2012 brakte to interessante nyheter for den russiske marinen. Den første hendelsen av optimistisk natur fant sted 1. februar i den lille havnebyen Saint -Nazaire i Vest -Frankrike - den dagen begynte verftet STX France å kutte metall for det første universelle amfibiske angrepshelikopterbåten Mistral a la rus. Underveis ble navnet på det fremtidige skipet kjent - "Vladivostok".
Det er bemerkelsesverdig at til tross for avtalens russisk-franske karakter, bygges to Mistrals for den russiske marinen de facto på STX-verftet, som eies av Sør-Korea! Et stort internasjonalt prosjekt, der en god halvdel av verden er involvert. Den totale verdien av kontrakten, ifølge åpne kilder, utgjorde 1,7 milliarder euro.
Den andre viktige nyheten ble kunngjort i september: Det russiske forsvarsdepartementet bestemte seg for å holde en uvanlig auksjon. Lot er det største amfibiske angrepsskipet til den russiske marinen til nå, den siste BDK for prosjekt 1174 (kode "Rhino").
- Million dollar!
- Million dollar. Hvem er større?
- To millioner!
- To millioner ganger! To millioner to …
Og "Mitrofan Moskalenko" gikk under hammeren.
Resultatene av denne farsen er imidlertid kjent på forhånd - "Mitrofan Moskalenko" vil ikke koste mer enn $ 2,5 millioner - dette er den maksimale markedsverdien på 11 tusen tonn stålkonstruksjoner i det gamle skipets skrog. Det siste av de store sovjetiske store landingsskipene selges for prisen på vanlig metallskrot.
Til et rimelig spørsmål: Hvorfor gjør du dette? - representantene for Forsvarsdepartementet fant et godt begrunnet svar:
- Det russiske forsvarsdepartementet har besluttet å avskrive og skrotet Mitrofan Moskalenko store landingsfartøy først og fremst av økonomiske årsaker. Å reparere det ville ha kostet beløpet å bygge minst to små artilleriskip. Og fra et strategisk synspunkt er relevansen ikke åpenbar - Russland kommer ikke til å lande amfibisk angrep noe sted ennå.
Alt går som vanlig. Det ser ut til, hva har kjøpet av et ultramoderne helikopterbærer i Frankrike å gjøre med tragikomedien med avhending av gammelt sovjetisk søppel? En kilde i forsvarsdepartementet har helt rett: gitt den nåværende tilstanden til den russiske marinen og den generelle geopolitiske situasjonen i verden, er amfibisk angrep bare mulig i form av felles operasjoner av styrkene i Russland og NATO -land. Dette er åpenbart i strid med Russlands utenrikspolitiske interesser, og derfor er landingsskipene til den russiske marinen i prinsippet ikke nødvendig.
Den økonomiske faktoren er også viktig - reparasjonen av det gamle store landingsfartøyet "Mitrofan Moskalenko" vil koste som byggingen av to nye små artilleriskip … Stopp!
Sammenlign MAC og BDK? Gutter, dette høres like latterlig ut som reklameslagordet: "Kjøp en bil og få en baseballcap i gave." MAK og Mitrofan Moskalenko er ting i to forskjellige kategorier. 14000 tonn universelt havgående skip og 500 tonn kystbåt med primitive våpen.
Du sier at reparasjonen av "Moskalenko" koster, som å bygge to nye små artilleriskip? Ifølge offisielle data kostet byggingen av det lille artilleriskipet "Astrakhan" (leder MAK -prosjektet 21630 "Buyan") Russland 372 millioner rubler. Eller omtrent 10 millioner, hvis du teller i europeisk valuta. To små artilleriskip - 20 millioner euro.
Til sammenligning: kjøpet av hver Mistral kostet Russland 800 millioner euro!
Men er det riktig å sammenligne et utdatert sovjetbygd trau med et ultramoderne fransk skip?
Mistral-klasse flerbruks amfibisk helikopterbrygge
Standard forskyvning er 16 500 tonn.
Full fortrengning på 21 300 tonn.
Lengde 199 m, bredde 32 m, dypgående 6, 3 m.
