"Gullfisk" av prosjekt 705 etterlater nesten ingen likegyldige. Fra et eksepsjonelt vakkert og strømlinjeformet "eksteriør" og ender med enestående tekniske egenskaper og veldig dristige designbeslutninger. Samtidig får vurderinger av dette prosjektet ofte polaritet. Og noen ganger de samme spesialistene.
Nedenfor er en analyse av utseendet og historien til prosjekt 705. Først av alt, fra vinkelen til ekte kampeffektivitet, samt følgelig å vurdere gjennomførbarheten og optimaliteten til visse designløsninger.
Tatt i betraktning de spesifikke temaene, er sitater fra store innenlandske spesialister og lenker til deres arbeid med 705 -prosjektet, med tilhørende kommentarer fra forfatteren, mye brukt. Selvfølgelig øker dette volumet på artikkelen betydelig og gjør det vanskelig å lese. Men temaet krever det. Det vil være umulig å håndtere fenomenet 705 (og spesielt dets leksjoner) med bare noen få ord.
Hver for seg er det nødvendig å understreke at "leksjoner 705" frem til nå er ekstremt relevante for vår underavdeling.
Ingeniørarbeid eller feil?
Her er et utdrag fra en artikkel i Military Industrial Courier datert 24. mai 2006 "Ubåt som ser inn i fremtiden".
Vi er sterkt uenige i vurderingen av Project 705 (705K) atomubåt gitt av I. D. Spassky …
Prosjekt 705 (705K) atomubåter har vist seg å være kampverdige skip og ganske pålitelige i drift.
I løpet av hele driftstiden var skipene i tjeneste i konstant beredskap for bruk til det tiltenkte formålet (minst 80%) …
De viste sin høye effektivitet: hver av dem hadde fra en til flere kontakter med utenlandske ubåter i kamptjeneste.
Atomubåter i prosjekt 705 var ganske stille for sin tid, og hadde høye manøvrerbarhetskarakteristikker og fikk visse fordeler i forhold til utenlandske ubåter. …
Vi, ubåter, vurderer dette skipet som en enestående prestasjon av den innenlandske ubåtbygningen, rettet mot fremtiden. Minste mannskap (bare 35 personer), uten sjømenn, drev atomubåten med praktisk talt samme kampmuligheter som atomubåtene til prosjektene 671, 671RT, 671RTM (besparelsene for staten må fortsatt beregnes!).
».
Kommentarer til denne publikasjonen vil komme videre i teksten.
Og her er det verdt å sitere en vesentlig annen oppfatning av en av undertegnerne av artikkelen (leder for EMC for 6. divisjon av atomubåten, kaptein 1. rang V. A. Dolgov):
"Manøvrerbarheten til atomubåten i dette prosjektet beundret ganske enkelt … Ideen i atomubåten til prosjekt 705 (705K) sørget for opprettelse av en ubåt med en atominstallasjon med liten fortrengning (opptil 1600 tonn) med en integrert kontrollsystem og et mannskap på 15-18 personer. Derfor er "Malakitt" en av hovedoppgavene for seg selv den allsidige reduksjonen av ubåtens forskyvning.
Alt som kunne vinne i vekt og størrelse ble ofret for dette. Alt dette, både den gang (for 30 år siden), og nå er gitt for et gjennombrudd i fremtiden, for å lage skip på forhånd.
Faktisk mottok flåten skip med et komplett utvalg av design- og organisasjonsfeil, med kampegenskapene til atomubåter fra bare 2. generasjon. Jeg vil bare påpeke det mest, det mest, som personellet måtte håndtere hver dag, under hele levetiden til disse ubåtene både til sjøs og i basen [bare 11 poeng - MK] …
Alle disse "trekkene" til ALLL pr.705 dukket opp som et resultat av "den daglige" kampen til døden "til sjefsdesigneren og hele teamet på byrået for hver kg vekt og dm³ volum", som nevnt av BV Grigoriev i artikkelen "Beslutninger som bestemte utseendet til ALL -prosjektet 705".
Hard? Utvilsomt.
La meg understreke at dette er den personlige oppfatningen til en meget erfaren profesjonell med lang erfaring med å operere atomubåter, inkludert prosjekt 705. Og det faktum at det skiller seg vesentlig fra synet "signert av ham i samlebrevet ovenfor" er slik - "laget presset ikke!"
Og dette til tross for at hovedproblemene i 705 -prosjektet slett ikke var mekaniske (for all alvorlighetsgrad og alvorlighetsgrad av problemene til "mekanikken").
La oss huske "funksjonene" i 705 -prosjektet:
- høy hastighet og svært høy manøvrerbarhet;
- atomkraftverk (NPP) med en væskekjølt reaktor (LMC);
- liten forskyvning;
- et veldig høyt automatiseringsnivå (med omfattende automatisering av både tekniske og kampmidler til atomubåter) og et lite mannskap.
Første intensjon: "det er så enkelt at det kan automatiseres"
Den originale designen til 705 er tydeligst beskrevet i memoarene til L. A. Samarkin "Det er ingen profet i fedrelandet hans."
A. B. Petrov, "far til 705 -prosjektet", etter avtale med V. N. Peregudov (på dette tidspunktet - bare sjefsdesigner for 627A -prosjektet) i 1955-1956. undersøkt spørsmål om ubåtoverlevelse. Resultatet av disse studiene:
Arkitekturen til atomubåten må oppfylle betingelsene for bare dykking, strukturen må være så enkel som mulig, alle de viktigste tekniske midlene for bevegelsen må være i et enkelt nummer - 1 girkasse, 1 turbin, 1 aksel.
Redundansen deres er bare i en rett linje: dieselgenerator og / eller batteri, hjelpedriftsenhet, alle redundanselementer uten redundans, etc.
Antall mannskaper bør holdes på et minimum.
Ingen overflate (og enda mer under vann) usenkbarhet.
A. B. Petrov foreslo en konstruktivt enkel enkeltskrogs atomubåt fra tre funksjonelle rom - våpen, kontroll og energi.
VN Peregudov var veldig interessert i dette prosjektet.
I følge AB Petrov ble han umiddelbart tiltrukket av ideen om muligheten for å automatisere kontrollprosesser ("Det er så enkelt at det kan automatiseres").
Selvfølgelig så alt dette mildt sagt "revolusjonerende" ut (selv om den amerikanske marinen gikk akkurat denne veien).
Derfor var ikke alle enige i disse forslagene.
Så, M. G. Rusanov var en hard motstander av ubåter med enkelt skrog. Og med sin vanlige polemiske glød, argumenterte han med A. B. Petrov og hans medarbeidere. Det var motstandere av både enkeltaksel- og enkeltreaktorkraftverk.
"I begynnelsen av 1958, ifølge resultatene av studiene av A. B. Petrov SPMBM "Malachite" ble utviklet et teknisk forslag, som imidlertid forble uten behandling av hovedkomiteen for skipsbygging (SCS).
Grunnen til dette var at GKS i slutten av 1958 holdt en konkurranse om 2. generasjons atomubåt, noe som resulterte i prosjektet 671 flerbruks torpedo atomubåt for Malakhit.
Det skal bemerkes at dette var tiden da satellitten bare fløy, Belka og Strelka, alle ventet på en manns flytur ut i verdensrommet. Luftfarten, som nylig hadde tatt den supersoniske barrieren, nådde umiddelbart Mach 2. Faktisk har ubåter som kan operere på dybde i lang tid blitt en realitet. Det virket som om det ikke var noen umulige oppgaver. Det som fremdeles er teknisk umulig i dag, blir en realitet om 5–10 år (“Og epletrær vil blomstre på Mars!”).
Og denne "flyten av ingeniør -tanke" var ikke bare for utviklerne våre. Og i alle utviklede land i verden. På slutten av 50 -tallet (og frem til begynnelsen av 90 -tallet) var en epoke med gjennombruddstekniske prestasjoner, som deretter ble erstattet av stagnasjon ("ledere vant ingeniører").
Hver for seg er det nødvendig å dvele ved problemet med hastigheten på den nye atomubåten.
B. V. Grigoriev (siden 1960 deltok han i utformingen av atomubåten til prosjekt 705, fra 1971 til 1974 var han visechefdesigner for prosjekt 705D):
"Med rettidig oppdagelse av et fiendtlig torpedoanfall, er atomubåten Project 705 i stand til å unngå sine torpedoer, etter å ha avfyrt en volley fra sine egne tankjager."
