Raid på kommunikasjon i den vestlige delen av Svartehavet
Som allerede nevnt bekreftet folkekommissæren for marinen 19. november behovet for å organisere kampoperasjoner av overflateskip utenfor vestkysten av Svartehavet. Samtidig påpekte han at det første raidet må planlegges slik at fiendens kommunikasjon var uorganisert i en periode som var tilstrekkelig til å forberede og starte en ny operasjon. På grunnlag av denne instruksjonen ga kommandoen over flåten 27. november skvadronen oppgaven med systematisk å utføre aktive operasjoner i den vestlige delen av sjøen for å ødelegge fiendens transporter og skip som seilte langs den rumenske kysten, den første raidoperasjon som skal utføres fra 29. november til 1. desember. Styrkenes sammensetning: krysseren "Voroshilov", lederen "Kharkov", ødeleggerne "Smart", "Boyky" og "Nådeløs".
Situasjonen i slutten av november var gunstig for operasjonen. På grunn av omdirigering av fiendtlig luftfart til Stalingrad -området, ble muligheten for en skjult og relativt sikker utgang av våre skip til fiendens bakre kommunikasjon opprettet. Vanskelige hydrometeorologiske forhold bidro også til dette.
På kvelden 29. november ankom 2. gruppe skip som består av ødeleggerne "Nådeløs" (flettet vimpel av sjefen for den første ødeleggerbataljonen, kaptein 1. rang P. A. Melnikik) og "Boyky" fra Batumi til Tuapse. Hun tok bensin, klokken 0:50 30. november, dro hun til sjøs. Den første gruppen bestående av krysseren Voroshilov (flagget til skvadronkommandøren viseadmiral LA Vladimirsky), lederen for Kharkiv og ødeleggeren Soobrazitelny forlot Batumi klokken 17:15 29. november. Utgangen til begge gruppene ble sikret ved foreløpig kontrolltråling av fairways, søk etter ubåter, patruljering av jagerfly og direkte vakt av skip med patruljebåter.
Om morgenen 30. november sluttet begge gruppene seg til sjøs og fulgte i flere timer i fellesskap mot vest. Kl. 12:50, på signalet fra flaggskipet, skilte den andre gruppen seg og dro sør-vest. Etter å ha nådd en parallell på 42 ° 20 'og bestemt av det tyrkiske fyret Kerempe, dro hun til området Cape Kaliakria med forventning om å være der ved daggry 1. desember. Den første gruppen klokken 19:00 den 30. november, passerte meridianen til Cape Kerempe, la seg på en kurs på 325 ° og forventet å nærme seg Serpents Island fra øst ved daggry.
Overgangen til kampområdet var skjult. Om morgenen 1. desember fulgte skipene i den første gruppen med de leverte paravansene. Ledelsen var "Smart" (kommandør 2. rang kaptein SS Vorkov), i kjølvannet - "Voroshilov" (kommandør 1. rang kaptein F. S. 1. rang P. I. Shevchenko). 7:35 i tåken, sikt opptil 5 miles, Fr. Serpentine, og klokken 7:47 åpnet alle skipene ild mot ham - nærmere bestemt på fyret, som fra en avstand på 45 kb begynte å skille seg godt ut i optikk. Videre snakker vi ikke om konsentrert avfyring av flere kaliber på ett mål, når alle, som konduktør, ledes av flaggskipets artillerimann og visse batterier og skip spiller inn på hans kommando, men om samtidig avfyring. Det er bare at alle umiddelbart begynte å skyte på ett mål, men ifølge planen ble det bare tildelt en ødelegger for dette, og bare med påvisning av båter eller fly på flyplassen - lederen. Avstanden var 40-30,5 kb, det vil si at de slo på nært hold, med direkte ild.
Som et resultat ble skipets brannkontrollere viklet inn i eksplosjonene av skjellene, målet ble periodisk dekket av røyk og støv fra utbruddene av 180 mm skjell, og deretter sluttet "Smart" å skyte "Kharkov" helt, ga fem volleys, også sluttet å skyte en stund, og først kl. 7: 58 begynte nullstillingen igjen. Etter å ha gjort to forsøk og mottatt uforståelige overføringer, overførte han brann på det påståtte flyplassen, det vil si bare på øya. Deretter begynte lederen å bevege seg i henhold til planen hans. Krysseren stanset ild klokken 7:57, ødeleggeren klokken 08.00. Som et resultat ble det avfyrt 46 180 mm, 57 100 mm og omtrent hundre 130 mm granater mot fyret, som ikke engang ble nevnt i kampoppdraget, og det står ingen steder om dets ødeleggelse.
La oss gjenta at skytingen ble utført fra en avstand på omtrent 40 kb på farten med 12 knop. Omtrent i samme avstand sør for øya var det et S -44 -minefelt, som avdelingen, som lå på en bane på 257 °, gradvis nærmet seg i en vinkel på 13 ° - forhold under hvilke et møte med en gruve er uunngåelig, selv om skipene gikk uten ambulansevakter … Kl. 07.57, samtidig med våpenhvilen på krysseren Voroshilov, skjedde det en hendelse som brøt innstillingsrekkefølgen i rekkene. På babord side, i en kursvinkel på 45 °, ble det funnet et periskop i en avstand på 10 kb. Krysseren hadde allerede begynt å brokke seg over ubåten, men det viste seg snart at signalmennene tok feil av polen for et periskop, og krysseren, som beskrev en jevn koordinat, la ned sin forrige kurs; på samme tid, i stedet for dannelsen av våkolonnen, ble det dannet en formasjon av hyllen til venstre.
Siden den tiden da paramedic vakter ble plassert på skipene, var "Savvy "s hovedoppgave å produsere minerekognosering i forkant av cruiserens kurs. I dette tilfellet, etter krysseren, ukjent for S. S. Av den grunn beskrev Vorkova koordonatet, "Clever", og økte farten fra 12 til 16 knop, gjemte noen grader til venstre for gradvis å nå krysserens hode, og snart ble hastigheten igjen redusert til 12 knop. Klokken 08:04, da ødeleggeren, som ennå ikke hadde klart å komme seg ut akkurat på krysserens hode, var i en 10-15 ° kursvinkel på styrbord side i en avstand på omtrent 2 kb fra krysseren, høyre- hånd paravan av "Savvy" fanget minrepe og noen sekunder senere heist gruven som hadde dukket opp 10-15 m fra brettet.
