De originale EFV -prototypene ble funnet å være upålitelige etter testing i 2006. I januar 2009 godkjente Pentagon påfølgende revisjoner av entreprenør General Dynamics og utstedte tillatelse for produksjon og testing av nye prototyper. Av økonomiske årsaker ble imidlertid EFV -prosjektet kansellert i 2011
Marine Corps 'plan om å opprette en lovende amfibisk styrke som ville bli en "kriseinnsatsstyrke" er igjen i luften ettersom finansiering for alle prosjekter er kuttet
Kjernemodellen for United States Marine Corps (USMC) vil i fremtiden skifte fra bakkeoperasjoner og taktikk mot opprør i Irak og Afghanistan det siste tiåret til den såkalte "crisis response force" i USA. Delvis innebærer dette søket etter lettere vektløsninger for forskjellige militære utstyr slik at infanteristerne på rett tidspunkt igjen kan fokusere på utplassering fra de amerikanske marineskipene.
Marines har mange distribusjonsmetoder i sitt arsenal og kjøper fortsatt MV-22 Osprey tiltrotor for raske og langdistanse ekspedisjonsoppdrag. Imidlertid, når de utfører amfibieoperasjoner som krever at infanteri skal manøvrere fra skip til land, er USMC fortsatt avhengig av amfibiske angrepskjøretøyer fra 70 -tallet, som det har prøvd å bytte ut ganske lenge.
I 2011 ble programmet Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), som skulle erstatte den utdaterte AAV, stengt etter at rundt 3 milliarder dollar ble brukt på utvikling og flere prototyper ble laget.
Pentagon -tjenestemenn anslår at ytterligere 12 milliarder dollar er nødvendig for å foredle og kjøpe denne maskinen. Dette tallet førte den gangen til sjefen for Pentagon Robert Gates og kommandoen til USMC til den konklusjonen at det nye amfibiekøretøyet rett og slett var for dyrt.
Korpset utnyttet deretter det åpne budsjettrammeverket og utvidet tidslinjen for å lage en tredelt tilnærming for sin amfibiske bilportefølje. Først vil det bli en middels modernisering av en del av AAV -flåten for å opprettholde kampmuligheter til neste generasjons kjøretøy dukker opp; for det andre vil Amphibious Combat Vehicle (ACV) amfibisk kampvogn bli utviklet som en erstatning for den forrige EFV; og til slutt tredje, vil utplasseringen av en flåte med 579 nye pansrede personellbærere (MPC) bli akselerert, noe som vil utfylle flåten med nye ACV -kjøretøyer.
Foreløpig har selv denne beredskapsplanen gjennomgått en betydelig revisjon på grunn av de stadig mer uklare økonomiske utsiktene.
I mars 2013 ble det gjennomført en "revisjon" av budsjettposter, ifølge hvilke forsvarsutgiftene kunne reduseres med totalt 500 milliarder dollar innen 2021 med mindre Kongressen og Det hvite hus blir enige om en budsjettavtale og endrer forskrifter. Foreløpig er det liten enighet mellom demokrater og republikanere, og budsjettkutt kan gjennomføres. I denne forbindelse har USMC redusert appetitten for planer for anskaffelse av utstyr.
"MPC -prosjektet er for tiden utenfor agendaen," sa den amerikanske ILC -sjefgeneral James Amos til journalister i juni 2013.
"Du kan ikke handle etter prinsippet" Siden dette viste seg ikke å være en veldig god idé, forsvinner behovet for det umiddelbart. "Men du kan ikke få alt på en gang. Derfor tok vi en beslutning om MPC -prosjektet, kanskje vi vil holde prosjektet flytende, men … vi fokuserer ikke vår innsats på implementeringen av MPC -prosjektet for øyeblikket."
Korps talsmann Manny Pacheco sa at marinesoldatene hadde testet fire foreslåtte plattformer for å vurdere oppdrift, overlevelsesevne og "menneskelige faktorer". For eksempel antall personer som er plassert i bilen (kravene sier ni infanteri og to besetningsmedlemmer) og hvordan man pakker utstyr.
Han rapporterte at alle fire kjøretøyer fungerte bra i alle aspekter av testing, inkludert eksplosiv testing ved Nevada Test Center.
