På grunn av dets bevæpning, manøvrerbarhet og offensive karakter under operasjonene under den store patriotiske krigen, forble luftvernskjemperfly (luftforsvar IA) den viktigste slagstyrken til landets luftforsvarsstyrker. I samspill med forskjellige grener av de væpnede styrkene dekket den store strategiske sentre, reserver, forskjellige gjenstander foran bak, jernbanekommunikasjon fra luftangrep og utførte en rekke andre oppgaver.
Sammen med luftvernartilleri (ZA), søkelysenheter og sperringsballonger (AZ) avstod jagerfly fra fiendtlige luftangrep, både i dagslys og om natten. Nattforhold forhindret bruk av fly av krigførerne i tette kampformasjoner. Derfor ble luftslag på denne tiden av dagen som regel utført med enkeltfly.
Om natten opererte jagerfly på lange og korte tilnærminger til de dekkede gjenstandene. På de nærmeste tilnærmingene til luftvernflyet ble soner for nattluftkamp skissert, på de fjerne - soner for gratis søk.
Soner for nattkamp ble etablert rundt objektet, vanligvis i en avstand på ikke mer enn 20 km fra ytre grense for effektiv luftvernartilleri og i en avstand på 15-20 km fra hverandre. Så i midten av august 1941 ble 16 slike soner utarbeidet i luftforsvarssystemet i Moskva. Sommeren 1942, i utkanten av Voronezh, i en avstand på 15-20 km fra byen, var det 4 soner med nattkamp. Hvis det ikke var noen særlig fremtredende landemerker på terrenget, ble sonene indikert med lysskilt (stråler av søkelys). De var planlagt på en slik måte at jagerpiloter kunne finne et fiendtlig fly og skyte det ned før de kom inn i brannsonen bak.
I nærvær av søkelysfelt (SPF) var sistnevnte samtidig sonene for nattkamp for krigere. Lett støtte for nattkamp for luftforsvarskjempere ble opprettet bare under forsvaret av store sentre. Og en kontinuerlig ring av SPP ble organisert bare rundt Moskva, og under forsvaret av andre byer (Leningrad, Saratov, Gorkij, Kiev, Riga, etc.), ble søkelysfelt opprettet i visse sannsynlige retninger for fiendtlige flyreiser. Slike retninger var karakteristiske lineære landemerker: jernbaner og motorveier, elver, bredder av reservoarer, etc. Dybden på søkelysfeltene oversteg som regel ikke 30-40 km (5-6 minutter med en fiendtlig flytur med en hastighet på 360-400 km / t). Hvis målet ble belyst i forkant av søkelysfeltet, kunne våre krigere utføre 2-3 angrep. Ett jagerflyregiment opererte i lysfeltet. Fram til 1942 hadde hver SPP ett jager -venteområde. Som et resultat ble færre jagerfly løftet opp i luften enn nødvendig, noe som resulterte i at kampferdighetene til luftvernflyet ble redusert. Så, sommeren 1941, under tyske luftangrep på Moskva, var det tilfeller der antallet SPP -fiender i SPP oversteg antallet luftforsvarskjemper, og noen av fiendens bombefly fritt krysset lysfeltet.
Så, i årene som fulgte, var det en endring i bruken av flomlysfelt. En rekke tiltak ble iverksatt for å øke effektiviteten av gjensidige handlinger mellom søkelys og luftfartsenheter. Spesielt i hvert lysfelt ble det organisert tre ventesoner i stedet for en (to - i forkant av SPP og en - i midten). Dette gjorde det mulig å øke antallet kjøretøy som ble løftet samtidig i luften, og sannsynligheten for å fange opp fiendtlige fly økte.
For ødeleggelse av fiendtlige bombefly på fjerne tilnærminger til det dekkede objektet (vanligvis i en avstand på opptil 100 km fra det i retning av de sannsynlige flyruter til fiendtlige fly), ble det opprettet gratis søkesoner. I dem måtte jagerfly operere uten lett støtte.
Hva var virkemåten for luftforsvaret IA i mørket? Dette er flyplassplikt og flyvning. Den viktigste var flyplassvakten, der forskjellige grader av kampberedskap ble etablert for jagerflyene.
