Dagens historie handler om så fantastiske skip at det rett og slett er vanskelig å finne cruiserne som bråket mest. Selv Deutschlands kan ikke sammenlignes med effekten disse skipene har produsert.
Historien begynte 22. april 1930, da Japan, i ferd med å signere London-traktaten, ble forbudt å bygge flere kryssere med 203 mm kanoner. Denne betingelsen satte signeringen av dokumentet på randen av kollaps, siden japanerne hvilte for alvor. Og til slutt, enten som en avtale eller kompensasjon for en bummer med tunge kryssere i klasse "A" i henhold til den japanske klassifiseringen, fikk japanerne lov til å bygge et antall skip innen slutten av 1936.
Disse skulle være kryssere med hovedkaliberartilleri ikke høyere enn 155 mm og en forskyvning på ikke mer enn 10.000 tonn. De fikk lov til å bli bygget i stedet for gamle skip, som skulle trekkes tilbake fra flåten i 1937-39. Den totale tonnasjen på slike skip var 50 000 tonn.
Og så begynte det titaniske arbeidet til den japanske marine generalstaben å sikre at "vi hadde alt og vi hadde ingenting for det." Om det fungerte eller ikke, vil vi se nedenfor.
Siden forskyvningen var begrenset av de samme Washington 10 000 tonn, bestemte japanerne at det ville være lønnsomt å bygge fire kryssere på 8.500 tonn hver, og deretter to av 8.450 tonn.
Som et resultat er det klart at de på den ene siden ikke ser ut til å gå utover grensene, men på den andre siden blir det klart at ærekrenkelse fortsatt vil være noe.
Prosjektet "forbedret" Takao "ble tatt som en modell, som ble utviklet spesielt for å erstatte de gamle klasse" A "-cruiserne, men deretter, etter signeringen av Washington -traktaten, ble den forlatt.
Slik var prosjektet:
- hastighet 37 knop, cruising rekkevidde 8000 miles med en hastighet på 14 knop;
- hovedkaliber- 15 x 155 mm kanoner i tre-kanons tårn med en høydevinkel på 75 grader;
- 12 torpedorør 610 mm i installasjoner med tre rør;
- beskyttelse av kjellere mot treff på 200 mm skall, mekanismer- fra 155 mm skall.
Men hovedhøydepunktet til de nye skipene var å være muligheten til raskt å erstatte tårnene i hovedkaliberet med tårn med 203 mm kanoner. I så fall, spesielt hvis denne saken plutselig fordømmer alle signerte avtaler.
Jeg oversetter: hvis det viser seg å spytte ustraffet på alle restriksjoner (som å slippe løs en krig), gjør Japan raskt 6 lette kryssere til tunge. Seriøs tilnærming.
Selvfølgelig var det ganske enkelt urealistisk å møte de tildelte 8.500 tonn standard deplasering, og til og med Marine General Staff (MGSh) foretok stadig justeringer, noe som krever installasjon av en rekke utstyr.
Generelt lurte selvfølgelig alle de signerende landene i Washington med forskyvningen, men bare japanerne oppnådde fantastisk suksess med å skjule de sanne dataene. Men faktum er at de lyktes med den første gangen, noe som skapte stor oppsikt.
En krysser på 8.500 tonn med slike våpen - den hadde effekten av en eksploderende bombe, og alle sjømaktene skyndte seg å utvikle noe lignende.
Seks nye skip med 15 155 mm kanoner hver - dette ble ansett som en veldig alvorlig sak. Og hvis ikke en trussel, så en grunn til å bli begeistret for konstruksjonen.
Amerikanerne la grunnlaget for en serie kryssere i Brooklyn-klasse med femten 152 mm kanoner i fem tårn.
Britene begynte å bygge, i stedet for kryssere med 6-8 kanoner i doble tårn, kryssere i Town-serien med tolv 152 mm kanoner i fire trippel tårn. På de siste krysserne i "Belfast" -klassen var det til og med planlagt å installere fire firepistentårn, men vokste ikke sammen.