Etter oppdagelsen av gruven, S. S. Vorkov, det ble antatt at gruvene ble plassert nylig (dette ble vist av utseendet til den gruvede gruven) og i nærheten av øya, mens sjømøtet med gruver er mindre sannsynlig (denne antagelsen var sann). Derfor svingte sjefen for "Soobrazitelny", som snudde med biler, skipet brått til venstre og under nesen på krysseren, som fortsatte på samme kurs, igjen og ekstremt vellykket krysset gruvedriften, som sto kl. et intervall på 100 m, og forlot det farlige området mot sør. Tilsynelatende, på en bratt sirkulasjon i kombinasjon med lav bevegelseshastighet, gikk paravanene galt, bredden på vaktens fangst falt kraftig, noe som resulterte i at skipet "skled" i gruveintervallet.
Destroyer -sjefen brøt alle eksisterende regler, ifølge hvilke skip, i tilfelle et minefeltdeteksjon, enten skal fortsette å bevege seg på samme kurs og med den høyeste hastigheten som er tillatt ved bruk av en paramedisk vakt, eller trekke seg tilbake langs den kryssede banen i revers, pass på at akterenden ikke går til siden. Valget av denne eller den manøvreringsmetoden, som gjør det mulig å redusere sannsynligheten for å støte på en gruve, avhenger av arten av oppgaven som utføres og av graden av pålitelighet av tilgjengelige midler for selvforsvar mot gruver.
I dette tilfellet, handler på intuisjon og i strid med alle regler, S. S. Vorkov unngikk virkelig en alvorlig fare. Den neste gruveklippet på den samme sørlige kjørefeltet (med venstre paravan) eller i den nordlige kjørefeltet, som fremdeles måtte krysses (hvis ødeleggeren ikke hadde unngått sørover), ville sannsynligvis ha blitt ledsaget av en gruveksplosjon - og ifølge den baltiske erfaringen er slike eksplosjoner av EMC -gruver på kort avstand fra siden svært farlige for destroyere.
Siden umiddelbart etter at gruven ble truffet, ble signalene gitt av pip, og heiste flagget "Y" og en semafor, S. S. Vorkov trodde at Voroshilov -krysseren ville ligge i kjølvannet av ham og også unndra seg sør for den oppdagede hindringen. Men på cruiseren dømte de annerledes. L. A. Vladimirsky mente at løsrivelsen kom til den nylig plasserte gruvebanken, og siden han ikke kjente grensene, prøvde han ikke å omgå den. Han ønsket heller ikke å reversere, da dette ville føre til forvirring av paravanene og føre til tap av tid foran fienden, og beordret derfor cruiser -sjefen til å fortsette å bevege seg uten å endre kursen. Det er i hvert fall slik han forklarte sin beslutning om å komme til basen. Hva skvadronkommandanten egentlig gikk ut fra i det øyeblikket, forble et mysterium. Mest sannsynlig ble han veiledet av nøyaktig instruksjonene nevnt ovenfor.
Omtrent 8:06 krysset Voroshilov ødeleggerens kjølvann, og etter det skjedde en sterk gruveksplosjon i krysserens høyre paravan i en avstand på 12-15 m fra siden. På hele skipet gikk lysene, dampen i kjelene satte seg, maskintelegrafer og telefonen gikk ut av drift. Etter å ha passert etter eksplosjonen på broens høyre vinge og ikke funnet tegn til ødeleggelse på dekk og ombord, returnerte skvadronkommandøren umiddelbart til maskintelegrafen, hvor krysserkommandøren var, som nettopp hadde beordret tilbake gjennom en sendebud. Med tanke på denne avgjørelsen fra kommandanten feil, L. A. Vladimirsky beordret å gi full fart fremover, noe som ble gjort. Alt dette skjedde mens skipet krysset den sørlige rekken av S-44-minefeltet. Mindre enn et minutt senere, klokken 08:07, eksploderte en andre gruve i venstre paravan. Siden cruiserens kjøretøyer jobbet bakover i 10–20 sekunder, sank hastigheten forover til 6–8 knop. Av denne grunn gikk paravanene nærmere siden enn på tidspunktet for den første eksplosjonen, og derfor skjedde den andre også nærmere skipet. Som et resultat mislyktes mange enheter og mekanismer, radiokommunikasjon ble avbrutt og en lekkasje dukket opp i saken. Begge paravans gikk tapt, men trålenhetene overlevde. Et minutt senere, klokken 08:08, ble belysningen gjenopprettet på skipet, og det ble mulig å bruke nødmaskintelegrafen.
Skaden som krysseren mottok, tvang skvadronkommandanten til å forlate artilleribeskytingen ved havnen i Sulin. Krysseren, som befant seg mellom begge rader med gruver, beskrev sirkulasjonen, krysset vellykket den sørlige gruven og unngikk et minefelt, hvis vestlige ende fremdeles var to mil vest for detonasjonsstedet. Det vil si at krysseren forlot den faste banen. Vi kan si at dette reddet skipet: på den forrige kursen, da vi krysset den nordlige rekken med miner, hadde Voroshilov, som hadde mistet sine paravaner, sannsynligvis blitt sprengt av en eller to gruver. Men ingen garanterte at det ikke var mer minelinje mot sør. Derfor var det mest sannsynlig nødvendig å prøve å komme seg ut av minefeltet i revers - spesielt siden krysseren allerede hadde utvidet passasjen fra 100 til 300 m. Men de gjorde som de gjorde, og alt ordnet seg.
I denne situasjonen tok skvadronkommandanten en naturlig beslutning om å avslutte operasjonen og gå tilbake til basen. Det eneste spørsmålet var om alle skulle dra eller ikke. Tross alt hadde lederen, i likhet med den andre løsningen, allerede handlet i henhold til planene hans. Først, da en lekkasje ble oppdaget på krysseren, anså skvadronkommandøren skipets posisjon som alvorlig og bestemte seg derfor for å returnere "Kharkov" til ham.
Omkring klokken 9, fremdeles langt fra kysten, omtrent 16 mil sørøst for Burnas -skiltet, stoppet lederen "Kharkov", i henhold til bestillingen mottatt av radioen, søket og, ved å dreie sørøstover, gikk han med i flaggskipet. På ettermiddagen 2. desember kom skipene i den første gruppen tilbake fra sjøen til sine baser.