Vanligvis ble nattvakten tatt over en time før det ble mørkt. Oppholdet i beredskap nummer 1 bør ikke være mer enn to, og i beredskap nummer 2 - seks timer (på dagtid i beredskap nummer 1 var pilotene ikke mer enn to timer, i beredskap nummer 2 - alle dagslys timer). Suksessen med jagerfly for å fange opp fiendtlige fly fra "flyplassvakt" -staten var avhengig av nøyaktig og rettidig varsling av luftfartsenheter og godt organisert målretting av fienden. Vanligvis, ved bruk av denne metoden, utgjorde ett skudd ned fiendens fly flere ganger færre sorteringer enn ved patruljering i luften. Men klokken på flyplassen var bare effektiv når det forsvarte objektet var i betydelig avstand fra frontlinjen, og visuelle innlegg fra VNOS og radar kunne oppdage fiendens fly i tide. Ellers var det vanskelig å garantere avlytting av fiendtlige bombefly.
Å se på luften om natten, i motsetning til handlingene til IA i løpet av dagen, besto av patruljering av krigere i spesielt forberedte og utpekte områder (nattkampsoner, gratis søkesoner), med sikte på å fange opp og ødelegge fiendtlige fly. Antallet jagerfly som patruljerer i luften avhenger av graden av betydning av det forsvarte objektet, luftsituasjonen og objektets avstand fra frontlinjen, samt tilgjengeligheten av trente mannskaper for nattoperasjoner. For pålitelig luftdekning av de viktigste gjenstandene ble patruljering bygget i 2-3 nivåer (luftforsvar i Moskva, Leningrad). Minste høydeoverskridelse mellom patruljene var 500 m (på dagtid - fra 1 til 1,5 km).
Hvis fienden bare prøvde å trenge gjennom objektet gjennom en (to) soner, ble luftforsvarskjempere fra nabosoner sendt dit (avhengig av antall fiendtlige bombefly). Videre ble høyden som klokken ble utført i luften i sonen der forsterkningen ble rettet angitt. Når det var lette felt i luftforsvarssystemet, ble patruljesoner satt 8-10 km fra forkanten av disse feltene, noe som gjorde det mulig for piloter å bruke hele dybden av søkelysfeltet i kamp. Avgang av jagerfly for patruljering i søkelyset ble utført på kommando av sjefen for et luftfartsregiment (divisjon). Å se på luften i løpet av dagen og natten krevde store utgifter til flystyrker og medførte et betydelig forbruk av drivstoff og motorressurser. Siden sommeren 1943, da høyhastighetsfly utstyrt med mer avanserte radiokommunikasjonsenheter, så vel som et tilstrekkelig antall radaroppdagelses- og veiledningsstasjoner, ankom luftforsvarets flyenheter, tok de til å dekke gjenstander ved bare å patruljere da jagerfly fløy for å avskjære fra staten Av en eller annen grunn sikret "klokken på flyplassen" ikke et rettidig møte med et luftmål (nærheten til frontlinjen, fravær av en radarstasjon, etc.).
Nattlyspilotene forberedte seg nøye på hver flytur. Denne forberedelsen besto i en solid kunnskap om grensene for deres egne og nabosoner for nattkamp, gratis søk, ventesoner, samt brannsoner for ryggen. En flybane til oppholdsområdet ble plottet for hver pilot. Inngangsportene til denne sonen ble angitt. Høyden og metoden for patruljering ble tildelt, signalene om interaksjon mellom IA-, ZA- og søkelysenhetene ble studert. I sitt område måtte mannskapene tydelig kjenne SPP -grensene, lette landemerker, skyteposisjoner for batteriene for ZA og alternative flyplasser i tilfelle en nødlanding.
Materiellet ble også forberedt på nattaksjoner. Spesielt var motorens driftsmodus forhåndsregulert på en slik måte at avgassens glød under flukt var den svakeste. Instrumenter og nattbelysning, flyvåpen osv. Ble også sjekket. Slik trening ble utført, for eksempel i 11., 16., 27., 34. og andre jagerflyregiment fra det sjette IAC Air Defense.
