I tillegg til kampfly, har det indiske luftvåpenet en betydelig flåte av militære transportbiler. For strategisk transport er 15 Il-76MD beregnet, i tillegg bruker det indiske luftvåpenet 6 Il-78MKI tankskip. På grunnlag av Il-76 opprettet India, Israel og Russland i fellesskap AWACS A-50EI-flyet. Flyet er utstyrt med nye økonomiske PS-90A-76-motorer og en multifunksjonell puls-Doppler-radar EL / W-2090 fra det israelske selskapet Elta. I motsetning til det russiske AWACS-flyet, som bruker en radar med en roterende antenne, er "parabolen" til den indiske A-50EI stasjonær.
Google Earth-øyeblikksbilde: A-50EI AWACS-fly på Agra flyplass
I følge en kontrakt som ble signert i 2004 på 1,1 milliarder dollar, skal India motta tre A-50EI. For tiden er to AWACS -fly levert. Hovedbasen til flyene Il-76MD, Il-78MKI og A-50EI er Agra flybase, 150 km sør for Delhi. For dette har flybasen en utmerket rullebane med en lengde på mer enn 3 km, store parkeringsområder og store hangarer for vedlikehold og reparasjon av fly.
I tillegg til tunge russiskproduserte Il-76-er, driver det indiske luftvåpenet andre utenlandske militære transportfly. Det er tre amerikanske C-17 Globemaster III-er i India i dag. De planlegger å gradvis erstatte Il-76MD. Kjøpsavtalen med den amerikanske regjeringen og Boeing ble signert i 2011, kontrakten gir levering av 10 C-17 militærteknisk samarbeid med opsjon for 6 fly.
Google Earth-øyeblikksbilde: C-17 militære transportfly på New Delhi flyplass
For å erstatte de nedlagte An-12-ene på grunn av ekstrem fysisk slitasje, planlegger India å kjøpe 12 C-130J Super Hercules. I følge informasjon som er lagt ut på det offisielle nettstedet til IAF, driver det indiske luftvåpenet allerede fem "Super Hercules". I likhet med Il-76 brukes amerikanske transportfly tungt og kan sees i satellittbilder på flyplasser i forskjellige deler av India.
Google Earth-øyeblikksbilde: C-130J på flyplassen i New Delhi
India er den største operatøren av An-32-fly. For øyeblikket er det 104 fly av denne typen i dette landet. I juni 2009 ble det underskrevet en kontrakt på 400 millioner dollar, ifølge hvilken 40 An-32-er skulle repareres og moderniseres i Ukraina, og de resterende 65 ved Indian Air Force-flyreparasjonsanlegget i Kanpur, mens leveranser av reparasjonssett fra Ukraina ble tenkt. I lys av de siste hendelsene var denne kontrakten i fare, og mest sannsynlig vil India måtte håndtere reparasjoner og modernisering på egen hånd eller lete etter andre entreprenører.
An-32 viste seg å være et veldig populært fly og en ekte "arbeidshest" i IAF. Indiske piloter satte pris på dette flyets upretensiøsitet og gode start- og landingsegenskaper når de opererte i varme klima på fjellflyplasser. I tillegg er noen av de indiske An-32-ene klargjort for bruk som nattbomber. Det indiske militæret har allerede erfaring med å bruke transportfly i denne rollen. Hvert fly kan bære opptil 7 tonn tunge bomber inne i lasterommet.
Google Earth-øyeblikksbilde: An-32 og HAL-748 på Baroda flyplass
Før starten av leveransene av An-32, var det viktigste mellomklasse transportflyet i IAF den britiske tomotors turboprop Hawker Siddeley HS 748. Dette flyet foretok sin første flytur i 1960. Lisensiert produksjon i India ble utført av Hindustan Aeronautics under indeksen HAL-748. Totalt har HAL bygget 92 fly for det indiske flyvåpenet. HAL-748 ble produsert i en rekke forskjellige design, inkludert et radarpatruljefly med en karakteristisk stor radarkappe. Til tross for at HS 748 på mange måter er dårligere enn An-32, opererer det indiske militæret fortsatt mer enn 50 fly.
Øyeblikksbilde av Google earth: Do-228 på Tambaram flyplass
Til hjelpeformål og som patruljere brukes 40 lette tomotors Do-228 turbopropfly. Denne maskinen med fast landingsutstyr er i stand til å fly fra korte, asfalterte strimler. 4 Boeing-737 og 4 Embraer ECJ-135 brukes også til transport og persontransport. Pilotene i det indiske luftvåpenet er opplært på treningsfly: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 og BAe Hawk Mk 132. Totalt er det 182 TCB i treningskvadroner.
De mest tallrike helikoptrene i det indiske luftvåpenet er Mi-8 / Mi-17. 21 helikopterskvadroner har 146 fly kjøpt fra Sovjetunionen og Russland. De mest moderne er 72 Mi-17V-5-eksportversjonen av Mi-8MTV-5. Helikoptere av denne modifikasjonen er opprettet med tanke på en omfattende analyse av opplevelsen av å bruke helikopterteknologi i kampoperasjoner på forskjellige "hot spots". De kan utstyres med utstyr for nattflyvninger og et sett med våpen, slik at de kan brukes som antitank- og brannstøttehelikoptre, samt et kompleks av rustningsbeskyttelse for mannskapet.
