Avslutningen av flyvninger under romfergeprogrammet på et tidspunkt gjorde Russland til et monopol innen bemannet astronautikk. Fra nå av er hver stat som uttrykker et ønske om å sende sine kosmonauter i bane tvunget til å løse dette problemet med Roscosmos. I de neste 7-10 årene er det ikke noe alternativ til vår "Soyuz" og vil ikke være det. Det amerikanske bemannede romfartøyet til den nye generasjonen "Orion" vil dukke opp tidligere enn det neste tiåret. Kinas romfartsprogram er i begynnelsen og er ennå ikke i stand til å bli en seriøs konkurrent for romfartsindustrien.
Federal Space Agency (Roscosmos) fungerer som en klokke. Bare i 2013 ble 30 vellykkede lanseringer utført fra tre (av fem opererende) russiske kosmodromer, inkl. 4 bemannede oppdrag om bord på Soyuz-TMA-romfartøyet til den internasjonale romstasjonen.
Emblemet for Soyuz TMA-10M-oppdraget, som ble lansert 26. september 2013.
Roskosmos svimlende suksess, ledsaget av den åpenbare tilbakegangen for utenlandsk bemannet astronautikk, gir grunn til å tro at landet vårt, til tross for alt, fortsatt er en ledende rommakt. I forrige uke uttalte Russlands visestatsminister Dmitry Rogozin dette direkte: "Etter å ha analysert sanksjonene mot vårt kosmodrom, foreslår jeg at USA leverer sine astronauter til ISS ved bruk av en trampoline." Dermed understreker Roskosmos ledende rolle i romutforskning.
Spottende NASA er et rimelig svar på trusler mot Russland. Likevel er Mr. Rogozins vågale taler i klar motsetning til uttalelsene fra Gennady Padalka, en russisk kosmonaut som deltok i fire romekspedisjoner og ni romvandringer:
Vi flyr på teknologiene fra 70 -tallet i forrige århundre, og kosmonautene har ingen følelsesmessig løft. Når du ser prestasjonene til partnerne dine, forstår du at vi ikke har noen fremgang”.
- Pressekonferanse i Star City, 20. september 2012
Hvordan finner det seg at det eneste landet i verden som er i stand til regelmessig å levere mennesker til verdensrommet, "henger" i romløpet med andre krefter hvis astronauter flyr på våre egne raketter? Hva mente den russiske kosmonauten da han snakket om "prestasjonene til våre partnere"?
Lansering fra Plesetsk kosmodrom. Utsikt fra vollen i Jekaterinburg
Hovedintrigen ligger i avslutningen av flyreiser med amerikanske skyttelbusser, hvorav den siste fløy i juli 2011.
NASAs budsjettkutt, forverret av de generelle ineffektivitets- og sikkerhetsspørsmålene til romfergen, blir ofte nevnt som årsaker til den tidlige slutten av romfergen -programmet (to av fem skyttelbusser gikk tapt). Skyttelbusser var selvfølgelig ikke ideelle skip: tunge gjenbrukbare strukturer ble opprettet for intensivt arbeid, med tanke på fremtiden. Når du trenger å gjøre 20 eller flere lanseringer per år. Astronautikkens virkelige behov viste seg å være merkbart lavere: antall oppskytninger oversteg ikke 4-5 per år, som et resultat økte kostnaden for en oppskytning til 400-500 millioner dollar, og det gjenbrukbare systemet mistet all fornuft.
Likevel vil det være feil å snakke om "for tidlig avskrivning": Romfergen-programmet eksisterte i 30 år og fungerte 100%. Romferger utførte 135 flyvninger. Hvor stort er dette tallet? Til sammenligning er antall lanseringer av innenlandske Soyuz av alle modifikasjoner siden 1967 til dags dato 119 (den siste, den 119. Soyuz-TMA-12M ble lansert til ISS 26. mars 2014).
Intensiv bruk av skyttelbusser motsier ulike spekulasjoner om deres underlegenhet og eventuelle feil i designet. Disse var romfartøy, enestående for sin tid, med en 7-seters hytte og et lasterom designet for 20 tonn nyttelast (løfting eller retur av last fra bane).