Taktiske handlinger av luftvernskjemperfly ble utført med og uten lett støtte. I den første og andre perioden av krigen, i nærvær av lett støtte, handlet luftforsvarets IA som følger. Etter å ha funnet luftmål opplyst av søkelys, nærmet jagerflyene seg til dem og slo en kamp. Pilotene utførte i de fleste tilfeller angrep fra den bakre halvkule (over eller under), avhengig av posisjonen når de nærmet seg. Brannen ble utført fra minimale korte avstander uten særlig risiko for å bli skutt ned først, siden mannskapene på fiendens bombefly ble blindet av lyskastene og ikke så de angripende jagerflyene.
Her er to eksempler. Natt til 22. juli 1941 utførte nazistene sitt første massive raid på hovedstaden. Det involverte 250 bombefly. De første gruppene ble oppdaget av VNOS -innlegg i Vyazma -regionen. Dette gjorde det mulig å bringe luftforsvarssystemene, inkludert flyet, i stand til å avvise raidet. Tyske fly ble angrepet selv på de fjerne tilnærmingene til Moskva. For å avvise luftangrepet var 170 krigere fra 6 IAC luftforsvar involvert.
Aktive luftkamper fant sted i søkelysfeltene ved Solnechnogorsk-Golitsyno-linjen. Blant de første som tok av var sjefen for 11 IAP Air Defense Squadron Captain K. N. Titenkov og angrep lederen for de tyske He-111 bombeflyene. Først slo han ned en luftskytter, og satte deretter fyr på et fiendtlig fly på kort avstand. Den kvelden gjennomførte luftforsvarskjempere 25 luftslag, der de skjøt ned 12 tyske bombefly. Hovedresultatet var forstyrrelsen, sammen med ZAs styrker, fra luftangrepet på Moskva, bare ett fly kunne bryte gjennom til det.
I nærheten av Leningrad ble de mest vellykkede luftslagene utført av 7 IAC luftforsvarskjempere i mai-juni 1942, da nazistene gjennomførte en operasjon for å gruve fairwayene i området ca. Kotlin. Suksess ble oppnådd takket være rettidig oppdagelse av fiendtlige bombefly og veiledning av våre jagerfly ved hjelp av radiomidler ved luftmålene opplyst av søkelys, og i tillegg de taktisk kompetente handlingene til våre piloter, som nærmet seg fienden, forblir ubemerket, og åpnet ild fra små avstander, hovedsakelig fra den bakre øvre halvkule. Bare 9 fiendtlige fly ble skutt ned, men fiendens plan ble forpurret.
Når det gjelder deres ytelsesegenskaper i den første perioden av krigen, var flyene våre for det meste dårligere enn de tyske, og pilotene, etter å ha brukt ammunisjonen sin, ble tvunget til å bruke en vær for å forhindre bombing av viktige gjenstander (løytnant PV Eremeev, Juniorløytnant VV Talalikhin, løytnant AN. Katrich og mange andre). Denne taktikken var nøye utformet og krevde heltemodighet og dyktighet. Sovjetiske piloter ødela fiendtlige fly, og lagret ofte flyene sine for nye kamper. Etter hvert, i forbindelse med den kvantitative så vel som den kvalitative veksten av kampfly, forbedring av våpen og tilegnelse av taktisk dyktighet, begynte luftrammer å bli brukt mindre og mindre, og ved slutten av krigen forsvant de praktisk talt.
Fra andre halvdel av 1943, etter den hurtige fremrykket av den sovjetiske hæren, kunne fienden ikke lenger utføre raid på store sentre i det indre av landet. Derfor kjempet luftforsvaret IA nesten ikke i søkelysfeltene. Søkelysenhetene var hovedsakelig ansvarlige for kampoperasjonene til ZA.
Luftforsvarskjempere siden 1944, i fravær av SPP, brukte lysbomber (OAB). De største suksessene ble oppnådd av pilotene på 148 IAD under kommando av oberst A. A. Tereshkina. Vurder kort natteslaget i denne divisjonen med bruk av OAB. Flyene ble vanligvis echeloned i tre nivåer. I den første patruljerte jagerfly i høyden til fiendtlige bombefly, i den andre var de 1500-2000 m høyere; i det tredje - 500 m høyere enn det andre nivået. Radarstasjoner og luftbårne observasjonsposter oppdaget luftfienden. Da fiendens fly nærmet seg venteområdet, fikk jagerflyet som patruljerte i andre etappe kommandoen fra kommandoposten: "Slipp UAV." Etter det søkte og angrep de første jagerflyene det opplyste flyet. Piloten som droppet OAB gikk umiddelbart ned, foretok et søk og gikk også inn i slaget. Og jagerflyet som patruljerte i det tredje tierholdingsområdet, overvåket situasjonen. Hvis fiendens fly prøvde å forlate det opplyste området, droppet det AAB, økte belysningsområdet og angrep fienden selv. Ellers ble taktiske handlinger fra luftforsvarets IA utført uten lett støtte.
