Ingen av de siste lokale konfliktene har gått uten bruk av luftfart. Det mest vanlige flyet på slagmarken i mange år var angrepsfly. Nylig har de gitt plass for å slå droner og kamikaze -droner, men de brukes fortsatt ganske aktivt. De to mest kjente angrepsflyene i vår tid forblir den russiske Su-25, med kallenavnet Rook and Comb, og den amerikanske A-10 Thunderbolt II, kjent som Warthog. La oss prøve å finne ut hva fordelene og ulempene er forbundet med disse kampflyene.
Peer Stormtroopers
Begge flyene er designet for å gi direkte brannstøtte til tropper på slagmarken. Arbeidet med dem ble utført omtrent samtidig. Det amerikanske angrepsflyet Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, oppkalt etter den vellykkede jagerbomberen P-47 Thunderbolt fra andre verdenskrig, ble utviklet på 1970-tallet og ble offisielt adoptert i 1976. Seriell produksjon av maskiner fortsatte til 1984, i løpet av denne tiden ble 716 fly samlet i USA.
Hovedformålet med A-10 Thunderbolt II angrepsfly er å bekjempe fiendens pansrede kjøretøy. Flyet ble opprettet på et tidspunkt da USA og amerikanske NATO -allierte seriøst forberedte seg på å konfrontere trusselen fra hærene til Warszawapakt -landene i Europa, først og fremst forberede seg på å bekjempe mange tank- og motoriserte infanterienheter. Angrepsflyet måtte stoppe tusenvis av sovjetiske stridsvogner på vei til Den engelske kanal, ikke bare med missilvåpen, men også med kanonbevæpning. Men mer om det senere.
Det sovjetiske Su-25 angrepsflyet begynte å bli utviklet ved Sukhoi Design Bureau allerede i 1968. I 1970-71 var det den foreløpige designen av Sukhoi-angrepsflyet som vant konkurransen om å lage et nytt angrepsfly, og slo representanter for OKB Yakovlev, Mikoyan og Ilyushin. Utkastet til design og modell av flyet var klart i september 1972. Den første flyturen fant sted 22. februar 1975. Den utenlandske konkurrenten hadde allerede flydd i tre år på den tiden, for første gang tok A-10 til himmelen 10. mai 1972. Statlige tester av Su-25 angrepsfly ble fullført i desember 1980, serieproduksjon av flyet begynte et år tidligere på et anlegg i Tbilisi. Det første serielle angrepsflyet kom inn i troppene i april 1981, mens den offisielle adopsjonen av Su-25 fant sted bare 31. mars 1987, det vil si etter seks års drift og aktiv bruk i fiendtlighetene i Afghanistan.
Hovedformålet med Su-25-angrepsflyet, i likhet med det amerikanske motstykket, var direkte støtte fra bakkestyrker på slagmarken, inkludert ødeleggelse av objekter med gitte koordinater. Samtidig ble flyet designet for operasjoner i en stor krig. Det ble antatt at Su-25 ville kunne gjennomføre en offensiv sammen med hæren, uavhengig av flyplasser. Det var dette faktum som bestemte det faktum at angrepsflyet kan brukes fra asfalterte rullebaner.
Flyoverlevelse og booking
Begge angrepsflyene er subsoniske pansrede krigsfly for direkte støtte av tropper på slagmarken. Selve konseptet med å bruke kampbiler antok bruken fra lave høyder og ved subsoniske hastigheter. Før utseendet til Su-25 regnet USSR med høyhastighets jagerbombere: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Disse maskinene hadde en motor og hadde ikke rustning, beskyttelsesmidlene deres var høy flygehastighet. Kampene i Afghanistan bekreftet imidlertid at slike kjøretøyer er svært sårbare for brann fra bakken når de utfører kampoppdrag i lav høyde. Su-25 var blottet for disse manglene, den mottok et alvorlig forbehold og et kraftverk fra to motorer.
Begge angrepsflyene har titanpanser som beskytter piloten, kontrollsystemelementene og drivstoffsystemet, og det russiske angrepsflyet har også pansrede plater fra motorsykkelrommet som skiller motorene. På Su-25 er tykkelsen på titanpanser fra 10 til 24 mm, på amerikanske A-10 fra 13 til 38 mm. Generelt er vekten av rustningen på flyet omtrent den samme. Det amerikanske angrepsflyet A-10 har 540 kg titan luftfarts rustning, mens Su-25 har 595 kg rustningsbeskyttelse. Den totale massen av midlene for å sikre kampoverlevelse er estimert for Su-25 til 1050 kg, og for det amerikanske flyet til 1310 kg.