Skipene i den andre gruppen "Nådeløs" og "Boykiy", morgenen 1. desember, nærmet seg dårlig sikt, den rumenske kysten, morgenen 1. desember, begynte å klargjøre sin posisjon i henhold til dybden målt med et ekkolodd og et mekanisk parti. Det viste seg at skipene var til sjøs enn det nummererte stedet; det ble senere avslørt at avviket så ut til å være omtrent fire mil øst. Rundt klokken 8, på vei vestover, gikk ødeleggerne inn i en tåkete; synligheten falt til 3-5 kb. Jeg måtte gi først et lite, og deretter det minste trekket. På samme tid var paravanene, lagt ut klokken 5:30, da løsrivelsen fortsatt var 40 mil fra kysten, nesten inaktive, siden paravanene ikke ble trukket tilbake fra skipets side.
Usikker på sin posisjon, ønsket ikke bataljonssjefen å dra nordover til Mangalia før kysten åpnet. Men klokken 08:04, da ekkoloddet viste en dybde på 19 m (som etter kartet å dømme tilsvarte en avstand til kysten på ikke mer enn 4-5 kb), var det ikke annet å gjøre enn ta til høyre. Et minutt etter svingen dukket kysten opp, og klokken 08:07 fant de en silhuett av en transport. Snart ble det lagt merke til ytterligere tre silhuetter av transporter, hvorav en senere ble identifisert som et krigsskip, lik en kanonbåt i Dumitrescu -klassen. Nesten umiddelbart åpnet fiendens kystbatterier ild, skjell falt 15 m fra siden og dekkende volleys ble observert.
Kl. 8:10 åpnet ødeleggerne ild ved bruk av 1-N nattsikteapparatet, men på Nådeløs satte de feilaktig 24 kb i stedet for den befalte 2 kb-distansen, og 12 kb på Boykom, og der ga den første etappen også fly. Etter å ha innført endringen, oppnådde brannsjefen dekning med en andre volley, men den tredje runden ble ikke observert på grunn av tåken. 8:13 ble brannen stoppet da målene forsvant. Destroyerne snudde på motsatt kurs og angrep etter 20 minutter igjen transporten med artilleri og torpedoer, men etter noen minutter opphørte brannen, siden alle målene ble truffet og forsvant i tåken. Totalt ble 130 mm skall brukt opp - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, samt 12 torpedoer. Tre fiendtlige transporter ble ansett som senket. Dessverre, som det viste seg senere, ble kyststim og steiner angrepet.
Dårlig sikt gjorde det umulig å fastslå nøyaktig hvor hendelsene beskrevet ovenfor fant sted. På "Nådeløs" ble det antatt at alt skjedde i området i landsbyen Kolnikoy, to mil sør for Cape Shabler. Sjefen for Boykoy mente at skipene befant seg i området ved havnen i Mangalia, 30 kilometer nord for det nummererte stedet. Basert på analysen av rapporter ved hovedkvarteret til skvadronen, kom de til den konklusjon at man, etter de målte dybder og arten av den observerte kysten, som var ganske lav enn bratt, kan antas at området av Hendelser lå i nærheten av landsbyen Kartolya, sør for kappen med samme navn, fem mil nord for Cape Shabler.
Siden sikten ikke ble bedre, og stedet for løsrivelsen forble ubestemt, har P. A. Melnikov nektet å utføre den andre delen av oppgaven, og trodde at artilleribeskytingen ved havnen i Mangalia ganske enkelt ville bli til lossing av kjellerne, og ødeleggerne ville unødvendig risikere å bli sprengt av miner. Derfor vendte løsningen til basen. Etter å ha forlatt omtrent 20 miles fra kysten, omtrent 10 timer, begynte skipene å rydde opp i paravans. På "Boykom" var det verken paravaner eller trålenheter til vakten - de la ikke merke til det da de gikk tapt. På "Nådeløse" enda tidligere, la de merke til at venstre paravan hadde flyttet til høyre side under sirkulasjonen. Når du prøvde å fjerne vakt, viste det seg at begge tråledelene ble blandet sammen og det var umulig å plukke dem opp uten et stort tap av tid. Og litt tidligere, som det viste seg senere, var det en falsk oppdagelse av periskopet, som ble avfyrt. Snart ble det mottatt radiomeldinger om eksplosjonen av krysseren "Voroshilov" ved en gruve og om ordren om at lederen "Kharkov" skulle komme tilbake. Den siste radiomeldingen, sendt fra "Soobrazitelny" på vegne av skvadronsjefen, ga grunn til å anta at krysseren var død, og L. A. Vladimirsky byttet til en ødelegger. Tatt i betraktning den opprettede situasjonen på "Nådeløs", ble begge trålenhetene sammen med paravanene hugget av, og ødeleggerne gikk for å bli med i flaggskipet. 2. desember fortøyd "Nådeløs" og "Boyky" i Tuapse.
Vi undersøkte spesielt detaljert operasjonen av skipene til skvadronen utenfor den rumenske kysten. Først og fremst fordi den ble den andre i sitt slag siden begynnelsen av krigen. Den første, som vi husker, ble holdt 26. juni 1941, det vil si for snart halvannet år siden. Hva har endret seg siden den gang?
Raid -operasjonen 26. juni 1941 var rettet mot beskytning av havnen i Constanta. Formålet med den siste operasjonen var fiendtlig kommunikasjon langs den rumenske kysten, konvoier til sjøs, havnene i Sulina, Bugaz og Mangalia. I tillegg satte vi oppgaven med å beskjære Snake Island. Generelt har denne lille øya lenge vært en attraktiv styrke for sovjetiske skip og fly. I begynnelsen av krigen var det planlagt å gripe slanger ved å lande et amfibisk angrep. Generalstabens prinsippavtale ble oppnådd, og 3. juli 1941 begynte Black Sea Fleet -luftfarten systematisk bombing av gjenstander på øya. Imidlertid, selv før det, ble Serpentine jevnlig tildelt som et backup -mål når han slo byene i Romania. Det var ingenting på øya bortsett fra et fyrtårn og en radiostasjon, og planen om å fange den 6. juli ble forlatt. Imidlertid fortsatte luftfarten metodisk å bombe Zmeiny til 10. juli, og losset dermed flere tonn bomber på den. Det er ingen data om ødeleggelsen av fyret.
Omtrent samtidig begynte sovjetiske ubåter å dukke opp på øya med jevne mellomrom, siden det var enkelt å kontrollere plasseringen på den før du tok tildelte stillinger. Naturligvis oppdaget rumenerne dette til slutt - bare S -44 -minefeltet plassert 29. oktober 1942, og var deres reaksjon på de hyppige besøkene til dette området av sovjetiske båter. For øvrig døde ubåten Shch-212, som gikk ut på havet 2. desember 1942, på samme minefelt. Videre døde hun etter 11. desember - tilsynelatende da hun, da hun byttet stilling, bestemte seg for å avklare sin plass på Serpentine.
