Ja, de var veldig særegne krigsarbeidere, men nå skal vi vurdere utelukkende hjulfly. For flyte -torpedobombere og flygende båter som bærer torpedoer, må det gjøres en egen test, siden det ble funnet opp mer enn nok originale maskiner.
Så - velkommen til en verden av hodepine for alt flytende. Og ja, ubåtene vil nok følge med. Faktisk, hvor mye kan du snakke om slagskip og hangarskip? Du tror kanskje de var de eneste som kjempet …
Hvem oppfant torpedobomberen? Definitivt britene. I juni 1915 dro løytnant Arthur Longmore vellykket en 356 mm torpedo fra et sjøfly. Torpedoen falt ikke i stykker, og heller ikke sjøflyet. Deretter ble det opprettet et fly, som opprinnelig ble skjerpet for å bære og slippe torpedoer, "Short-184".
12. august 1915 angrep og senket løytnant GK Edmons 'Short-184 fra sjøflyet Ben-Mai-Shri for første gang et skikkelig mål-en tyrkisk transport i Xerosbukten. Så torpedofly dukket opp generelt, med en liten etterslep bak jager- og bombefly.
Og i de tider vi vurderer, og generelt ble torpedobomberen et virkelig forferdelig våpen. For de som klarte å lage passende fly for dette og lære piloter.
Så, Hans Majestet er en torpedobombefly!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
Saken da en god idé hvilte på henrettelse på nivå med "så som så" når det gjelder den menneskelige faktoren.
Generelt dukket SM.84 -torpedobomberen opp som et resultat av et eksperiment for å lage den ganske anstendig SM.79 -bombeflyet igjen - den første (og faktisk den siste) torpedobomberen i Italia.
Generelt har vi jobbet på flyet betydelig. Men her er resultatet … For eksempel: de fjernet "pukkelen" med et geværfeste og installerte et Lanciani Delta E -tårn med et sirkulært ildfelt, som ga utmerket dekning fra den øvre halvkule. Og akkurat der, i stedet for en kjøl, ble det installert en tofins haleenhet, som opphevet effekten av å bytte rifletårnet.
Forsterket rustningen - motorene måtte byttes. Erstatningen av den pålitelige, men ganske svake Alpha Romeo 126 (750 hk) for den kraftigere, men mer lunefulle Piaggio P. XI RC 40 (1000 hk) ga en ganske liten gevinst.
Ikke desto mindre besto torpedobomberen alle testene og ble akseptert i masseproduksjon. Ordren var på 309 biler, 249 ble bygget.
SM.84 var den første italienske landbaserte torpedobomberen som ble bygget.
Kampbruken av SM.84 viste at flyet ikke var feilfritt. Plutselig viste det seg at de nye (kraftigere) motorene trekker mye verre enn de gamle. Håndteringen var også passende, den store belastningen på vingen ble påvirket.
Imidlertid kjempet SM.84 til og med en krig og begynte å jakte på konvoier på vei mot Nord -Afrika. Den første seieren ble feiret natten til 14.-15. november 1941, da torpedoer senket to transportskip "Empire Defender" og "Empire Pelican" med en total tonnasje på mer enn 10.000 brt.
Da var alt mer beskjedent, fordi britene, etter å ha kjørt hangarskip inn i Middelhavet, faktisk nøytraliserte handlingene til den italienske marineluftfarten. Tapene til SM.84 var rett og slett skremmende og pilotene begynte gradvis å forlate torpedobombeflyene og i 1942 begynte den omvendte opprustningen av SM.79 flerbruksbombefly (og fra 1943 til SM.79bis). I slutten av 1943 var SM.84 i tjeneste med bare en gruppe, og ved slutten av året hadde SM.84 opphørt sin tjeneste som torpedobomber.
2. Nakajima B5N. Japan
Ja, det var denne gamle samuraien som senket de amerikanske slagskipene i Pearl Harbor. Men faktisk, i begynnelsen av krigen, var det allerede et veldig utdatert fly.
