Hvorfor ikke beundre? Ja, flyet mottok på et tidspunkt fra pilotene et lite flatterende kallenavn "stringbag", det vil si "string bag" hvis det ble oversatt innenfor betydningen. Yngre generasjoner vet kanskje ikke hva det er, Google vil hjelpe.
Generelt er Suordfish en bemerkelsesverdig og herlig bil på alle måter.
Biplanen, lav hastighet, med et fast landingsutstyr, utdatert allerede på tidspunktet for utgivelsen i serien, den kjempet ikke bare hele krigen, og var i hovedsak den eneste dekk-torpedobomberen i Storbritannia, men den overlevde også den hvem skulle erstatte den!
Det er verdt å si noen ord om Albacore.
Fairey Albacore er også en toplan, men den ble utviklet i 1940 for å erstatte sverdfisken. Det virker som - dette er fordi han mottok fra den sarkastiske briten et enda mer nedsettende kallenavn "Stub". Spill på ord, Albacore og Applecore.
Albacore - omtrent som en slik tunfisk, men "Stub" kjempet parallelt med "Sword -fish", men britene foretrakk den gode gamle Onde, det vil si "Swordfish". "Albacore" viste seg å være enda mer deprimerende, men hvor ellers?
Generelt ble hele krigen slått på bunnen av Storbritannias torpedofly, men det var ingen mening i det. "Barracuda" dukket opp allerede da alt ble klart hva som skjedde med tyskerne og hva som skjedde med japanerne.
Men denne etableringen av "Fairy" -selskapet, forlatt av skjebnen og tregheten til det britiske admiralitetets herrer fra begynnelsen av 30 -årene, gikk gjennom hele krigen.
Tenk nå over det: På grunn av denne flyktige arkaismen og absurditeten er det flere ødelagte fiendtlige skip enn noen annen type alliert fly.
Dette er et faktum som kan tolkes på noen måte. Men det finner sted, dette faktum. "Sverdfiske" har gnagd så mange skip og fartøyer som ingen andre fly hadde drømt om. Et vanvittig paradoks som antyder at de britiske pilotene tross alt var veldig tøffe karer.
La oss gå gjennom historien, det er på tide.
Generelt svevde konseptet med et slikt biplan-flerbruksangrepsfly i designhodene i mange land. Toppen av utviklingen, synes jeg, var vår I-153 "Chaika", men i de fleste land stoppet alt på nivået til et tre-perkale fly med et fast landingsutstyr.
Egentlig var det samme også "Suordfish". Likevel, i den tekniske oppgaven til denne parafingassen, beregnet på flåtens behov, var det evnen til å bære en torpedo eller tilsvarende i bomber. Og ja, evnen til å ta av og lande på dekket til et hangarskip er en selvfølge.
April 1934. Fairy -firmaet bygde et fly etter designet til Marcel Lobber (emigrant fra Belgia), som oppfylte alle kravene. For 1934 var selv farten ganske god, nesten 270 km / t.
Pluss at flyet viste seg å være veldig stabilt, lydig i kontroll og med meget god manøvrerbarhet. Han tok rolig av og landet på dekket til hangarskipet "Koreyjes" tildelt for testing og besto rolig den andre fasen av testene som et sjøfly, som landingsutstyret ble erstattet med flyter.
Flyet ble testet med våpen like rolig og uten hast. Hastigheten falt imidlertid ganske naturlig, men britene stoppet ikke. Det stoppet ikke det så mye at i 1936, bare to år senere, ble Suordfish tatt i bruk og startet masseproduksjon.
Generelt, på tidspunktet for vedtakelsen, var "Suordfish" allerede en fullstendig anakronisme. En tre -biplan dekket med perkal med et fast landingsutstyr og et åpent cockpit - vel, ikke så langt "Sword -fish" har forlatt flyene på 20 -tallet. Det er derfor jeg ikke har det hyggeligste kallenavnet.