Og dette handlet ikke bare om å unngå torpedoer.
Den amerikanske marines ubåtvåpen forberedte seg på å gå inn i SABROC anti-ubåt guidet missil (PLUR), og dataene om høy hastighet og eksepsjonell akselerasjon fra 705 gjorde det mulig å rømme fra SABROC-streiken (med tanke på sonen for ødeleggelse av dens atomspredningshode på flere kilometer).
På begynnelsen av 60 -tallet ble en storkrig oppfattet som definitivt atomvåpen. Følgelig var spørsmålene om rask og nøyaktig bruk av atomvåpen (og unndragelse av fiendens atomvåpen) ekstremt akutte.
I samme tidsperiode i Sovjetunionen begynte arbeidet med PLUR "Blizzard" og høyhastighets ubåtmissil (SPR) "Shkval".
Samtidig kompletterte "Shkval" for 705 -prosjektet "Blizzard" veldig effektivt, og lukket nesten helt sin dødsone. Og tatt i betraktning de virkelige oppdagelsesområdene, ble det faktisk hovedvåpenet for atomkriget i 705 -prosjektet (i det opprinnelige konseptet).
Gitt den meget høye manøvrerbarheten og hastigheten til den nye ubåten, kan betydelige begrensninger på oppskytningsforholdene for missiler faktisk utjevnes i kamp.
Et annet viktig poeng bør nevnes her.
Atomvåpen er ikke wunderwaffe. Og det har alvorlige begrensninger når det gjelder effektivitet. Gitt den begrensede engasjementsonen til taktiske atomstridshoder (opptil flere kilometer), var spørsmålet om presis bruk av slike våpen (målbetegnelse) veldig akutt.
Denne oppgaven skulle løses ved en veldig utviklet sonarbane for det nye ekkolodkomplekset (GAK) i prosjekt 705. Samtidig var installasjonen av en GAK-antenne i stor størrelse for det mest effektive passive søket ubetinget.
L. A. Samarkin:
"Den definerende ideen om prosjektet i sin opprinnelige form, som allerede nevnt, var skipets konstruktive enkelhet, ingenting overflødig, bortsett fra det klart uttrykte funksjonelt nødvendige: våpenrom, kontrollrom (" loshytte "), energirom. Det var den konstruktive enkelheten som forutbestemte mannskapets lille størrelse og muligheten og påliteligheten til sentralisert kontroll …
Det viste seg å være noe annerledes, og i denne "annerledes" ga hver sitt bidrag.
Representanter for Sjøforsvaret insisterte på å sikre forholdene for usynlighet i overflaten, og for en 3-korts kort båt ga dette kravet det, hvis jeg kan si det, et helt annet utseende-en strukturelt komplisert 6-kammers dobbeltskrogs ubåt.
Her er det nødvendig å merke seg noe som deltakerne i etableringen av 705 tydeligvis ikke vil snakke om. Dette er forskjellige (ikke sammenfallende) syn på dens "initiativtaker" A. B. Petrov og utnevnt til sjefsdesigner M. G. Rusanova. Videre er den opprinnelige planen til Petrov (og Peregudov)
"Det er så enkelt at det kan automatiseres"
til slutt ble til
"Gjør det så vanskelig som mulig og automatiser for enhver pris".
Dette er teknikken.
Imidlertid bør det bemerkes når det gjelder taktikk bevaring av den opprinnelige taktiske ideen om prosjektet - en rask og "smidig" jagerfly med høyhastighetsvåpen (SPR og PLUR med atomstridshoder), i stand til å unnslippe fiendens våpen med fart og manøver.
Gjennomføring
Det tekniske forslaget for 705 -prosjektet ble utarbeidet tidlig i 1960.
V. N. Peregudov. A. B. Petrov ble utnevnt til leder for den avanserte designsektoren for SPMBM "Malakhit".
23. juni 1960 utstedte sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i USSR et dekret nr. 704-290 om opprettelse av en omfattende automatisert atomubåt av prosjekt 705 med taktiske og tekniske krav: normal forskyvning på ca. 1500 tonn, full undervannsfart på ca 45 knop, nedsenkningsdybde på minst 450 meter, mannskap - ikke mer enn 15 personer, autonomi - 50 dager. Dekretet tillot (hvis det var tilstrekkelige begrunnelser) å avvike fra regler og forskrifter for militær skipsbygging.
Hoveddesigner for prosjektet var M. G. Rusanov (jeg gjentar, ikke helt enig med AB Petrov).
Tatt i betraktning de ekstremt strenge hastighetskravene, virket bruken av titanlegeringer ganske logisk. B. V. Grigoriev skrev:
Bruk av en titanlegering ga en forskyvningsreduksjon på 600 tonn sammenlignet med et skip laget av stål.
Det var en pris mot titan.
På den tiden kostet titanark 14 rubler, titanrør - 30 rubler, profilvalsede produkter - 23 rubler. for 1 kg.
Et brød hvitt brød kostet deretter 20 kopek.
Prisnedgangen på titan, spesielt på rør, skjedde senere."
Temaet for voldsom kontrovers over 705 er valget av atomkraftverk, med en reaktor med flytende metallkjølemiddel.
Bruken av LMT ble av mange sett på som en feil.
Samarkin L. A.:
Så hvorfor ble byggingen stoppet og prosjektet ble ikke videreutviklet?
Dette skjedde på grunn av det feilaktige, for tidlige valget av en ubrukt PPU (dampgenererende enhet) med kjølevæske for flytende metall (flytende metallkjølevæske) i den første kretsen og på grunn av motvilje fra toppledelsen til å innrømme denne feilen og umiddelbart rette den, for å gjøre en modifikasjon av prosjektet med et vannkjølt NPP (atomkraftverk), som selvfølgelig ikke var lett å gjennomføre, og enda vanskeligere å avgjøre om det."
Det skal bemerkes at den første atomubåten med et atomkraftverk med flytende metallkjerner tok i bruk allerede 1. april 1962 (atomubåt K -27 i prosjekt 645 - en modifikasjon av prosjekt 627A).
K-27 ble vellykket operert av marinen med flere kamptjenester (inkludert i 1964 under kommando av kaptein 1st Rang I. I. Gulyaev, en rekordstor varighet).
En alvorlig ulykke i atomkraftverket med ødeleggelse av reaktorkjernen og sterk overeksponering av mannskapet skjedde med K-27 bare 24. mai 1968, da byggingen av 705 (K) -serien til prosjektet allerede var i gang full sving.
Samarkin L. A.:
Det kan ikke sies at ingen forutså det tragiske resultatet på den tiden.
Så en av de ledende spesialistene på SKB-143 i kraftteknikk R. I. Simonov ba om å trekke sitt kandidatur ved NTS for nominasjon til prisen for PPU på LMC for pr. 645, siden han anså bruken av disse installasjonene som feilaktig.
Chief Power Designer SKB-143 P. D. Degtyarev nektet å signere teknisk prosjekt 705 av samme grunn.
Leder for OKBM (designer av PPU for prosjekt 705K) I. I. Afrikantov appellerte til sentralkomiteen i CPSU med en lignende oppfatning."
Imidlertid er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at med en trykkvannsreaktor (WWR) ikke bare hastighetskravene ikke ble oppfylt, men selve ideen gikk tapt.
"Unngå fiendens våpen"
på grunn av de begrensede egenskapene til VVR på den tiden for en rask økning i kraft.
På tidspunktet for utbyggingen var det således ikke noe reelt alternativ i form av en trykkvannsreaktor som tilsvarer kravene til 705 -prosjektet.
Samtidig bekreftet NPP selv på flytende metallkjerner, med alle operasjonelle problemer på 705 -prosjektet, dens egenskaper.
Det lille antallet atomubåtmannskapet ble levert av kompleks automatisering. Starter fra atomkraftverk og generelle skipsmekaniske systemer og slutter med metoder for å oppdage og behandle informasjon og et kompleks av våpen.
Det er spesielt nødvendig å merke seg etableringen av kampinformasjons- og kontrollsystemet (BIUS) "Accord".