Generelt gjorde "forbedret" Takao "en rasling alvorlig.
Hvordan var disse nye skipene?
Generelt ser det ut som "Takao", den samme enorme overbygningen der alle kommunikasjonssentre, brannkontroll, navigasjon er konsentrert. Den samme akteroverbygningen: et identisk katapultarrangement, plasseringen av sjøflyene og hangaren like bak stativmasten, utstyret for å kontrollere hjelpekaliberbrannen og et radiorom på hangartaket.
Torpedorør (tre-rør i stedet for to-rør) ble plassert i midten av skroget på nivå med det øvre dekket.
I likhet med Takao var antallet luftvernkanoner veldig lite, siden det ble antatt at krysserne ville kunne bruke hovedbatteriet til å avvise angrep fra luften. Så fire 127 mm kanoner - det er alt luftforsvaret.
Vi tenkte lenge hvilken klasse skipene skulle være. Fra 30. mai 1934 begynte de å bruke kaliber våpen som et kriterium: førsteklassen (klasse "A" -cruisere) bar kanoner over 155 mm, den andre klassen (klasse "B") - 155 mm eller mindre.
Derfor, etter fullførelsen av krysseren, ble den likevel tildelt klasse "B", det vil si til lette kryssere. Det faktum at det en gang de kan konverteres til tunge - vel, dette er ikke en grunn, er det?
Fordi cruiserne er av andre klasse, ble de nye skipene oppkalt etter elvene.
1. august 1931 fikk cruiser # 1 navnet Mogami (en elv i Yamagata prefektur, nordvest for Honshu), og cruiser # 2 fikk navnet Mikuma (en elv i Oita prefektur, nordøst for Kyushu).
1. august 1933 fikk cruiser # 3 navnet "Suzuya" (elven Suzuya eller Susuya i den sørlige delen av Karafuto Island - tidligere Sakhalin).
10. mars 1934 fikk cruiser # 4 navnet "Kumano" (en elv i Mie Prefecture, den sørlige delen av øya Honshu).
Vel, da de, før de ble byttet ut tårnene med krysserpistoler, ble overført til klasse "A", var det selvfølgelig ingen som endret navnet.
Rustningen til kryssere skilte seg fra beskyttelsen av kryssere i klasse "A" og var designet for å tåle både artilleri-brann (beskyttelse mot 203 mm skjell i området for ammunisjon og fra 155 mm skjell i områdene med motorkjel) rom) og mot torpedoer og dykkerskjell …
Tre-kanon tårn på 155 mm kanoner ble beskyttet fra alle sider av plater av 25 mm NT stål og stålfôr fra innsiden med et mellomrom på 10 cm for varmeisolasjon. Tårnets kamprom hadde samme 25, 4 mm beskyttelse.
Tykkelsen på rustningsbeltet til krysserne var 100 mm, tynnere enn 127 mm på rustningsbeltet til krysserne i Takao-klassen. Tykkelsen på det pansrede dekket er 35 mm. Broen var beskyttet av 100 mm rustning.
Hovedkraftverk for kryssere
For å oppnå full hastighet på 37 knop, krevde cruiserne en installasjon med en effekt på over 150 000 hk. Designerne fikk til og med 152 000 hk. Til tross for den høye effekten, viste hovedkraftverket seg å være lettere, effekttettheten nådde 61,5 hk / t sammenlignet med 48,8 hk / t på krysserne i Takao-klassen.
På forsøk i 1935 nådde "Mogami" en maksimal hastighet på 35, 96 knop (med en forskyvning på 12 669 tonn og kraften til hovedkraftverket 154 266 hk), "Mikuma" - 36, 47 knop (med en forskyvning på 12 370 tonn, og kraften til hovedkraftverket 154 056 hk). I løpet av disse testene viste det seg at skrogene på skipene var for svake, og selv med en svak spenning ble de "ledet".
