I de tidligere artiklene i syklusen dedikert til vår berømte "trettifire", gjennomgikk forfatteren kort stadier av utviklingen av tyske mediumtanker. Wehrmacht hadde to av dem på tidspunktet for invasjonen av Sovjetunionen: T-III og T-IV. Men den første viste seg å være for liten og hadde ikke reserver for ytterligere forbedringer: selv i den mest "avanserte" versjonen hadde den maksimalt 50 mm rustning (selv om den i den fremre delen var forsterket med ytterligere 20 mm ark) og en 50 mm langløpskanon, hvis evner imidlertid ikke lenger ble ansett som tilstrekkelige for å bekjempe de siste sovjetiske pansrede kjøretøyene. Dette var selvfølgelig ikke nok, og produksjonen av T -III ble faktisk redusert i 1942 - selv om tanken i første halvdel av 1943 fremdeles var i produksjon, oversteg produksjonen ikke 46 kjøretøyer per måned, selv om tyskerne i februar-september 1942 var i nærheten av å produsere 250 stridsvogner hver måned.
Når det gjelder T-IV, forble den faktisk helt til slutten av krigen en pålitelig "arbeidshest" til Wehrmacht og beholdt sin relevans fullt ut. Den var i stand til å montere en meget kraftig 75 mm langpansret antitankpistol, laget på grunnlag av den berømte Pak 40, og tykkelsen på de vertikalt anordnede frontdelene ble brakt til 80 mm. Men selv den fremre projeksjonen var ikke fullstendig beskyttet av en slik rustning, og sidene hadde bare 30 mm beskyttelse uten rasjonelle helningsvinkler, og kunne penetreres av nesten alle antitankmidler. Med andre ord gjorde kombinasjonen av god frontal rustning og en veldig kraftig kanon T-IV en ganske formidabel og kampklar tank helt til slutten av krigen, men samtidig hadde den også svært betydelige ulemper, som Tyske tankskip ville selvfølgelig utrydde. Innenfor rammen av T-IV-designet kunne dette imidlertid ikke gjøres.
Som et resultat forsøkte tyskerne å lage en helt ny medium tank, med rustning "som T-34" og veier opptil 35 tonn, samt en ny pistol, enda kraftigere enn T-IV. Resultatet var "Panther" med sin "uforgjengelige" frontal rustning 85-110 mm (85 mm-i en rasjonell hellingsvinkel), men med svært sårbare sider av skroget og tårnet 40-45 mm tykt. 75 mm pistolen "Panther" var en superkraftig antitankpistol, som overgikk selv den berømte 88 mm pistolen når det gjelder rustningspenetrasjon på direkte skuddavstand, men alt dette måtte betales for en enorm vekt for en medium tank i disse årene - 44,8 tonn. den utmerkede mediumtanken "Panther" ble til en tung tank med svært kontroversielle fordeler, hvis største ulempe var umuligheten av å produsere den i mengder som var tilstrekkelig til å utstyre tankdeler.
Og hva skjedde på den tiden i Sovjetunionen?
Som nevnt tidligere, manglene ved T-34 arr. Før krigen. 1940 var ikke en hemmelighet for verken designerne eller militæret. Derfor, selv før krigen, parallelt med finjusteringen og organisering av serieproduksjon av T-34, ble den såkalte T-34M utviklet, som kan betraktes som en dyp modernisering av "trettifire", eller det kan være en ny tank, opprettet under hensyntagen til erfaringene som ble oppnådd under opprettelsen av T -34.
Med tanke på bevæpning og tykkelse på rustningsbeskyttelse kopierte T-34M T-34, men etter tegningene å dømme var helningsvinklene på sidepanserplatene til skroget og tårnet mindre enn de tretti -fire, som ga litt dårligere beskyttelse. Men tanken fikk et relativt romslig tårn for tre besetningsmedlemmer, hvorav antallet til slutt økte fra fire til fem. En kommandorkuppel ble også tenkt, til tross for at selve tårnet selvfølgelig hadde en bred skulderrem. Christies fjæring ble endret til en mer moderne vridningsstang, girkassen på den første fasen sto igjen med den gamle, selv om opprettelsen av en planetgirkasse for tanken ble utført i et akselerert tempo.