Men før andre verdenskrig startet, hadde ikke den britiske marineluften noe bedre til rådighet, og Albacore viste seg ikke å være bedre enn Suordfish.
Så Suordfish erstattet den allerede triste forgjengeren fra Fairy, Seal, og Albacor erstattet ikke Suardfish og ble stille trukket tilbake fra produksjonen under krigen.
"Fur Seal", forgjenger for "Swordfish"
Generelt, i begynnelsen av krigen, møtte den britiske marineluften 692 Suordfish både på dekkene til hangarskipene (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies) og ved kystflyplasser.
Krigen har begynt …
Det første torpedoangrepet i krigens utbrudd ble foretatt … det er riktig, mannskapet på "Suordfish" fra hangarskipet "Furies". Det skjedde 5. april 1940, under slaget om skip i Trondheimsbukta.
En av torpedoer traff en tysk ødelegger, men eksploderte ikke. Og så kan angrepet bli det første effektive. Men selv uten torpedobombere gjorde britene det ganske bra, tyskerne på Narvik mottok hele programmet.
13. april 1940 bombet og senket sverdfisken fra slagskipet Worspeight den tyske ubåten U-64, som ble den første ubåten som ble drept av luftfart. Følgelig ble "Suordfish" det første flyet som druknet en ubåt med bomber.
Luftgrupper fra britiske hangarskip jobbet også på land og fungerte ganske bra. Finalen ble imidlertid bokstavelig talt ødelagt da det "søte paret" Kriegsmarine, Scharnhorst og Gneisenau druknet hangarskipet Glories med eskorte -destroyere, samtidig som de sendte to sverdfiskavdelinger til bunns.
Sverdfisken hadde også mye arbeid i Middelhavet. Rekognosering, angrep fra italienske og tyske konvoier i Afrika - dette var ansvaret til en spesiell landbasert divisjon som ble distribuert fra Frankrike og luftgruppen av hangarskip "Eagle" og "Arc Royal".
Det er Igla -mannskapene som har rekord over alle tider og folk: senkingen av fire skip med tre torpedoer.
22. august 1940, i havnen i Sidi Barani (Egypt), oppdaget en flytur med tre fly under kommando av kaptein Patch en enorm overbelastning av skip. Britene trengte ikke engang å sikte, det var nok bare å kaste torpedoer mot skipene, som var veldig tette.
Tre torpedoer sprengte to ubåter og en transport lastet, som det viste seg, med ammunisjon. Eksplosjonen om bord knuste til ikke bare skipet selv, men også ødeleggeren som lå fortøyd til det, mannskapet som nettopp tok ombord denne ammunisjonen. I virkeligheten tre torpedoer - fire skip.
Men den fineste timen av Suordfish var utvilsomt i Taranto. Generelt er Taranto en undervurdert episode i historien. Verdsatt, kanskje, bare japanerne, som bokstavelig talt et år senere arrangerte omtrent det samme for amerikanerne i Pearl Harbor.
Luftrekognosering viste at hovedstyrkene til den italienske flåten faktisk befinner seg i den indre havnen i Taranto: 5 slagskip, 5 tunge kryssere og 4 destroyere.
Britiske ingeniører moderniserte torpedoer slik at de, etter å ha stupte 10, 5 meter, kunne skli under nettverksbarrierer som italienerne så håpet på.
Ved 22 timer 25 minutter 11. november tok to bataljoner med 12 fly hver av seg fra dekket til hangarskipet "Illastries". Hver pilot kjente målet sitt på forhånd.
Først suspenderte to "Suordfish" SAB (tennbomber) over vannområdet i havnen. Så installerte ytterligere to fly ekstra belysning, og slo brannbomber på oljelageret.
Og da brannen i lagrene med drivstoff og smøremidler brøt ut fullt ut, gikk torpedobombere til aksjon. Tre slagskip, to kryssere og to destroyere mottok torpedoer i sidene. Slagskipene Conte di Cavour og Littorio landet på bakken. Generelt hjalp den grunne havnen i Tarento italienerne sterkt, siden det var alvorlig umulig å drukne i den. Men ofrene kom seg ikke av med en liten skrekk, men med måneder med reparasjoner ved havna.
