Liten spole men dyrebar
Prosessen med robotisering av våpen er irreversibel og utvikler seg i henhold til strenge økonomiske lover. Opplæring av en militær pilot har alltid vært en kostbar og ganske lang oppgave. Fremveksten av strategiske og taktiske UAV har blitt en åpenbar løsning på dette problemet med en haug med bonuser - en lang periode med flyvning, økt respons og lav radarsynlighet. Når selv land som aldri har lyste på slagmarken effektivt bruker sjokk- og rekognoseringsdroner, er det terrengkjøretøyes tur. Et av de spesielle eksemplene på en slik utvikling fra himmelen til jorden var programmet American Robotic Combat Vehicle (RCV), som hadde som mål å utvikle en hel rekke kamproboter.
RCV-Light-maskiner er i familiens letteste klasse. Slike fjernstyrte roboter bør bevege seg på den ytre slyngen til et CH-47 helikopter og en V-22 tiltrotor. Den belte plattformen for lette kjøretøyer brukes av EMAV (Expeditionary Autonomous Modular Vehicle) fra Pratt Miller. Det kan kalles lett ganske betinget - tross alt overstiger massen 3 tonn. Plattformen spiller perfekt rollen som en lastebil og tar 3 200 kg ombord. Maksimal hastighet på RCV-Light når 72 km / t i ulendt terreng. På et beltebil kan du, i tillegg til et maskingeværfeste, plassere et lite rekognoserings-quadcopter, som seriøst utvider egenskapene til roboten.
Analysen av de tilgjengelige bildene lar oss bedømme den ganske høye graden av utdypning av utformingen av den amerikanske nyheten. Først og fremst er dette flere lidarer (laserradarer) plassert i hjørnene av plattformen, som er en del av maskinsynet. Dette indikerer muligheten for halvautomatisk drift av robotkomplekset. For eksempel trenger operatører bare å sette en rute for kjøretøyet å følge til kollisjonsstedet, og RCV-Light vil utføre alle andre handlinger i autopilotmodus. Den eksterne operatøren kan betjene Hover Fly Tethered Unmanned Aerial System, en luftbåren rekognoseringsdrone på dette tidspunktet. Kopimaskinen er knyttet til beltebilen (i ordets bokstavelige forstand) med en ledning for kontroll og strømforsyning.
Det er ingenting overraskende i minitank -autopilotsystemet - lignende teknologier har lenge blitt brukt i den sivile bilindustrien i USA, Japan og Europa. Helt autonome prototyper, hengt med lidarer, sonarer og infrarøde kameraer, har rullet millioner av kilometer rundt om i verden og er klare til å bli fullverdige deltakere i bevegelsen. Alt hviler på de juridiske rammene og problemer med ansvar for trafikkulykker. I hæren er slike følelser ikke belastet, og full automatisering av bevegelsen av kamproboter ser ut til å være ganske naturlig. Forresten, KamAZ, som inntil nylig jobbet i samarbeid med IT -firmaet Cognitive Technologie, er engasjert i prosjekter med ubemannede lastebiler i Russland. Gitt anleggets nærhet fra Naberezhnye Chelny til det innenlandske militærindustrielle komplekset, kan man være sikker på å bruke den oppnådde utviklingen på militærområdet.
Utviklingen av de "elektroniske hjernene" til den lettsporede roboten utføres av britiske QinetiQ, som har klart å få tak i flygende droner. Spesielt har selskapets ingeniører opprettet en solcelledrevet pseudosatellitt Zephyr i stor høyde, som satte rekord for flyets varighet. I henhold til gjeldende amerikansk lov kan en lettvektsrobot ikke åpne ild alene - den krever fortsatt en operatør. Samtidig er kjøretøyet i stand til uavhengig å søke etter og sikte mot målet for Kongsberg CROWS-J kampmodul med et 127 mm M2 Browning-maskingevær. Kjøretøyet kan eventuelt utstyres med anti-tank FGM-148 Javelin, som angriper målet etter “fire and forget” -prinsippet-dette er flott for en ubemannet tankjeger.
