IL-2 er med rette et av de mest kjente flyene under den store patriotiske krigen. Et stort antall mennesker vet om det, og har til og med den fjerneste ideen om luftfart. For innbyggerne i landet vårt er dette angrepsflyet på nivå med T-34-tanken, "Katyusha", "lastebil", maskinpistol PPSh, som identifiserer våpenet til Victory. På samme tid, selv 75 år etter krigens slutt, er det legendariske sovjetiske angrepsflyet, som kjempet fra 1941 til 1945, omgitt av en rekke vedvarende myter.
Plassen til flyskytter på Il-2 var stedet for de dødsdømte
Det er absolutt mulig å si at Il-2 har blitt det mest massive kampflyet i luftfartens historie. Den totale produksjonen av angrepsfly oversteg 36 tusen enheter. Dette flyet ble aktivt brukt i kamper i alle teatre for militære operasjoner under den store patriotiske krigen, så vel som i den sovjetisk-japanske krigen. Totalt, for perioden 1941 til 1945, utgjorde kamptapene til Il-2 angrepsfly 11,448 kjøretøyer. I motsetning til mange oppfatninger, er dette omtrent halvparten av alle tap, litt mer enn 11 tusen fly ble avskrevet som tap som ikke var kamp (tapte som følge av ulykker, ulykker, slitasje på materielle deler). Gjennom krigen er tapene til flypersonellet til angrepsflyet anslått til 12 054 mennesker, inkludert 7837 piloter, 221 - en observatørpilot, 3996 - luftskyttere.
Å dømme etter tallene om offisielle tap angitt i bøkene hans av Oleg Valentinovich Rastrenin, kandidat for historiske vitenskaper, en kjent ekspert på Il-2-flyet, den aller første myten om at flyskytterens plass på Il-2 var stedet for en straffebok blir lett avkreftet. det var ikke mange. Mange angrepsfly ble faktisk konvertert til en to-seters versjon selv foran, bokstavelig talt under håndverksmessige forhold, ved å bruke alt som var tilgjengelig, og det var rett og slett ikke snakk om noen beskyttelse for flyskytteren. Men de serielle toseter-versjonene av Il-2 hadde ikke en pansret cockpit for flyskytteren, den eneste beskyttelsen som var en pansret plate 6 mm tykk, som beskyttet ham mot ild fra flyets hale. Til tross for dette, ifølge offisielle tall, var tapene til luftskyttere mindre enn pilotenes død.
Mest sannsynlig skyldes dette det faktum at da serielle to-seters angrepsfly kom inn i troppene i massevis, fløy Ilys på kampoppdrag ledsaget av jagerfly. Et slikt deksel reddet ikke angrepsflyet fra å møte fiendens jagerfly, men de "flygende stridsvognene" fikk ekstra beskyttelse og støtte. På samme tid vokste tapene til Il-2-fly fra artilleribeskyttelse fra bakken konstant til slutten av krigen, og fra angrep fra fiendens krigere-de falt. Sannsynligheten for å dø av luftfartsbrann for piloten og skytteren var tilsynelatende omtrent lik.
På bakgrunn av tapene til flypersonellet i angrepsflyget er det til og med litt støtende for at bildet av en heltepilot har dannet seg i massebevisstheten, først og fremst en jagerflyger med sin egen liste over seire i luften. Samtidig ble angrepspiloter og bombefly ufortjent henvist til bakgrunnen. Samtidig handlet menneskene som fløy IL-2 hovedsakelig av hensyn til bakkestyrken. Ofte var suksessen med bakkeoperasjonen og gjennombruddet av fiendens forsvar avhengig av deres kompetente handlinger. På samme tid var angrep på beskyttede mål og mål på frontlinjen forbundet med en alvorlig risiko for mannskapene på angrepsfly, som ofte ble møtt av massiv luftvernartilleri, samt alle typer håndvåpen. Samtidig sto angrepsfly mot fiendtlige krigere. Hver kampsortering på Il-2 var beheftet med betydelig risiko. Derfor er alle pilotene og luftskytterne som kjempet på det berømte angrepsflyet a priori helter som risikerte livet hver flytur.