Italia mistet sin fordel i store krigsskip i Middelhavet, og fra det tidspunktet brukte de slagskipene og krysserne veldig nøye.
Og alt dette på bekostning av to fly …
Vel, i 1941 fortsatte "Suordfish" karrieren i samme ånd.
Selvfølgelig ble deltakelse i senkingen av Bismarck høydepunktet i Suordfishs kamparbeid.
Det faktum at uten de hensynsløse mannskapene på flyene fra "Arc Royal" hadde hele ideen gått skum på vannet, håper jeg ikke er verdt å forklare. Alle vet alt lenge og hvert minutt.
26. mai 1941, i fullstendig stormfullt vær, fløy 15 Arc Royal torpedobombere av gårde på egen risiko og … fant Bismarck! To torpedoer fant målet sitt. Vel, generelt, hva er en torpedo som veier 700 kg "Bismarck"? Korn til elefanten. Den første, som traff nøyaktig midten, ble sannsynligvis ikke lagt merke til av andre enn nødfestet.
Og her er den andre, som satte seg fast i rattene …
Alt annet, torpedoer fra britiske destroyere, som fratok Bismarck sin kurs, skjell fra Rodney, og så videre - alt var sekundært.
Den første spikeren i lokket på Bismarcks kiste var torpedoen fra Sverdfisken, og det er ikke noe mer å tilføye.
I samme 1941 begynte imidlertid stjernen i "Suordfish" å rulle. Både tyskerne og italienerne innså at denne anakronismen er en veldig farlig ting hvis du legger den i hendene på en erfaren pilot. Og i Storbritannia var det nok av dem.
Det er forresten en interessant versjon av hvorfor britene hadde så beskjedne tap i Taranto. Det handler om hastighet. Det sies at de italienske luftvernskytterne ikke kunne ta en normal ledelse, fordi sverdfiskene dro med seg i en hastighet på mindre enn 200 km / t. Og de italienske skytterne, etter å ha bestemt hastigheten feil, kunne ikke beregne den virkelige ledelsen.
Men over tid begynte ikke luftvernmannskaper å jobbe mot Suordfish, men mannskapene på Messerschmitt og Makki Saetta. Og på dette, faktisk, karrieren til "Swordfish" som torpedobombefly tok slutt.
Nei, torpedoer gikk ikke til lagrene, de begynte ganske enkelt å bruke skipet vårt som var sakte i bevegelse der og da, hvor det var mulig å enten pålitelig dekke fra Messerschmitts, eller å utelukke selve fiendens krigere.
Og samtidig begynte "Suordfish" å mestre beslektede yrker.
Generelt viste det seg å være et veldig godt PLO -fly (se begynnelsen). Midt i "Battle of the Atlantic", som jeg vil kalle "Battle for food for Britain", da Doenitz -gutta rev opp konvoier fra USA og Canada til Storbritannia, fant britene ut at som ubåtjeger, Suardfish hadde ikke enestående.
Det stille kurset viste seg bare å være veldig nyttig når vi lette etter en fiendtlig ubåt. Å kaste dykkbomber mot et så lite mål som en ubåt var heller ikke vanskelig. Ja, og sterke forsvarsvåpen (som "Suordfish" ikke skinte med) er heller ikke spesielt nødvendig.
Så de såkalte "eskorte hangarskipene" begynte å dukke opp i de britiske konvoiene-små hangarskip, som regel, konvertert fra transportskip eller tankskip, med flere ubåter mot ubåt på dekket.