T-34M-prosjektet ble presentert i januar 1941. Generelt kan vi si at på bekostning av en liten svekkelse av rustningsbeskyttelsen ble T-34M kvitt de fleste av T-34s feil og i denne formen var utmerket middels tank, betydelig bedre enn de tyske "troikas" og Kvartetten som Tyskland gikk inn i krigen på nesten alle måter. I tillegg hadde designet en vektreserve på omtrent tonn, noe som gjorde det mulig for militæret å kreve en økning i frontal booking opp til 60 mm.
I følge førkrigsplaner skulle fabrikkene som produserte T-34 gradvis gå over til produksjonen av T-34M, og de første 500 maskinene av denne typen skulle lages allerede i 1941. Akk, T-34M var aldri legemliggjort i metall, og årsaken til dette var 2 av den viktigste faktoren: for det første, med begynnelsen av krigen, kom antallet kampbiler som ble levert til troppene, og det ble ansett som feilaktig å redusere produksjonen av T-34, som selv i sin umoderniserte versjon representerte en formidabel militær styrke, til fordel for å mestre ny teknologi. Den andre faktoren var at T-34M skulle bruke en ny tank diesel V-5, hvis utvikling ble forsinket. Og det var tilsynelatende umulig å tvinge det til med begynnelsen av krigen, siden alle anstrengelser ble kastet for å eliminere "barnesykdommene" til den eksisterende B-2, og selv denne oppgaven ble ikke løst umiddelbart.
Dermed satte begynnelsen på den store patriotiske krigen en slutt på den videre skjebnen til T -34M - saken var begrenset til frigjøring av 2 skrog med fjæring, men uten motorer, ruller og girkasser og 5 tårn, og det er uklart om de var utstyrt med våpen at Kharkov -anlegget ble tatt ut under evakueringen, men i fremtiden fant det ikke bruk. USSRs designere konsentrerte seg om å forbedre og øke produserbarheten til T-34-designet, og samtidig organisere produksjonen av de trettifire på så mange som 5 fabrikker …
Men dette betydde ikke i det hele tatt å stoppe arbeidet med nye mediumtanker for den røde hær.
"Kongen er død. Lenge leve kongen!"
Allerede i desember 1941 mottok designbyrået for anlegg nr. 183 (Kharkov) en ordre om å utvikle en forbedret versjon av T-34, og nå var de viktigste kravene ikke forbedret ergonomi og synlighet, samt tillegg av en femte mannskap, men økt rustningsvern og en billigere tank. Designerne begynte umiddelbart å jobbe, og allerede i februar 1942, det vil si bokstavelig talt, et par måneder senere, sendte de det til NKTP for vurdering.
I dette prosjektet vil vi ikke lenger se en bred skulderrem, ingen kommandørens kuppel eller en ny motor, og antallet mannskaper ble ikke økt, men tvert imot redusert - vi ble kvitt radioskytespilleren. Takket være de tilsvarende reduksjonene ble tykkelsen på rustningen brakt til 70 mm (skrogpanne) og 60 mm i sidene og akterenden. Selvfølgelig stammet ingen om den nye motoren, men de tenkte å få fjæringen til å vride seg (selv om det ser ut til at dette raskt ble forlatt) og satte en forbedret girkasse.
Med andre ord, hvis prosjektet som ble levert av designbyrået for anlegg nr. 183 for behandling av NKTP hadde noe til felles med T-34M-prosjektet før krigen, var det bare at det også kan betraktes som en dyp modernisering av de trettifire. Men logikken i denne moderniseringen var en helt annen, og derfor fikk Kharkovittene en tank som var helt annerledes enn førkrigsmodellens T-34M. Imidlertid ble det skapt en del forvirring ved at denne nye modifikasjonen fikk samme navn som tanken før krigen som ikke gikk i serie, det vil si T-34M. Samtidig har T-34M mod. 1941 og T-34M mod. I 1942 er det veldig lite til felles - bare at T -34 ble tatt som "kilde". Og T-34M mod. 1942 kan ikke ses på som en utvikling av T-34M før krigen-dette er helt forskjellige prosjekter, som ikke bør forveksles på noen måte.