Det kan antas at denne øya ble inkludert i operasjonsplanen til skvadronens skip også på grunn av ønsket om å igjen bestemme før raid på havner. De gikk for det, selv om Serpentines utseende i sikte sannsynligvis ville føre til tap av hemmelighold. Samtidig, under overgangen, utførte skipene astronomiske observasjoner og kjente dermed stedet. Under disse forholdene, allerede til sjøs, var det mulig å forlate løsningen på en sekundær oppgave for å nå hovedmålet med operasjonen. Skvadronkommandøren gjorde imidlertid ikke dette.
Det er merkbart at planleggingen av operasjonen i desember 1942 ble utført mye bedre enn operasjonen i juni 1941. Selvfølgelig hadde opplevelsen av halvannet års krig effekt. Med unntak av undervurderingen av tilgjengelige data om gruvesituasjonen ved tildeling av kampforløpet til den første løsrivelsen sør for Serpentine, var det faktisk ikke flere spesielle feil. Dette tar til og med hensyn til den virkelige situasjonen, som ble kjent for oss etter krigen. Det vil si at operasjonen var planlagt rimelig nok. Men de brukte …
Dermed var den andre operasjonen av skvadronen under krigen mot den rumenske kommunikasjonen mislykket. Og dette til tross for en rekke gunstige faktorer. For eksempel bevaring av hemmeligholdelsen av styrkenes handlinger, fiendens fravær av streikfly i dette området, tilgjengeligheten av relativt pålitelig og fullstendig informasjon om gruvesituasjonen. Årsaken til at en tilstrekkelig godt planlagt operasjon mislyktes, er den svake operasjoneltaktiske og spesialopplæringen av offiserene.
Imidlertid vurderte People's Commissar of the Navy denne kampanjen som helhet som en positiv manifestasjon av aktivitet og beordret å organisere og utføre slike handlinger hver gang med sin personlige tillatelse og etter presentasjon av den utviklede planen. Det skal ikke glemmes at resultatet av operasjonen på den tiden ble betraktet som tre angivelig senkede kjøretøyer. Forresten, på eksempelet med denne operasjonen, kan du demonstrere hvor enkelt vi ble villedet.
Her er et sitat fra N. G. Kuznetsov "På vei mot seier":
“Vi har lært leksjonen av raidet på Constanta. I november 1942 ble Voroshilov -krysseren sendt for å beskyte fiendens skipsbase i Sulin. Han fullførte oppgaven vellykket og uten tap, selv om fienden motsto sterkere enn under raidet på Constanta."
Hvor mange mennesker har lest Kuznetsovs memoarer? Sannsynligvis flere titusenvis. Omtrent like mange mennesker tror at Voroshilov beseiret, til tross for fiendens desperate motstand, Sulins marinebase og kom hjem uskadd med en seier. Dette viser nok en gang at å studere historie fra memoarer er like farlig som det er fra fiksjon.
Vurderingen av folkekommissæren, en kvalitativ analyse av operasjonen som ble utført, åpningen av alle hovedfeilene ga Black Council Fleet Military Council tillit til behovet for å gjenta operasjonen. Situasjonen har imidlertid endret seg noe. Først styrket fienden luftrekognosering av tilnærminger til vestkysten av Svartehavet. For det andre var en av konklusjonene av operasjonen at paramedic -vaktene ikke garanterte sikkerheten til kryssere og ødeleggere i tilfelle de tvang minefeltene. I påfølgende operasjoner ble det foreslått å eskortere angrepsskip bak tråler i minefarlige områder.
Til tross for vanskeligheten med å gjennomføre raidoperasjoner for å tilby minesveipere, ville de kanskje ha gått til det - spesielt siden det var egnede gruvefeier. Men det var nesten ingen kampklare skip i skvadronen, siden både moderne kryssere, så vel som de fleste ødeleggerne, var under reparasjon. Derfor bestemte de seg for å utføre raidoperasjonen ikke for å sørge for gruveveierne, men av seg selv. For dette ble to streikegrupper dannet, bestående av: den første T-407 (flettet vimpel av sjefen for 1. divisjon, kaptein for 3. rang A. M. Ratner) og T-412; den andre T-406 (flettet vimpel av sjefen for 2. divisjon, kaptein for 3. rang V. A. Yanchurin) og T-408. Skvadronen deltok imidlertid - flaggskipet i operasjonen, ødeleggeren "Soobrazitelny", ble tildelt fra den, ombord var kontreadmiral V. G. Fadeev, som hadde kommandoen over alle styrker til sjøs.
Avdelingens oppgave var å lete etter og ødelegge konvoier i området Constanta - Sulina - Bugaz. I tillegg "for moralske innflytelser på fienden og for disorganisering av hans kommunikasjon", bestemte de seg for å skyte Olinka -fyret og landsbyen Shahany, som ikke hadde noen militær betydning.
I følge de tilgjengelige rekognoseringsdataene ble passering av fiendtlige konvoier utenfor den vestlige bredden av Svartehavet levert av destroyere av typen "Naluca", patruljebåter og fly. De rumenske ødeleggerne var tydelig dårligere enn gruveveierne til prosjektene 53 og 58 innen artillerivåpen. Derfor ble skipene delt inn i to grupper på to enheter. Dette gjorde det mulig å begynne å lete etter konvoier samtidig på to kommunikasjonsdeler som var fjernt fra hverandre: på tilnærmingene til Portitsky -armen og i området til Burnas -skiltet. Det vil si at ubåter gjentatte ganger oppdaget og angrep fiendtlige konvoier og hvor man samtidig sikret frihet til å manøvrere gruvesveipere, siden gruvesituasjonen i begge disse områdene ble ansett som gunstig.
I tilfelle et plutselig møte mellom minesveipere med et sterkere fiendtlig skip (for eksempel en ødelegger), skulle det bruke "Smart" som et støtteskip. Imidlertid ble muligheten for rettidig levering av slik støtte først ansett som tvilsom - kampområdene til streikegruppene var for langt fra hverandre. Men de ønsket heller ikke å forlate styrkedelingen, siden drivstofftilførselen på gruveveierne tillot bare det korteste søket (ikke mer enn fire timer), og separasjonen av områder gjorde det mulig å øke sannsynligheten for å oppdage fienden. Operasjonsplanen sørget for bruk av luftfart, først og fremst for rekognoseringsformål. Imidlertid var det forventet at hennes deltakelse var rent symbolsk.