Romfergen Columbia mannskap som betjener Hubble romteleskop
I tillegg til evnen til å manøvrere i jordens atmosfære, ble transportene preget av ikke mindre utmerket manøvrerbarhet i nærjordisk rom. Dette gjorde det mulig med deres hjelp å utføre unike operasjoner i åpent rom assosiert med lansering, vedlikehold eller reparasjon av romfartøyer. De mest kjente er fem ekspedisjoner knyttet til vedlikehold av Hubble-bane-teleskopet (lansering av teleskopet under STS-31-oppdraget og 4 reparasjonsekspedisjoner STS-61, 82, 103, 109). Astronautene måtte bevege seg 570 km fra jorden - 1,5 ganger lenger fra ISS -bane og tilbringe flere timer i det åpne rommet, erstatte gyroskopene og elektronisk "stuffing" av teleskopet. Andre bemerkelsesverdige Shuttle -oppdrag inkluderer lanseringen av den automatiserte interplanetariske stasjonen Magellan for å utforske Venus (stasjonen ble lansert av Atlantis -skyttelen, 4. mai 1989).
Sovjetiske spesialister visste på egen hånd om mulighetene til "skyttelbussene", og fryktet at skyttelbussene kunne brukes til å "stjele" innenlandske romfartøyer. For å avvise uforskammede røvere var Almaz militære banestasjoner spesielt bevæpnet med en NR-23 automatisk kanon (Shield-1-system) eller selvforsvarsmissiler av rom-til-rom-klassen (Shield-2-systemet).
Det er det Space Shuttle gjenbrukbare transportsystemet handler om! En ekte "djevel" fra den kalde krigen og en konsekvens av uoppfylte drømmer om den forestående utforskningen av verdensrommet!
Den mest ærede av skyttelbussene er Discovery. Medlem av 39 romekspedisjoner
Så hvorfor hadde de velstående Yankees ikke nok 400–500 millioner dollar ekstra til å fortsette å operere disse unike skipene som var i stand til å utføre et oppdrag i bane med lav jord?!
Hvis du blir fortalt at det ikke handler om penger, men i prinsippet, så handler det om penger (F. Hubbard).
Selvfølgelig er penger alt. Til tross for den ødeleggende virkningen av den globale finanskrisen, redusering av tildelinger til plass og sammenbruddet av amerikanske offentlige etater (2013), fortsetter NASA -laboratorier, sammen med sine partnere, å forske og forberede lansering av nytt romskip.
Bare i løpet av de siste tre årene (siden skyttelbanen stopper), er følgende blitt lansert i verdens isete svarthet:
- automatisk interplanetarisk stasjon "Juno" (august 2011) for studier av Jupiter. Oppdraget kostet over 1 milliard dollar;
- Martian Science Laboratory (MSL), bedre kjent som Curiosity -roveren (lansert i november 2011). 899 kilo høyteknologiske systemer og vitenskapelig utstyr kravler over overflaten på den røde planeten med en hastighet på 140 meter i timen. Den største og tyngste av marsrobotene kostet NASA 2,5 milliarder dollar;
- automatisk interplanetarisk stasjon MAVEN (november 2013) for å studere atmosfæren på Mars. Et enkelt kort oppdrag til en verdi av 671 millioner dollar. Nesten en krone etter amerikansk astronautikk.
Forberedelse til lanseringen av den automatiske interplanetariske stasjonen MAVEN
Mindre høyprofilerte prosjekter er kjent:
- sonder "Ebb" og "Flow" for å studere gravitasjonsfeltet til månen (GRAIL -programmet, lansert i september 2011);
- automatisk stasjon LADEE for å studere egenskapene til månestøv og rudimentene til månens atmosfære (september 2013).
Dette til tross for at MESSENGER -sonden fortsatt steker i bane til Merkur. Rundt månen "baner rekognoseringen LRO" sirkler ". Tre av de tidligere lanserte stasjonene og roverne opererer på og rundt Mars. Cassini -stasjonen har ligget i nærheten av ringene til Saturn i 10 år. I det sorte hullet mellom banene til Neptun og Pluto, varmet av flammene til to plutoniumgeneratorer, suser New Horizons -sonden. Sommeren 2015, etter 9 års vandring, skulle han fly i nærheten av Pluto. Og et sted utenfor solsystemet, i en avstand på 19 lys timer fra solen, flyter sonderne Voyager 1 og Voyager 2, som ble lansert tilbake i 1977, i det uendelige.
Alle disse kjøretøyene "henger på balansen" til NASA. Kommunikasjonen opprettholdes med alle, regelmessig mottatt telemetri og vitenskapelige data analyseres, og tekniske problemer blir søkt etter og løst.
James Webb Space Telescope (prosjekt)
Unødvendig å si at det er bevilget mange midler! NASAs offisielle budsjett for 2014 er på 17,7 milliarder dollar. Imidlertid er det ikke planlagt noen vågale prosjekter ennå - ingen flyreiser til Neptun eller boring av isskallet til en av Jupiters måner. I de neste årene ble Webb Space Infrared Telescope, verdt 8,7 milliarder dollar, flaggskipsprogrammet til NASA. Imidlertid er kompleksiteten til prosjektet ekstremt høy: Et 6,5 tonn teleskop bør leveres til en avstand på 1,5 millioner km fra jorden (4 ganger lenger fra månens bane) og operere der i 5-10 år. Webb skal etter planen lanseres i 2018.