Ikke nyheter, svakheten i skrogene til japanske kryssere var et mangeårig problem, som ble kjempet tilbake på Furutaki.
I følge prosjektet ble den maksimale drivstoffreserven antatt å være 2280 tonn, mens marsjområdet ble forventet å være 8000 miles med en hastighet på 14 knop. Etter å ha blitt bemannet i 1935 var drivstoffreserven lik 2.389 tonn, og marsjområdet med en hastighet på 14 knop var 7.673 miles. Vi kan si nesten lyktes.
Under den andre moderniseringen ble drivstoffreserven på Mogami og Mikuma redusert til 2.215 tonn, og på henholdsvis Suzuya og Kumano til 2.302 tonn ble cruiseavstanden redusert til 7.000-7.500 miles. Nedgangen i cruisebanen ble imidlertid forårsaket av ganske objektive årsaker, fra praktiske tester til å revurdere nettverket av baser i Stillehavet.
Å redusere drivstofftilførselen gjorde det mulig å øke andre elementer i skipets utstyr. For eksempel våpen.
På tidspunktet for ferdigstillelse av alle skip innen 1938 besto bevæpningen til krysserne i Mogami-klassen:
- 15 155 mm kanoner i tre-kanon tårn;
-8 luftvernkanoner 127 mm i to-pistols fester;
- 8 luftvernkanoner 25 mm i sammenkoblede installasjoner;
- 4 luftvernmaskinpistoler 13 mm;
- 12 torpedorør 610 mm.
I 1939-1940 ble 155 mm artillerifester av hovedkaliberet erstattet av fem to-kanons tårn med 203 mm kanoner.
Av de fem tårnene, som på andre kryssere i A-klasse, var tre plassert i baugen og to i akterenden. Men plasseringen av baugtårnene var annerledes. I stedet for "pyramide" -ordningen ble det brukt et opplegg der de to første tårnene var på samme nivå, og det tredje - på dekket høyere (på skjoldet), med større skytevinkler enn med "pyramide" -opplegget.
Hvert tårn veide omtrent 175 tonn, men tårnene # 3 og # 4 var noe tyngre og høyere, ettersom de også hadde Type 13 8-meters avstandsmålere.
Til å begynne med var 155 mm kanoner beregnet på å skyte mot luftmål, så referansebetegnelsen indikerte en høydevinkel på 75 °, en innledende prosjektilhastighet på 980 m / s og et skyteområde på 18 000 m. Skall ombord er tydeligvis utilstrekkelige for å skyte med den nødvendige brannhastigheten på luftbevegelser som beveger seg raskt. Dessuten krevde den store høydevinkelen bruk av presise og veldig følsomme vertikale siktemekanismer og mer sofistikerte rekylmekanismer. Derfor måtte ideen om å skaffe et kraftig universalvåpen forlates.
Det anslås at når man skyter mot overflatemål, vil et skip med femten 155 mm kanoner være veldig litt dårligere enn et skip med ti 203 mm kanoner, siden den lavere prosjektilvekten ble kompensert av et større antall kanoner og deres bedre brannhastighet.
Med en prosjektilvekt på 55, 87 kg og en teoretisk brannhastighet på 7 runder i minuttet i en full salve, ble det oppnådd 105 runder med en totalvekt på 5 775 tonn. Minutt avfyrte han hele 10 volley (50 skall) med totalt vekt på 6 250 kg. I praksis viste sammenligningen seg til og med til fordel for cruiser "B" -klassen, siden den virkelige brannhastigheten var henholdsvis 5 og 3 runder / min, noe som ga en ett-minutters volley med syttifem 155 mm skall som veide 4.200 kg mot tretti 203 mm skall med en totalvekt på 3 780 kg.
Ammunisjonen til 155 mm kanonene besto av to typer skall: "dykking" og trening. Den totale beholdningen er 2 250 stykker, eller 150 per pistol.