Gitt den høye metningen i det moderne teateret for militære operasjoner med rekognosering og overvåking, reduserte utviklerne av RCV-Light robotens signatur så godt de kunne. Hybridfremdriftssystemet som brukes på roboten reduserer maskinstøy og gjør den praktisk talt usynlig i det infrarøde området. Forbrenningsmotoren, som en integrert del av enhver hybrid, er ansvarlig for kjøring under "fredelige forhold". Massive gummispor og gummierte ruller arbeider for å redusere støy. Til tross for alle triksene, sier utviklerne og fremtidige brukere allerede at bilen tilhører kategorien forbruksvarer, og ingen vil angre på slike kamptap.
Eldre brødre
I tråd med de nå fasjonable nettverkssentriske krigene, er RCV-Light sporede drone en del av et stort ubemannet system. Den eldre broren, som barnet er relatert til av den modulære kontrollarkitekturen med et åpent system (MOSA), er RCV-Medium minitank. I begynnelsen av 2020 vant et konsortium av Textron, Howe & Howe og FLIR Systems Pentagons konkurranse om å utvikle en mellomdistanse bakken angrep drone under Robotic Combat Vehicle (RCV) programmet.
Fire prototyper er allerede bygget og deltar i felles tester med RCV-Light. Hovedkravet for massen og dimensjonene til middelklassens robot var evnen til å transporteres i lastene til transport C-130 Hercules. Basert på dette kan massen av prototyper variere fra 15 til 18 tonn. Funksjonelt sett vil kjøretøyet være mye farligere enn sin yngre bror-det har en 30-40 mm automatisk kanon og flere antitank-missiler i arsenalet.
Den tyngste sporet roboten fra familien kalles Robotic Combat Vehicle-Heavy (RCV-H) og den skal fette opp til 30 tonn, samt utstyre Armata-mordervåpenet. Den strategiske mobiliteten til det tunge kjøretøyet vil bli levert av C-17 Globemaster III. På mange måter er det denne ubemannede tanken som skal erstatte den klassiske "Abrams". Amerikanerne har allerede prioritert kampbruk av slikt utstyr-lyset RCV-Light vil først gå til de heteste stedene (ikke så lei meg), deretter vil RCV-Medium gå inn i kampen og til slutt bare mot de høyest prioriterte målene vil bli sendt "tung" RCV- H.
Utviklerne, til tross for utviklingen av en rekke teknologier, snakker om vanskelighetene knyttet til å lære kunstig intelligens å kjøre bil i kamp og ulendt terreng. Med flygende droner var alt mye enklere - antallet eksterne faktorer var flere ganger mindre. Men, gitt Pentagons interesse og den åpenbare mangelen på slikt utstyr i troppene, har programmererne til hensikt å løse alle problemene innen to til tre år.
Den amerikanske hæren tester for tiden fire RCV-lys i forbindelse med RCV-medium kjøretøyer. I slutten av 2021 er det planer om å utføre robotmanøvrer på firmanivå ved å bruke 8-16 spore droner i forskjellige klasser. Å ta i bruk vil tilsynelatende ta mye tid - bare innen 2022 er det planlagt å utstyre eksperimentelle kampenheter med 16 kjøretøyer for fullverdige feltprøver.
Tyrkiske droner mot Donbass
I dag er Russland, som i lang tid ikke var oppmerksom på flygende og dronende droner, tvunget til å spre ressurser og gjøre opp for tapt tid på alle områder. Prioriteringene for utvikling inkluderer selvfølgelig angreps-UAVer og kamikaze-droner, hvis fravær kan bli en operasjonelt-taktisk tragedie for den russiske hæren i fremtiden. For eksempel har Ukraina uttrykt sin vilje til å fortsette å kjøpe den tyrkiske Bayraktar TB2 og har allerede overført noen av dronene til Donbass.
Tallrike videoer av ødeleggelsen av arbeidskraft og utstyr i Nagorno-Karabakh kan fortelle om hvordan dette kan bli for militsene og den vanlige hæren til DPR.
Ukrainerne har til og med tenkt å omgå mulige sanksjoner knyttet til levering av utenlandske motorer til Bayraktar og tilby sine kolleger.
I denne situasjonen er det ingen grunn til å håpe på den forestående oppdagelsen av sporbaserte og hjulede roboter (lignende de amerikanske) i den russiske hæren - de ville få tid til å finne ut av det med sine egne flygende droner.