Pacheco bemerket at testene viste "fire brukbare maskiner" og derfor er ILC sikre på at hvis MPC -prosjektet til slutt kommer tilbake, kan det relativt enkelt flyttes fremover. I oktober sendte regjeringen ut testrapporter til hver produsent.
I august 2012 tildelte USMC fire kontrakter til en verdi av omtrent 3,5 millioner dollar til hvert av teamene ledet av BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin og SAIC.
Lockheed Martin sammen med finske Patria Land Systems introduserte Havoc 8x8, som er basert på Patria AMV (Armored Modular Vehicle); den er for tiden i tjeneste med flere europeiske land.
BAE Systems og Iveco presenterte i fellesskap en versjon av SuperAV 8x8 -hjulet kjøretøy utviklet av det italienske selskapet; SAIC, sammen med Singapores ST Kinetics, presenterte en plattform basert på Terrex 8x8 pansret personellbærer, som er i tjeneste med Singapore -hæren.
GDLS var spesielt tilbakeholden med forslaget og nektet til og med deltakelse i programmet til midten av 2013. I juni ga selskapet ut en uttalelse om at tilbudet er basert på kjøretøyfamilien LAV III og inkluderer et dobbelt V-skrog (DVH). GDLS produserer disse forsterkede skrogene til den amerikanske hærens Stryker -hjulbiler under et utvekslingsprogram.
MPC skulle ha beskyttelsesnivåer som er sammenlignbare med maskinene i MRAP-klassen (med økt beskyttelse mot gruver og improviserte eksplosive enheter) og veie omtrent 20-25 tonn. En forsterket riflegruppe bør være plassert i to MPC -kjøretøyer, det vil si at et MPC -selskap i dette tilfellet kan overføre en infanteribataljon med deltakelse av sine standardhjulede midler. Disse maskinene, selv om de ikke flyter, må likevel tvinge elver, vannveier og overvinne lett surfing, siden det antas at de etter lossing fra landingsfartøyet vil operere på kysten nær landingsstedet.
Patria Land Systems og Lockheed Martin har slått seg sammen under MPC -programmet (for øyeblikket suspendert på ubestemt tid) og presenterte et AMV -kjøretøy en Kongsberg Protector fjernstyrt våpenstasjon
Flytende kampvogn Amfibisk kampvogn
Mens MPC-prosjektet er suspendert på ubestemt tid som en del av de langsiktige planene om å utstyre USAs ILC, har tjenestemenn store forhåpninger om utplassering av et nytt amfibisk kjøretøy under ACV-programmet.
Marinesoldatene er imidlertid veldig forsiktige med å implementere ACV -programmet, ettersom de er redde for sammenbruddet av det andre prosjektet, noe som kan bety kansellering av generelle behov. For dette formål ble det utført forskjellige studier der alle mulige erstatninger av leveringsbiler fra skip til land ble undersøkt.
En analyse av alternativer ble fullført i juni 2012 av forsvarsdepartementet med aktivt engasjement fra den amerikanske marinen og USMC. Flere alternativer ble vurdert i denne analysen, inkludert transport av bakkekjøretøyer til land ved hjelp av et hovercraft, i stedet for å bruke et flytende kjøretøy.
General Amos sa at analysen av alternativene "bekreftet behovet for et flytende kjøretøy … en slags overflateevne som du kan bruke … i et kampmiljø for en overfallslanding."
Imidlertid vurderte denne analysen ikke vannhastigheten, og dette var hovedfaktoren som bestemte kostnaden for EFV, som skulle "gli" på vannet og dermed nå hastigheter på opptil 28 knop.
Høsten 2013 gjennomførte den amerikanske ILC en siste studie av ACVs mulige flytehastigheter, som bekreftet hvilke egenskaper som er teknologisk og økonomisk gjennomførbare.
Jeg sendte en forespørsel til industrien og ba dem gå tilbake ved å bruke det vi har igjen av EFV -prosjektet og all den erfaringen vi har med å lage de nåværende maskinene, og fortelle oss hva de beste forslagene er om evnen til å lage planlagt maskin. De kommer til å komme tilbake til meg i høst, og så bestemmer vi ACV, sa general Amos i juni 2013.
"De vil gi meg beskjed om det til høsten, og umiddelbart etter det nye 2014 vil vi sende ut en forespørsel om forslag," sa han.
Etter at gjennomgangen er fullført, vil ILC vite nøyaktig hva kravene er, samt rekkefølgen på hvor mye det kan koste. Kostnad er en variabel for meg i dette tilfellet,”la general Amos til.