Kraftverk: tre 32-sylindrede skip dieselgeneratorer ("Vyartislya", Finland).
Propell: to propeller av typen Azipod (Rolls-Royce, Storbritannia).
Maksimal hastighet 18,8 knop.
Marsjavstand: 10 700 nautiske mil med en økonomisk hastighet på 15 knop.
Amfibiske evner:
- dokkingskammer, 4 landingsfartøyer av typen CTM eller 2 hurtiglandingsfartøyer på luftpute av typen LCAC;
- flydekk, helikopter hangar, to heiser. Opptil 16 enheter med store fly: kamp-, transport- eller flerbrukshelikoptre (utenlandsk NH-90, Tiger; innenriks Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" er i stand til å ta ombord en tankbataljon - 40 MBT "Leclerc" eller opptil 280 enheter med lastebiler og lette pansrede kjøretøyer.
- personallokaler er designet for å imøtekomme 450 marinesoldater (med mulighet for en kortsiktig økning til 900 personer).
Defensiv bevæpning: to Simbad selvforsvar luftforsvarssystemer (basert på MANPADS), to automatiske kanoner av 30 mm kaliber.
Dixmude (L9015) i Jounieh Bay (Libanon)
Mistral er rett og slett sjarmerende. Et automatisert helelektrisk fartøy som krever minimal logistisk støtte. En universell "demokratiserer" som raskt kan levere en bataljon med marinesoldater, utstyr og utstyr til ethvert område av verdenshavet. Lastramper, hurtigbåter og helikoptre.
Grand flaggskip kommandopost: 900 kvm. meter, 160 operatørs arbeidsplasser, satellittkommunikasjon. Effektiv kontroll av en marineformasjon eller en amfibisk operasjon med kombinerte armer.
Utstyrt sykehus med et areal på 750 kvm. meter med mulighet for å øke modulært, på bekostning av skipets andre lokaler. Om nødvendig kan det tilbys arbeid av 100 medisinsk personell i 12 operasjonsrom.
Den mest avanserte deteksjonen betyr: Thales MRR-3D-NG tredimensjonal radar, som gir luftovervåking innen en radius på 180 km fra skipets side. Eller Vampir NG infrarødt søk- og observasjonssystem som er i stand til å oppdage og eskortere lavflygende antiskipsmissiler og høyhastighetsbåter når som helst på dagen og under alle værforhold.
Mistral er et veldig kult skip, et skikkelig skritt frem når det gjelder mannskap og troppsinnkvartering. De nyeste elektronikk- og kontrollsystemene, et romslig flydekk. Romslig rom og komfortable cockpits. En ekte amfibisk helikopterbrygge på XXI -tallet.
Prosjekt 1174 stort landingsskip (kode "Rhino")
Standard forskyvning 11 500 tonn;
Full fortrengning 14 000 tonn;
Lengde 157,5 m, bredde 24 m, dypgående 6,7 m.
GEM: to gassturbinenheter М8К (2 х 18.000 hk);
Maksimal hastighet er 21 knop.
Marsjavstand: 7.500 nautiske mil med en økonomisk hastighet på 14 knop.
Amfibiske evner:
"Rhino" er i stand til å ta ombord opptil 2500 tonn last: i baugen på det store landingsfartøyet er det et tankhold (lengde 54 m, bredde 12 m, høyde ca 5 m), i akter på skipet det er et kaikammer (lengde 75 m, bredde 12 m, høyde ca 10 m).
BDK sørger for transport og avstigning av en motorisert riflebataljon, inkludert 440 mennesker og 79 stykker utstyr (pansrede personellbærere, infanterikjemper, tanker, biler, etc.). I mangel av landingsfartøy i dokkingkammeret kan Rhino ta ombord en tankenhet med 46 hovedstridsvogner. Autonomi - 15 dager ved transport av 500 fallskjermjegere eller 30 dager ved transport av 250 fallskjermjegere.
Baugen er 32 meter lang og er hydraulisk betjent. Landingen med ikke-flytende utstyr kan utføres direkte på den uutstyrte kysten med en vadedybde på landgangen ikke mer enn 1, 2 m. Ifølge statistikk kan BDK-prosjektet 1174 gi landing ved hjelp av bauggang på 17% av kysten av verdenshavet.