Løsningen på den vanskeligste oppgaven i en gitt tidsramme og med høy effektivitet ble utført av SKB på anlegget oppkalt etter V. I. Kulakova (den gang Polyus Central Design Bureau) - en tradisjonell utvikler av torpedobrannkontrollenheter. Med tanke på kompleksiteten i den nye oppgaven, var IAT ved Vitenskapsakademiet (senere Institute of Applied Mechanics ved Vitenskapsakademiet oppkalt etter akademiker VA Trapeznikov) involvert i arbeidet. Samtidig sa akademiker V. A. Trapeznikov ble utnevnt til vitenskapelig veileder for hele den komplekse automatiseringen av Project 705 -ubåten (inkludert de tekniske midlene til atomubåten).
Fra memoarene til E. Ya. Metter "Accord" jobbet av "Lefties":
Det var en vanskelig oppgave når det gjelder å organisere tidsdiagrammet for systemets drift, med tanke på behovet for å løse mange programmer parallelt med en hastighet på 100 tusen korte operasjoner / sek …
Vi klarte å organisere parallelle beregninger av oppgaver av forskjellig frekvens og betydning, noe som gjorde det mulig å presse programvaren inn i 32K pluss 8K konstant minne”.
Tatt i betraktning den meget seriøse benketesting (her er det verdt å merke seg at SJSC "Ocean" i prosjekt 705 ikke bare gjennomgikk benkeprøving, men også sjø, med plassering på en spesiell eksperimentell ubåt), en ansvarlig holdning til næringslivet og en høyt utviklernivå, tjente BIUS trygt og umiddelbart …
Akk, det er noe å sammenligne med. BIUS "Omnibus" fra Moscow Scientific Research Institute "Agat" for 3. generasjon atomubåt tok veldig lang og smertefull tid (med en rekke svært akutte konflikter mellom marinen og forsvarsindustrikomplekset). Og den samme PLUR lærte å skyte først på begynnelsen av 80 -tallet.
Hodeordre
På grunn av den høye kompleksiteten og nyheten til atom 70 -ubåten Project 705, ble ordren på hodet ansett som en eksperimentell. Samtidig, av absolutt ulogiske årsaker, ble konstruksjonen "betrodd" til Leningrad "Sudomekh" (fremtidige "Admiralty Shipyards"), som tidligere bare hadde bygget dieselubåter. Den første "automatiske maskinen" på Severodvinsk -anlegget ble betraktet som den "hodet" (den første serien).
Ved dekret fra sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i Sovjetunionen (1961) skulle den eksperimentelle atomubåten gå på test i 1965. Og den virkelige konstruksjonen begynte først i 1964 med den planlagte leveringen av ordren i 1968.
I 1981, i henhold til utkastet til skipsbyggingsplan for 1971-1980. det var planlagt å bygge 30 atomubåter fra prosjekt 705. Det viste seg at OPK begynte å bygge en serie atomubåter uten å vente på testene av den ledende atomubåten (og i 1971 var to av dem 80% klare).
Fra memoarene til senioringeniøren for generelle skipssystemer (sjef for overlevelsesavdelingen) Yu. D. Martyaskin:
Høsten 1964 … Obninsk … Vi studerte først i henhold til et tre-kammer prosjekt i henhold til noen forhåndsskisser.
Et interessant øyeblikk. Det viser seg at i 1964 "Petrovs idé" om den enkleste atomubåten fortsatt levde.
- Det var veldig interessant, smart og anspent.
Under livstester av automatiseringssystemer på TsNII-45 på standen foreslo vi for eksempel at vi skulle gi oss alle nattskift.
Vi gjorde det mulig, spesielt for kvinner, å ikke gå på nattevakter, og vi fikk selv muligheten til å teste oss selv i de mest ekstreme nødstilfellene."
Det er umulig å ikke sitere Yu. D. Martyaskin og (fraværende) politiske offiser:
Sjefdesigner for skipet M. G. Rusanov fjernet den politiske offiseren fra personallisten slik at det ikke var noen bummer som irriterte mannskapet …
Zampolita ble aldri brakt inn, som alle mannskapene ba for Rusanov for."
Videre er det sitert ordrett fra boken av V. Tokarev "Two Admirals" (2017) (forfatterens stil er bevart):
"På grunn av den økte hemmeligholdelsen, hvilke rykter som sirkulerte - og at installasjonen vår lager godteri fra bajs, og at lønnen vår er umådelig."
Ser det ut som noe fra i dag?
Overkommandanten, under sterkt press fra sentralkomiteen og regjeringen, prøvde å få det i 1968 i stedet for 1975-1980, begynte et løp, et angrep …
I forbindelse med kaoset på Sudomeh … organiserte de døgnet rundt overvåking av fremdriften i arbeidet."
Byggingen av hovedordren for K-64 ble fullført først i 1970 (det vil si i jubileumsåret, da Leningrad-anlegget ikke kunne "ikke levere ordren"). Og faktisk ble den uferdige atomubåten ført til Severodvinsk for levering til flåten.
Yu. D. Martyaskin:
"Så snart skipet skulle være klart til å gå til sjøs, skjedde det en ulykke der og da."
På grunn av massive funksjonsfeil (inkludert store turbinebegrensninger og bare 30% av reaktorkraften) og feil, besto K-64 bare en redusert mengde tester.
Fra boken til den første sjefen for atomubåten 705 til prosjektet A. S. Pushkins "Submarine Blue Whale":
All kontroll ble utført fra 10 konsoller, i varsling av hele mannskapet, på varsel nummer 2–7 av operatørene.
PPU er preget av lav effektbelastning med en hastighet på 20-24 knop-28-35%, for en STU-bare 12-24%.
Antall propellomdreininger på 20-24 knop er 170-217 omdreininger, mens det for andre atomubåter ikke er mindre enn 220.
Fordypningsdybden før kavitasjon er 50–100 meter med en hastighet på 20–24 knop. Magnetfeltet i en avstand på 0,7 av skrogbredden var bare 2,5 oersted."
A. I. Wax, sjefsdesigner ved Central Research Institute oppkalt etter V. I. acad. A. N. Krylova i verket "Noen slag til historien om opprettelsen av prosjektet 705 ubåt":
Sjøforsøk på forsøksbåten begynte i 1971.
Under testene var det mulig å bekrefte, om enn indirekte (med tanke på dataene som ble oppnådd under driften av NPP med redusert effekt), muligheten for å oppnå full full hastighet, måle støy, etc.
Imidlertid, allerede som forberedelse til testene og under implementeringen, begynte det funksjonsfeil i atomkraftverket, som endte i 1972 med en alvorlig ulykke og avvikling av atomubåten."
Yu. D. Martyaskin (et langt sitat er verdt å sitere nesten i sin helhet):
"Til slutt ble alle testene fullført. Feilene var utallige. "Hodeskallene" samlet seg for å bestemme "hva de skal gjøre videre.
Vi kom til den generelle konklusjonen at vi skulle bli i Severodvinsk om vinteren, fikse feilene og flytte til Litsa nærmere sommeren. Med denne avgjørelsen dro admiral Yegorov til Moskva for å rapportere til sjefen.
Overkommandanten blåste ham veldig hardt, beordret ham til å signere akseptattesten og sendte oss til flåten. Marinen kan ikke vente på et slikt skip.
Da han kom tilbake, samlet Yegorov alle "hodeskallene" og kunngjorde avgjørelsen fra sjefen. Hodeskallene sa at de bare drømte om det, og avgjørelsen var helt riktig. Vi forventet rett og slett ikke slik feighet og hykleri fra disse akademikerne.
Det kom munterlige admiraler fra Moskva. Og til tross for våre hvin, signerte de et godkjennelsesbevis og kjørte bort. Og vi ble alene med jern.
To av de tre kraftverksløyfene fungerte ikke. I den ene strømmet legeringen ut, i den andre var den viktigste sirkulasjonspumpen …
Strømmen er begrenset, i beste fall kan en tredjedel gis.
Turbinen var omsluttet av restriksjoner. 14 av 54 sylindere i VVD -kommandogruppen lekker, VVD -trykkbegrensningen var 150 kgf / cm² atm [i stedet for 400, - MK], to av tre kompressorer fungerte ikke.
Under påvirkning av påhengsmotortrykket på grunn av den lekkende hydraulikken, flyttet bauerorene seg tilbake i skroget …
En haug med feil i andre deler …
Det lette skroget var fullt av sprekker, de viktigste ballasttankene holdt ikke luft, og båten satt nedsenket i styrehuset.
Et sted rundt 27. desember, som en del av en campingvogn, dro vi til Zapadnaya Litsa."