Google Earth-øyeblikksbilde: Mi-17V-5 helikoptre og et militært transportfly på parkeringsplassen til Barrakpur flyplass
I tillegg til Mi-8 / Mi-17, er to indiske skvadroner bevæpnet med 20 kamphelikoptre Mi-25 og Mi-35. Tidligere har disse kjøretøyene blitt brukt gjentatte ganger i fiendtlighetene på Sri Lanka, på grensen til Pakistan og mot interne ulovlige væpnede grupper. Ifølge informasjon publisert i media planlegger det indiske militæret i fremtiden å erstatte russiske kamphelikoptre med amerikanske AH-64 "Apache", i 2015 ble det signert en kontrakt om levering av 22 AH-64E.
Øyeblikksbilde av Google Earth: Mi-25 / Mi-35 helikoptre på Pathankot flyplass
Den indiske flyindustrien produserer også helikoptre i eget design. Luftforsvaret har 18 Dhruv multi-role helikoptre og omtrent 80 Aluette III, som ble bygget i Bangalore under Chetak-betegnelsen. På slutten av 1980-tallet ble 4 Mi-26s bestilt for transport av omfangsrik og tung last. En av dem krasjet i slutten av 2015. I 2012 tapte det russiske Mi-26T2-helikopteret for amerikanske CH-47F Chinook i et indisk militært anbud. Til tross for at det russiske tungtransporthelikopteret har en mye høyere nyttelast, var prisen den viktigste faktoren som påvirket det indiske militærets beslutning - kostnaden for hver Chinook, så vel som service etter salg, er mye lavere enn Russisk Mi-26 helikopter. For øyeblikket har India bare en Mi-26 "tungvekt" i flytilstand, ytterligere to helikoptre trenger reparasjon.
Øyeblikksbilde av Google Earth: Mi-26 helikoptre ved Chandigar flyplass
Det indiske militæret har en ganske alvorlig flåte av droner til rådighet, hovedsakelig israelskproduserte UAVer. For rekognosering og overvåking ble det kjøpt 50 middelklasse IAI Heron UAV. Den er tilpasset lange flyvninger i middels og stor høyde og er utstyrt med et sanntids dataoverføringskompleks eller en EL / M-2055 SAR / MTI rekognoseringscontainer. For rekognosering av fjerntliggende bakkemål kan Elta EL / M-2022U radaren utstyres.
Satellittbilde av Google earth: UAV "Heron" på Tezpur flyplass
Et mer moderne ubemannet kjøretøy er IAI Harop-for første gang ble det offentlig presentert på den militærindustrielle utstillingen Aero-India 2009. Harop UAV er i stand til å gjennomføre lange patruljer i et gitt område og ødelegge bakkemål. Det særegne ved denne UAV er at når et mål blir oppdaget, "blir" enheten til et flyflyprosjektil. Det indiske luftvåpenet har også en rekke lettere IAI Harpy -droner. Den er hovedsakelig designet for å bekjempe luftfartøysystemer og radarer. Etter å ha oppdaget signalene til radaren, bestemmer "Harpy" plasseringen av målet, dykker på det og treffer det med et eksplosivt sprenghode med høy eksplosjon. Den blir lansert fra en mobil-bærerakett av containertype ved hjelp av lanseringsforsterkere med solid drivstoff.
Generelt er den indiske luftvåpenflåten godt balansert, IAF har et betydelig antall både luftoverlegenhetskjempere og streikekjøretøyer. På grunn av tilstedeværelsen av et bredt nettverk av kapitalflyplasser og et tilstrekkelig antall militære transportfly, er transportflyging i stand til å utføre storskala lufttransport av personell, utstyr, våpen og forskjellige laster. Imidlertid lider det indiske luftvåpenet av en høy ulykkesrate, og i de kommende årene, i forbindelse med avviklingen av MiG-21 og MiG-27, vil det være nødvendig å anskaffe seg i utlandet eller bygge på egne foretak om lag tre hundre nye kampfly.
Satellittbilde av Google earth: radar THD-1955 i nærheten av Delhi
Mer enn 40 radarposter overvåker luftsituasjonen i India. Den høyeste konsentrasjonen av radarstasjoner er observert langs grensen til Pakistan og Kina. Hvis dette tidligere var stasjonære høyeffektradarer: Amerikanske AN / TRS-77, franske THD-1955 og sovjetiske P-37, så har disse foreldede omfangsrike radarene de siste årene blitt erstattet av moderne russiske 36D6-stasjoner.
Satellittbilde av Google earth: radar AN / TRS-77 i nærheten av Gopasandra
I grenseområder brukes israelske radarballongsystemer EL / M 2083 med en rekkevidde på opptil 500 km. Frankrike kjøper Thales GS-100 mobilradarer med AFAR. Den indiske industrien leverer radartropper: INDRA I og INDRA II, 3D CAR og Arudhra. Sammen med Israel utføres utviklingen av en varslingsradar med AFAR Swordfish LRTR.
