Ordet "hangarskip" er vanligvis forbundet med et stort skip som bærer hundrevis av fly og tusenvis av besetningsmedlemmer. Imidlertid ble det i løpet av luftfartsutviklingen gjort mange forsøk på å bruke et annet fly eller luftskip som hangarskip.
Hangarskip design ble utviklet tilbake i første verdenskrig. I Storbritannia ble en Bristol Scout -jagerfly utplassert på et Porte Baby -fly for å forbedre effektiviteten i kampen mot tyske luftskip.
På sin side vurderte tyskerne å plassere jagerfly ombord på luftskipet for å beskytte dem mot britiske jagerfly. I 1917 ble Albatros D. III-jagerfly droppet fra L-35 zeppelin, som deretter foretok en sikker landing.
Både de britiske og tyske hangarskipprosjektene forlot ikke testfasen.
Etter første verdenskrig tok amerikanerne over stafettpinnen. De gjorde flere forsøk på å lage luftskip - bærere av jagerfly designet for sjørekognosering. De enorme luftskipene til den amerikanske marinen Akron og Macon skulle ha fire til fem Curtiss F9C Sparrowhawk -krigere. Begge hangarskipene krasjet, hvoretter det amerikanske luftskipsprogrammet ble innskrenket.
I Sovjetunionen ble prosjektet til det flygende hangarskipet "Link" utviklet fra begynnelsen av 30 -årene av XX -tallet. Tunge bombefly TB-1 og TB-3 ble tenkt som bærere, TB-7 og MTB-2 bombefly ble vurdert i fremtiden. Som jagerfly, etter hvert som prosjektet utviklet seg, skulle I-4, I-5, I-Z, I-16 flyene. Arbeidet ble utført ganske aktivt, mange konseptuelle prosjekter ble vurdert og praktiske tester ble utført. I fremtiden var det planlagt å lage et fly med åtte fly om bord (to fly skulle installeres umiddelbart og ytterligere seks dokker etter start). Planene ble motarbeidet av krigen.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig ble prosjektet til det forbedrede hangarskipet Zveno-SPB (SBP, kompositt dykkebomber) implementert. I løpet av 1941-1942 foretok Zveno-SPB-flyet flere titalls sorter, ødelegger fiendens punktmål og deltar i kamp med jagerfly. Flere jagerfly gikk tapt, men samlet sett kan opplevelsen betraktes som vellykket.
Hvorfor har ikke prosjektet blitt utviklet? Først forhindret krigen, og da, kanskje på grunn av at jetflyets tid nærmet seg, og med jetfly er slike triks mye vanskeligere å gjøre. Under den kalde krigen ble det imidlertid utviklet hangarskipprosjekter både i USA og i Sovjetunionen.
På begynnelsen av 50-tallet av XX-tallet deltok USA i lufttrekk for Convair B-36 strategiske bombefly, designet for å slå til mot Sovjetunionen. Siden de eksisterende jagerflyene ikke kunne dekke bombeflyene langs hele flyruten på grunn av den korte rekkevidden, ble ideen født om å lage en spesiell jagerfly designet for å bli transportert på et bombefly. En slik jagerfly ble implementert i henhold til prosjektet til McDonnell -selskapet - XF -85 Goblin. Testene var vellykkede, jagerflyet utviklet en hastighet på opptil 1043 km / t og kunne operere i høyder opp til 14 249 meter, og generelt fløy det bra, til tross for sin ekstremt spesifikke design. Jagerens bevæpning besto av fire 12,7 mm maskingevær med en ammunisjonskapasitet på 1200 runder.
Programmet ble stengt på grunn av vanskeligheter med dokking av jagerfly og transportør, og utseendet til nye jagerfly fra Sovjetunionen, hvis flyvedata betydelig overgikk kapasiteten til XF-85.