På en måneskinnet natt, mens de patruljerte, holdt jagerfly seg litt under den sannsynlige høyden på fiendens flukt, slik at silhuetten til fiendens fly var synlig mot månens bakgrunn eller tynne skyer som månen skinner gjennom. Det ble lagt merke til at når man søker over skyene, er det mer fordelaktig å holde tvert imot over fienden for å se ham ovenfra mot bakgrunnen av skyer. I noen tilfeller var det mulig å oppdage en fiendtlig bombefly ved skyggen den kastet på skyene. Så, natten til 15. juni 1942, fløy kaptein I. Moltenkov i en MiG-3 jagerfly for å fange opp bombefly, som ble rapportert av VNOS-tjenesten. I Sestroretsk-området, i 2500 meters høyde, la kapteinen merke til to Ju-88-bombefly. Silhuettene deres var tydelig synlige mot den lyse himmelen. Moltenkov snudde raskt flyet, gikk inn i fiendens hale og nærmet seg den høyre ledende Ju-88 til en avstand på 20 m, og holdt like under ham. Mannskapet var uvitende om jagerflyets tilnærming og fulgte samme kurs. Kaptein Moltenkov utlignet farten og skjøt nesten fienden. The Junkers tok fyr, gikk i en halespinn og falt i Finskebukta. Det andre flyet snudde skarpt mot den mørke delen av horisonten og forsvant.
Vellykkede kamper på måneskinnede netter ble utført av luftforsvarskjempere mens de avstod raid på Volkhov, Smolensk, Kiev og andre byer. På en måneløs natt var jakten på fienden veldig vanskelig, men som erfaring har vist, er det mulig. Jagerflyene holdt seg litt under høyden til fiendens fly, hvis silhuetter bare var synlige på nært hold. Ofte ble fienden gitt ut branner når motorene var utmattende. Så, 27. juni 1942, klokken 2234, fløy kaptein N. Kalyuzhny til en forhåndsbestemt sone i Voronezh -regionen. I 2000 meters høyde fant han fiendens bombefly gjennom eksosen fra rørene, angrep den fra en avstand på 50 m og satte fyr på den riktige motoren. Flyet tok fyr, falt til bakken og eksploderte.
Det ble også lagt merke til at flyet i skumring og daggry er godt projisert på den lyse delen av horisonten og er synlig på lang avstand. Dette ble dyktig brukt av luftforsvarskjempere for å lete etter og angripe fiendtlige bombefly under luftforsvaret til Smolensk, Borisov, Kiev, Riga og andre byer.
I løpet av de hvite nettene oppnådde pilotene som opererte i nord også suksess. Så natt til 12. juni 1942 la sersjant Major M. Grishin, som patruljerte i nattkampsonen over Finskebukta på en I-16, merke til to He-111-er som dro til Kronstadt-området. Flyets silhuetter skilte seg ganske tydelig ut mot himmelen og skyene. Grishin nærmet seg fiendtlig og angrep lederen bakfra, skjøt to raketter fra en avstand på 400-500 m, og åpnet deretter ild fra alle brannvåpen. Det angrepne flyet gikk inn i et dykk og prøvde å gjemme seg i skyene, mens det andre svingte 180 grader og begynte å gå. Underoffiser Grishin tok igjen dykkelederen og gjorde et nytt angrep i halen fra en avstand på 150 m, men denne gangen uten hell. Så snart He-111 kom ut av det øvre skylaget, angrep Grishin den fra toppen fra siden for tredje gang fra en avstand på 50 m. Bomberen ble skutt ned. I den kampen var det bare mulig å ødelegge fienden når ild ble åpnet fra nært hold og i en gunstig angrepsvinkel.