Google earth satellittbilde: EL / M 2083 radarsystemballong
For utstedelse av målbetegnelse for luftforsvarssystemene S-75, S-125 og "Kvadrat" ble de sovjetiske radarene P-12 og P-18 meter brukt i lang tid. Leveranser av mellomdistanse luftfartsrakettsystemer SA-75M "Dvina" til India begynte i første halvdel av 70-årene. Totalt mottok de indiske luftfartsrakettstyrkene (ZRV), organisatorisk en del av luftvåpenet, 20 luftfartsmissilbataljoner (srn) SA-75 og 639 B-750 missiler. Indiske luftforsvarssystemer av middels og kort rekkevidde som tilhører IAF, befinner seg som regel i nærheten av flyplasser. Tidlig modifisering "seventy-fives" tjente i India til slutten av 90-tallet, hvoretter de ble avskrevet på grunn av ekstrem slitasje.
Satellittbilde av Google earth: posisjonen til luftforsvarssystemet C-125 i nærheten av Vadodara flyplass
På 80-tallet anskaffet India 60 S-125M "Pechora-M" luftvernsystemer og 1539 V-601PD-missiler. I nærheten av byen Tuhlaka-Badi, ved hjelp av Sovjetunionen, ble det bygget et reparasjonsfirma, hvor reparasjon og modernisering av luftforsvarssystemene SA-75M og C-125M ble utført. For tiden har det indiske flyvåpenet omtrent et og et halvt dusin lavhøyde S-125-systemer. Alle brukes til å dekke flyplasser, men tilsynelatende har de ikke konstant kampoppgave. I motsetning til en rekke land som har oppgradert sine S-125 luftforsvarssystemer til Pechora-2M-nivå, har det indiske militæret ikke vist noe initiativ i denne saken. Tilbake i India er S-125M Pechora-M-kompleksene allerede på grensen for livssyklusen, alle eksisterende V-601PD-missiler har gått ut mange ganger i løpet av levetiden, og er ikke installert på skyteskyttere for kampoppgave.
I fremtiden bør luftforsvarssystemene S-125 i lav høyde i de indiske væpnede styrker erstattes av luftforsvarssystemet Akash. Dette komplekset, opprettet på grunnlag av det sovjetiske luftforsvarssystemet "Kvadrat" (eksportversjon "Cuba"), er en annen indisk "langsiktig konstruksjon". Utviklingen begynte for 25 år siden, og testing begynte på 2000 -tallet. Leveringene av Akash luftforsvarssystem til troppene begynte først nylig. Totalt er det bygget 8 komplekser. To zardn er på konstant vakt og dekker flybaser i Pune og Gorakhpur.
Satellittbilde av Google earth: posisjonen til luftforsvarssystemet "Akash" på flyplassen i Pune
De siste årene har den indiske militære ledelsen uttrykt interesse for å ta i bruk de mest moderne luftfartøyene. Det er kjent at indiske representanter forhandler om kjøp av S-400 langdistanse luftforsvarssystemer fra Russland. Samtidig, som en del av diversifiseringen av våpeninnkjøpsprogrammet, er det planlagt å kjøpe israelske luftvernsystemer Barak 8 / LR-SAM og Spyder. I tillegg pågår et program i India, sammen med Israel og USA, for å lage et anti-missilsystem avansert luftforsvar (AAD). I følge en uttalelse fra indiske tjenestemenn er rakettforsvarssystemet AAD først og fremst designet for å beskytte mot mellomdistanser ballistiske missiler til pakistans disposisjon. Foruten Pakistan er imidlertid Indias rival Kina, hvis missilarsenaler er mye flere.
Satellittbilde av Google Earth: Teststed for Wheeler Island
For å teste antimissilsystemer på Wheeler Island har Abdul Kalam-missilområdet blitt opprettet. Den første testen fant sted 15. mars 2010. Totalt ti testoppskytninger av antimissilraketter er kjent. Den siste testen fant sted 15. mai 2016. I følge informasjon som er publisert i åpne kilder, er den indiske missilraketten, som ble lansert fra en mobilskyting, 7,5 meter lang og veier mer enn 1,2 tonn. I den første fasen av flyturen utføres kontrollen av et treghetssystem med radiokorreksjon i den midterste delen. I umiddelbar nærhet av målet aktiveres et aktivt radarstyringssystem, nederlaget til et fiendtlig stridshode skjer som et resultat av en direkte kollisjon med det kinetiske stridshodet til anti-missilen. Denne metoden for å treffe et mål stiller svært høye krav til nøyaktigheten av antimissilføringen i siste fase av flyturen. Etter å ha vedtatt sitt eget missilforsvarssystem, vil India gå inn i eliteklubben til land som har slike våpen. For tiden er anti-missilsystemer tilgjengelige i Russland, USA og Israel. Men selv om vi tar hensyn til fremdriften, vil noen eksperter ifølge indiske eksperter trenge omtrent 10 år til før AAD anti-missilsystemet blir satt i beredskap.