NKTP godtok forresten ikke prosjektet med den nye T-34M. Militæret husket i tide om "blindheten" til "trettifire" mod. 1940, og tilbød derfor designerne å lage en enda mer beskyttet tank, med rustningen økes til 60-80 mm, underlagt en maksimal hastighet på 50 km / t, pålitelighet, som garanterer en kjørelengde på opptil 1500-2000 km og gir en visning av høy kvalitet for tankkommandanten og sjåføren hans. Samtidig måtte chassiset og motoren forbli den samme som på T-34.
Denne nye tanken fikk navnet T-43, og i designet ble selvfølgelig designgrunnlaget som ble oppnådd under arbeidet på begge tidligere "versjoner" av T-34M brukt, men snakker fortsatt om en slags kontinuitet med "før krigen" T-34M-det er forbudt. I hovedsak var T-43 opprinnelig en T-34M-mod. 1942, som et nytt tremanns-tårn ble installert på, noe som igjen bringer antallet besetningsmedlemmer til 4 personer. Og igjen - bortsett fra det "trippel" tårnet hadde ingenting å gjøre med det som ble installert på T -34M arr. 1941 g.
På T-34M-modellen før krigen skulle den finne et sted for en skytter ved å øke tårnringen fra 1420 til 1700 mm. På de første T-43-modellene prøvde designerne å løse en helt ikke-triviell oppgave-å lage et tremanns-tårn i en liten forfølgelse, det vil si de samme 1.420 mm som den originale T-34-modellen hadde. Selvfølgelig var det absolutt ikke nok plass, så flere alternativer ble prøvd. Blant annet prøvde de å lage et tårn som ligner det som ble installert på T-50, der problemet med å imøtekomme tre besetningsmedlemmer på en eller annen måte ble løst: men du må forstå at det å ha samme epaulet som T- 34, var T-50-tårnet ikke utstyrt med en 76, 2 mm F-34, men bare med en 45 mm kanon. Til slutt var det mulig å "tampe" et mannskap til, men hvordan? Det ser ut til at ingen andre tanker i verden har hatt et slikt arrangement.
I denne formen var tegningene av T-43 klare i september-oktober 1942, og prototypen i desember samme år. Jeg må si at til tross for tilstedeværelsen av et veldig originalt tårn, var andre løsninger teknisk rimelige-faktum er at hoveddelen av T-43-komponentene og samlingene i slutten av 1942 hadde blitt "testet" på konvensjonelle T-34s for å identifisere og eliminere alle slags barnesykdommer. Interessant nok ble noe av dette senere mottatt av de serielle T-34-ene: for eksempel ble 5-trinns girkasse, som begynte å bli installert på serie T-34 fra våren 1943, utviklet for T-43, men så godt "passe" i T-34, at det ble besluttet å dra nytte av dette.
Selvfølgelig innebar en slik forening et naturlig ønske om å implementere nyhetene til T-43 på serie T-34 maksimalt, og derfor ble oktober-1942 T-34S ("C"-høyhastighet) opprettet- en hybrid av T-34 mod. 1942 og T-43. Fra "førtitredje" fikk denne maskinen et tre-seters tårn, den ovennevnte 5-trinns girkassen og en økning i frontal rustning i skroget til 60 mm. Men tester viste at i denne formen forlot ergonomien til T-34S mye å være ønsket, og selv med 45 mm rustning oversteg massen 32 tonn, mens en rekke mekanismer var ustabile. Tremannetårnet i det opprinnelige oppsettet forårsaket mye kritikk. Kommandørens kuppel hadde ikke sin egen luke, det vil si at sjefen først måtte klatre inn i tårnet ved å bruke en annen luke, deretter senke hylsefangeren, deretter ta hans plass og heve hylsefangeren tilbake. Diagrammet viser tydelig at sjefen ikke skulle ha vært høyere enn gjennomsnittlig høyde. Det var også klager på benstøtten, installering av prismer i kommandørens kuppel, etc.