IL-2 rustning gjorde ikke flyet usårbart
I dag er IL-2 kjent for mange av kallenavnet "flygende tank". Noen sovjetiske forfattere hevdet at Wehrmacht-soldater kalte sovjetiske angrepsfly "svart død" eller "pest", mens Luftwaffe jagerpiloter kalte Il-2 "betongfly". Mange av disse kallenavnene ble festet til flyet etter slutten av den store patriotiske krigen, det er veldig vanskelig å verifisere ektheten av deres utseende og sirkulasjon. Samtidig ble flyet virkelig kalt en "flygende tank". Så Sergei Vladimirovich Ilyushin skrev til Air Force Research Institute om behovet for å lage et pansret angrepsfly eller med andre ord en "flygende tank".
I virkeligheten var det selvfølgelig ingen Il-2-tank. Det var et pansret angrepsfly, som overgikk alle sovjetiske fly når det gjelder beskyttelse. Angrepsflyet så spesielt fordelaktig ut mot bakgrunnen til jagerfly, som i 1941 ble tvunget til å bli brukt til å angripe tyske enheter. Samtidig var ikke alle elementene pansret på Il-2. Vekten av pansrede deler på angrepsflyet ble estimert til omtrent 950 kg, som var 15,6 prosent av flyets totale flyvekt. Dette er en grei verdi, men det gjorde ikke flyet og piloten immun mot brann fra bakken og luftangrep.
Ekte fiendtlighet og felttester utført viste at rustningen til angrepsflyet ikke beskyttet flykomponentene og mannskapet mot brann av 37, 30 og 20 mm granater av tyske artillerisystemer, både luftvern og flykanoner. Videre var rustningen også sårbar for 13 mm flymaskinpistoler av stort kaliber. Et direkte slag av slik ammunisjon endte nesten alltid med inntrengning av angrepsflyets rustning, etterfulgt av nederlaget til flybesetningen og motordelene. Rustningen beskyttet mannskapet og viktige komponenter i flyet fullt ut bare mot kuler av normalt kaliber, så vel som de fleste fragmenter av luftfartsskall, som ikke trengte inn i rustningen, og etterlot bare spor på det i form av bulker.
Samtidig adopterte og implementerte kampoverlevelsessystemet på angrepsflyet Il-2, basert på et pansret skrog, som dekket piloten og viktige deler av angrepsflyet, en beskytter på gasstanker og et system for å fylle gasstanker med nøytrale gasser, ble evaluert av luftfartseksperter på en positiv måte. De iverksatte tiltakene spilte utvilsomt en rolle i kampsituasjonen, mer enn en gang reddet flyet og mannskapet fra døden. Men i sin helhet oppfyller slik beskyttelse ikke kravene til den utfoldende krigen.
Flying Tank var halvt tre
Når vi snakker om Il-2-angrepsflyet, bør man ikke glemme at det ikke engang var et helt metallfly. Mange strukturelle elementer i den berømte "flygende tanken" var laget av tre. Det første helmetalliske sovjetiske angrepsflyet som gikk i masseproduksjon på slutten av andre verdenskrig var Il-10, som var et produkt av en dyp modernisering av to-seters versjonen av angrepsflyet Il-2. Denne versjonen mottok ikke bare et metallskrog, men også forbedret booking, inkludert en fullt pansret flyskytterhytte, og ble dermed et angrepsfly, som opprinnelig ble unnfanget av Sergei Ilyushin.
På samme tid var angrepsflyet Il-2, som kjempet på frontene av den store patriotiske krigen, fly av blandet design. Hele baksiden av flyet var en monokoque av tre med en skinnende hud, som ble produsert av bjørkfiner og kryssfiner. Kjølen til den vertikale halen var også laget av tre. På samme tid, under krigen, ble noen av Il-2-angrepsflyene produsert med trevingekonsoller, noe som ikke ga bilen overlevelse. Dette var et tvunget tiltak på grunn av tap av viktige aluminiumsanlegg og en generell mangel på valset aluminium. Brukes i konstruksjonen av Il-2-flyet og lerretet.