Tårnmannskapet besto av 24 personer i kamprommet (hvorav en horisontal skytter og tre vertikale, tre lasteskall, tre ladeladninger, seks løfteoperatører, tre operatører for lasting av våpen, lukking av skodden og avblåsing), sju personer i en skallkjeller og ti i lader.
Et interessant poeng: fatene på 203 mm kanonene var lengre enn de 155 mm. 10, 15 m kontra 9, 3 m. Derfor kan man på fotografiene under kampanjene se at stammene til tårn nr. 2 er litt hevet. Det var ikke nok plass mellom tårn 1 og 2, så stammene måtte heves til 12 grader.
Luftbeskyttelsesvåpenet på skipene skilte seg ikke så mye fra Takao-typen og besto av åtte 127 mm luftskytsvåpen av 127 mm i sammenkoblede installasjoner med modell A-skjold. Normal ammunisjon var 200 runder per pistol, maksimum - 210.
Generelt, som nevnt ovenfor, opprinnelig, ifølge prosjektet, ble det antatt at fire 127 mm luftvernkanoner ville være nok, om noe, ville hovedkaliber hjelpe. Men da det viste seg at GK-en ikke var så varm som en assistent, ble 127 mm enkelt-tappede luftfartsvåpen gradvis erstattet av tvillingkanoner i henhold til oppfinnelsen av sammenkoblede installasjoner. Og fra hovedbatteriet bestemte de seg for å skyte bare på overflatemål.
Kjellere for 127 mm prosjektiler var plassert under lagringsdekket, mellom skottet på kjelrommet og ladekjellene til hovedkaliber-tårnet nr. 3. Enhetlige skjell ble matet av heiser gjennom lagringsdekket, nedre og midtre dekk. På midtdekket ble skjellene overført til midten av skipet og lastet inn i fire andre heiser, som førte skjellene til det øvre dekket - til ammunisjonsforberedelsesrommene som ligger i nærheten av installasjonene. Skjellene ble tatt ut manuelt og også matet manuelt til pistolene. I ammunisjonsforberedelsesrommene var det flere skall klar til å skyte. Generelt er systemet ujevnt når det gjelder hastighet.
I tillegg til 127 mm universalpistoler ble fire tvillingfester på 25 mm type 96 angrepsgeværer og to tvillingfester på 13 mm type 93 maskinpistoler installert på krysserne. Normal ammunisjon besto av 2000 runder per fat for luftvernkanoner og 2500 runder for maskingevær.
Prosjektet inkluderte også 40 mm Vickers angrepsgeværer, 2 stykker per skip. Men de hadde ikke tid til å sette dem på skip, umiddelbart erstatte dem med 13 mm maskingevær.
Lagringen av ammunisjon var også kontroversiell. Kjelleren på 25 mm skall lå under rustningen på det nedre dekket, mellom tårnene til hovedbataljonen nr. 1 og nr. 2. Klemmene på 15 skall ble matet av en heis til midtdekket på styrbord side, hvorfra de ble manuelt transportert til midten av skipet (det samme for 13 mm installasjoner på overbygningen). Der ble de igjen lastet inn i taljer, som førte klemmene til plattformene til 25 mm maskingevær, hvor de kunne lagres i de mange skjermene på de første skuddene rundt installasjonene.
Generelt var ammunisjonsforsyningssystemet for luftverninstallasjoner veldig ustabilt, og den uavbrutte tilførselen av skjell og patroner var avhengig av mange faktorer.
Naturligvis, i løpet av krigen, ble luftforsvaret modernisert, maskingevær ble installert på hvilken som helst ledig plass. Som et resultat (pluss eller minus 2-4 fat) mottok hver cruiser 24 fat i to fester på 25 mm, fire koaksiale maskingeværfester på 13 mm og 25 enkle maskingevær på 13 mm.