Husker admiral A. P. Mikhailovsky:
Den kommende 1972 la oss nye bekymringer på grunn av det faktum at på kvelden før nyttårsferien, kom den nyeste ubåten K-64 til Zapadnaya Litsa for permanent utplassering, etter å ha blitt bygget og testet i Hvitehavet …
Mange ubåter og skipsbyggere æret henne som stamfar til "tredje generasjon" og fortalte mirakler om henne.
Zapadnaya Litsa er ikke klar for utplassering av en atomubåt med LMT …
Å tilby et patruljeskip som dampprodusent for å holde legeringen i flytende tilstand, samt et flytende dosimetylaboratorium, var et tvilsomt halvmål.
Lederen for den elektromekaniske tjenesten, Zarembovsky, var nervøs, og jeg visste på forhånd hva AEU på LMC var, og den bitre opplevelsen fra Leonovs mannskap på K-27 økte den engstelige følelsen."
Samtidig var K-27 (den første med rullende materiell i flytende metall) ikke bare en fullstendig brukbar atomubåt, den ble vellykket operert av flåten i lang tid, inkludert i "ekstreme" moduser. Når det gjelder K-64, sendte industrien en "funksjonshemmet" til flåten …
Admiral A. P. Mikhailovsky:
"Pushkins installasjon har blitt skrudd av"!
Mekanikerne kalte en "geit" en slags "trombe" - en størkende blodpropp av flytende metall i reaktorens første sløyfe …
Sykdommen dukket ikke opp umiddelbart. Først de første alarmerende symptomene, deretter den voksende krisen.
Desperate forsøk fra et råd av eksperter fra vitenskap og industri for å redde situasjonen ved å bruke ekstreme tiltak (opp til drenering av den radioaktive legeringen) hjalp ikke.
Det var et kollaps. Restene av metallet ga ikke etter for oppvarming, verken ekstern eller egen varme.
Reaktoren måtte stenges, og dette er dødelig.
Den døde K-64 ble tauet til Severodvinsk. Og vi tenkte lenge på hva vi skulle gjøre videre.
Dessverre er ideologen til LMC -reaktorer, akademikeren A. I. Leipunsky døde."
Og her er et utdrag fra boken SPMBM "Malakitt":
Det viser seg at
"Mannskapet (flåten) er som alltid skyld i alt."
Og her vil det være nyttig å huske den veldig tvilsomme oppførselen til ledelsen av SPMBM "Malakhit" etter tragedien ved atomubåten "Nerpa" (2008).
Det ville være dobbelt hensiktsmessig å nevne prosjektet 885 "Severodvinsk" agroindustrielt kompleks, "overlevert" til flåten med enorme mangler, mangler og forfalskninger med tester. Faktisk i en tilstand av inhabilitet (fordi med det nåværende nivået av ubåter mot ubåt kan en kamp ubåt ikke betraktes som "kampklar" uten effektive beskyttelsesmidler).
La meg understreke at dette ikke er antagelser. Fakta bekreftet blant annet ved en rekke avgjørelser fra voldgiftsdomstoler. Les mer om dette i artikkelen. AICR "Severodvinsk" ble overlevert marinen med mangler kritiske for kampeffektivitet.
I tillegg vil det være trippel nyttig å ta i betraktning det faktum at nå "Malakhit" og USC hardnakket prøver å "overlevere" Prosjekt 885M til Kazan-flåten-uten anti-torpedoer, med anti-torpedo-mottiltak som åpenbart er utdaterte og absolutt ineffektiv mot moderne torpedoer, uten volleybrannen til fjernstyrte torpedoer (og en rekke andre kritiske feil).
Realitetene med å fullføre hodeordren ble godt beskrevet av kontreadmiral A. S. Bogatyrev i materialet "Fra historien til de tekniske mannskapene på atomubåten pr. 705 (705K)" med følgende endelige konklusjon:
"Selv nå er det ikke klart for meg hvorfor konstruksjonen av den nyeste båten i utgangspunktet ble betrodd NSR, men Sudomekh, som ikke hadde erfaring med å bygge atomdrevne skip, enn si" automatiske maskiner ".
Er dette resultatet av en kamp mellom anleggsdirektører, ledere i Leningrad- og Arkhangelsk -regionene, eller ondsinnet hensikt?
Og på hvis kommando K-64 ble "det lengste skipet i verden" (baugen er i Leningrad, akterenden er i Severodvinsk).
Hvis konstruksjonsprioriteten ble gitt til Severodvinsk, ville serien med atomubåter fra pr. 705 "gå" fra 1970, og ikke fra 1977, slik det skjedde, og det ville være mye flere båter ".
Ved vendepunktet
Sjefdesigner for Central Research Institute. acad. A. N. Krylova A. I. Voks:
På slutten av analysen av årsakene til funksjonsfeil og ulykker ved NPP K-64, som var gjenstand for behandlingen av en rekke kommisjoner, spesialistene i TsNII im. acad. A. N. Krylov, hans ledelse og Midsudprom, oppsto spørsmålet om det er tilrådelig å fortsette seriekonstruksjonen av ubåten pr. 705 (705K), som hadde blitt lansert på dette tidspunktet.
Basert på erfaringene fra testene av den ledende atomubåten, og med tanke på en rekke funksjoner i prosjektet, samt dens foreldelse på grunn av forsinkelsen i konstruksjonen (begynnelsen av designet - slutten av 1950 -tallet, den virkelige datoen for levering av den første serielle ubåten er slutten av 1970 -tallet.), TsNII im. acad. A. N. Krylova i 1973, i sin rapport til bransjeledelsen, foreslo å vurdere spørsmålet om å begrense serieproduksjonen av atomubåter fra prosjekt 705 (705K) og ferdigstillelse av en atomubåt som en eksperimentell (serienummer 905).
Midlene … skulle brukes til bygging av ytterligere antall atomubåter, prosjekt 671 RT …
Det ble hevdet at (tatt i betraktning de lavere kostnadene ved atomubåten på pr. 671 RT og dens relativt gode egenskaper), kan dette føre til en økning i kampeffektiviteten ved gruppering av torpedo atomubåter under bygging."
Det er verdt å gjøre en sammenligning mellom atomubåtene 705 og 671RT i prosjektet.
Til en lavere pris hadde 671RT-prosjektet mye kraftigere bevæpning (to torpedorør på 65 cm (TA) og fire 53 cm, i stedet for seks 53 cm TA-prosjekt 705), mindre støy og et større utvalg av målstøydetektering, mens mister ved maksimal hastighet og overklokkingskarakteristikker. Tydeligvis, ved utarbeidelse av forslag som en prioritert parameter, vil TsNII im. Krylov vurderte lav støy og kraftigere våpen.
Imidlertid var det en viss lurighet i disse konklusjonene.
For det første var forskjellen i dynamikk mellom 705 og 671RT ikke så mye kvantitativ som kvalitativ, slik at 705 med god sannsynlighet kunne komme vekk fra de små Mk46-torpedoer (671RT hadde mye mindre sjanse for dette).
For det andre var minst to bestillinger av Project 705 i meget høy beredskap (over 80%). Marinen og forsvarsindustrien har nettopp "tatt ut" den nyeste og svært kostbare atomubåten (K-64). Og det viser seg at etter henne Central Research Institute. Krylova foreslo "akkurat sånn" å avskrive ikke bare en stor uferdig ubåt, men også minst en praktisk talt ferdig atomubåt (etterlater bare hodet Severodvinsk -ordren).
For det tredje var Project 705 Okean SJSC litt tapt i området for å finne støyretning, og var fundamentalt overlegen Project 67RT Rubin SJSC når det gjelder funksjonene til aktive midler (ekkolodd og mineoppdagelsesveier). Og dette var en veldig viktig faktor for reelle kampforhold.
For det fjerde gled vi inn i en meget kompetent amerikansk "informasjonsstopp" som angivelig "lav støy er alt i ubåtkrigføring." Samtidig trodde ikke den amerikanske marinen selv det i det hele tatt, for eksempel ved å praktisere spesielle taktikker for å bekjempe ubåtene våre med våre støysvake dieselubåter.
Egentlig var alt som skjedde en åpenbar begynnelseskrise for både vår militærvitenskap og anvendt i den "marine" forsvarsindustrien, som viste seg å ikke være i stand til kompetent å vurdere de nye forholdene for ubåtkrigføring og utarbeide velbegrunnede forslag om effektive kampmodeller for våre ubåter og deres tekniske implementering (inkludert i form av effektiv modernisering av prosjektet 705 atomubåter under bygging).