Mekanisk vingefoldedrift, propell med fast stigning, arkaisk klaffemekanisme. Det var ikke oksygenutstyr. Det var ingen rustning. Men veldig enkelt, ved å bytte ut fjæringsenhetene, ble torpedobomberen en bomber.
Piloten satt foran, dessuten var det nødvendig å komme med en mekanisme for å heve setet under start og landing for å gi minst en visning. Navigatoren / bombardøren / observatøren befant seg i den andre cockpiten vendt fremover og hadde et lite vindu på begge sider av flykroppen for å overvåke mengden drivstoff gjennom målevinduene i vingene. Siktutstyret var under gulvet og for å frigjøre torpedoen var det nødvendig å åpne dørene i cockpitgulvet. Skytteren / radiooperatøren var i kupeen lengst fra piloten, sammen med et maskingevær, som ble vist i et spesielt vindu om nødvendig.
I denne formen gikk B5N1 først inn i Imperial Navy (1937) som en torpedobomber, som den forble til 1944. B5N1 gikk over i historien i 1941.
B5N1 og dens modifikasjoner bar torpedoer og kastet dem mot allierte skip i hele Stillehavet fra Hawaii, Korallhavet, Salomonøyene og over kartet over krigen.
I 1944 fikk det allierte luftvåpenet ikke bare kvantitativ, men også kvalitativ overlegenhet over japanske fly. Uansett ble B5N et offer for amerikanske krigere, og det var ikke lenger snakk om å bruke den i sin vanlige form.
Og i oktober 1944 på Filippinene ble den første delen av kamikaze -selvmordene dannet, som deltok i slaget i Leyte -bukten på B5N. Det viste seg, og da ble B5N brukt i kampene for Iwo Jima og Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Tyskland
Ved å velge mellom Non-111, Ju-88 og FW-190, som ble brukt som torpedobombefly, ser Non-111 definitivt mer å foretrekke. "Junkers" ble produsert i ubetydelige mengder, og "Focke-Wulf" anser jeg personlig ersatz for en vanlig bombefly / torpedobombefly.
Så vi har noen veldig seriøse gutter i en seriøs bil. Veldig alvorlig, siden Non-111 hadde alt den trengte for å være lykkelig, det vil si å fullføre et kampoppdrag.
Alle vet allerede hva den 111. er. Rustning, bæreevne, pluss at det er veldig vanskelig å skyte ned, siden bare amerikanske "festninger" har flere fat.
Selve He-111 ble satt i produksjon i 1938, men torpedobærende versjon dukket opp litt senere og nesten ved et uhell. På He-111H-4-modifikasjonen ble PVC 1006-holdere installert, noe som gjorde det mulig å bære ikke bare bomber, men også LT F5b-torpedoer. Naturligvis ble flyet testet for overføring av torpedoer fra punkt A til punkt B og slippe dem i retning av et skip.
Det viste seg at alt gikk helt fint. For langdistanseflygninger ble det levert en ekstra 835 liters bensintank i flykroppen og to påhengsmotorer på 300 liter hver. Med full drivstofftilførsel og 1000 kg last, hadde flyet en rekkevidde på omtrent 3000 km.
Men hvis det ikke var nødvendig å fly en slik avstand, så kunne to torpedoer bli suspendert. De arktiske konvoiene husket dette lenge. Følgende modifikasjoner økte bilens vekt, den gikk over 14 tonn og nyttelasten i form av torpedoer - opptil 2500 kg. I tillegg til torpedoer kunne den 111. godt bære bomber, og - viktigst av alt - gruver.
I virkeligheten ble bilen brukt som dag- og nattbomber, gruveplanlegger og torpedobomber, sjeldnere som transportfly. Ikke 111H-6 var populær blant piloter og kjennetegnet ved enkel kontroll selv ved maksimal belastning. Den hadde god håndtering, utmerket stabilitet og manøvrerbarhet. Reservasjoner og bevæpning (spesielt i første halvdel av krigen) gjorde Non-111N til et veldig vanskelig mål.