Cockpits skuddsikre glass beskytter pilotene i de to angrepsflyene mot håndvåpen. Det er kjent at i Su -25 -angrepsflyet er piloten nesten fullstendig beskyttet mot beskytning av ethvert fatvåpen med kaliber 12, 7 mm og fra de farligste retningene - med et kaliber på opptil 30 mm. I det amerikanske angrepsflyet blir piloten erklært beskyttet mot beskytning av forskjellige ammunisjoner av kaliber opp til 23 mm inklusive, mens individuelle elementer i angrepsflyet er beskyttet mot granatskyteskader på 57 mm. Ved opprettelsen av flyet ble det lagt spesiell vekt på beskytning fra 23 mm sovjetiske luftfartsskytevåpen, som dannet grunnlaget for et lite kaliber luftfartøyartilleri i mange land i verden.
Installasjon av to motorer på fly øker deres kampoverlevelse, siden flyene er i stand til å fortsette å fly på en motor.
Mens motorene i Su-25-angrepsflyet er dekket med et skrog og beskyttet mot ild fra bakken med rustning, er A-10 Thunderbolt II-motorene plassert bak flykroppen, og det er bare luft mellom dem. De to motorene med stor avstand på det amerikanske angrepsflyet er plassert høyt på hver side i flyets bakre flykropp. Fra de fleste vinkler, når de skytes fra bakken, er de skjermet av strukturelle elementer i flyet. Fra den forreste og bakre halvkule er de dekket med vingekonsoller eller haleenheten til angrepsflyet. Både den ene og den andre ordningen viste seg å være ganske levedyktig under kampforhold. Begge kjøretøyene kjennetegnes ved økt overlevelsesevne og returneres til flyplasser etter tap av en av motorene.
Funksjonene til det amerikanske angrepsflyet, som tar sikte på å øke overlevelsesevnen, inkluderer også kjøretøyets tofins hale. Valget av en slik ordning ble utført som et resultat av studier av kontrolloverlevelsesevnen til kontrollsystemet. Tester har vist at en slik ordning tillater alvorlig skade på den ene siden av flykroppen, uten vesentlig skade på flyet, og viktigst av alt, uten tap av kontroll. Su-25, derimot, har en klassisk enfins haleenhet.
Flyytelse av angrepsfly
Når det gjelder hastighet og manøvrerbarhet, vinner den russiske Su-25 med sterk margin. Rooks maksimale flygehastighet er 950 km / t, marsjfart er 750 km / t. Den maksimale flytehastigheten til "Warthog" er merkbart lavere - opptil 720 km / t, og cruiseflyhastigheten er bare 560 km / t. Samtidig er motorene på angrepsflyet A-10 Thunderbolt II betydelig mer økonomiske enn på Su-25, de gir bilen en større kampradius og en fergerekkevidde på 4150 km. Fergeområdet til Su-25 med fire PTB-800 suspenderte tanker (med fall) er begrenset til 1850 km.
Dessuten taper det russiske angrepsflyet til sin amerikanske motpart i det praktiske flytaket, som er begrenset til 7 km. Det amerikanske angrepsflyet kan klatre til en høyde på 13.380 meter. Begge flyene har praktisk talt samme skyve-til-vekt-forhold ved normal startvekt, men Su-25 vinner her med liten margin. Samtidig er maksimal startvekt for A-10 merkbart høyere-22.700 kg, mot 19.300 kg for Su-25 (ifølge Sukhoi-selskapet). Det er ikke overraskende at Su-25 merkbart utkonkurrerer konkurrenten når det gjelder stigningshastighet-60 m / s mot 30 m / s for A-10.
Hvis vi snakker om muligheten for å bruke utenfor betongflyplasser, så har Su-25 fordeler, som kan ta av fra ikke-asfalterte lister. Samtidig skiller startkjøringen til to fly med maksimal belastning ikke mye. 1050 meter for Su-25 kontra 1150 meter for A-10. Begge flyene ble designet for å operere i en fullskala krig. Derfor fikk vi et ganske sterkt chassis og store rette vinger som lar deg ta av selv fra korte, ujevne striper. Amerikanerne bygde flyet med forventning om at det kunne ta av fra uferdige eller ødelagte flyplasser, taxibaner og rette deler av motorveier. Dette er forresten en annen forklaring på plasseringen av de to motorene på toppen av flykroppen. Denne løsningen ble valgt av designerne for å redusere risikoen for motorskade av fremmedlegemer under start fra uforberedte eller skadede rullebaner.
