor i minnet om mennesker, endelig …
Ja, det var ikke de som lagde brannstammen på flyplassen Borodulin, men fortjente de ikke av dette retten til å bli tildelt militære ordre, som de betalte for med sine unge liv? Begge mannskapene som døde sommerdagen 27. juli 1943 fortjener en heroisk tittel fordi de skulle dø i en sikker oppgave! Vi har allerede fortalt hvordan det tyske flyplassen på Borodulino nær Lyuban var. Ved avreise til et kampoppdrag fikk begge mannskapene oppgaven med "gratis jakt". De kunne velge et mål og mindre beskyttet av luftfartsvåpen, de kunne bombe og skyte hvilken som helst fiendesøyle på forsyningsveiene, de kunne slippe bomber på små fiendens garnisoner og forlate i live, gå tilbake til flyplassen deres! Men! De, mannskapene på Maksimov - Chuprov og Lyapin - Kuzmin, valgte det vanskeligste, vanskeligste målet for angrepsflyet! De forsto at de skulle dø! Dette er storheten i FEAT deres!