Flyet kjempet i alle maritime teatre, fra Arktis til Middelhavet. På grunn av disse torpedobombeflyene ble mer enn ett skip sendt til bunns. Det var sant at Heinkel -pilotene ikke kunne skryte av seire over slagskip.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". USA
Paradokset er at Grumman aldri har utviklet torpedobombere før. Men transportbaserte jagerfly som strekker seg fra FF-1 biplan til Wildcat F4F har tatt sin plass i historien til den amerikanske marinen.
Derfor er det ikke overraskende at den utviklede torpedobomberen fikk noen funksjoner som gjør den lik flyet til Wildcat -familien.
Den første prototypen gikk tapt under testing, men den andre foretok sin første flytur 15. desember 1941, kort tid etter det japanske angrepet på Pearl Harbor, og fikk i denne forbindelse navnet - Avenger (Avenger). Flyet har bestått alle stadier av testing og ble tatt i bruk.
Vær oppmerksom på at Avenger var flyet som ASB -radaren ble installert på fra den aller første serien. Antennemasten til en luft-til-overflate type B (ASB) radar ble montert under hver vinge på de ytre panelene. Radarutstyret ble installert i radiooperatørens rom, som var ansvarlig for å overvåke plassen ved hjelp av radaren.
Det kan ikke sies at de første kampoppdragene til Avengers var vellykkede. "Zero" håndterte rolig torpedobombefly hvis eskortefly ikke kunne forstyrre. Det er sant at det skal sies at på samme måte som amerikanske krigere droppet japanske torpedoer i vannet.
Noen få ord om Avengers ømme sted. Merkelig nok vil det høres ut, men sårplassen til en veldig vellykket og sofistikert torpedobomber var … en torpedo!
Standard torpedo for marinefly, Mk 13, var for treg og upålitelig. Det var på grunn av henne at angrepene fra torpedopilotene ofte var mislykkede. Svikt og avbrudd i arbeidet er vanlige, men den viktigste hodepinen for pilotene i Avengers var at de måtte slippe torpedoen fra en høyde på ikke mer enn 100 fot (30 meter) og med en hastighet på ikke mer enn 200 km / h.
Det er klart at under slike forhold ble mannskapene på Avengers et lett bytte for luftvernskytterne på de skipene de angrep.
I tillegg var Mk 13 -torpedoen så treg (33 knop) at kanskje bare et slagskip eller et hangarskip ikke kunne unngå det. For mer manøvrerbare skip var ikke denne manøvren et problem.
Men i det hele tatt var Avenger et veldig praktisk fly. Utstyret var imponerende. Et oksygensystem som kan brukes av alle besetningsmedlemmer, autonome bensinvarmere, et utmerket nødsett fra redningsbåten Mark 4 type D, som ble lagret i den øvre delen av flykroppen mellom navigatorens hytte og kanontårnet, en første hjelpesett, en redningsradio, drikkevannsbeholdere, sjøfakler, M-8 røykgranater, en kabel for å holde dem, en nødhåndpumpe, to årer, et fiskesett, lightere, en kniv, en taubatteri, en kromplate for å reflektere lys og mye mer, opp til hai -avskrekkende tabletter.
The Avenger har vært involvert i alle operasjoner fra den amerikanske marinen siden 1942. Det var Eveger -torpedoer som rev sidene av Yamato og Musashi, og mange skip av lavere klasse fikk det også.
Det viste seg, etter LTH å dømme, en veldig god sjøhest.
5. Fairey "Sverdfisk". Storbritannia
Sannsynligvis har "ekspertene" allerede forberedt seg på å le. Hva har denne arkaiske biplanen glemt her?
Vel, bare at han med rette blir presentert av meg som den beste torpedobomberen av de allierte i andre verdenskrig. Ja, uansett hvor fantastisk det hørtes ut, men disse toplanene sank så mange skip … Mer enn noen andre fra hele alliert luftfart.
