I 1957 i vårt land begynte arbeidet med opprettelsen av den såkalte. gruppe ubåtbærere - dvergubåter (SMPL) av "Triton" -familien. En slik teknikk var beregnet på kampsvømmere og skulle gi patruljering, rekognosering og sabotasje, etc. I flere år har det blitt opprettet tre typer utstyr i denne familien.
Den første "Triton"
Historien til Triton -familien begynner i 1957, da de spesialiserte forskningsinstituttene i Forsvarsdepartementet begynte å finne ut hvordan lovende dykkerkjøretøy ser ut. I april året etter mottok Leningrad Central Design Bureau-50 en ordre om opprettelse av en transportør for dykkere "NV". Allerede i august ble den eksperimentelle "NV" testet i Det Kaspiske hav, i henhold til resultatene som prosjektet ble videreført. Så dukket koden "Triton" opp.
Triton -testing og forbedring fortsatte til slutten av 1959, hvoretter det ble vedtatt og satt i masseproduksjon. Ganske raskt gikk NV "Triton" til disposisjon for spesialenhetene til alle flåter og ble behersket av personellet. Under forskjellige øvelser har kampsvømmere gjentatte ganger vist alle fordelene med denne teknikken. Det muliggjorde patruljering, å gå ut til et gitt område med last, etc.
"Triton" ble preget av sin ekstreme enkle design. Den hadde et sylindrisk lett skrog med forseglet baug og akterrom. I baugen var det et batteri med T -7 akkumulatorer i akterenden - en elektrisk motor med en effekt på 2 hk. med en skrue i et svingbart ringfeste. Det sentrale rommet var beregnet for to dykkere i våtdrakter og dykking. Rommet ble gjort "vått" og dekket med en lys gjennomsiktig lykt.
Lengden på "Triton" var 5,5 m med en diameter på 700 mm. Vekt - 750 kg. Den nedsenkede hastigheten oversteg ikke 2, 3-2, 5 knop, rekkevidden var 8-10 nautiske mil. Dykkedybden var begrenset til 35-40 m og var avhengig av dykkernes fysiske evner. En ny type SMPL / NV kan levere to dykkere og små laster, for eksempel gruver for sabotasje, til et gitt område.
Prosjekt 907
Et nytt arbeidstrinn begynte i 1966 og ble utført ved Volna Central Design Bureau. Deres første leder var Ya. E. Evgrafov. Parallelt ble utviklingen av to prosjekter utført - "907" og "908" med forskjellige tekniske egenskaper og evner. De ble implementert og brakt til produksjon nesten samtidig.
Utkast til versjon av prosjektet 907 "Triton-1M" var klart i 1968. Den tekniske designen ble fullført i 1970, hvoretter anlegget i Leningrad Novo-Admiralteyskiy (i dag "Admiralteyskie Verfi") begynte å bygge hovedbåten. Tester av den nye SMPL startet i 1972 og varte i flere måneder. Etter det mottok anlegget en ordre på seriebygging. Marinen ønsket å motta 32 enheter nytt utstyr.
Båten "Triton-1M" ble bygget i et riveformet skjørt skrog, delt inn i rom for forskjellige formål. Skrogets baug hadde plass til en to-seters cockpit for dykkere av "våt" type, dekket med en gjennomsiktig baldakin. Til disposisjon for mannskapet sto MGV-3 hydroakustisk stasjon, navigasjonshjelpemidler, en kursmaskin og en radiostasjon.
Det sentrale forseglede rommet inneholdt STs-300 sølv-sinkbatterier; en P32M elektrisk motor med en effekt på 4,6 hk ble installert i den "tørre" hekken. Motoren roterte propellen i en roterende ringformet dyse, som ga retningskontroll.
SMPL med en lengde på 5 m og en bredde / høyde på mindre enn 1,4 m hadde en total fortrengning på 3,7 tonn. Laveffektmotoren ga akselerasjon til 6 knop, batteriene ga et marsjområde på 35 miles. Fordypningsdybden forble 40 m. Autonomien under drift var begrenset til 7,5 timer. Om nødvendig kan "Triton-1M" forbli på bakken i opptil 10 dager, hvoretter den kan fortsette å bevege seg.