Midsudprom støttet ikke instituttets forslag.
Det ble besluttet å fortsette byggingen av seks skip av prosjektet 705 (705K), som hadde blitt startet på to anlegg, som ble fastsatt av den vedtatte resolusjonen fra sentralkomiteen i CPSU og Ministerrådet i USSR, som beordret levering av den siste, sjette serielle atomubåten i 1978 (faktisk ble den siste båten (serienr. 107) tatt i bruk i 1981; den var under bygging i nesten 10 år, og i 1990 ble den trukket tilbake fra flåten).
Så serien 705 gikk til Northern Fleet, 1st flotilla, i fremtiden Admiral A. P. Mikhailovsky:
“Jeg dro til sjøs i K-123 og tok bare med meg tre offiserer ved flotiljehovedkvarteret: en navigatør, en signalmann og en maskiningeniør. Mer kunne jeg ikke ta: det er ingen steder å plassere.
Abbasov beundret ærlig hans komplekse automatiserte mirakel. Jeg delte hans beundring for alt knyttet til skipets hydrodynamiske kvaliteter.
Mye var imidlertid forvirrende.
Hvorfor trenger jeg disse 40 knop, hvis båten allerede ved 20 -tiden blir døv?
Hvorfor trenger jeg denne overautomatiseringen, hvis det ikke er mulighet til å bytte til manuell kontroll av mange systemer og mekanismer, når en sikring kan gå ut av kontroll?
Hvem og hvorfor trengte å gi nytt navn til navigatøren, og kalte ham "assisterende kommandør for navigasjon", gruvearbeider - "assisterende kommandant i våpen", styrmann - "ingeniør for skipsbevegelseskontroll"?
Alt dette er nødvendig gå i stykker.
Navnene på systemer og enheter, posisjoner, skipstider, kommandoord ved kontroll av en båt - raskt bringe det i tråd med dykkeropplevelse, dykkertradisjoner og skipskontrakt.
Det er nødvendig å skyte ned den "omfattende automatiserte arroganse" ikke bare fra Abbasovs mannskap, men også fra alle etterfølgende. Tross alt, ved slutten av året, vil jeg ha seks slike båter i min flotille.
Forsterket 705
Allerede de første designstudiene for 705 inkluderte ikke bare en flerbruksversjon (hovedversjon), men også en sjokk-både med anti-skipsmissiler og ballistiske missiler av D-5-komplekset (mens, i henhold til synspunkter fra sjefen- sjef for marinen SG Gorshkov, 8-missilversjon med mulighet til å skyte alle ballistiske missiler i en salve).
En av sjokkversjonene av pre-sketch-prosjektet 705.
Fra boken om historien til SPMBM "Malachite":
Ved å analysere opplevelsen av å lage atomubåten til prosjekt 705 i 1968, den sannsynlige taktikken for bruk i 1968, formulerte SPMBM en mening om hvor aktuelt det var å utarbeide spørsmål knyttet til endring av dette prosjektet.
Hovedfokuset for endringen ble sett på å øke skipets effektivitet ved å øke antallet og rekkevidden av våpen.
Samtidig ble det tatt i betraktning at en økning i rekkevidden til torpedoer og raketttorpedoer bare er mulig med en økning i kaliber og lengde."
Vi understreker denne konklusjonen av SPMBM og kommer tilbake til den i den endelige evalueringen av prosjektet.
Med tanke på utviklingen av den direkte konkurrenten til Project 705 - atomubåten til Project 671 med styrking av bevæpningen med 65 cm TA, begynte utviklingen av Project 705 med "forbedret" bevæpning (Project 705D).
B. V. Grigoriev:
Atomubåten til prosjekt 705D ble ansett som en naturlig fortsettelse av prosjekt 705 og ble utviklet på grunnlag av de grunnleggende prinsippene som ble vedtatt under opprettelsen.
Prosjektet skulle øke mengden 533 mm ammunisjon fra 18 til 30 enheter, utstyre ubåten med fire missiler av økt kaliber.
Sverdlovsk designbyrå "Novator" utførte en spesiell utvikling av raketten for atomubåten til prosjekt 705D, som bekreftet muligheten for lagring uten tilgang og vedlikehold i 6 måneder i uten trykk utenbordsmotorer av hytteinnhegning og oppskyting under egen rakett motorer."
Merk
Starten med "selvutgang" gjorde det mulig ikke bare å forlate spesielle kraftverk for avfyring, men også å øke maksimal oppskytningsdybde. Den foreslåtte løsningen gjorde det mulig å ha 10 enheter klare for en salve samtidig. ammunisjon av forskjellige typer.
Det vil si, i teorien - "alt er bra, fantastisk marquise", men muligheten for praktisk implementering i form av normal drift i flåten av "fantastiske design" av "Malakitt", for å si det mildt, reiser alvorlige bekymringer.
Samtidig, på 705D -prosjektet (faktisk "i samme alder" som de nye 3. generasjon atomubåtene), fortsatte støynivået å forbli ekstremt høyt.
B. V. Grigoriev:
"Skipets akustiske egenskaper har blitt betydelig forbedret (1,5 ganger)."
Beklager, men "en og en halv gang" er ikke "essensiell" for akustikk (i sitater), men nesten ingenting. Og gitt det ekstremt høye støynivået til 705 -prosjektet, er det ganske logisk at marinen nektet "gaven" til 705D -prosjektet.
Når det gjelder 705D-prosjektet, bør det bemerkes at det skulle være i to versjoner av atomkraftverket: med flytende metallkjerne og den nye trykkvannsreaktoren OK-650 (uten overdrivelse, et geni, både i design og i egenskaper, et produkt av vårt atomkompleks).
B. V. Grigoriev:
"De viktigste drivstoff- og energielementene var lite avhengig av typen PPU, siden … parametrene til OK 650B-3M-reaktoren når det gjelder masse, dimensjoner og manøvrerbarhet nærmet seg parametrene til BM-40A."
I fremtiden vil OK-650-reaktoren bli standard (med mindre modifikasjoner) for alle våre 3. generasjons atomubåter.
Den virkelige kampeffektiviteten til prosjektet 705
Memoarer fra sjefen for K-493 pr. 705K kaptein for 1. rang B. G. Kolyada:
Alle som befalte atomubåten til prosjekt 705 (705K) vil si mange beundrende ord om dets manøvrerbarhet, evnen til å få fart nesten umiddelbart (i løpet av minutter fra 6 til 42 knop).
Båten er veldig vakker utvendig - gjerde av limousintype, strømlinjeformet skrog.
Atomubåten til prosjekt 705 (705K) seilte til Arktis, mannskapene øvde på isnavigering, inkludert ising.
I min siste BS, mens jeg seilte i Polhavet, foregikk en del av turen under isen, delvis - på kanten av isen. Og jeg husker veldig enkelt isingen, så vel som å dukke opp i et hull - høy manøvrerbarhet forenklet løsningen av disse oppgavene sterkt.
Det siste er verdt å være spesielt oppmerksom på.
Amerikanske og britiske marines ubåter opererer rutinemessig med mye mindre restriksjoner enn ubåtene fra marinen. I den forbindelse reiser oppfatningen om "sikkerheten" til det meste av Nordsjøruten fra fiendens ubåter alvorlig tvil.
Ubåtene til de såkalte "partnerne" kan ikke bare gå dit, men med løsningen av kampoppdrag. Inkludert hvor våre store atomubåter enten har svært store begrensninger, eller generelt sett er praktisk talt ute av stand til å bekjempe
Følgelig er spørsmålet om en "liten atomubåt" for den russiske marinen minst verdig oppmerksomhet (for eksempel versjonen med atomkraftverket til prosjekt 677).
Selvfølgelig, på de nye skipene var GAK bedre - for eksempel på båtene til Project 671 RTM var deteksjonsområdet høyere, men i treningskamper de ikke alltid vant, var torpedoangrepene ikke alltid vellykkede.
Båtens hastighet tillot oss å komme vekk fra torpedoen, noe som faktisk ikke førte veiledning.
Når du hører et torpedoskudd, tar du det til aktersektoren og gir full fart - 40 knop, og torpedoen kommer ikke igjen båten.
Og her kommer vi til det som virkelig ble en "knockout" for 705 -prosjektet.