Å dra på sjøen var opprinnelig planlagt 8. desember, men ugunstig værmelding tvang starten på operasjonen til å bli utsatt til kvelden 11. desember. Streikegruppene forlot Poti med en times mellomrom - kl. 17.00 og 18.00. Destroyeren "Savvy" forlot Poti ved midnatt 12. desember. Under passasjen bestemte begge gruppene og ødeleggeren sin plass ved de tyrkiske fyrtårnene Inebolu og Kerempe, som gjorde at gruveveierne kunne nærme seg området Serpents Island morgenen 13. desember med rester på ikke mer enn 70 miles [70]. Samtidig nærmet den første gruppen seg ikke til øya i en avstand på mindre enn 14 miles, og den andre gruppen nærmet seg den på en avstand på 9,5 miles. Sikten var utmerket både om morgenen og i løpet av dagen, og nådde 12-15 miles og noen ganger 20-22 miles.
La oss nå se fiendens krefter. Den 13. desember, dagen for gruvfeiernes raid, ødelegger destroyerne Marasti og R. Ferdinand ", i Sulina - ødelegger" Smeul ", i Constanta - minelag" Dacla "og" Murgescu ", og i elvehavnen i Vilkovo - overvåkere av elvedivisjonen. Andre rumenske skip var i Constanta, under reparasjon, og kunne ikke brukes den dagen til militære operasjoner til sjøs.
Den første gruppen av skip, etter å ha bestemt plasseringen på Serpentine Island kl. 09:10, la seg på kurs 341 ° - med forventning om å nærme seg kyststripen øst for Burnas -skiltet. Underveis krysset gruveveierne midten av et bredt 25-mils pass mellom minefeltene S-42 og S-32. Kl. 10:49 til venstre, bak traversen, la vi merke til røyken fra skipet, og etter 5 minutter dukket mastene på en stor transport opp. Deretter ble det funnet en annen transport, men eskortefartøyene var ennå ikke observert. Klokken 11:09 svingte minesveiperne til venstre i en kurs på 230 ° og begynte merkbart å nærme seg fiendens konvoi. Klokken 11:34 fant de en ødelegger av typen "Naluca", som det ble laget et identifikasjonssignal fra, og etter det ble to transporter med en forskyvning på 7-9 tusen tonn og seks store båter tydelig skilt.
Møtet fant sted med den rumenske transporten "Oituz" (2686 brt) og den bulgarske "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Klokken 8:15 forlot de Sulin til Odessa, med ødeleggeren "Sborul" og fire tyske båtminestrytere under vakt. Klokken 11:37, da konvoien var omtrent 14 mil sør for Burnas -skiltet til venstre langs baugen, fant de i en avstand på omtrent 65 kb "to ødelegger".
Eskorte -skipene var tydelig dårligere enn de sovjetiske gruveveierne i kampmuligheter, men gruppekommandanten trodde ikke det og handlet ubesluttsomt og mistet sin fordel, gitt av overraskelsen over angrepet. Først av alt, A. M. Ratner sendte et radiogram til "Soobrazitelny" med en forespørsel om å gi støtte for ødeleggelsen av den oppdagede konvoien - noe som trolig er riktig, siden minesveiperne ville ha druknet transporten veldig lenge med sine to 100 mm kanoner.
Kl. 11:45 åpnet T-407 ild mot hodetransporten, og et minutt senere T-412-på ødeleggeren. Konvoi -sjefen beordret umiddelbart transportene til å trekke seg tilbake til Ochakovsky -armen, og ødeleggeren og båtminestrykerne satte opp en røykskjerm. I fremtiden dekket båtene, som holdt seg i nærheten av transportene, dem med røykskjermer, og "Sborul" fortsatte først å nærme seg "ødeleggerne", men la seg snart på en returkurs og traff samtidig gaffelen kl. 11:45. Brannen fra 66 mm pistolen som ble åpnet av ødeleggeren var ugyldig, da skjellene falt kort tid. Sovjetiske skip skjøt ikke bedre, og startet kampen fra en avstand på 65 kb. Det skal huskes at det ikke er brannkontrollutstyr på gruveveiene; alt skytterne hadde til rådighet var pistolsikt og en avstandsmåler. Resultatet av skytingen var null. I tillegg simulerte de tyske båtgruverne et torpedoangrep flere ganger og sørget for at de sovjetiske skipene ble avvist.
Under dekselet til en røykskjerm begynte transporten å gå tilbake til motsatt kurs. Gradvis ble kampens avstand redusert. Hele denne tiden ledet den rumenske ødeleggeren tappert ilden til seg selv, og båtene satte opp røykskjermer. Den relativt raske transporten "Tzar Ferdinand" begynte å bevege seg fremover og trakk seg i retning Zhebriyan, slik at bare "Oituz" i fremtiden var under ild. Klokken 12.42 nærmet gruvesveiperne seg merkbart, så ødeleggeren "Sborul" snudde snart til høyre for å nærme seg "ødeleggerne" og derved avlede deres ild. Han åpnet også ild, men nøyaktigheten av skyting fra begge sider forble ineffektiv, og ingen treff ble oppnådd, til tross for at kampavstanden ble redusert til 38 kb. Likevel, klokken 13:26, ble fallet av skjell rundt ødeleggeren farlig, noe som tvang den til å trekke seg tilbake med et anti-artillerisikksakk. Vindretningen, først sør-sør-øst, etter 13:00 endret til sør-vest. Derfor forsvant den rumenske ødeleggeren bak en røykskjerm, og våre minesveipere fra 13:35 mistet kontakten med den.
Fra skipene våre kl. 11:53 og 12:45 observerte vi opptil 28 treff på 100 mm skall i en av transportene. På slutten av slaget brøt det ut en brann på det, men ødeleggeren skulle igjen ikke ha tillatt å komme nærmere ham og avslutte. På den tiden, det vil si kl. 13:36, hadde gruveveierne allerede brukt opp 70% av ammunisjonen, så divisjonssjefen bestemte seg for å avslutte slaget og beordret å bryte løs fra fienden.
Ha "Sborul" så ikke at skipene våre lot transporten være i fred og begynte å beskjære landsbyen Shagani; Derfor ba konvoiechefen som befant seg på torpedobåten og utnyttet pusten kl. 13:45 om radioassistanse fra en avdeling av elvmonitorer. Klokken 14, da våre gruveveiere allerede hadde lagt ned på tilbaketrekningsforløpet, snudde "Sborul" igjen for å nærme seg dem for å avlede ilden til seg selv og dermed gjøre konvoien i stand til å gli sørover til havnen i Sulina. På den tiden var de sovjetiske skipene ikke lenger oppmerksom på fienden, og klokken 18:05 vendte konvoien i full kraft, med all sikkerhet og uten tap, tilbake til Sulina.