Hver krysser var i stand til å frakte tre sjøfly om bord, men under krigen var vanligvis bare to sjøfly basert. Imidlertid kommer vi tilbake til sjøfly, i hvert fall med hensyn til Mogami.
Generelt, for deres forskyvning, viste cruiserne seg å være høyhastighets og med veldig gode våpen. Panserbeskyttelsen var imidlertid fortsatt svakere enn forgjengerne.
Selvfølgelig ville implementeringen av slike prosjekter ha vært umulig å passe inn i Washingtons 10.000 tonn, og vi stammer ikke engang om de 8.500 tonnene som er tildelt. Det er klart at de ikke engang luktet her.
Cruiserne i Mogami-klassen hadde et skroglengde på 200,5 m, en bredde på 19,2 m langs midtrammen. Cruisernes dybgang var 6,1 m, forskyvningen av Mogami med 2/3 reserver var 14 112, og totalt forskyvning var 15 057 t. Så det viste seg og ikke "Washingtonians", og enda mer ikke "forbedret" Takao "når det gjelder forskyvning. Resultatet er helt forskjellige skip.
I følge det første prosjektet besto mannskapet på krysserne av 830 mennesker, men etter endringene økte det til 930: 70 offiserer og 860 småoffiserer og sjømenn. Dette antallet lag var på "Mogami" og "Mikum" etter at de ble tatt i bruk. I 1937, etter å ha styrket luftvernartilleriet, utgjorde det 951 mennesker: 58 offiserer og 893 sjømenn.
Arbeid pågår for å forbedre mannskapets levekår. Flere hytter for mellomskipere og formenn dukket opp, sjømannskvarteret begynte å være utstyrt med tre-lags køyer i metall (i stedet for de vanlige hengende) og skap for ting.
Skipene hadde pantry for ris i baugen og syltede produkter, et anlegg for produksjon av sitronade i akterdelen og en fryser, hvis volum økte til 96 kubikkmeter ("Meko" og "Takao" hadde et volum på 67 kubikkmeter). På midtdekket i akter var det et skipets sykestue, og i den sentrale delen av skroget var det separate (for offiserer og sjømenn) bysser (på øvre dekk) og bad (på midten).
Boområdet for cruiserne i Mogami-klassen har blitt betydelig forbedret sammenlignet med forgjengerne. De var også bedre tilpasset seiling i sørhavet. Spesielt var skipene utstyrt med et utviklet system for tvungen luftsirkulasjon, og tanker med kaldt drikkevann ble installert i korridorene i nærheten av mannskapskvartalene.
Bekjempelse av bruk
Alle de fire krysserne i Mogami-klassen ble lagt ned mellom 27. oktober 1931 og 5. april 1934, som ble lansert fra 14. mars 1934 til 15. oktober 1936. Skipene tok i bruk 20. oktober 1939. Alle fire krysserne ble tildelt Kure Naval Base før de ble fjernet fra den keiserlige japanske marinen.
Cruiserne ble en del av 7. divisjon i 2. flåte. Før utbruddet av fiendtlighetene deltok skipene i rutinemessige gjennomganger, parader, kampanjer og øvelser.
Slagskipene i divisjonen begynte i desember 1941. 7. divisjon dekket landing av japanske tropper i Malaya, Burma, Java og Andamanøyene.
28. februar 1942 deltok krysserne Mogami og Mikuma i slaget i Sundastredet, da den amerikanske krysseren Houston og den australske krysseren Perth ble senket av torpedoer og skjell fra kryssere. De japanske skipene fikk ikke engang minimal skade.
Men kampens resultater var veldig bortskjemte. Mogamien sendte en full volley med torpedoer inn i Houston. Torpedoen traff ikke den amerikanske krysseren, men på den andre siden av sundet druknet de en japansk minesveiper fra konvoiens eskorte og tre skip i konvoien som leverte landingen.
Torpedoer "Type 93", som praksis har vist, viste seg å være et veldig alvorlig våpen.