Ja, den "løper" med sikkerhet fra 40-nodal SET-65-torpedoen (og enda mer fra de gamle amerikanske Mk37-torpedoer).
Imidlertid, i 1971 (det vil si samtidig med levering av den ledende atomubåten til prosjekt 705 til flåten), vedtok den amerikanske marinen Mk48 -torpedoen, som hadde en maksimal hastighet på 55 knop og med en cruisetid på mer enn 12 minutter (for de første modifikasjonene). Dermed er den "teoretiske" (uten å ta hensyn til tiden for sving, akselerasjon og feil på den angripende torpedoen) fangehastigheten for 705 -prosjektet ca 14 knop (eller 7 m / s), eller litt mer enn 2 førerhus. per minutt.
12 minutter full hastighet på Mk48 betyr at den kommer inn på 705 ved maksimal hastighet, selv når den blir lansert i "akter", når den skyter fra en avstand på opptil 25 førerhus. (på samme tid, for 705, kalte de vanligvis "omtrent 10 drosjer."
Med andre ord, I det overveldende flertallet av taktiske situasjoner hadde ubåtene til US Navy (selv av gamle typer) en avgjørende overlegenhet i forhold til atomubåten Project 705 på grunn av tilstedeværelsen av Mk48 -torpedoer med høy ytelsesegenskaper.
Disse harde realitetene har blitt "retusjert" på alle mulige måter.
For eksempel kontreadmiral A. S. Bogatyrev, tidligere - sjefen for atomubåtene til prosjekt 705 og 705K vurderte:
La oss si - i verste fall - vi blir hemmelig sporet av fiendens ubåt, det vil si at vi ikke vet at vi er "på kroken". …
Hva om en torpedo "løp" fra "akterenden" mot oss, og akustikken, ekte fagfolk, fant den?
Kommandanten angriper fienden innen få sekunder, og i de samme sekundene når båten maksimal hastighet, selv med en 180 ° sving, og går.
Torpedoen kan ikke hente henne!"
Akk, Mk48 kan ta igjen (når den lanseres for torpedoer av de første modifikasjonene fra en avstand på mindre enn 25 førerhus). Og her var det nødvendig med en helt annen taktikk enn "å sette en bøtte på hodet" (et slanguttrykk for ubåtens mest komplette trekk).
Kaptein 1. rang G. D. Baranov, tidligere - sjefen for K -432 -prosjektet 705K:
De utilstrekkelige evnene til SAC, som hovedsakelig bestemmes av det høye nivået av egen interferens, gjorde det ikke mulig å oppnå en avgjørende adskillelse fra atomubåten for å løse anti-ubåtoppdrag …
Dette tillot ikke å anerkjenne atomubåten til prosjekt 705 (og 705K) som innenlandske ubåter av tredje generasjon.
Det ble sagt direkte og ærlig.
Ja, 705 hadde sporing av utenlandske ubåter (IPL). For eksempel har K-463 mer enn 20 timers sporing av SSBN (stoppet med ordre). Men sporing er ikke skjult, med aktiv bruk av ekkolodd (ekkoloddkanal i forskjellige moduser og gruvedeteksjonskanal), på korte avstander og bokstavelig talt "på nervene". Med stor sannsynlighet er den oppfatningen som er uttrykt i vår litteratur at "å stoppe sporing" av K-463 en forespørsel "gjennom UD" er mest sannsynlig sann. For slike "hundekamper" under vann var for farlige.
Problemet er at for fienden var slik "oppførsel" til atomubåten vår et problem bare i fredstid. I militæret (eller truet) - det ville bare vært et skudd fra Mk48 (med fatale konsekvenser for 705).
Med alt dette, ordene til G. D. Baranov om mulighetene i 705 -prosjektet mot overflateskip:
Etter et eller to år med driften av atomubåten ble det klart at de nye skipene har uvanlige og på mange måter strålende evner til kraftverket, som hvis de brukes riktig, vellykket og uten store anstrengelser, unngår anti-ubåt styrker av en potensiell fiende og eventuelle torpedoer som var i tjeneste på den tiden. USA og NATO ubåter, samt, i motsetning til atomubåter fra andre prosjekter, for å overvåke løsrivelsene til krigsskip (OBK), hangarskip streikeformasjoner og grupper (AUS og AUG) til en potensiell fiende …
Det skal også huskes at et ineffektivt torpedovåpen designet kun for selvforsvar mot NK (SAET-60A torpedoer) tvang oss til å nærme oss dem på ekstremt korte avstander for å øke sannsynligheten for å treffe overflatemål, noe som kraftig reduserte sjansene våre for å lykkes med å fullføre torpedoangrep på grunn av behovet for å overvinne en dypt ekkel ASW”.
Akk, den største ulempen med SAET-60A var ikke i små salvoområder, men i den ekstremt lave støyimmuniteten til hjemmesystemet (HSS), faktisk den direkte "etterfølgeren" til den tyske TV-en under andre verdenskrig (den hvis effektivitet viste seg å være ekstremt lav på grunn av massiv bruk av slepede feller av de allierte) …
Faktisk ville et prosjekt 705 atomubåt med en slept felle "Nixie" i en ekte kamp (for sitt pålitelige nederlag) måtte sparkes av SAET-60A som rett fram torpedoer. Slik er "atomubåten i det XXI århundre" (ifølge en rekke eksperter).
Samtidig hadde et stort antall amerikanske marinen og NATO-skipene ASROC anti-ubåt-missilsystem, noe som gjorde det mulig å gjentatte ganger "slå med en klubb" på atomubåten vår allerede før den gikk inn i volleyposisjonen.
Høyhastigheten til 705 -prosjektet var nær den for Mk46 -torpedoer til ASROC -missiler og luftfart, som (med tanke på lavenergireserven til en 32 cm torpedo) reduserte sannsynligheten for å treffe en aktivt manøvrerende atomubåt fra prosjekt 705. Imidlertid hadde ASROC -oppskytteren (den vanligste) 8 missiler, pluss ytterligere 16 for å laste om i kjelleren.
Tatt i betraktning faktoren for lav effektivitet av Mk46 -torpedoer mot aktivt manøvrering av atomubåter fra prosjekt 705, opplevelsen av bruken av den for "åpning" og ytterligere rekognosering av ordrer fra amerikanske marinen og NATO -skipformasjoner samtidig som den sikrer effektiv bruk av streikevåpen (ASM) av flåten, bør selvfølgelig betraktes som positiv.
Fra memoarene til den tidligere første nestlederen i sjøforsvaret (1988-1992), Fleet Admiral I. M. Kaptein:
"For å støtte den taktiske gruppens handlinger, var det nødvendig å danne et rekognoserings- og sjokkgardin i sammensetningen av tre atomubåter fra prosjektet 705 eller 671 RTM."
Ja, for vår Premier League var det "russisk roulette".
Men hvis det, figurativt sett, for atomubåten til prosjekt 671RTM var det "nesten alle patronene" i "trommelen til denne revolveren", så var det bare "en eller to" for 705. Med andre ord, for pålitelig å beseire atomubåten Project 705, var det nødvendig å konsekvent utføre et stort antall angrep fra Mk46. Og her hadde 705-prosjektet sjanser til å "dele ordren" og gi målbetegnelse av høy kvalitet til flåtens streikestyrker.
Evaluering av fienden
Utvilsomt vakte de nye atomubåtene ekstrem interesse for den amerikanske marinen (også fordi de selv utviklet et program for å bygge høyhastighets Los Angeles).
Vladimir Shcherbakov i artikkelen "Hvordan Pentagon jaktet på hemmelighetene til atomubåten Project 705" skrev:
"Amerikansk etterretning var i stand til, på grunnlag av informasjon innhentet med forskjellige metoder, selv på tidspunktet for byggingen av de første skipene i prosjekt 705, å avsløre hovedtrekkene til den nyeste sovjetiske ubåten."
Med begynnelsen av driften av Project 705 atomubåt til sjøs, begynte fienden en målrettet innsamling av data om et nytt prosjekt fra USSR Navy, inkludert spesifikt å la seg oppdage.
Kaptein 1. rang G. D. Baranov:
"Mannskapene" brakte "de første kontaktene med utenlandske ubåter, men deres upartiske analyse antydet at fienden, sterkt interessert i TTE for de nye atomubåtene, nærmet seg dem spesielt i en" sverdstøt "-avstand for å ta hydroakustiske portretter av våre skip.