I et annet amerikansk prosjekt, Tom-Tom, ble et konsept vurdert fra en haug med en oppgradert EB-29A-bombefly og to EF-84B-krigere la til. Jagerne ble festet til bombeflyet med vingespissene med fleksible fester. Hele strukturen var ekstremt ustabil, og aerodynamikken etterlot mye å være ønsket. Etter flere hendelser ble prosjektet stengt.
Under Vietnamkrigen brukte det amerikanske flyvåpenet AQM-34 Firebee rekognoseringsdroner som ble lansert fra et DC-130 kontrollfly. Etter rekognosering slapp Firebee en fallskjerm og et flerbrukshelikopter hentet dem i luften.
I Sovjetunionen ble et prosjekt av en slags totrinns bombefly vurdert. En supersonisk bombefly RS med en flytehastighet på opptil 3000 km / t skulle plasseres i Tu-95N-lasterommet i en halvt nedsenket tilstand. Etter å ha sluppet RS utenfor fiendens luftforsvarsone, returnerte Tu-95N til flyplassen, og RS-bombeflyet utførte et supersonisk kast til målet i 30 000 meters høyde, hvoretter den uavhengig returnerte til basen. Utviklingen av prosjektet ble stoppet på tidspunktet for å lage det moderniserte Tu-95N-flyet.
Etter det sank prosjektene til hangarskip i lang tid i glemmeboken.
I det 21. århundre begynner den aktive introduksjonen av ubemannede luftfartøyer (UAV) i luftstyrkene til de ledende landene i verden. Faktisk er det mer korrekt å kalle dem fjernstyrte kjøretøyer (RPV), siden hovedoppgavene oftest løses av en operatør som noen ganger befinner seg på en annen halvkule av jorden, fra operasjonsstedet til UAV / RPV.
Imidlertid gjør utviklingen av automatiseringsverktøy at flere og flere handlinger kan flyttes til kontrollsystemer, noe som gjør det mulig å ikke styre UAV, men å gi den kommandoer til å utføre visse handlinger.
Bruken av UAV vurderes både separat (enkeltvis eller i grupper), og i forbindelse med bemannede kampfly og helikoptre. Konseptet med felles aksjoner med UAV-er utvikles aktivt for F-35-jagerfly og AH-64D / E Apache-helikoptre.
En av utfordrerne for rollen som vingemann for F-35, F-22 og andre kampfly var den nylig demonstrerte XQ-58A Valkyrie UAV fra Kratos. Denne UAV har et vingespenn på 8,2 m, lengden er 9,1 m. Kampbelastningen på 272 kg kan plasseres på den ytre slyngen og i de indre rommene. Dronen er i stand til å fly i høyder opp til 13, 7 tusen metro og tilhører klassen av transoniske kjøretøyer med et langt flyområde. XQ-58A Valkyrie UAV-prosjektet regnes som et av de nærmeste å bli tatt i bruk.
Et annet prosjekt med en slave -UAV utvikles av Boeing. Flyvningen skal være omtrent 3700 km. Det er planlagt å jobbe sammen med fly som F-35, EA-18G, F / A-18E / F jagerfly, E-7 tidlig varslingsfly (AWACS) og P-8 Poseidon anti-ubåt fly. I utgangspunktet får UAV tildelt oppgaver som rekognosering og elektronisk krigføring (EW). Utviklingen og produksjonen av UAV -er forventes å bli distribuert i Australia for å omgå eksportprosedyrer som kreves av amerikansk lov.
I Russland tippes slavens rolle for den lovende Hunter UAV. Antagelig vil Okhotnik UAV kunne operere i forbindelse med femte generasjon Su-57 jagerfly. Det skal bemerkes at bruk av UAV som slaver for jagerfly eller AWACS -fly kan bli det mest realistiske scenariet for det russiske flyvåpenet for tiden. Mangelen på globale høyhastighets satellittkommunikasjonskanaler begrenser flyvningsområdet til russiske UAV når de kontrolleres fra bakkepunkter, og bruk av en luftplattform som kommandopost vil utvide rekkevidden betydelig.