Generelt bemerker eksperter at designet til og med angrepsfly med blandet design opprinnelig ble designet for å tåle store skader under kampforhold. Enkelheten i designet viste seg å være ikke mindre viktig. Flyet var enkelt å produsere og bruke, inkludert reparasjoner direkte i feltet. Alt dette sikret maskinens høye vedlikeholdsevne, samt muligheten for masseproduksjon under betingelser for bruk av arbeidskraft til lavt kvalifiserte arbeidere.
Ilyushin Design Bureau ga flyet en slik sikkerhetsmargin, som gjorde det mulig å tåle ikke bare bruk av materialer av lav kvalitet under vanskelige krigstid, men også bruk av ufaglært arbeidskraft under montering. Med alt dette fløy flyet og knuste fienden. IL-2 kunne produseres i massemengder, og massiv bruk på forsiden, multiplisert med gradvis utvikling av kamptaktikk, ga den røde hæren et sårt tiltrengt resultat på slagmarken.
Abstrakt militær ba ikke Ilyushin om å gjøre flyet ensetet
Det er en utbredt oppfatning at ideen om å lage en ensetet versjon av angrepsflyet Il-2 kom fra militæret. At en slik avgjørelse ble feilaktig og førte til katastrofale tap av angrepsfly, spesielt i det første året av krigen, da de ofte ble ofre for angrep fra tyske jagerfly som angrep silter som fløy uten jagerdeksel, som var helt forsvarsløse mot fienden fra fienden bakre halvkule.
Faktisk er dette en vedvarende myte, der Stalin personlig, som ringte Ilyushin for dette, kommer på ideen om å forlate ombordskytteren, eller en abstrakt militær som krevde at Ilyushin skulle produsere en enseters versjon av angrepsflyet. Faktisk kom ideen om å bygge en enseters versjon av angrepsflyet, som i fremtiden vil bli Il-2, direkte fra Ilyushin Design Bureau. I utgangspunktet ønsket militæret å få nøyaktig toseterversjonen av angrepsflyet med en skytter ombord. Flyet realisert av Ilyushin passet imidlertid ikke inn i militærets taktiske og tekniske krav.
Det var med dette fremveksten av en enkeltsetet versjon av Il-2 ble koblet sammen. Ilyushin prøvde på kort tid å presentere et fly som ville passe inn i de taktiske og tekniske kravene som ble fremsatt av flyvåpenet. Det skjedde slik at designeren bare klarte å oppnå dette i en enkelt versjon. Samtidig var militæret helt til fordel for toseterversjonen av angrepsflyet, men bare hvis det ville oppfylle kravene til et kampvogn. De forlot ikke et slikt fly før det siste.
Dermed var Ilyushin selv initiativtaker til endringen av flyet. Men dette tiltaket ble tvunget. Det modifiserte flyet ble preget av en redusert pansret kapsel, og en ekstra drivstofftank dukket opp på stedet der skytteren pleide å sitte. Disse løsningene gjorde det mulig å redusere flyets vekt og øke flyegenskapene til flyet, noe som gjorde det mulig å passe inn i militærets krav. Samtidig ble cockpiten hevet i forhold til motoren for å forbedre sikten. Det resulterende flyet skaffet seg en gjenkjennelig og karakteristisk profil for Il-2 angrepsfly, som flyet kjærlig fikk tilnavnet "pukkelrygg" blant troppene. På den ene siden kostet beslutningen om å kvitte seg med skytteren hundrevis av piloter livet i de vanskelige månedene i 1941, på den annen side klarte Røde Hærens luftvåpen i prinsippet å få et nytt angrepsfly, som de trengte ikke i dag, men i går.