For å analysere fiendens virkelige kampmuligheter utførte de til og med simulerte torpedoanfall (med faktisk avfyring av torpedoer eller simulatorer med torpedostøy). Spørsmålene om slike handlinger ble diskutert mer detaljert i artikkelen "I spissen for undersjøisk konfrontasjon. "Ubåt" "Den kalde krigen".
Av Dmitry Amelin og Alexander Ozhigin i magasinet "Soldier of Fortune" nr. 3 for 1996:
Med den samme kommandanten ble mannskapet vårt, som utførte et langt cruise, i Medvezhye -øya angrepet av en ukjent fiende. Jeg sto som en hydroakustist på vakt …
Plutselig dukket det opp et merke fra målet på skjermen til ekkolodkomplekset …
Lyden fra målet begynte å vokse kraftig, og jeg var ikke i tvil om at det var en torpedo. Peilingen til målet endret seg ikke, og dette betydde tydelig at det nærmet seg oss …
Rapporterte: "Torpedo til høyre 15".
Kommandanten ga umiddelbart kommandoen: "Hev kraften til kraftverket til hundre prosent."
Inkluderingen av lyden av torpedoen på høyttalertelefonen edruet umiddelbart alle …
Kommandoene strømmet inn: "Til venstre om bord, den mest komplette turbinen."
Så løp vi bort, vi kunne utvikle gal fart.
Hva var der, hvem angrep, hva, det var ikke tid til å finne ut av det."
På bakgrunn av det ovennevnte er den offentlige vurderingen av amerikanske forfattere Norman Polmer og K. Gee Moore (i boken "The Cold War of Submarines") som følger:
Prosjekt Alfa er den mest fremragende ubåten på 1900 -tallet.
Fremveksten av Alfa -prosjektet forårsaket et sjokk i marinekretsene i Vesten.
Vi har oppgradert våre Mk48 -torpedoer med det formål å øke hastigheten og dybden av nedsenking til verdier som overstiger de som oppnås på disse eksepsjonelle ubåtene."
Enig, det lukter av åpen sjanse og et åpenbart ønske om ikke engang å "riste" den amerikanske skattebetaleren på nye utgifter for den amerikanske marinen, men snarere å "slå hendene" på lobbyister for eventuelle "utryddende mafiaer" fra det amerikanske flyvåpenet i for å "mestre budsjettkaken" (det vil si "USSR Navy er fienden, og fienden er sitt eget luftvåpen (USA)").
konklusjoner
Kontreadmiral L. B. Nikitin i sitt arbeid "Lessons on the operation of atom submarines of pr. 705, 705K" bemerket:
“Dermed på slutten av 1970 -tallet. i stedet for "veldig, veldig" mottok marinen en "undervannsjager" med veldig middelmådig TTE for sin tid.
Kostnaden for materielle, moralske og andre typer kostnader forbundet med opprettelsen av et virkelig unikt skip, betalte seg ikke, håpet gikk ikke i oppfyllelse.
Hva er verre i verden?
Og som vi kan se, er dette på ingen måte forbundet med valget av typen reaktorinstallasjon, slik noen forfattere prøver å presentere, som for øvrig ikke hadde noen direkte forbindelse til driften av atomubåtene til prosjekter 705 og 705K i flåten.
Posisjonen til disse forfatterne er ikke tilfeldig og forståelig.
Faktum er at på utviklingsstadiet av TTZ og utformingen av disse skipene, skjønte ikke forfatterne av prosjektet, Finansdepartementet og marinen, trender og utsikter for utvikling av ubåtskipsbygging for de neste 10. 15 årsom et resultat av at det ikke var mulig å lage en ubåt med optimal TFC i alle henseender og med et støynivå som oppfyller kravene til å bekjempe ubåter til en potensiell "fiende", hvis støynivå var kjent på den tiden, riktignok."
Denne oppfatningen er utbredt.
Men det er ikke helt sant.
Faktum er at alle atomubåter blir foreldet over tid, de begynner å gi mer og mer til nybygde atomubåter når det gjelder lav støy. Og her er nøkkelspørsmålet effektiv modernisering og utvikling av en modell for dens anvendelse, som sikrer lengst mulig vedlikehold av kampeffektiviteten til atomubåter. USSR -marinen taklet ikke dette (videre vil dette problemet bli analysert i detalj ved å bruke eksemplet på utviklingen i marinen til prosjekt 671 i sammenligning med Sturgeon -prosjektet til den amerikanske marinen).
Når vi snakker om LMC -reaktorer, kan man ikke annet enn å markere ordene til kontreadmiral Nikitin:
"De siste FoU -prosjektene har vist muligheten for smertefri bruk i standardversjonen av den frosne tilstanden til kjølevæsken, som med riktig tilnærming åpner for gode muligheter for bruk av skipsreaktoranlegg med flytende metalldrivstoff, og praktisk talt negerer ulempen som forårsaket så mange problemer for marinen under operasjonen av atomubåtene fra pr. 705 og 705K "…
Kaptein 1. rang (ret.) S. V. Topchiev i artikkelen "Mening: Hvorfor atomubåtene til prosjekt 705 ikke var nødvendig av marinen" oppsummerer:
Året 1981 kan betraktes som apoteosen, da masseutdelingen av deltakerne i eposet fant sted.
Litt mer enn hundre priser "falt" på sammensetningen som bar mest på prosjektutviklingen.
Så begynte en glatt solnedgang.
På begynnelsen av 1990-tallet ble alle båter, med unntak av K-123, tatt ut."
I "døende" på 705 -årene spilte ikke engang deres mangler, men elementær oppbrudd av reservedeler, både for AEU (for eksempel lagre til turbingeneratorer og elektriske maskiner), og for SAC og BIUS en veldig stor rolle.
For eksempel, i andre halvdel av 80 -årene, på nesten alle atomubåter 705 i prosjektet, var de aktive banene til GAK (det vil si det som var det som var sterkt og spesielt verdifullt) feil.
Det ble enda mer "morsomt" med våpenet.
På grunn av det unike dataregistreringssystemet for atomubåten 705 i prosjektet, ble det produsert spesielle modifikasjoner av SAET-60A og SET-65A torpedoer. På begynnelsen av 90 -tallet hadde de alle allerede kommet ut i henhold til de tildelte vilkårene. Som et resultat, da marinen på begynnelsen av 90 -tallet mottok fra en lang middels reparasjon (etter reaktorulykken i 1982) den siste løpende ubåten til prosjekt 705 - K -123, det eneste den hadde i ammunisjonen var gruver (siden de ikke trengte dataoppføring). Det var ikke en eneste torpedo for denne atomubåten.
Til dags dato har alle atomubåtene til prosjekt 705 (K) allerede blitt demontert, noe som bør betraktes som en stor feil.
Vår flåte mangler sterkt en eksperimentell ubåt. Og når vi bytter ut atomkraftverket med en dieselelektrisk versjon (ved bruk av seriekomponenter), kan vi få en meget effektiv eksperimentell ubåt (utvikling av nye våpen, deteksjonsutstyr, etc.).
Tilbake til "funksjonene" i 705 -prosjektet.
Først. Høy hastighet og svært høy manøvrerbarhet.
For 705 var dette "grunnlaget for konseptet", inkludert modeller for kampbruk. Og da vi tok beslutninger, var det fornuftig.
Ironien er at fra og med 3. generasjon begynte våre atomubåter å miste fordelen sin i hastighet og akselerasjonskarakteristikk i forhold til de nye ubåtene til den amerikanske marinen. 38 knop, angitt i noen oppslagsbøker, for "høyhastighets" modifikasjon av ubåten i Los Angeles, er dette ikke en "feil" og ikke en "fantasi", men et faktum. Overklokkingskarakteristikkene til den amerikanske ubåten er enda mer imponerende. Forfatteren hadde muligheten til å personlig verifisere dette på grunnlag av dataene i SET-65-torpedoveiledningen på ubåten.
Reaksjonen fra "militærvitenskap" til disse dataene er interessant (bokstavelig talt):
"Vel, du kan ikke trekke generelle konklusjoner fra ett eksempel."
Ja, det er få eksempler (ikke ett). Men selv her spilte vår "militærvitenskap" vanligvis sitt favorittspill -"Jeg er i huset".
Ifølge en rekke indirekte data er det dessuten grunn til å tro at hastigheten til de nyeste ubåtene i Virginia-klassen er betydelig høyere enn de vanligvis angitte verdiene.