Den første anti-ubåten "Suordfish" var bevæpnet med høyt eksplosive og dybdeladninger på undervingede suspensjoner. Senere, sommeren 1942, begynte de å montere løfteraketter for rakettprosjektiler av 127 mm kaliber, 4-5 stykker under hver konsoll. Samtidig ble en del av linbekledningen på den nedre vingen erstattet med metallpaneler. Denne innovasjonen ble hevet til grad av endring og fikk navnet Mk. II.
Men i 1943 dukket det opp en virkelig alvorlig modifikasjon, Mk. III. Flyet var utstyrt med universelle enheter for montering av missiler og bomber og utstyrt med en innebygd radar. Disse flyene ble hovedsakelig brukt til å lete etter og ødelegge ubåter som flyter til overflaten om natten for å lade batterier.
En plastradiotransparent radar for radarantennen var plassert på Mk. III mellom hovedlandingsutstyret, og selve radaren var i cockpiten, i stedet for det tredje besetningsmedlemmet.
De fleste eskorte hangarskipene som fulgte anglo-amerikanske konvoier, inkludert de som fulgte med laster av militær bistand til Sovjetunionen, var utstyrt med Suordfish Mk. II og Mk. III.
Dermed inkluderte PQ-18-konvoien Avenger hangarskip med 12 Sea Hurricanes og 3 Suardfish om bord. En av "Suordfish" 14. august 1942 oppdaget og alvorlig skadet av bomber den tyske ubåten U-589. Umannet med å fullføre ubåten, og flybesetningen tok ødeleggeren Onslow opp på båten, hvis mannskap fullførte ødeleggelsen.
Suordfiskene fra skipene i RA-57-konvoien på vei mot Murmansk var sikkert årsaken til at ubåtene U-366, U-973 og U-472 døde.
Den siste Suordfish ble bygget 18. august 1944.
Den totale produksjonen var 2392 biler. Av disse er 992 Mk. I, 1080 - Mk. II og 320 - Mk. III. I 1943 ble 110 Mk. II -fly, bestilt av Canadian Air Force -ledelsen, utstyrt med en lukket, oppvarmet cockpit for bruk under polare vinterforhold. Denne endringen mottok det uoffisielle navnet "Mk. IV".
Jeg vil bokstavelig talt gjerne si noen flere ord om rustningen til sverdfisken.
Flyet kunne bære en kamplast med en totalvekt på opptil 730 kg på hardpointene. På hovedventralenheten var det festet en 457 mm lufttorpedo eller en marinemine på 680 kg, eller en ekstra påhengsmotor for påhengsmotor med en kapasitet på 318 liter.
Undervingene (4 eller 5 under de nedre konsollene) tillot bruk av forskjellige typer våpen: høyeksplosive bomber på 250 og 500 pund, dybde, belysning og brannbomber, og på Mk. II og Mk. III modifikasjoner - raketter.
Håndvåpen besto av et kurs -synkront maskingevær "Vickers K" med beltemating, montert på styrbord side av flykroppen, og det samme maskingeværet, men med et skivemagasin, på skytterens tårn.
LTH: Sverdfiskfisk Mk. II
Vingespenn, m: 13, 87
Lengde, m: 10, 87
Høyde, m: 3, 76
Vingeareal, m2: 5639
Vekt (kg
- tomme fly: 2 132
- normal start: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HK
Maksimal hastighet, km / t: 222
Marsjfart, km / t: 193
Praktisk rekkevidde, km: 1700
Praktisk tak, m: 3260
Mannskap, folk: 3
Bevæpning:
-en synkron 7, 7 mm maskingevær i flykroppen og en 7, 7 mm maskingevær i bakre cockpit;
- torpedo som veier 730 kg eller dybdeladninger, gruver eller bomber som veier opptil 680 kg, eller opptil åtte sykepleiere.
Hva kan du si ved å se på flyegenskapene og våpnene? Bare at så mye flaks ikke skjer. Flyet var absolutt ikke en jagerfly, så alle seirene som Suardfish vant, kan trygt tilskrives den høyeste opplæringen av britiske marineflyger, så vel som deres kampånd.