I følge testpilot og Helo of Russia Magomed Tolboev, som fløy begge flyene, er Su-25 et mer manøvrerbart angrepsfly, som er i stand til å utføre kompleks aerobatikk, mens A-10 har begrensede rull- og pitchvinkler. "Su-25 kan passe inn i juvet, men A-10 kan ikke," bemerket Magomed Tolboyev i et intervju med russiske medier.
Våpenegenskaper
A-10 Thunderbolt II er et angrepsfly som hovedsakelig er designet for å bekjempe fiendens pansrede kjøretøyer, inkludert stridsvogner. Hovedbevæpningen er ikke raketter og bomber, men et unikt syvtønns 30 mm artillerifeste GAU-8 Avenger, som flykroppen bokstavelig talt er bygget rundt. Ammunisjonskapasiteten til pistolen er imponerende og utgjør 1350 runder på 30 × 173 mm. Blant ammunisjonens nomenklatur er det sub-kaliber, inkludert de med en urankjerne. Denne pistolen kan håndtere alle fiendtlige infanterikjemper og pansrede personellbærere uten problemer. Men tankene blir ikke gode heller, gitt at subkaliber ammunisjon trenger inn i 38 mm rustning fra en avstand på 1000 meter i en møtevinkel på 30 grader. Samtidig er pistolen også preget av sin høye nøyaktighet. Fra en avstand på 1220 meter faller 80 prosent av skjellene som ble avfyrt i en volley i en sirkel med en diameter på 12,4 meter. Artilleribevæpningen til Su-25 er merkbart mer beskjeden og representeres av GSh-30-2 dobbeltløpende 30 mm automatisk kanon med en ammunisjonskapasitet på 250 runder.
Begge flyene har omtrent like mange suspensjonspunkter. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Samtidig, i en så viktig parameter som kamplasten, overgår det amerikanske angrepsflyet innenlandsfly nesten to ganger. For A-10 er maksimal kamplast 7260 kg, for Su-25-4400 kg. Og dette er uten ammunisjonslasten til 7-faters flykanon, som veier omtrent tonn. Artilleriammunisjonen til Su -25 er merkbart lettere - 340 kg.
Hver for seg kan det noteres utvalget av ammunisjon som brukes. "Warthog" er hovedsakelig beregnet på bruk av våpen med høy presisjon, inkludert smarte luftbomber JDAM, som er i stand til å engasjere og aktivt manøvrere mål. Men hovedvåpenet til det amerikanske angrepsflyet, i tillegg til kanonen, er selvfølgelig de berømte AGM-65 Maverick luft-til-overflate-missilene med et elektro-optisk målsystem. Missilet kan treffe godt pansrede og bevegelige mål selv i urbane områder. I dette tilfellet er prinsippet om "brann og glem" implementert. Etter at missilsøkeren er festet på målet, avhenger flyet ikke lenger av angrepsflyets posisjon og bevegelse.
Russian Rook er også i stand til å bruke et bredt spekter av våpen, inkludert smart ammunisjon. Men hovedarbeidet utføres av fritt fall og korrigerte bomber og ustyrte raketter. På samme tid, under oppgraderingene, for eksempel på Su-25SM3-modellen, ble evnen til å treffe mål med konvensjonelle fritt fallbomber betydelig økt på grunn av installasjonen av SVP-24-25 Hephaestus observasjons- og navigasjonssystem. Dette komplekset gjør det mulig å bringe nøyaktigheten av angrep med ustyrte flyvåpen til guidede våpen. Dette er sant bare for stasjonære formål.
Den andre egenskapen til Su-25 er bruk av luft-til-overflate guidede missiler med et lasermålsystem. Etter å ha fanget målet og skutt opp raketten, må piloten holde målet til det blir truffet. I dette tilfellet er laseravstandsmåleren-målbetegnelsen plassert foran angrepsflyet. Piloten må beholde flyet på banen og markere målet til det blir truffet, noe som i møte med fiendens luftforsvarsmotvirkning er beheftet med betydelig risiko.