Sekund. AEU med LMC.
Til tross for alle problemene med driften, implementeringen av konseptet 705. uten flytende metallrulling på 60 -tallet. var umulig. Og det betalte seg (jeg gjentar, uavhengig av problemene med bruk).
Tredje. Liten forskyvning.
I seg selv var den lille forskyvningen av atomubåten ikke ny. For eksempel hadde et betydelig antall utenlandske atomubåter en forflytning mindre enn Project 705 atomubåter, som startet med Skate og Talliby (US Navy) og endte med de moderne Rubies fra den franske marinen. For 705 var forskyvning viktig for hastigheten. Imidlertid, med denne "for smarte" og veldig mye, helt glemme opprettelsen av reserver for modernisering under utvikling. I stor grad var det dette som hadde fatale konsekvenser for 705 -prosjektet (som det var fullt mulig å miste fartsknuten for).
Fjerde. Det svært høye automatiseringsnivået og det lille mannskapet rettferdiggjorde ikke seg selv.
På grunnlag av 705 -prosjektet for integrert automatisering ble det imidlertid opprettet 3. generasjons atomubåter, der automatiserings- og redundansnivået var optimalt knyttet til antall mannskaper (og betydelig mindre enn på utenlandske ubåter).
Og her er vi selvfølgelig og virkelig foran andre land.
Og til slutt, det siste og viktigste er våpenet
Hovedkonklusjonen og ulærte leksjoner i 705 -prosjektet vil være setningen til admiral Popov:
"Skip er bygget for kanoner."
Akk, det var en nesten fullstendig fiasko som ble en katastrofe for 705 -prosjektet.
Kjernefysisk bruk?
I dette tilfellet er imidlertid baser blant de prioriterte målene for streiken. Følgelig må du kjempe med de som allerede er lastet. PLUR 81R og "Shkval" ble lagret i torpedorør (TA). Og gitt at torpedoer på 705 var ikke-universelle, det vil si at i TA var det nødvendig å holde en to-torpedosalve SET-65A (mot ubåter) og en to-torpedosalv SAET-60A (mot skip), under PLUR og Shkval var det bare to TA (med andre ord, bare 2 våpen i ammunisjon).
Med adopsjonen av PLUR "Waterfall" (som blant annet hadde en ikke-kjernefysisk versjon med torpedo), viste det seg å være umulig å modernisere atomubåten Project 705 for dem. Det var ikke engang knappe reserver når det gjelder forskyvning og strømforsyning. Teamet med BIUS -utviklere ble spredt.
I henhold til de opprinnelige planene for atom 70-ubåtene i Project 705, skulle de motta høyhastighets peroxidtorpedoer 53-65MA med våpenveiledning og en spesiell modifikasjon av den "lovende" universelle torpedoen til marinen-UST.
Med stor sannsynlighet ble 53-65MA for 705th "hacket i hjel" personlig av admiral Yegorov, som var veldig kritisk til peroksydtorpedoer. Og det var den riktige avgjørelsen. Det lille mannskapet på atomubåten sørget ikke for konstant overvåking av torpedoer "visuelt og taktilt" av vakthavende torpedooperatør. Og innsatsen på automatisering (SADCO -systemet - automatisk fjernkontroll av oksydasjonsmidlet), utviklet for 705 -prosjektet, var et ærlig "spill med fyrstikker".
En variant av UST-torpedoen (som ble UST-A USET-80) for 705-prosjektet "døde uten å bli født." Som et resultat ble "maskingeværene" igjen med andre generasjon SET-65A (anti-ubåt) og SAET-60A (anti-skip) torpedoer. Begge disse torpedoer kan sees live på museet til Gidropribor -konsernet.
SET-65A hadde et gammelt (den aller første versjonen av SET-65) aktivt-passivt homing-system (SSN) Podrazhanskiy ("eared equipment") med en ekte responsradius og et søkeområde på mindre enn 800 meter og en hastighet på 40 knop per 15 km.
Å sammenligne den med Mk48 (med sine 55 knop og 18,5 km rekkevidde i høyhastighetsmodus, en CCH-radius på mer enn 2,5 km og telekontroll) er rett og slett ødeleggende.
Men situasjonen med SEAT-60A anti-skip torpedoer var enda tristere, på grunn av ekstremt lav støyimmunitet for deres CLS (og massiv spredning av slepte feller på NATO-skip).
Tragedien i 705 -prosjektet er at, som ble oppfattet som et "nesten romgjennombrudd" på 2000 -tallet, var "gull" i kostnaden "atomfisk" bevæpnet med praktisk talt en "rezinostrel", som det praktisk talt ikke var noen sjanse for mot til og med de gamle ubåtene i den amerikanske marinen med Mk48 -torpedoen.
Med Mk48 -torpedoen slo den amerikanske marinen ut Project 705 -konseptet. Kostnadene ved disse programmene var selvfølgelig uforholdsmessige. Fordi de brukte begrensede midler, nøytraliserte fienden effektivt vår kolossale investering av ressurser på en serie prosjekt 705 atomubåter.
Alt ble enda tøffere i dag med det "nyeste" prosjektet 885 "Ask" av samme "Malakitt".
Svindelen med opprettelsen av et "lovende" kompleks av motvirkning for atomubåten til marinen "Module-D" krever selvfølgelig en offentlig åpning.
Gitt temaets lukkede natur tidligere, var det store begrensninger på hva du kan skrive i media. Nå, etter publisering av en rekke artikler (for "spesielt årvåken" - fritt tilgjengelig og med tillatelse fra "første avdelinger" for publisering), må denne svindelen beskrives i detalj og i detalj.
Hvis en ny torpedo var nødvendig for på en pålitelig måte å motvirke 705 -prosjektet til den amerikanske marinen, var det for å nøytralisere beskyttelseskonseptet for vårt "nyeste" 885 -prosjekt fra den amerikanske marinen nok å erstatte kassetter og maskinvaremodeller i tidligere frigjorte torpedoer (Mk48 mod.6 og Mk48 mod.7).
Samtidig er "Malakitt" lederorganisasjonen for Den russiske føderasjonen for våpen og selvforsvarssystemer for ubåter.
Flåte?
Og admiralene "er i påvente" av godt matede stillinger i forsvarsindustrien. Så flåten "aksepterer" muntert både Boreas med eldgamle USET-er, og forsvarsløse (med åpenbart ineffektive mottiltak og uten anti-torpedoer) "Prins Vladimir", "Severodvinsk", nye dieselubåter.
Blir det ingen krig? Kanskje det ikke vil.
Var det mulig å gjøre noe effektivt med atomubåten 705 i prosjektet?
Utvilsomt.
Og det viktigste her er en effektiv applikasjonsmodell og dens tekniske implementering. Siden våre 705 ikke hadde noen sjanser til å konkurrere med de nyeste ubåtene fra US Navy i lav støy (pluss effektive torpedoer fra fienden), var løsningen å bruke aktive søkemidler. Heldigvis hadde Ocean State Joint-Stock Company potensialet for dette. Og modernisering i denne retningen var fullt mulig.
Videre gjorde moderniseringen av SJSC (nytt elementbase) det mulig å skaffe slike nødvendige reserver av vekter, volumer og energiforbruk.
Hovedvåpenet burde ha blitt PLUR. Det vil si at det viser seg et slags "stort undervannsfartøy mot ubåt." Videre ville denne "undervanns BOD" betydelig overstige den samme BOD for prosjekt 1155 i hastighet (inkludert søk), evnen til å arbeide under stormfulle forhold, samt potensialet for den mest effektive bruken av hydrologiske forhold.
En inndeling av slike atomubåter kan bli en "kost" for ubåter og ubåter fra NATO -marinen i Barentshavet, og på en pålitelig måte sikre utplassering av våre styrker (inkludert NSNF).
Det ville være ekstremt effektivt å bruke en slik atomubåt - en "undervannsbod" for anti -ubåtforsvar av en skipformasjon.
"Long arm" PLUR (i kombinasjon med effektive midler for aktivt søk) gjorde det mulig å skyte ubåter fra US Navy fra sikker avstand fra torpedoer Mk48. Og de amerikanske ubåtene visste dette godt, respekterte og fryktet "Fossene".
Så det var muligheter.
Men ingen prøvde engang å finne ut og implementere dem.
Og i dag igjen med våre nåværende problemer er situasjonen nøyaktig den samme.