I løpet av de tidlige planleggingsstadiene av ACV -programmet forventet marinerne å kjøpe 573 plattformer til en pris på 12 millioner dollar stykket. Samtidig bør plattformen ha en masse på omtrent 31,751 kg og utvikle en hastighet på opptil 8 knop på vannet med et marsjområde på omtrent 22 km fra kysten.
I mai 2013 sa nestleder for kamputvikling, general Richard Mills, ACVs maksimale vannhastighet ville "overstige 15 knop", selvfølgelig hvis det ble bestemt å gå i den retningen.
"Dette har flere fordeler: mindre tid i vannet … raskere bevegelse fra skip til land, evnen til å flytte skip lenger ut til sjøs for å unngå trusler fra land," sa han til Senatets forsvarskomitees marineutvalg.
"Det gir deg også cruise rekkevidde og muligheten til å komme forbi fiendens forsvar og fiendens kyster der du ikke vil lande," kommenterte General Mills om det raskere alternativet. "Økningen i forhold til dagens evner er enorm."
General Amos sa at USMC vil bestemme disse kravene etter bransjerapporter om kostnader og en avveining mellom løftekapasitet og plattformhastighet på vannet. "Vi vil ta avgjørelsen til grunn allerede i begynnelsen av 2014 og si" ok, vi skal ha et deplasert kjøretøy eller et kjøretøy med høy flytehastighet, "la han til.
Et kjøretøy av forskyvningstype beveger seg på vannoverflaten, men kan ikke gå til Redan (høvling), og derfor er hastigheten begrenset av dens masse eller forskyvning. Utdaterte Marine Corps AAV -kjøretøyer regnes som kjøretøyer av forskyvningstype.
Fremstående veteran fra AAV
Nesten 400 Marine AAV (Amphibious Assault Vehicle) kjøretøyer kan gjennomgå oppgraderinger eller vedlikehold, noe som utvilsomt vil øke deres evner og overlevelse.
Ifølge Pacheco "driver minst fire aktører med forskning og utvikling for å avgjøre hva som kan gjøres for å forlenge levetiden til maskinene de fortjener."
Han sa at Marine Corps sendte en forespørsel om informasjon for å forstå hva som kan gjøres, ettersom oppgraderinger ikke kan begrenses til bedre rustning og seter ettersom enhver ekstra masse kan påvirke oppdriften og teoretisk vil kreve ny fjæring, spor, overføring etc. Den nåværende motoren er imidlertid relativt kraftig og erstatning er ikke nødvendig.
Kraftenheten basert på Cummins VT400 dieselmotor ble installert på bilene på 80 -tallet under moderniseringen til den nåværende versjonen av AAV7A1.
Det neste trinnet i ILC under AAV -programmet vil være utstedelse av en forespørsel om forslag, som er planlagt å bli publisert i slutten av 2014.
AAV gikk i tjeneste i 1972 og er fremdeles den primære støttepansrede personellbæreren for marinene. Mens marinene venter på sin nye amfibietraktor, bør AAV forbli i drift til minst 2030.
For å forlenge levetiden til AAV7Al -varianten, vurderer USMC planer om å modernisere 392 kjøretøyer i den pansrede personellbærervarianten, sammen med mulig modernisering av sjefen og evakueringsalternativer. Nye overlevelsesteknologier vil bli integrert i kjøretøyet, vekten vil bli optimalisert, oppdriften forbedres og kampstabiliteten økes.
I henhold til Advanced Technology Investment Plan [ATIP] 2013, ønsker USMC å se "teknologier som gir fordeler innen keramikk og flerlags rustning" med sikte på å øke overlevelsesevnen samtidig som massen opprettholdes. Dokumentet sier at beslutninger om overlevelsesevne sannsynligvis vil kreve "intern og ekstern understellsrustning", samt eksplosjonsfrie seter og anti-splinterforinger.
Når det gjelder vekt, bemerker ATIP at det å øke kjøretøyets overlevelsesevne sannsynligvis også vil øke vekten. I denne forbindelse sier marinerne at de har et "kritisk behov" for lette materialer og "designforbedringer for å forbedre oppdrift og beskyttelse." Marine Corps leter også etter teknologier "for å forbedre påliteligheten og redusere drifts- og vedlikeholdskostnadene."