Generelt mislyktes moderniseringen, og fra desember 1942 ble alt arbeid på T-34S stoppet, og på T-43 ble det tvert imot tvunget. På dette tidspunktet var den første prototypen av T-43 akkurat klar "i metall". Tanken viste seg å være, la oss si, veldig original. Mannskapet besto av 4 personer, men nå var tre av dem i et tårn med en smal skulderrem på 1.420 mm. Designerne prøvde ærlig å lette posisjonen til tankkommandanten, og oppnådde noe på dette området - for eksempel for å "trenge" inn i stedet hans, behøvde han ikke lenger å flytte ermfangeren. Skytter-radiooperatøren ble avskaffet, fører-mekanikeren ble transplantert fra venstre side av tanken til høyre, det vil si der skytter-radio-operatøren tidligere var plassert, og en 500-liters drivstofftank ble "installert" på det tidligere stedet for mekanikeren. Sjåførens luke ble forlatt, noe som i kombinasjon med det nye oppsettet til en viss grad økte påliteligheten til beskyttelsen av frontprojeksjonen, men forverret evnen til å evakuere sjåføren. Banemaskinpistolen ble fikset ubevegelig, mens brannen fra den måtte lede mekanikeren, styrt av de spesielle farene i observasjonsenheten. Men den viktigste nyvinningen, selvfølgelig, gjaldt booking - T -43 mottok 75 mm skrogpanne, 60 mm skrogsider og akter og 90 mm tårnpanne. Med andre ord var beskyttelsesnivået til T-43 omtrent det samme som KV-1.
Likevel, i denne formen, er ikke T -43 at den ikke besto statlige tester - den var ikke en gang tillatt å se dem. Men på den annen side fortsatte fabrikkprøvene nesten til slutten av februar 1943 og var veldig intensive - det er nok å si at i løpet av denne tiden dekket T -43 -prototypen 3026 km. Tanken viste seg å være tyngre enn T-34: massen til "trettifire" mod. i begynnelsen av 1943 nådde den 30,5 tonn, og T -43 - 34,1 tonn (eller 33,5 tonn, det er ikke helt klart her) Selvfølgelig reduserte dette tankens kjøreytelse. Så, evnen til å overvinne hindringer falt med omtrent 5%, hastigheten på "ren bevegelse" var 30, 7 km / t mot omtrent 34, 5 km / t for T-34, og det spesifikke trykket på bakken nådde 0,87 kg / kvm se hva som ble funnet å være overdreven.
Men mest sannsynlig var den viktigste "snublesteinen" tremanns tårnet med en smal skulderrem - til tross for alle triksene til designerne, var det ikke mulig å gi mer eller mindre akseptabel ergonomi i den. Uansett bestemte NKTP, som krevde forbedringer av tanken, å installere et tremanns-tårn med et bredt skulderstropp på det, samt noen mindre modifikasjoner, inkludert en ny type larve (med pin-engasjement) og en ny radio stasjon.
I følge dokumentene passerte denne tanken allerede som en forbedret T-43, forkortelsen T-43 (T-34M) ble ikke brukt på den. Arbeidet med det begynte allerede i januar 1943, og A. Morozov insisterte på å bruke to T-34 som "laboratorier", det vil si at et nytt tårn med en bred skulderrem ble testet på dem. Selvfølgelig krevde dette en god del finpussing av T -34s design, for eksempel for eksempel at den nye skulderremmen ikke passet inn i skroget - en spesiell ringinnsats måtte gjøres for å heve tårnet over skroget. at den fritt kan rotere over overmotorhuset.
Jeg må si at det nye tårnet med en skulderrem på 1600 mm var en suksess, alt fungerte bra i det, med unntak av kommandørens enbladsluke, som viste seg å mislykkes, og ble deretter erstattet med en to- blad ett. Som planlagt ble en ny radiostasjon og spor installert: Ellers skilte den nye versjonen av T-43 seg lite fra den forrige, bortsett fra at en fullverdig luke ble returnert til sjåføren.
Den nye tanken, kalt T-43-II, viste seg å være et meget vellykket kjøretøy og overgikk T-34-76 i nesten alt.