Ytterligere "jobbet" krysserne i Det indiske hav og forstyrret tilbudet av britiske og franske tropper i Burma og Indokina. På grunn av krysserne i april 1942 var det 8 ødelagte allierte transporter. Spillet var imidlertid ikke verdt stearinlyset, siden forbruket av skjell rett og slett var uhyrlig: rustningsgjennomtrengende skjell bare gjennomboret transportskip gjennom og gjennom, uten å eksplodere.
Problemene begynte i juni 1942, da krysserne seilte til Midway Island -området for å bombardere øyas infrastruktur. Beskytningen ble kansellert, men det som begynte neste, vil vi vurdere i detalj.
På vei tilbake til flåtens hovedstyrker ble en fiendtlig ubåt oppdaget fra krysserne. Mikuma utførte en unndragelsesmanøver og ramlet Mogamien. Begge krysserne ble alvorlig skadet.
"Suzuya" og "Kumano" forlot åstedet i full fart. "Mogami" kunne bare gi 14 knop. Men hovedproblemet var at olje lekker fra de skadede tankene til krysseren "Mikuma", og etterlot et merkbart spor på overflaten av havet. På denne stien ble krysseren funnet av dykkerbombere SBD.
Begge krysserne skadet i kollisjoner med hverandre ble truffet av to bølger av amerikanske dykkbombere, som oppnådde flere direkte treff med bomber på skipene.
Og her er resultatet av ikke det mest vellykkede luftforsvaret og den begrensede manøvren: en bombe traff midten av Mogami -krysseren, i området rundt flydekket. Eksplosjonen forårsaket ytterligere brann i området til torpedorørene, men det japanske mannskapet var heldig at torpedoer som ble skadet i kollisjonen ikke eksploderte.
Totalt ble Mogamien truffet av fem bomber, som påførte krysseren svært store skader, i tillegg til de som allerede var tilgjengelige fra kollisjonen. Overraskende nok holdt krysseren ikke bare flytende, men fortsatte også på vei til basen på egen hånd og under egen kraft!
Det var sant at ødeleggelsen var så stor at de ikke restaurerte skipet, men konverterte Mogamien til en flybærende cruiser.
Mikuma var mye mindre heldig. Amerikanske mannskaper plantet to bomber på krysseren, som traff maskinrommet. Bombene forårsaket en enorm brann, som også nådde torpedorørene. Men torpedoer eksploderte på Mikum …
Slik ble Mikuma den første japanske tunge krysseren som døde i andre verdenskrig. Og her må vi fortsatt tenke godt på hvem han skylder dette mer: Amerikanske bomber eller japanske torpedoer.
Så i den 7. cruiser -divisjonen var det bare to skip igjen: "Suzuya" og "Kumano". Krysserne støttet operasjonen til flåten i nærheten av Burma, og kom deretter sammen med hangarskipene til Guadalcanal. Der deltok krysserne i slaget i Salomohavet. Generelt uten spesielle resultater.
Det er verdt å merke seg at etter slagene på Salomonøyene mottok Suzuya og Kumano radarer. Skipenes luftvernartilleri ble forsterket. Det var planer om å bygge begge krysserne om til luftvernskip ved helt eller delvis å erstatte tårnene med 203 mm kanoner med tårn med universelle 127 mm kanoner. Disse planene ble ikke gjennomført.
Men "Mogami" klarte det kjempebra. Faktisk ble krysseren gjenoppbygd fra en konvensjonell artillerikrysser til en bærer av rekognoseringssjøfly.
Begge ødelagte aktertårn av hovedkaliber ble demontert, og i stedet ble det montert et dekk med skinner for fire treseter rekognoseringssjøfly og tre toseter sjøfly av mindre størrelse.
Jeg må si, ikke den beste løsningen, og her er hvorfor. De tre bue tårnene på hovedbatteriet forble på plass, på grunn av hvilken massebalansen i skipets lengdeplan ble forstyrret - krysseren gravde nå ned i vannet med nesen.