Selv om programmet ennå ikke er formelt vedtatt, er det identifisert flere investeringsmuligheter (hvorav noen for tiden er finansiert) i ATIP knyttet til moderniseringen av AAV. Denne oppgraderingen inkluderer: modulært lett reservasjonssystem, DARPA Advanced Research Projects Vehicle Adaptation Project, selvstrammende drivstofftanker, aktivt laserskjermingssystem, topp moderne overføring, lette modulære eksterne drivstofftanker, nødutgangsevne, høy styrke / høy viskositet nanokomposittmaterialer, forlenget sporlevetid, etc.
For regnskapsåret 2014 har USMC bedt om midler til oppgraderinger. Samtidig forventes starten på design- og utviklingsfasen, hvor seks prototyper skal produseres.
Prototypetesting er planlagt til slutten av 2015, og produksjonen starter i slutten av neste år. Hvis alt går etter planen, vil de oppgraderte AAV -kjøretøyene begynne å ta i bruk på slutten av regnskapsåret 2018, og deres fulle kampberedskap forventes ikke tidligere enn 2022.
Når det gjelder den nåværende moderniseringen, på kort sikt, vil programmet for å forbedre AAV kreve en dobling av det opprinnelige budsjettet. For å fortsette anskaffelsen av komponenter og modernisere flåten til disse maskinene for 2014, ble 32,4 millioner dollar forespurt. For eksempel vil nye intercom-systemer bli kjøpt for å erstatte de utdaterte VIC-II-systemene, innebygde datamaskiner og programvare for dem, gassreguleringsspakene og stengene vil bli forbedret, og innebygd nødutgangsbelysning vil bli installert.
USMC anser sin høyeste prioritet ikke bare for å erstatte flåten med utdaterte AAV -er, men muligens også et program for å forlenge levetiden til disse flytende "veteranene"
Joint Light Tactical Vehicle Project
For å forbedre sine evner for beskyttet manøvre på land, planlegger USMC å kjøpe 5.500 nye taktiske kjøretøyer (JLTV) lette som erstatninger for HMMWV -jeeper, som ikke lenger brukes utenfor militærbaser på teatre på grunn av deres sårbarhet til veibomber. retningsbestemt handling).
Imidlertid nølte infanteristerne lenge med å kjøpe et større, tyngre og potensielt dyrere kjøretøy, ettersom de prøver å gjenopprette ekspedisjonsevnene.
Den tidligere sjefen for ILC, James Conway, uttrykte ofte bekymring for at en tyngre plattform ikke ville være i stand til å oppfylle de grunnleggende kravene til infanteristerne, og han pekte på behovet for et lettere kjøretøy som kunne bæres inne i et helikopter eller på suspensjon. Conway sa en gang at korpset ikke ville kjøpe biler hvis de veide 9 070 kg.
Vektproblemer er generelt løst. De foreslåtte JLTV -maskinene kan transporteres i et helikopter eller på fjæringen. I retningslinjene for forsvarsforsvaret i Det hvite hus fra 2012 understrekes at finansiering av JLTV bør beskyttes, men amerikanske ILC -sjefer snakket om pågående budsjettmessige bekymringer, noe som antydet et prioritetsskifte for programmet.
"Jeg sier til alle at dere må holde kostnaden nede, og jeg kommer ikke til å kjøpe denne," sa general Amos i juni. "Gitt alle reduksjonene, vil jeg si at dette er et tema som skal vurderes."
JLTV ble opprinnelig priset til omtrent $ 300 000 dollar før skjermings- og funksjonelle sett ble installert, men programmet endret deretter krav for å bringe gjennomsnittlig produksjonskostnad per enhet under $ 250 000 (2011 -priser) over hele familien. Gjennomsnittlig kjøpesum bør være betydelig høyere ettersom programmet også må ta hensyn til kostnaden for nytt treningsutstyr, maskinutplassering, reservedeler, forskjellige sett og andre systemer.
En talsmann for korpset forklarte i juli 2013 at hele JLTV -programmet, med tanke på utvikling og produksjon, forventes å være verdt omtrent 30 milliarder dollar (i 2012 -priser).