Av de "små" prosjektene i nær fremtid var det bare den neste Mars-stasjonen InSight og landing på en asteroide ved bruk av OSIRIS-Rex-sonden.
Som du allerede har lagt merke til, er det ikke et eneste bemannet oppdrag her - alt løses ved hjelp av automatiske enheter.
- Både vi og amerikanerne har brukt mye penger og krefter på bemannede flyvninger og bemannede stasjoner. Men de viktigste prestasjonene er ikke knyttet til dem i det hele tatt, men med Hubble -teleskopet, som virkelig brakte en enorm mengde grunnleggende ny informasjon. Fremtiden tilhører automatiske stasjoner. Bemannet romforskning har ingen anvendt verdi, verken i nåtiden eller i overskuelig fremtid."
- Konstantin Petrovich Feoktistov, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, designer, ledende utvikler av romfartøyene Soyuz, Salyut og Mir.
Dette var hva kosmonauten G. Padalka hadde i tankene da han snakket om fravær av innenlandske prosjekter og teknologier som kan sammenlignes med teknologiene til våre "partnere". Dette er akkurat det som bekreftes av ordene fra den ledende russiske kosmonautikken Konstantin Feoktistov.
Fangsten er at våre "partnere" bevisst forlot bemannede flyvninger i det neste tiåret på grunn av mangel på forståelig mening og mål for astronauter i verdensrommet. Shuttle -ideen er fullstendig utmattet. For å opprettholde ferdigheter og opprettholde det amerikanske segmentet av ISS i fungerende stand, er det nok å sende et par astronauter i året som en del av internasjonale mannskaper ombord på den russiske Soyuz-TMA.
Alle nødvendige data om virkningen av langsiktig romfart på menneskekroppen ble innhentet for mange år siden. På det nåværende stadiet av teknologisk utvikling er tilstedeværelsen av en person i bane bare en dyr tur uten mye praktisk sans. Argumentene om større pålitelighet av systemet med deltakelse av en person i det (hvis noe går i stykker, vil det fikse det) er uholdbare. Opportunity -roveren har jobbet på overflaten av Mars i over 10 jordår og fortsetter å sverme rundt i det kalde, røde støvet til glede for skaperne. Hvis selvmordsfansene var i stand til å samle inn nok midler og oppfylle drømmen om å bygge en base på Mars, ville de neppe ha holdt halve tiden. Til tross for at roveren "Opportunity" ble opprettet ved hjelp av teknologiene for 15 år siden.
Opportunity Mars rover forbereder seg på fly
Selvfølgelig tenker ingen på å motsette seg bemannet astronautikk mot sjelløse roboter. Før eller siden vil behovet for menneskets tilstedeværelse i verdensrommet igjen oppstå. I dette tilfellet lager Yankees et 25-tonns romfartøy av den nye generasjonen "Orion" med en estimert autonomi på 210 dager. I samsvar med konklusjonene fra Ognastin -kommisjonen ("Fleksibel bane"), vil "Orion" være nødvendig for å fly til månen, til Lagrange -punktene og asteroider nærmest jorden. Og i fremtiden - for flybys av Venus og Mars.
Orions første ubemannede fly er planlagt til 2014. Den første bemannede lanseringen er planlagt til 2021.
Orion blir testet
Romveteraner eller romtaxisjåfører?
Til skam og skam for amerikanerne klarte de aldri å bygge sin egen analog av Soyuz, en enkel og billig "minibuss" for å levere et par mennesker til verdensrommet. Men den innenlandske kosmonautikken ser ikke best ut mot denne bakgrunnen. Den siste store suksessen var Burans ubemannede flytur i 1988 …
Dmitry Rogozins ord om en "romtrampoline for amerikanere" vil høres mye mer overbevisende ut hvis Roscosmos gjennomfører de planlagte interplanetære ekspedisjonene Luna-Glob (2015) og Luna-Resource (2016), gjentar (denne gangen vellykket!) Phobos-oppdraget -Grunt -2 "(2018) og vil kunne lande enheten på overflaten av Jupiter-satellitten (Laplace-P-prosjektet). Og fra Svobodny-kosmodromen i 2018 vil russisk bemannet romfartøy av den nye generasjonen Rus-M bli lansert.
Uten alt dette høres ikke vitsen fra Mr. Rogozin morsom ut. Ellers kan vi hoppe på trampoliner …