Ofte oppdaget jagerflyger fiendtlige bombefly ved kontrailen, som fly etterlater seg i flukt i store høyder (om vinteren - i nesten alle høyder). Så 11. august 1941 skjøt løytnant A. Katrich ned en Dornier-217 bombefly på en MIG-3 jagerfly, etter å ha funnet den på kontrail.
Eksemplene ovenfor indikerer at flyverns jagerflyger har lykkes med å mestre taktikken for nattkamp, både med og uten lett støtte, har vist utholdenhet, besluttsomhet og oppnådd suksess. Imidlertid var det også ulemper. Disse inkluderer: dårlig bruk av radio, utilstrekkelig opplæring av piloter i å bestemme avstander om natten, noe som førte til åpning av ild fra lange avstander, uegnet bruk av raketter, hvis avfyring oftest var upartisk og ineffektiv, etc.
Under krigen var luftvernet IA mye involvert i å dekke jernbanekryss og motorveier i frontlinjen. Hvert luftregiment ble tildelt et bestemt objekt eller en del av jernbanen, avhengig av kampsammensetningen til regimentene, seksjonens betydning og tilstedeværelsen av flyplasser. Jagerne måtte hovedsakelig avvise fiendens raid hovedsakelig om natten, uten å ha lett støtte. Så, i juli 1944, av 54 fiendtlige fly som ble skutt ned av Luftforsvarets nordfront, ble 40 fly skutt ned i nattslag. Da en av raidene på jernbanekrysset Velikiye Luki frastøttes i slutten av juli 1944, skjøt 10 piloter på 106 luftforsvar IADer, som handlet kompetent utenfor sonen med søkelys som ga ild til FORE, 11 fiendtlige bombefly.
I aksjonene til luftforsvaret IA om natten fortjente samspillet mellom luftfart og andre grener av de væpnede styrkene spesiell oppmerksomhet. I hjertet av samspillet mellom IA og FORAA om natten, som under dagtid, var separasjonen av kampsoner. Jagerflyene opererte på fjerne tilnærminger til det dekkede objektet, luftvernartilleriet gjennomførte sperre (eskorte) ild ved de nære tilnærmingene til og over det. I motsetning til operasjoner i løpet av dagen, om natten, opprettet søkelysregimenter lysfelt for jagerfly og søkelysbataljoner - lyssoner for å skyte FOR. Jagerfly hadde rett til å gå inn i lyssonen for å fullføre angrepet. Deretter opphørte luftfartsbatteriene og utførte såkalt "stille brann". Fartøyet kom inn i lyssonen 3A og var nødt til å gi et signal med en farget rakett og kopiere det via radio på en forhåndsbestemt interaksjonsbølge.
Imidlertid var det også alvorlige mangler ved å sikre samhandling. Så, i juni 1943, i løpet av å avvise raidene på Gorkij, viste det seg at pilotene til 142 luftforsvar IAD ikke samhandlet tydelig nok med AF. Enten kom jagerflyene under ild fra luftfartsbatterier, eller så sluttet de å skyte for tidlig for å unngå å treffe flyet. Å lete etter mål med søkelys var ofte tilfeldig, strålene lyste i forskjellige retninger og hjalp derfor ikke jagerflyene med å finne mål, og signalet fra jagerflyet med en rakett - "jeg kommer til å angripe" - på grunn av stråler av søkelys, sporskuler og skjell, var oftest dårlig synlig fra bakken, da han på den måten hjalp fienden med å finne jagerflyet vårt. Avgrensningen av kampsoner om natten i høyder rettferdiggjorde heller ikke seg selv. I fremtiden ble disse manglene hovedsakelig eliminert.