I løpet av de neste 20-25 årene forventer det amerikanske militæret å kjøpe omtrent 49 000 JLTV-biler, men marinerne forventer å fullføre kjøp av disse kjøretøyene innen 2022 ettersom budsjettet deres vil være fokusert på å kjøpe ACV-er innen den tid. Hvis budsjettkutt forblir uendret og økonomiske problemer oppstår, vil ikke skroget forlate den flytende transportøren for en ny bil.
"Vi trenger dem, jeg liker dem, men hvis det er hele 10% binding [av planlagte årlige budsjetter], tviler jeg på om jeg har råd til JLTV," sa general Amos. "Jeg vil ta HMMWV-pansrede kjøretøyene mine, sende dem til fabrikken, til verkstedet og motta mine syv tonn lastebiler før prosjektet ACV flytende kampvogn starter."
I august 2012 ble JLTVs nåværende EMD -fase tildelt kontrakter til team ledet av AM General, Lockheed Martin og Oshkosh. I august 2013 leverte hver av dem 22 prototyper for en testperiode som inkluderer en vurdering av tekniske egenskaper, pålitelighet og overlevelsesevne, som varer i 14 måneder, som begynte i september 2013.
Programmeringsendringer i EMD -fasen kan forekomme, men JLTV -prosjektleder oberst John Cavedo tror at eventuelle endringer i kravene vil være "minimale". Cavedo håper at den endelige godkjenningen av krav til JLTV vil skje i slutten av 2014 eller tidlig i 2015. Også i 2015 er programmet planlagt godkjent av Pentagon, og den siste forespørselen om forslag vil bli publisert og bare én entreprenør vil bli valgt.
I mellomtiden planlegger USMC å lansere et såkalt Life Extension Initiative (SMI), som betyr å forlenge levetiden til omtrent 13 000 HMMWV-er frem til 2030. I følge denne planen vil Marine Corps -flåten på 24 000 HMMWV pansrede kjøretøyer bli redusert til omtrent 18 500 enheter og til slutt 5500 av dem vil bli erstattet av nye JLTV. I følge ATIP investeringsplan planlegger SMI å "gjenopprette sikkerhet, ytelse og pålitelighetskapasitet til den eksisterende ECV -varianten av HMMWV".
ECV er den siste varianten av HMMWV som forblir i bruk. Bare noen få av sikkerhet-, ytelses- og mobilitetskomponentene vil bli oppdatert i tråd med gjeldende planer. Listen over komponenter som bidrar til å øke overlevelsesevnen for ECV -varianten ble bestemt senere, i slutten av 2013.
AM General slutter seg til rivalene Lockheed Martin og Oshkosh med sitt BRV-0-prosjekt i neste fase av JLTV-bilutviklingen
Ubesvarte spørsmål
Ettersom det politiske etablissementet i Washington ikke klarer å bryte det toårige budsjettforfallet, forbereder USMC og andre grener av militæret seg på en fremtid der sekvestrering fortsetter å "dekke" forsvarsbudsjetter og tvinger militæret til å ytterligere kutte størrelsen og dets kjøp.
Budsjettkutt, som stammer fra Pentagons beslutning om å kutte sine fremtidige forespørsler med 487 millioner dollar på forhånd, tvang Marine Corps til å kutte sitt siste aktive vaktpersonell fra dagens 194 000 til 182 000.
General Amos foreslo i juni 2013 at hvis bindingen fortsatte, ville korpset "måtte kutte ytterligere 8000 mann", noe som ville bringe det endelige tallet til 174.000 infanteri. Korpset har 27 vanlige infanteribataljoner (bataljonstørrelse er omtrent 800-1000 infanteri), derfor vil disse reduksjonene redusere antall bataljoner til 23.
Som forklart av general Amos vil reservekomponenten til USMC forbli på 39 600 mennesker, siden det siste tiåret ikke har vokst antall reservater, i motsetning til størrelsen på resten av korpset.
Pentagon -tjenestemenn i slutten av juli avslørte anbefalinger fra en hemmelig analyse av strategiske alternativer til SCMR, som utforsket et bredt spekter av fremtidige budsjettalternativer. Ifølge ham vil korpset i de mest dramatiske scenariene stort sett forbli som det er.
Imidlertid, hvis vi tar hensyn til 10 års binding, så vil antallet USMC i henhold til det mest sannsynlige scenariet foreslått i SCMR synke fra 182 000 til omtrent 150 000-175 000 mennesker.
"Lost in the Bose" -prosjektet EFV