I denne formen gikk Mogami tilbake til tjeneste 30. april 1943. Krysseren kom tilbake til 7. divisjon, der den gangen bare Suzuya var igjen.
Kumano fanget en 900 kg bombe fra et amerikansk bombefly og brukte lang tid på å reparere ved kaien. "Mogami" fulgte etter ham, da han mens han bodde i Rabaul også fikk en bombe mellom tårn 1 og 2.
Skipene ble gjenforent først i 1944, nøyaktig før slaget ved Mariana Islands, som amerikanerne kalte "Great Marian Massacre." Cruiserne fikk riktignok ingen skader, men re-utstyret til skipets luftforsvar ble umiddelbart startet. Antall luftvernpistoler ble økt: opptil 60 25 mm luftvernpistoler for Mogami, 56 for Kumano og 50 for Suzuya. Mogami huset nå åtte av de nyeste høyhastighets Aichi E16A sjøflyene.
Ytterligere var krysserne engasjert i kjedelige transportoperasjoner mellom Singapore og Filippinene. Og de var engasjert i dem lenge, til kommandoen sendte dem til Leyte -bukten …
Mogami var i admiral Nishimuras gruppe sammen med de gamle slagskipene Yamagiro og Fuso, mens Suzuya og Kumano opererte som en del av Admiral Kuritas forbindelse.
Mogamien var uten hell.
En avdeling av skip løp inn i en amerikansk avdeling som var sammenlignbar i styrke. Men stjernene var tydelig på siden av amerikanerne. Gamle japanske slagskip ble senket av gamle amerikanske slagskip, men Mogamien ble drept lenge og smertefullt.
Først, under et artilleribrann, mottok "Mogami" to 203 mm skjell, som deaktiverte tårn nr. 2.
Japanerne skjøt fire torpedoer mot fienden, snudde seg og begynte å dra med all mulig fart.
Bokstavelig talt der traff flere 203 mm skjell fra krysseren Portland broen. Krysserkommandøren og flere offiserer på broen ble drept. Seniorartilleristen tok kommandoen, og krysseren fortsatte å prøve å bryte seg løs fra fienden.
Det ser ut til å ha begynt å fungere, men stjernene … Generelt kolliderer "Mogami" igjen med en annen cruiser. Denne gangen med "Nachi".
Ikke bare var det brann på Mogami, la kollisjonen til. Og brannen gikk … rett! Til torpedorørene!
Etter å ha lært av bitter erfaring begynte mannskapet å kaste torpedoer over bord. Men de hadde ikke tid, fem torpedoer detonerte. Torpedoeksplosjonene skadet akselen til en propell og forårsaket ødeleggelse i maskinrommet.
Krysseren bremset farten og deretter tok de amerikanske krysserne Louisville, Portland og Denver ham igjen. Disse tre har oppnådd mer enn 20 treff på Mogami med 203 mm og 152 mm skall. Stort sett 152 mm, som spilte i hendene på japanerne.
"Mogami" da han kunne knipset på de to gjenværende tårnene og prøvde å bryte seg løs fra amerikanerne. Skjedde. Og "Mogami" og "Nachi" begynte å dra til Colon. Men, akk, det var ikke sikkert dagen for "Mogami", for bilen stoppet til slutt og krysseren mistet farten.
Selvfølgelig, i forlengelse av problemene, dukket TVM-1-bombefly opp. To bomber på 225 kg traff broen og brannen startet igjen, som begynte å nærme seg artillerikjellerne.
Laget prøvde å kjempe. For å unngå detonasjon ble kommandoen gitt for å oversvømme baugammunisjonskjellerne, men de skadede pumpene pumpet knapt vann. Som et resultat bestemte den øverste artillerioffiseren som overtok kommandoen seg for å forlate skipet av mannskapet.
Resten av teamet ble tatt ombord av ødeleggeren Akebono, hvoretter det avsluttet Mogami med torpedoer.