Også luftforsvaret IA om natten interagerte med sperringsballonger på prinsippet om adskillelse av handlingssoner. AZ ble brukt til forsvar av de største sentrene i landet, samt som en del av avdelinger og divisjoner i forsvaret av individuelle objekter - fabrikker, havner, kraftverk og store jernbanebroer. Innstillingen av AZ tvang fiendens fly til å heve flyhøyden, så resultatene av rettet bombing ble redusert. For å unngå kollisjoner med ballongens kabler ble luftforsvarskjempere strengt forbudt å komme inn i sonene i AZ. Jagerflyet samhandlet med VNOS -enhetene. Etter å ha oppdaget fiendtlige fly, overførte VNOS -postene umiddelbart informasjon via radio (trådkommunikasjonsmidler) til hoved VNOS -posten og parallelt til luftenheten. Radaren og noen VNOS -innlegg utstyrt med radiostasjoner oppdaget ikke bare fiendtlige fly, men tjente også som tekniske midler for å lede luftforsvarsfly til luftmål. Mestring av tablettveiledningsmetoden fortjener spesiell oppmerksomhet. Veiledning ble utført av luftfartsrepresentanter for IA -enheter og formasjoner.
Luftforsvarskjemperfly fikk erfaring fra samspill ikke bare med andre grener av landets luftforsvarsstyrker, men også med IA- og FOR -fronter. Så, natten til 3. juni 1943, avsto piloter fra 101. Air Defense IAD, sammen med luftvernartilleri og jagerfly fra den 16. luftarmen, et angrep på jernbanekrysset i Kursk. Fiendtlige bombefly kom inn for å slå til fra forskjellige retninger med enkeltfly og grupper på 3-5 kjøretøyer. Totalt deltok opptil 300 fly i dette nattangrepet. Samspillet mellom krefter besto i inndelingen av kampsoner. Tropper FORA åpnet ild mot fiendtlige fly i sonen, frontlinjefolk som befant seg ved fremoverflyplassene utførte angrep på tyske fly nær frontlinjen, luftforsvarskjempere slo fascistiske bombefly på de lange og korte tilnærmingene til Kursk opp til ildsonen for landets luftforsvarsstyrker. Denne styringsjusteringen førte til suksess: raidet ble avvist med store tap av tyskerne.
I fremtiden har samspillet fått enda større utvikling. Spesiell oppmerksomhet ble lagt til organiseringen av varslingen. I de fleste tilfeller hadde alle kompanier, bataljoner og hovedposter i luftforsvarsstyrkene på vestfronten i luftforsvaret en direkte forbindelse med IA -enhetene. Takket være dette, fra januar til april 1944, var det ikke et eneste plutselig raid av fiendtlige fly på jernbanekryss om natten. På den tiden, i den sørlige delen av Venstrebanken Ukraina og Donbass, fungerte et enhetlig system for radarstøtte for IAs kampoperasjoner. Radarsynlighetssonene overlappet hverandre og dannet et enkelt sammenhengende felt for deteksjon av fiendtlige fly og veiledning av deres jagerfly i et stort område.
Samspillet mellom IA og ZA på grunn av utviklingen av radio- og radarfasiliteter har forbedret seg betydelig. Et eksempel er refleksjonen av angrepet på 100 tyske bombefly på Darnitsa -stasjonen natt til 8. april 1944. Fiendtlige fly ble oppdaget av VNOS og radarposter. Luftforsvarsflyging opererte hovedsakelig på de fjerne tilnærmingene til byen. Luftvernartilleri skapte et ildgardin på de nærmeste tilnærmingene og over byen. Individuelle krigere kastet tennbomber over falske mål på ruten til tyske fly, og dermed villedet tyske piloter. Radio og radar ble brukt til å kontrollere og veilede flyene våre. Fiendens raid ble avvist.
Generelt motvirket luftforsvarets kampfly aktivt fiendens luftvåpen mens de avstod fiendtlige nattangrep. I nattluftkamper skjøt luftforsvarskjempere under krigen ned 301 fiendtlige fly, eller 7,6%. av det totale antallet fiendtlige fly ødelagt av dem. En så liten prosentandel forklares med mangel på spesialutstyr for nattkamp (luftbårne radarer), samt den svake metningen med tekniske kontrollmidler, veiledning og støtte som er ekstremt nødvendige for vellykket gjennomføring av luftforsvarets IA -slag om natten (kraftige radiostasjoner, søkelys mot luftfartøyer, radar, etc.). Likevel er det viktig å understreke at den relative effektiviteten av kampflyoperasjoner om nattfly var tre ganger høyere enn om dagen: det var 24 sorteringer for hvert fly som ble skutt om natten, og 72 sorteringer for hvert fly som ble skutt ned på dagtid.