Dermed kan det vurderes at konseptet om interaksjon mellom bemannede fly og helikoptre med UAV er et av de mest lovende områdene for utviklingen av flyvåpenet. Men hva har dette å gjøre med hangarskip?
I september 2015 kunngjorde DARPA Gremlins -programmet. Essensen i programmet er opprettelsen av kompakte, flerbruks multifunksjonelle UAVer som kan plasseres på luftfartsselskaper-C-17, C-130 Hercules transportfly og B-52 Stratofortress, B-1B Lancer bombefly, og senere på taktiske fly. Fire selskaper var involvert i utviklingen: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems og Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical presenterte i 2016 en mock-up av en UAV som ble utviklet som en del av Gremlins-programmet. UAV presentert av General Atomics er designet for å bli lansert fra C-130 Hercules transportfly. Dronen mottok en sammenleggbar vinge og en jetmotor og eksternt ser enheten ut som et cruisemissil av typen JASSM. Prøvene skal etter planen begynne i 2019.
Dynetics presenterte utviklingen under Gremlins -programmet i mars 2019. Utformingen av UAV -er bør tillate dem å bære forskjellige typer nyttelast avhengig av kampoppdraget og delta i autonome og gruppede ubemannede operasjoner (som en del av en "sverm"). Etter å ha fullført oppdraget, må transportflyet hente UAV og levere det til operasjonsbasen, der bakkemannskapet forbereder dem til neste operasjon innen 24 timer.
I henhold til DARPPAs mandat må Gremlin UAV være i stand til å utføre minst 20 oppskytninger fra transportørens fly (begrenset gjenbrukbart design). Kanskje dette tallet vil bli korrigert i fremtiden.
Hvor lovende er dette prosjektet for luftvåpenet? Etter min mening er potensialet i Gremlins -programmet ganske stort.
En transportør basert på et transportfly med dusinvis av Gremlin UAV vil kunne kontrollere et stort territorium, umiddelbart motta informasjon om fienden og om nødvendig ta beslutninger om ødeleggelsen av den. Potensielt kan Gremlin UAV -grupper fungere som en antenne med en stor blenderåpning for å oppdage subtile eller fjerne objekter.
Flokker med "Gremlins" kan brukes til å bryte gjennom fiendens luftforsvar. I dette tilfellet kan en del av UAV bære spesialisert ammunisjon, en del av elektronisk krigføring betyr at Gremlins selv kan fungere som ødeleggelsesmiddel om nødvendig.
Som en del av ammunisjonen til strategiske bombefly kan Gremlin UAV -er selvfølgelig brukes til forsvar mot fiendtlige krigere, forutsatt at de er utstyrt med passende ammunisjon.
Muligheter for fastkjøring av fienden kan kompenseres ved opprettelse av svært sikre kommunikasjonskanaler, for eksempel som backup, kan en enveisk optisk kommunikasjonskanal brukes ved hjelp av en laserstråle (i tilfelle tap av en radiokanal, koordinatene til UAV i forhold til transportøren kan overføres, kommandoer for å gå tilbake eller gå ut til et bestemt punkt). Forbedring av kontrollsystemer, bruk av mulighetene til nevrale nettverk, vil øke UAVs autonomi når det gjelder beslutninger, og redusere deres avhengighet av menneskelig kontroll.
Det er ikke nødvendig å dvele ved behovet for en stiv forbindelse mellom UAV og transportøren. Potensielt kan forskjellige taktiske grupper implementeres, for eksempel en taktisk gruppe bestående av et AWACS -fly, et ubemannet tankskip og en gruppe på fire til åtte UAV. En slik taktisk gruppe kan løse luftvernoppdrag, isolere kampområdet, bryte gjennom fiendens luftvern og mange andre.
Dermed kan hangarskipsprogrammet, som ikke fikk utvikling på 1900 -tallet, nå implementeres på et nytt teknologisk nivå. Samspillet mellom bemannede og ubemannede luftfartøyer vil bestemme evnene til verdensmaktens luftstyrker i det minste i første halvdel av det 21. århundre.