Suzuya overlevde kort en kollega. De samme TVM-1-bombeflyene, som fanget krysseren på et dårlig tidspunkt for det, ble et ondt geni. Suzuya -mannskapet kjempet tilbake så godt de kunne, men en bombe eksploderte ved siden av krysseren og bøyde skaftet til en av propellene. Etter det kunne skipet ikke lenger holde farten over 20 knop.
Problemer med hastighet og manøver påvirket umiddelbart svært dødelig. Under raidene som fulgte 25. oktober 1944, mottok krysseren flere treff av bomber samtidig, som … med rette forårsaket brann med den påfølgende detonasjonen av torpedoer. Torpedoer (som det vanligvis var tilfelle på japanske skip) knuste alt rundt og forårsaket en enda sterkere brann. Da torpedoer på den andre siden og ammunisjon til 127 mm kanoner begynte å eksplodere, beordret kommandanten mannskapet til å forlate skipet.
Suzuya sank samme dag, 25. oktober 1944.
Krysseren Kumano overlevde den med nøyaktig en måned. I slaget ved Leyte, ved utgangen fra San Bernardino -stredet, ble skipet truffet av en torpedo i skrogets baug.
Torpedoen ble avfyrt av den amerikanske ødeleggeren Johnston fra en avstand på 7500 m. Skipet mottok en farlig liste, det var nødvendig å oversvømme kupéene for retting, hvoretter krysserens hastighet falt til 12 knop. Kumano gikk tilbake til San Bernardino -stredet.
I sundet ble den ødelagte krysseren angrepet av amerikanske bombefly og truffet av bomber i maskinrommet. Farten falt ytterligere. Dagen etter, 26. oktober, ble krysseren angrepet av flybaserte fly fra hangarskipet Hancock. Tre bomber på 225 kg som traff skipet slo ut alle krysserens kjeler, bortsett fra en.
"Kumano" på utholdenheten til mannskapet, med en hastighet på 8 knop, men kravlet til Manila, hvor han ble raskt reparert slik at han kunne gi en hastighet på 15 knop.
Det ble gitt en ordre som åpenbart ikke lovte krysseren et langt liv, nemlig sammen med krysseren Aoba å følge transportkonvoien til Japans bredder.
Under overfarten fanget konvoien i området på øya Luzon de amerikanske ubåtene Guittara, Brim, Raton og Ray.
Vi er enige om at det var vanskelig å komme på et mål bedre enn en sakte krypende cruiser. Det er klart at en god reparasjon av Kumano bare kunne skaffes i Japan, men … Ubåtene skjøt en salve mot konvoien og to torpedoer, angivelig avfyrt av Rei -ubåten, tok selvfølgelig Kumano.
Eksplosjoner av torpedoer ved krysseren rev av baugen, men selve skipet holdt seg flytende igjen! Banen gikk helt tapt, og Kumano ble igjen slept til Manila, hvor den igjen ble reparert til en hastighet på 15 knop.
Det siste punktet i historien til "Kumano" ble satt av amerikanske fly. 25. november 1944 ble Kumano angrepet av fly fra hangarskipet Ticonderoga. Krysseren ble truffet av fire bomber og minst fem torpedoer …
Krysseren kantret og sank.
Hva kan sies som et resultat? Det var godt arbeid - tunge kryssere i Mogami -klassen. God bevæpning, fart, manøvrerbarhet og spesielt overlevelsesevne. Det var fortsatt ille med rustning og luftvern, spesielt på slutten av krigen, det var ikke nok.
Og den største ulempen var fremdeles torpedoer. På den ene siden er torpedoer veldig kraftige, raske og vidtrekkende. På den annen side mistet den japanske flåten mer enn ett eller to skip på rad på grunn av disse torpedoer.
Men generelt var "Mogami" veldig gjennomtenkte og vellykkede skip. Det er bare at amerikansk luftfart var forutsigbart sterkere.