Riktignok ble torsjonsstangopphenget aldri installert, men med den nye girkassen viste det seg ikke så ille. Mannskapet var fortsatt bare 4 personer, men nå ble "økonomien" oppnådd på bekostning av skytter-radiooperatøren, som fortsatt var en bedre løsning enn å kombinere funksjonene til skytter og tankkommandør. Rustningen var 75 mm for fronten av skroget og 60 mm for sidene og akterdelen, med rasjonelle helningsvinkler - men de kunne ikke bevares i tårnet, men tykkelsen på den frontale rustningen nådde 90 mm. Selve tårnet, etter å ha mottatt en skulderrem på 1600 mm, viste seg å være ganske vellykket, og ga et betydelig større rustningsvolum, mens bevæpningen forble praktisk talt den samme-76, 2 mm F-34M-kanonen.
Hvorfor gikk han ikke inn i serien?
Det var kanskje to hovedårsaker til dette. Den første var at tanken rett og slett var for sent til å bli født. Den var klar til å bli overført til masseproduksjon i juli 1943. Det er interessant at T-43 til og med klarte å kjempe litt som en del av det såkalte "spesialtankselskapet nr. 100", som sammen med T- 43, inkludert flere lovende tanker. For eksempel T-34 med en 57 mm kanon. Det spesifiserte kompaniet ble sendt til Central Front 19. august og returnert 5. september 1943, og kompanisjefen ga T-43 en utmerket sertifisering, og T-43 mannskapet til juniorløytnant Mazhorov ble til og med overrakt statlige priser for ødeleggelsen av tre tyske antitankvåpen og to pansrede kjøretøyer eller pansrede personellbærere. Interessant, i hans selskap falt fra 1 til 11 fiendtlige skjell i hver T-43, men ikke en eneste tank ble deaktivert. Alt dette negerer imidlertid ikke det faktum at tanken først var klar i begynnelsen av slaget ved Kursk, der tyskerne massivt brukte sine "tigre" og "pantere", og for å bekjempe disse tyske stridsvognene 76, 2- mm kanon var ikke lenger nok …
Med andre ord hadde T-34 et stort moderniseringspotensial, og i T-43 ble den brukt til å styrke rustningen og forbedre tankens ergonomi. Som et resultat var det mulig å oppnå en kraftig økning i rustningsbeskyttelse, og det nye tårnet var bra, men "grensene" ble valgt enda litt mer enn helt - T -43 viste seg å være grensen, ekskludert ytterligere modernisering, og dukket samtidig opp i det øyeblikket da hovedvåpenet opphørte å oppfylle datidens krav.
Hvorfor ble opprettelsen av T-43 så forsinket? Tilsynelatende var designeren A. A. skyld i dette. Morozov. Tatt i betraktning historien til T-43, ser vi et merkelig skritt tilbake i forhold til T-34M-moden. 1941 - selv om de ergonomiske fordelene med et tårn med et bredt skulderrem var klare allerede før krigen, prøvde de lenge å installere et tårn med en smal skulderrem på tanken, på jakt etter originale måter å "stikke" en tredje besetningsmedlem der. Til slutt kom de til den konklusjon at det var umulig å lage et slikt tårn, returnerte til et tårn med en bred skulderrem, men tapte tid på dette - det kan antas at hvis T -43 umiddelbart ble opprettet med en "wide-run" tårn, så hadde sjansene for å gå inn i serien i begynnelsen av 1943 eller til og med i slutten av 1942 hatt ganske mye.