Prosjekt 908
Sammen med "Triton-1M" i Central Design Bureau "Volna" ble et større undervannskjøretøy, prosjekt 908 "Triton-2" opprettet. På grunn av den økte størrelsen måtte den bære flere svømmere. I tillegg var det mulig å oppnå høyere løpeegenskaper og andre fordeler fremfor mindre SMPL -er.
En prototype av det fremtidige Triton-2 ble bygget i 1969 ved Krasny Metallist-anlegget. Designarbeidet ble fullført i 1970, og i neste 1971 ble komplett dokumentasjon sendt til Novo-Admiralteyskiy-anlegget. Den større og mer komplekse ubåten tok lang tid å bygge, testene begynte først i 1974. Etter ferdigstillelsen begynte serieproduksjonen.
"Triton-2" lignet utad en "vanlig" ubåt: et lett skrog med større forlengelse med en uttalt overbygning og et lite styrehus ble gitt. Forrommet i skroget med mannskapsposten var sterkt, bak det var et forseglet instrumentrom med batterigrop. Hekken ble gitt under et holdbart rom for dykkere og et volum for en elektrisk motor.
Et interessant trekk ved prosjektet 908 var tilstedeværelsen av holdbare, forseglede rom for dykkere. Bauerommet var cockpiten og hadde plass til to personer med utstyr, i akterrommet var det fire plasser. Ved nedsenking ble to hytter fylt med vann og forseglet. Uavhengig av dybden på dykket, opplevde dykkerne et konstant minimumstrykk. Luker i den øvre delen tillot å komme ut av båten og tilbake ombord. Mannskapet disponerte hydroakustiske stasjoner MGV-11 og MGV-6V, samt et navigasjonskompleks med de nødvendige instrumentene.
Lengden på "Triton-2" nådde 9, 5 m med en bredde på ca. 1, 9 m. Full slagvolum - 15, 5 tonn. Elmotor P41M med en effekt på 11 hk. og skruen i munnstykket ga en hastighet på opptil 5,5 knop. Cruise rekkevidde - 60 miles, autonomi - 12 timer.
Masseproduksjon
I 1958 bygde anlegg nr. 3 i Gatchina to eksperimentelle "Tritons" av den første versjonen. Den første produksjonsbåten ble lagt ned i 1960. Byggingen av serien fortsatte til 1964. Totalt 18 enheter ble samlet inn. teknikker, inkludert prototyper. De ble overlevert til kunden i 1961-65.
Noen år senere begynte byggingen av de forbedrede ubåtene i pr. 907. De to første Triton-1M-ene ble en del av USSR-marinen 30. juni 1973. Så ble det et brudd, hvoretter massekonstruksjonen begynte med vanlig levering av utstyr til kunden, og i betydelige mengder. Så, i desember 1975 ble syv ubåter overlevert til flåten med en gang.
Byggingen av SMPL pr. 907 fortsatte til midten av 1980. I august godtok kunden den siste omgangen på seks enheter. Totalt 32 Triton-1M ble bygget. Båtene gikk for å tjene i alle hovedflåtene til USSR Navy. De ble tildelt sidetall av typen "B-482", "B-526", etc., uten kontinuerlig nummerering.
Oversikt over båten, prosjekt 908. 1 - motorrom; 2 - akterhytte; 3 - batterier; 4 - instrumentrom; 5 - cockpit; 6 - systemer
Lead Triton-2 ble fullført i 1972, og testene fortsatte til 1975. Kontrollene og finjusteringen tok ganske lang tid, og derfor ble den neste SMPL lansert først i 1979. Et år senere ble den med i flåten. I 1980-85. et titalls båter forlot aksjene. Det ferdige produktet ble tatt i par; de tilsvarende hendelsene ble holdt uregelmessig, med flere måneders mellomrom.
Totalt ble 13 ubåter fra prosjekt 908 bygget - ett hode og 12 serier. Etter å ha angitt sammensetningen av alle hovedflåtene, fikk båtene sidetall fra B-485 til B-554. Nummereringen var igjen ikke kontinuerlig, og rekkevidden av antall ubåter av de to typene overlappet hverandre.