Kanskje situasjonen kan endres radikalt med ankomst til "Soobrazitelny". Da klokken 11:59 ble mottatt et radiogram med forespørsel om støtte, var ødeleggeren 40 kilometer sør for Serpents Island. Etter det mottatte radiogrammet å dømme, gikk fiendens konvoi, funnet i nærheten av Ochakovskaya -armen, tilsynelatende i retning Odessa. Først klokken 12.20 forsto brigadesjefen situasjonen, hvoretter "Smart" økte farten til 20 knop og la seg på en kurs på 30 °. Men selv dette overskridelsen av den innstilte hastigheten med settvergen kunne ikke hjelpe saken, siden det var omtrent 70 mil igjen til stedet for det antatte møtet med den første gruppen av minesveipere. Dessuten gikk ødeleggeren i feil retning: A. M. Ratner informerte ikke brigadesjefen om at konvoien var på motsatt kurs i begynnelsen av slaget, og derfor var "Smart" på vei til det forventede møtepunktet med konvoien på vei til Odessa.
Etter kampens slutt, angivelig på grunn av nesten fullstendig bruk av ammunisjon, forlot ikke den første streikegruppen området, men dro for å beskjære landsbyen Shahany og brukte ytterligere 26 100 mm skjell. Den virkelige årsaken til kampens slutt er at troppen rett og slett ikke kunne håndtere konvoien. Hvem interfererte faktisk med å fullføre transporten, som angivelig allerede hadde blitt truffet av 28 (!) Skall? Men ødeleggeren, som var bevæpnet med en 66 mm kanon fra begynnelsen av 1900-tallet og angivelig også mottok flere treff fra 100 mm skjell, lot ham ikke komme i nærheten av ham. Enhver transport (kanskje, bortsett fra en tømmerbærer), etter å ha mottatt mer enn to dusin 100 mm skjell, ville være et vrak, og fra å bli truffet av to eller tre 100 mm skall, ville ødeleggeren sannsynligvis ha sunket.
Den andre gruppen av minesveipere, etter å ha bestemt plasseringen på Serpentine Island kl. 9:16, la seg på en kurs på 217 °, og på denne banen en time senere ble den først oppdaget av et fiendtlig rekognoseringsfly. Klokken 11 la gruvesveiperne seg ned på en kurs på 244 °, og foretok deretter med god sikt et fem timers mislykket søk på innflygingene til Portitsky-armen. I løpet av denne tiden nærmet fly seg til gruveveierne flere ganger, hvor det ble åpnet luftfartsbrann i tre tilfeller. To fly overførte radiomeldinger i ren tekst på rumensk (og delvis på russisk), med navnene "Maria" og "Maresti" (navn på rumenske ødeleggere) som ble nevnt.
Under manøvrering, utført med en hastighet på 16 knop, krysset gruvesveiperne, etter rapportsporingsrapporten, S-21-hindringen to ganger og en gang S-22-minefeltet, men gruvene var der med en fordypning på 10 m, og var derfor helt trygge for overflateskip. Imidlertid er det mulig at gruveveierne generelt var borte fra disse hindringene: Faktum er at fra 9:16 manøvrerte denne gruppen ved å regne død. Noen ganger dukket det opp en kyst i horisonten, men det er mulig at det som ble betraktet som kysten av Portitsky -armen, faktisk var en dis som langt borte ble tatt som kystlinjen. I henhold til en rekke tegn, med tanke på de rumenske dataene, kan det antas at den andre gruppen av minesveipere manøvrerte ikke så nær kysten som V. A. Yanchurin.
Etter å ha skutt på området ved Olinka fyrtårn, bestemte gruvesveiperne klokken 16:16 om tilbaketrekning. Tre ganger fra 16:40 til 17:40 13. desember, så vel som om morgenen 14. desember, dukket fiendtlige rekognoseringsfly opp over skipene. Kl. 16:40 15. desember kom den andre gruppen av minesveipere tilbake til Poti.
Som vi kan se, var operasjonen mislykket - selv om det på den tiden ble antatt at gruveveiene i det minste skadet transporten og ødeleggeren alvorlig. Hvis vi tar planlegging, kan vi konstatere at tildelingen av en ødelegger som et støtteskip for to grupper med minesveipere viste seg å være utilstrekkelig: i virkeligheten kunne den ikke bare gi bistand til to grupper samtidig, men til og med til den første. Dette var så tydelig at klokken 14:24, etter at han ennå ikke hadde mottatt en radiorapport fra sjefen for den første gruppen om oppdraget, beordret brigadekommandøren kommandanten for "Smart" til å trekke seg tilbake mot sørøst, det vil si, til den kaukasiske kysten. Rapporter om fullføringen av oppdraget ble mottatt fra den første gruppen av minesveipere klokken 14:40 og fra den andre gruppen klokken 16:34. På den tiden seilte ødeleggeren med en hastighet på 28 knop mot Poti, hvor hun kom trygt på ettermiddagen 14. desember.
Valget av minesveipere som streikeskip kan ikke kalles vellykket. De tilgjengelige styrkene gjorde det mulig å sende flere destroyere til de rumenske kysten, men de fryktet en gjentagelse av hendelsen med detonering av miner i vaktene til krysseren. Hvis noe slikt skjedde med en ødelegger, ville konsekvensene mest sannsynlig bli mye verre. Det var mulig å sende en ødelegger med en minesveiper - men ikke å gå først for hele raidoperasjonen for trålen. I dag vet vi at gruveveierne under operasjonen 11.-14. desember 1942 trygt unngikk møter med minefelt, men på den tiden kunne ingen garantere dette.
Men selv med en slik sammensetning av streikegrupper av minesveipere kan operasjonen være effektiv: konvoien ble funnet. Og så var det en variasjon på temaet for den forrige operasjonen: gruppechefen klarte ikke å føre sjøkamp, og artillerimennene viste lav dyktighet. Fleet luftfart dekket skip ved overgangen i den østlige delen av Svartehavet.
Oppmuntret av det faktum at som følge av de to tidligere raidene på rumensk kommunikasjon, slik man trodde den gang, led fienden betydelig skade, og ønsket også å være involvert i suksessene til den røde hæren på den sørlige flanken av Sovjet- Tysk front, Military Council of the Black Sea Fleet bestemmer seg for å slå et slag til. For disse formålene blir alle de samme gruveveierne T-406 (flettet vimpel av sjefen for 2. divisjonskaptein for 3. rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 og T-408 tildelt, men de støttet dem denne gangen to destroyere - "Soobrazitelny" (flagg for sjefen for trål- og hinderbrigaden bakadmiral V. G. Fadeev) og "Nådeløs".