Men faktum er at det var A. A. Morozov favoriserte tårnets smale skulderrem. På den ene siden ser det ut til å være retrograd og kortsynthet, men på den andre siden, A. A. Morozov nevnte i sin korrespondanse at å øke tårnringen til 1600 mm ville øke vekten av strukturen med 2 tonn. Samtidig sa A. A. Morozov var veldig klar over at en middels tank bare skulle være et medium, og ikke gå inn i kategorien tung, han var godt klar over at det ville være mindre problemer med å organisere masseproduksjonen av T-43, jo nærmere designen var T-34. Selvfølgelig, A. A. Morozov handlet innenfor rammen av TTZ levert til ham, men han forsto åpenbart hele gyldigheten av vektdisiplin og forsøkte ikke å lage en "wunderwaffe" for 40 tonn vekt. Og for en tank som veier 32-34 tonn, er det veldig vanskelig å finne to tonn "for ergonomiens skyld", og sannsynligvis er det bare mulig på grunn av forverring av noen andre kampegenskaper, men A. A. Morozov fikk i oppgave å lage en mye bedre beskyttet tank enn T-34 …
Opprettelsen av en medium tank er alltid en kompromissvei, designet for å passe maksimalt med kampkvaliteter til en begrenset vekt. Et forsøk på å lage et tremanns tårn i en smal forfølgelse var selvfølgelig feil, men under forhold fra A. A. Morozov trengte å radikalt styrke rustningsbeskyttelsen på tanken, han anså åpenbart ikke at det var mulig å ha råd til å "kaste" tonn vekt på ergonomi. Designeren hadde veldig gode grunner til å gå akkurat denne veien, og derfor kan man ifølge forfatteren ikke klandre ham for å være mosset eller retrograd. Likevel, jeg gjentar, forsøket på å presse et tredje besetningsmedlem inn i tårnet med en skulderrem var definitivt en feil beslutning. Hun, som forventet, ble ikke kronet med suksess, men forsinket utviklingstiden, flyttet til høyre tidspunktet for tankens beredskap for masseproduksjon, kanskje i en periode fra et kvartal til seks måneder.
Så i midten av 1943 ble det opprettet en utmerket medium tank i Sovjetunionen, men akk, for 1942 var det
Og i 1943 trengte en lovende tank i denne underklassen ikke lenger et 76, 2 mm, men et 85 mm artillerisystem: men da oppstår spørsmålet, hvorfor ikke prøve å installere det på T-43, og ikke på T-34? Og her kommer vi jevnt til den andre grunnen til at T-43 aldri gikk i masseproduksjon.
Selvfølgelig, som nevnt ovenfor, viste T-43 seg å være det ultimate innen design, selv med en 76, 2 mm pistol, men det var likevel alternativer for å installere en 85 mm pistol på den. En av dem er å redusere tårnets kapasitet til to personer igjen. I dette tilfellet klatret 85 mm-kanonen opp på tanken uten kritisk overbelastning. Men på den annen side ble mannskapsstørrelsen på T-43 redusert til bare 3 personer, noe som ville være helt urimelig.
En annen tilnærming til å installere en 85 mm kanon kan være å redusere tankens beskyttelse. Det er fullt mulig at den kan balanseres på et mellomnivå mellom T-34-moden. 1943 og T-43. Men … generelt, ifølge forfatteren, er det faktum at arbeidet med ytterligere forbedring av T-43 ble innskrenket det samme A. A. Morozov.
Som nevnt ovenfor, dette i alle henseender talentfull designer, innser den ekstreme viktigheten av å øke påliteligheten til den fremtidige tanken, og for å minimere eventuelle "barnesykdommer" hos sistnevnte, praktisk talt gjennom hele historien til utviklingen av T- 43 testet de individuelle komponentene og enhetene på konvensjonelle "trettifire". Tårn med en bred skulderrem var intet unntak. Så da det ble klart behovet for å bevæpne tanker med et 85 mm artillerisystem, ble det raskt klart at det nye tårnet var perfekt for dette formålet. Dette tårnet "sto" imidlertid veldig vellykket på T-34. Og til slutt viste det seg at det viste seg å være mye enklere og raskere å modifisere tårnet for et 85 mm artillerisystem på et vanlig "trettifire" enn å fortsette arbeidet med T-43, til tross for at den moderniserte T-34, igjen, ville være mye enklere og raskere å kjøre inn i serier. Og fronten trengte akutt tanker med 85 mm kanoner.
Og derfor har I. V. Stalin hadde helt rett da han fortalte A. A. Morozov på et av møtene er omtrent følgende:
"Kamerat Morozov, du har laget en veldig god bil. Men i dag har vi allerede en god bil-T-34. Vår oppgave nå er ikke å lage nye stridsvogner, men å forbedre kampegenskapene til T-34, å øke de slipper ".
Slik begynte historien til T-34-85.