"Tritons" i tjeneste
Ultra -små ubåter av tre prosjekter var ment å transportere kampsvømmere - for å sikre løsningen på et bredt spekter av oppgaver. Ved hjelp av denne teknikken skulle dykkere patruljere det beskyttede vannet i havner og veikamper, for å beskytte områder mot fiendtlige kampsvømmere, for å undersøke havbunnen og for å sørge for vedlikehold av undervannsstrukturer. I tillegg kan "Tritons" brukes i rekognoserings- og sabotasjeaksjoner for levering og evakuering av personell.
Avhengig av operasjonens art, kunne Tritons operere uavhengig eller med et transportskip. I det første tilfellet ble det bare levert arbeid i nærheten av basepunktet, og transportøren kunne levere SMPL -er til et gitt område.
På grunn av den spesielle karakteren av tjenesten til kampsvømmere og deres utstyr, er det dessverre ingen detaljert informasjon om driften av ubåten Triton, så vel som prosjektene 907 og 908. Man kan bare anta at slikt utstyr ikke sto inaktiv og ble brukt konstant - først og fremst for å beskytte vannområder.
Ifølge kjente data fortsatte den aktive driften av Triton-båtene til midten av syttitallet, da nyere og mer vellykkede modeller dukket opp. SMPL "Triton-1M" ble en direkte erstatning for dem. De forble i tjeneste til slutten av åttitallet og nittitallet. I løpet av denne perioden, på grunn av ressurssvikt og mangel på finansiering, ble flåten tvunget til å avskrive alle eller nesten alle disse små ubåtene. Ifølge noen rapporter fortsatte imidlertid individuelle eksemplarer å tjene nesten fram til 2000 -tallet. "Tritons-1M" kan forbli i flåtene i Russland, Ukraina og Aserbajdsjan.
"Triton-2" ble brukt lenger, til slutten av nittitallet. Den spesifikke situasjonen i de væpnede styrkene og utviklingen av ressursen gjorde imidlertid jobben sin, og båtene måtte avskrives. Muligheten for å beholde individuelle små ubåter i flåtene i de tre landene er ikke utelukket, selv om dette er usannsynlig.
Så vidt vi vet har transportørene til Triton -dykkerne ikke overlevd. De fleste av de nedlagte Triton-1M ubåtene ble også resirkulert, men minst 7 enheter overlevde, nå er de monumenter eller er på museer. Kanskje i fremtiden vil antallet slike prøver øke. Også fem gjenstander ble utstillinger og monumenter. "Triton-2". Noen av monumentbåtene er tilgjengelige for publikum, andre ligger i lukkede områder.
Retningsutsikter
I 1974 ble TsPB "Volna" en del av den nyopprettede SPMBM "Malachite", og denne organisasjonen var engasjert i designstøtte for "Tritons" av to typer. I nyere tid har Malakhit fortsatt å utvikle sin retning og tilbyr kundene to alternativer for moderniserte SMPL -er.
Det moderne prosjektet 09070 "Triton-1" sørger for revisjon av grunnprosjektet 907 med omstrukturering av det opprinnelige designet og bruk av moderne komponenter. Spesielt ble det brukt mer kompakte batterier og en elektrisk motor. Den forbedrede versjonen av båten pr. 09080 "Triton-2" kjennetegnes ved en annen utforming av batteri og beboelige rom, samt bruk av moderne enheter.
Materialer på de nye pr. 09070 og 09080 dukket regelmessig opp på forskjellige utstillinger, men det er fortsatt ingen informasjon om faktiske bestillinger. Sannsynligvis tiltrekker ikke SMPL -er seg oppmerksomheten til potensielle kjøpere.
Selv om Tritons i de tre første prosjektene ble avviklet og for det meste avhendet, sto ikke spesialenhetene til marinen uten spesialutstyr. I begynnelsen av det siste tiåret gikk en ny, nedsenkbar båtbærer av dykkere, pr. 21310 "Triton-NN" utviklet av Central Design Bureau "Lazurit" i drift. I motsetning til forgjengerne kombinerer den egenskapene til en ubåt og et høyhastighets overflatefartøy. I tillegg har båten et sett med diverse moderne utstyr. Dermed fortsetter utviklingen av retningen for bærere av dykkere / ultrasmå ubåter, men nå er den basert på fundamentalt nye ideer.