Det ser ut til at opplevelsen av den forrige operasjonen ble tatt i betraktning, da "Smart" fysisk ikke klarte å komme seg til slagstedet for en av de to sjokkgruppene. Men i dette tilfellet spilte det ingen rolle, siden nå måtte minesveiperne opptre sammen, en rekognoserings- og streikegruppe. Antall støtteskip ble økt på grunn av plasseringen, ifølge etterretning, av to rumenske destroyere i Constanta og to kanonbåter i Sulina.
La oss huske en annen ulempe ved det forrige raidet - mangelen på luftrekognosering. Det var sant at den første gruppen av minesveipere klarte da å oppdage fiendens konvoi uten hjelp av luftfart; mer presist, gikk konvoien rett i møte med minesveiperne i det øyeblikket de skulle begynne å lete. Imidlertid forsto alle at det var umulig å stole på flaks, og denne gangen ble flåten luftfart beordret til å utføre luftrekognosering i kommunikasjonsdelen Sulina-Bugaz, samt havnene i Constanta, Sulina, Bugaz og Odessa, og, til slutt, tre dager før skipene gikk til sjøs. Krim fiendtlige flyplasser. I fremtiden skulle flåtenes luftfart utføre taktisk rekognosering for å lede skip til konvoier og levere streik sammen med dem, samt dekke skip på overgangen.
I flere dager forhindret ugunstige værforhold at flåtens luftfart kunne starte foreløpig rekognosering. Ifølge prognosen kan været bare bli verre i fremtiden. Det vil si at det ble åpenbart at det ikke ville være luftrekognosering, ingen felles angrep på konvoien, ingen jagerdeksel. Tilsynelatende, i en slik innskrenket form, kan operasjonen bare lykkes ved en tilfeldighet, og tatt i betraktning den velkjente sannheten at med samme skade er sannsynligheten for å miste skip utenfor fiendens kyst alltid høyere enn vår egen, det er også uberettiget risikabelt. Imidlertid bestemte de seg for å utføre operasjonen.
Den enkleste måten ville være å forklare dette for russeren "kanskje": det er ingen intelligens - vel, kanskje vil de selv snuble over noe; det er ingen bombefly - vel, hvis skipene finner konvoien, vil de sannsynligvis klare seg selv; Det er ingen krigere - vel, hvis vår sitter på flyplasser, hvorfor vil fienden fly. Men dette er ingen alvorlig begrunnelse. Det er ingen dokumenter som forklarer hvorfor, gitt den forverrede værmeldingen, de bestemte seg for å utføre operasjonen, nei. Men det er antagelser. Tilsynelatende trodde de egentlig ikke på luftfarten i utgangspunktet: siden begynnelsen av krigen var det ikke noe eksempel på minst en virkelig vellykket felles operasjon av overflateskip og luftvåpenet. De isolerte tilfellene da spotterfly kom i kontakt med et avfyringsskip og ga litt informasjon om fallene på skjellene sine, marineskytterne var pessimistiske.
Faktisk var hele justeringsprosessen, så vel som observasjonen av resultatene av å skyte fra et fly, utelukkende subjektiv og ble ikke bekreftet av noen midler til objektiv kontroll. Dessuten neglisjerte skytterne noen ganger korreksjonene som ble utstedt av pilotene og fortsatte å skyte på samme syn og baksikt - som pilotene selvfølgelig ikke visste om, men det begynte å komme rapporter fra flyet om at skjellene traff mål. Og hvor mange ganger har det skjedd at luftfarten, uansett grunn, i siste øyeblikk nektet å utføre oppdrag? Dermed viser det seg at den bevisst kjente fraværet av Fleet Air Force i operasjonen ikke var kritisk, siden det i praksis ikke ble forventet noe fra den. Dessverre de påfølgende hendelsene 1943-1944. vil i stor grad bekrefte denne konklusjonen.
Men tilbake til raid -operasjonen. Fire utpekte minesveipere forlot Poti klokken 16.00 den 26. desember, med en liten forsinkelse mot måldatoen, og ødeleggerne forlot denne basen klokken 19:00. Kl. 10:52 26. desember, da rekognoserings- og streikegruppen var 100 mil vest for Poti, dukket det opp et rekognoseringsfly, som deretter i 3 timer og 20 minutter kontinuerlig overvåket gruppens bevegelse. I løpet av denne tiden ble dybdeavgifter falt fra gruvefeierne i området for deteksjon av en eller to periskoper, men de gjorde ikke det viktigste - de la ikke ned på en falsk kurs, slik planen foreslo. 14:20 forsvant fiendens fly. I troen på at han ville kalle bombefly for å angripe minesveiperne på den allerede rekonstruerte banen, sendte bataljonssjefen klokken 14:35 et radiogram til Fleet Air Force med en forespørsel om å sende fly for å dekke minesveiperne - men selvfølgelig fløy ingen i. Kl. 14.45 V. A. Yanchurin rapporterte på radioen til brigadesjefen til "Smart" om angrepet av ubåten og oppdagelsen av minesveipere av fiendens fly.
Det skal bemerkes her at under hele den militære kampanjen ble det ikke observert disiplin på lufta. Totalt har V. A. Yanchurin sendte tjuesju radiomeldinger, hvorav tjueseks ble overført og mottatt tydelig og uten forsinkelse, men en nådde ikke adressaten i det hele tatt. Hva tror du? Den aller første om rekognoseringsflyet. Hun ble overlevert til brigadesjefen kl. 14:45, mottatt på flåtens kommunikasjonssenter, men øvde ikke på flaggskip -ødeleggeren. Og på "Smart", til tross for at jeg hadde en radiovakt for kommunikasjon med en gruppe minesveipere, ble nevnte radiogram ikke akseptert. V. A. Yanchurin ble informert om at det ikke ble mottatt noen kvittering for radiomeldingen som ble sendt klokken 14.45, men han ga ikke ordre om å sende den en gang til. Dermed har V. G. Fadeev forble uvitende om at hemmelighold allerede var tapt og at fortsettelsen av operasjonen mest sannsynlig var meningsløs: fienden ville, i det minste midlertidig, gjemme alle konvoiene hans i havner.