"Suordfish" kjempet hele krigen, uansett hvor vill det kan virke. Men dette er et faktum. Og han ble den beste ødeleggeren av skip.
Før krigens utbrudd hadde firmaet bygget 692 fly basert på hangarskipene Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris og Furies. Det kunne uansett ikke vært bedre, så de sta britene kjempet som de var.
Allerede 5. april 1940 lanserte Suordfish fra Furies det første luft-torpedo-angrepet på tyske destroyere i Trondheimsbukten i andre verdenskrig. En av torpedoen traff målet, men eksploderte ikke.
En uke senere ødela mannskapet på løytnant Rais ubåten U-64 i Berwick Fjord med eksplosive bomber.
Generelt kjempet "sverdfisken" på alle teatre der de britiske hangarskipene var.
Det var også tap. Tyskerne tok mer enn hevn da Scharnhorst og Gneisenau senket hangarskipet Gloris, som to sverdfiskavdelinger gikk under vann.
Taranto, forløperen til Pearl Harbor, ble også organisert av Suordfish. Mannskapene på akkurat disse maskinene påførte hovedkreftene til den italienske flåten som ble konsentrert i havnen i Taranto havn, et avgjørende slag 11. november. Torpedoer traff tre slagskip, to kryssere og to destroyere. Slagskipene Conte di Cavour og Littorio, etter å ha samlet vann, slo seg ned på bakken. Resten av skipene "gikk av" med store hull og mange måneders reparasjoner i tørrdokker. Britene mistet to fly, mens Italia hadde overlegenhet i Middelhavet.
Det var torpedoen til Suordfish som traff Bismarck og fratok ham kontrollen, og deretter kurset.
Men i 1942 var flyet katastrofalt utdatert, og i 10 tilfeller av 10 ble det byttedyr for fiendens jagerfly. Og så skjedde det noe som burde ha skjedd: "Suordfish" forvandlet seg fra et torpedobomber til et anti-ubåtfly, i egenskap av det det kjempet til helt i slutten av krigen, og jaktet på tyske ubåter.
Det var veldig vanskelig å stikke radaren inn i dette flyet. Men britene klarte seg, og plasserte en radiogjennomsiktig radar for radarantennen ble plassert på Mk. III mellom hovedlandingsutstyret, og selve radaren var i cockpiten, i stedet for det tredje besetningsmedlemmet.
De mest imponerende prestasjonene til Suordfish ble registrert mens du voktet RA-57-konvoien til Murmansk. Biplanene, som har en plass på museet, ble påliteligst sendt til Neptun av tre tyske ubåter: U-366, U-973 og U-472.
Det var et fantastisk fly … Til tross for fullstendig mangel på styrker, var det et veldig effektivt fly.
6. Handley Page "Hampden". Storbritannia
Hvis "Suordfish" trygt kan kalles et fossilt monster, så er "Hampden" også et monster. Men ikke et fossil. Bare et monster, selv om det ble oppfunnet som det skulle erstatte sverdfisken. Det fungerte ikke, etter min mening. Men denne evolusjonære feilen kjempet på vår side, så jeg bestemte meg for å sette den på samme nivå med andre fly.
"Flying Suitcase", "Handle from a Sokvorodka", "Tadpole" - det er ikke noe hyggelig i disse kallenavnene. Akk, flyet var en match. Han skulle erstatte "Suodfish", og bli raskere, sterkere og så videre. Faktisk er det som skjedde dette: De britiske designerne skapte dette for å prøve å drive det inn i rammen av Washington -avtalene. Smal, lang og tynn.
Selvfølgelig var det noe å kritisere for, men det var også positive sider. Flyet hadde en enestående utsikt for både piloten og navigatoren. Men pilene ble bokstavelig talt presset inn der utviklerne ikke kunne sette inn tårnene. Derfor utgjorde skyttere med parede 7, 7 mm Vickers hele forsvaret til Hampdens. Hvis vi legger til at beskytningssektorene var ujevne, så er det sannsynligvis ikke overraskende at 709 av 1.430 fly gikk tapt.