IL-2 var ikke en tankemorder
Myten om at angrepsflyet Il-2 var en reell trussel for tyske stridsvogner er veldig vedvarende. Dette snakkes ofte om både av vanlige mennesker og av høytstående sovjetiske militære ledere i sine memoarer, selv om memoarer er en egen sjanger av militær litteratur. For eksempel blir marskalk Konev ofte kreditert for å si at hvis Il-2 treffer en tank med en "erer", vil den rulle. Som du kan forestille deg, uavhengig av om Konev en gang sa dette, var det i virkeligheten slett ikke slik. Selv et direkte treff av raketter inn i tanken garanterte ikke ødeleggelsen av kampvognen, og selve sannsynligheten for å treffe tanken var enda lavere.
Il-2 kunne praktisk talt ikke kjempe mot stridsvogner selv under den første perioden av andre verdenskrig. Effektiviteten til hans 20 mm ShVAK-kanoner, og deretter 23 mm VYa-kanonene, var ikke nok til å trenge gjennom sidepanselen til selv lette tyske stridsvogner. Faktisk kan rustningsgjennomtrengende skall treffe tyske stridsvogner bare i taket på tårnet eller motorrommet, men bare under dykkeangrep, som Il-2, i motsetning til det viktigste taktiske flyet til Luftwaffe, Ju-87 dykkbomber, ble ikke tilpasset.
Hovedmetoden for å angripe bakkemål for IL-2 var et forsiktig dykk og lavt angrep. Med denne angrepsmodusen var ikke rustningspenetrasjonen til flyvåpenene nok, og det var vanskelig å effektivt slippe bombene, siden den maksimale bombingsnøyaktigheten bare ble oppnådd med et dykk. Samtidig manglet IL-2 gode severdigheter for bombing gjennom hele krigen. Angrepsflyets observasjonsenheter inkluderte et enkelt mekanisk sikte med markeringer på frontruten og et frontsikt på motorens pansrede hette, samt markeringer og målpinner på den pansrede hetten. Samtidig hadde piloten et ganske begrenset sikt fra cockpiten fremover og nedover, så vel som til sidene. Ved angrep på bakkemål blokkerte den massive nesen til flyet veldig raskt pilotens hele syn. Av disse grunnene var angrepsflyet Il-2 langt fra den beste maskinen for angrep på små mål.
Situasjonen ble delvis reddet av utseendet til kraftigere 132 mm ROFS-132-raketter med forbedret brannnøyaktighet, hvis treff i motordelen av en tank eller selvgående pistol kan føre til tap av et kampvogn, samt ny liten kumulativ ammunisjon-antitank-luftbomber PTAB-2, 5 -1, 5. Bomben ble lastet inn i containere med 48, mens IL-2 enkelt kunne ta fire slike containere. Den første applikasjonen av PTAB på Kursk Bulge var veldig vellykket. Når de slengte bomber, dekket de lett et område på 15 x 200 meter. Slik ammunisjon var veldig effektiv mot akkumulering av utstyr, for eksempel på marsjen eller på konsentrasjonssteder. Imidlertid begynte tyskerne over tid å spre tanker, dekke dem under trær, trekke i spesielle garn og bruke andre beskyttelsesmetoder.
Med alt dette kan det ikke sies at Il-2 ikke oppfylte sin rolle på slagmarken. Selv mens han gjorde det, var det bare at hovedbyttet hans var langt fra stridsvogner. Flyet gjorde en utmerket jobb med å dekke områdemål, og masseproduksjon tillot bruk av angrepsfly i stort antall. Il-2 var spesielt effektiv i angrep mot ubeskyttede og svakt beskyttede mål: kjøretøyer, pansrede personellbærere, artilleri og mørtelbatterier, fiendtlig arbeidskraft.
Best av alt, angrepsfly handlet mot kolonner med fiendtlig utstyr på marsjen og stasjonære artilleriposisjoner. I slike tilfeller, under et angrep, var det garantert at en viss mengde ammunisjon fant mål. Dette var spesielt viktig i den første fasen av den store patriotiske krigen, da tyskerne gjorde omfattende bruk av sine mekaniserte enheter. Enhver nedgang i bevegelsen av fiendens søyler under luftangrep, selv med ubetydelige tap for fienden, spilte i hendene på den røde hæren, som begynte å vinne tid.