Minestrykerne tok full drivstofftilførsel, noe som gjorde det mulig å foreta et ganske langt søk. I følge planen, klokken 17:15 den 27. desember, skulle de bestemme sin plass langs den samme Snake Island og deretter, fra 18:00 til 27. desember til 14:00 den 28. desember, et søk på fiendens kommunikasjon i Sulina-Bugaz-regionen. Men på grunn av forsinkelsen i å gå til sjøs, og deretter på grunn av nesten to timers tap av tid forårsaket av funksjonsfeil på maskinene på T-407, har streikesøkegruppen mottatt observasjon på Kerempe-fyret på morgenen 27. desember, nærmet seg området Serpents Island med en stor forsinkelse., i mørket og i dårlig sikt.
For å nærme seg kysten valgte de ruten som ble testet 13. desember, langs hvilken den første gruppen av minesveipere dro i sjøen etter slaget i Zhebriyanskaya Bay. Men i virkeligheten hadde minesveiperne en rest på mer enn 10 miles og var mye nærmere kysten. Dette skyldes delvis navigasjonsbevæpningen til skipene, som ikke var annerledes enn den russisk-japanske krigen. Synligheten i området oversteg ikke 1 kb, så klokken 0:00 28. desember, vurderte seg 20 miles sørøst for Burnas -skiltet, bestemte bataljonssjefen seg for å redusere farten til 8 knop og manøvrere i tilstrekkelig avstand fra minefeltene satt i kyststripen av våre skip i 1941
V. A. Yanchurin håpet at synligheten ville bli bedre med daggry; Dette vil gjøre det mulig å nærme seg kysten for å avklare stedet og deretter gå videre til søket. Men faktisk begynte søket tidligere enn forventet. Klokken 16, da gruveveierne, på vei 232 °, lå dødt 14 mil fra kysten, til høyre, på en avstand på 15–20 kb, oppdaget de uventet en stripe høy kyst. Det ble klart at gruveveierne befinner seg et sted mellom skiltet Burnas og landsbyen Budaki, det vil si i området til minefeltet nr. 1/54, men hvor nøyaktig er ukjent. Derfor bestemte vi oss for å flytte 10-11 miles ut på sjøen for å vente på forbedret sikt.
Hvis det frem til det øyeblikket fortsatt var håp om et tilfeldig møte med fiendens konvoi, så forsvant det snart: kl. 05:45 V. G. Fadeev beordret V. A. Yanchurin for å vise sin plass. Det var ingen tvil om at fienden, etter å ha mottatt en rapport fra et rekognoseringsfly om vestoverbevegelsen til fire av våre skip om ettermiddagen 26. desember, ikke bare stanset bevegelsen av konvoier, men også økt overvåking ved kommunikasjonsposter, spesielt på stasjoner for å finne radioretning. Dermed bekreftet radiotelegrafisk kommunikasjon, som ble utført om morgenen 28. desember i fiendens kontrollerte farvann, ikke bare plasseringen av de sovjetiske skipene, men indikerte også plasseringen med tilstrekkelig nøyaktighet. Brigadekommandøren, som ikke hadde kommunikasjon med gruveveierne på to dager, tålte imidlertid ikke det og brøt radiostille.
Ved 7 -tiden beordret bataljonssjefen minestrykerne å stoppe maskinene for å kontrollere den døde regningen ved å måle dybden på stedet. Like etter kom de inn i en sone med tett tåke. 8:45 V. A. Yanchurin, uten noen grunn, brøt på sin side taushetsreglene og sendte en radiomelding til "Smart" med en rapport om at reisen foregikk i tåken ved å regne, og derfor har han tenkt å nærme seg kysten ved beregning, skyte en artilleribrann og start deretter et tilfluktssted, og spør om retninger. Svaret på dette radiogrammet var: "Bra."
Minesveiperne, som igjen risikerte å treffe et av våre defensive minefelt, gikk til kysten, som senere åpnet seg og deretter gjemte seg i tåken, og omtrent klokken 10, da sikten ble bedre for en kort stund, skjøt de på avstand 36 kb på hermetikkfabrikken og bygningene i området rundt Burnas -skiltet, med et mål om å rette pipen til anlegget. Som et resultat av beskytning brøt det tradisjonelt ut branner på kysten, og flere bygninger ble ødelagt. Totalt 113 100 mm-runder ble brukt opp. Gitt nøyaktigheten av skipenes navigasjon, er det vanskelig å si nøyaktig hvilket rør de skjøt gjennom. Og å lure på hvilke gjenstander som ble ødelagt på kysten, er generelt ubrukelig. I dokumentene til kontrollkommisjonen i Romania ble beskytningen av Burnas ikke funnet - enten rumenerne la ikke merke til det, eller bare sivile ble skadet.
Etter å ha stoppet beskytningen, lå minestrykerne klokken 10:20 på tilbaketrekning. Omdirigeringen som ble utført, viste da at minesveipernes vei om natten og om morgenen 28. desember, ved en tilfeldighet, var vellykket plassert i passasjene mellom minefeltene. Så, søket på fiendens kommunikasjon ble stoppet mye tidligere enn planlagt. Men enda tidligere, på ettermiddagen 26. desember, ble det klart at dette søket neppe ville gi suksess.
Forresten, vi hadde det eneste tilfellet siden begynnelsen av krigen som tillot minesveipere å utføre minespenning direkte i kampsonen til ubåtene sine. De kunne godt gå på tilbaketrekningsbanen innenfor det grunne vannet med slangetrål levert, siden ubåtene våre i posisjon nr. 42 og 43 brukte omtrent samme rute. Hendene på trålestyrken! Men initiativet til de fleste offiserene hadde allerede blitt kvalt av den eksisterende realiteten i dette livet. Hele returpassasjen gikk uten hendelser, og morgenen 30. desember returnerte skipene til Poti.
Det siste raidet på kommunikasjon i den vestlige delen av Svartehavet var vellykket, om bare i den forstand at alle kom trygt tilbake til basen. Årsakene til ineffektiviteten av operasjonen ble ikke betraktet som feilene til brigaden og divisjonssjefene, men fremfor alt vinterværet, og derfor bestemte de seg for en stund for ikke å utføre operasjoner i nærheten av den rumenske kysten. Dessuten dukket det opp mange oppgaver for angrepsoverflateskip i området på Taman -halvøya.
Fortsettelse, alle deler:
Del 1. Raiding operasjon for å shell Constanta
Del 2. Raiding -operasjoner på havnene på Krim, 1942
Del 3. Raid på kommunikasjon i den vestlige delen av Svartehavet
Del 4. Den siste raidoperasjonen