Hampden kjempet. På alle teatre, og uten merkbar suksess. Selv vi sjekket inn. En rekke fly fra 144. og 455. skvadronene ble sendt til Sovjetunionen til Vaenga flyplass nær Murmansk for å skaffe eskorte til PQ-18-konvoien.
Og britiske piloter kjempet, og noen ble til og med tildelt ordrer og medaljer fra Sovjetunionen. Deretter returnerte pilotene tilbake til Storbritannia, og flyene ble donert til de allierte. Det er for oss. 23 Hempdens gikk i tjeneste med det 24. gruve- og torpedoflyregimentet og kjempet der fra oktober 1942 til juli 1943.
Og også uten noen spesielle prestasjoner, for å være ærlig.
7. Ilyushin Il-4T
La oss være ærlige: IL-4, også kjent som DB-3F, var en veldig god, om enn vanskelig maskin å kontrollere. Det er fakta. Og det faktum at vi for dette torpedoflyet ikke hadde mannskaper som kunne innse fordelene i kamp, er også verdt å merke seg.
Ja, før krigen hadde vi torpedobombere. Men opplæringen av mannskaper ble ikke gjennomført i det hele tatt, så tilstedeværelsen av 133 DB-3 og 88 DB-3F / Il-4 i våre flåter ved starten av krigen med fullstendig uforberedelse av mannskapene er rett og slett ikke alvorlig.
Dessverre begynte utlegging av miner og lansering av torpedoer først i april 1941, med alle konsekvensene som dukket opp. Og med begynnelsen av krigen begynte mine- og torpedoregimenter å bli brukt som konvensjonelle bombefly for angrep mot kystmål. Flyene bombet opphopninger av fiendtlig personell og utstyr, broer og ferger, flyplasser, havner.
I de to første månedene mistet mine- og torpedoregimenter i Østersjøen og Svartehavet 82 fly, det vil si mer enn halvparten av sammensetningen før krigen.
Fra slutten av 1942 begynte amerikanske A-20 bombefly å gå inn i marineluftfarten, som vi konverterte til torpedobombere. Maskinene var seriøse, om enn designet for andre formål. Men når var det så flaut i vårt område?
Disse maskinene, mer tungt bevæpnet og moderne, begynte gradvis å bli overført til regimentene i de baltiske og nordlige flåtene. Men amerikanerne kunne ikke helt erstatte IL-4. Våre fly hadde også fordeler i form av et lengre flyområde. 1. januar 1944 var 58 Il-4 og 55 A-20 i tjeneste i de vestlige flåtene.
I tillegg fikk den ganske omfangsrike flykroppen til Il-4 rolig plass til radaren. Generelt ble Il-4 det første sovjetiske flyet utstyrt ikke bare med en søkeradar, men også med et innenriks.
I 1943 opprettet Research Institute of Radio Industry, basert på amerikanske design, Gneiss-2M radaren, som ble testet og brukt på Il-4. En flat sendeantenne var plassert i stedet for baugmaskinpistolen, mottaksantenner ble plassert langs sidene av flykroppen. Operatøren satt i stedet for radiooperatøren.
Generelt, jeg gjentar, var suksessene for mine- og torpedoluftfartsregimentene i andre verdenskrig mer enn beskjedne. Dette forringer imidlertid ikke fordelene ved Il-4T, som ikke var verre enn verdens analoger. Uflaks med opplæringen av mannskapene, akk.
Det er virkelig veldig vanskelig å si hvilket av flyene som var det kuleste. Jeg tror at her var det nettopp i forberedelsene og forfrysningen av mannskapene. Det japanerne og amerikanerne gjorde i Stillehavet er generelt svært vanskelig å sette likhet med de meget beskjedne suksessene til sjøflygerne i andre land. Men la oss se hva leserne har å si …