Lastrampe for mottak og avstigning av tropper på den utstyrte køyen.
For lossing av ikke-flytende utstyr uten å nærme seg kysten, seks landingsbåter av prosjekt 1176 (kapasitet på 1 MBT, hastighet på 10-11 knop) eller tre høyhastighets landingsbåter på et lufthul i prosjekt 11770 "Serna" (hastighet opp til 27 knop med spenning 3 poeng).
Flybevæpning: to helikopterplater med drivstoffsystemer; skipet kan bære opptil 4 Ka-29 transport- og kamphelikoptre.
"Rhino" er også utstyrt med et system for mottak av flytende og fast last til sjøs.
Innebygde våpen:
-SAM kortdistanse "Osa-M" (20 missiler ammunisjon);
- tvillingartillerifeste AK-726 kaliber 76 mm;
-to batterier med luftvernkanoner AK-630;
-to rakettsystemer med flere oppskytninger A-215 "Grad-M" for artilleristøtte av landingen.
Et monumentalt skip! Rovbaserte "kjever" på baugporten, konstruktiv trim ved akterenden, tungt utviklet overbygning. Generelt et ekte neshorn!
Tilbake i 1978 mottok den sovjetiske marinen unikt sjøutstyr - et universelt amfibisk angrepsskip som ikke har analoger, i stand til å lande marinesoldater enten direkte på en utstyrt eller ikke utstyrt kyst, og uten å nærme seg kysten: flytende utstyr - direkte på vannet, ikke -flytende - for å levere til land på landingsbåter. Samtidig kunne personellet i landingsstyrken bli levert til et hvilket som helst sted på kysten ved hjelp av transportkamphelikoptrene som er tilgjengelig om bord.
Imidlertid var rollen som "Rhino" ikke bare begrenset til levering og landing av tropper - om nødvendig kunne skipet gi marinerne solid brannstøtte: to MLRS Grad -M installasjoner (2 x 40 guider av 122 mm kaliber, ladetid - 2 minutter) og bue 76 mm tvillingartillerisystem AK -726. Det var til og med et eget luftforsvarssystem "Osa-M"!
I motsetning til den elskede Mistral, har Rhino store landingsfartøyer virkelig mindre autonomi og mindre effektivitet når de utfører amfibiske operasjoner på den andre siden av jorden. Men var det så viktig? På en gang hadde den sovjetiske marinen marinebaser og materielle og tekniske forsyninger rundt om i verden - fra Vietnam og Cuba til Somalia. Når det gjelder den moderne russiske marinen, trenger sjømennene våre åpenbart ikke å lande tropper i Fransk Polynesia - Mistrals høyere autonomi vil forbli uavhentet. Med andre ord, når det gjelder cruiseavstand og autonomi, har Mistral under russiske forhold ingen fordeler i forhold til det gamle Prosjekt 1174 store landingsfartøyet.
Bæreevnen og kapasiteten til Mistral er naturligvis større - den er 1,5 ganger større enn neshornet. Men er fordelen med det franske skipet så merkbar? Reklamebrosjyrer erklærer 120 kjøretøyer ombord på det sovjetiske store landingsfartøyet og 280 kjøretøyer ombord på Mistral.
Men det er viktig å forstå at et krigsskip ikke er et middel for å ferge støttede utenlandske biler fra Japan. Fallskjermjegerne som går i kamp krever en veldig spesifikk teknikk - TANKER. Praksis viser at uten støtte fra tunge pansrede kjøretøyer er det problematisk og farlig å delta i kamp. Landingsfesten trenger definitivt en MBT.
Hvor mange stridsvogner vil passe ombord på Mistral og Rhino?
Svaret er paradoksalt: det samme! I gjennomsnitt en bataljon på 40 MBT. Det ser ut til at ikke alle lastedekker på Mistral vil bære vekten til et 50-tonners kampbånd. I dette tilfellet vil "Rhino" også ha problemer - de må forlate landingsbåtene og plassere tankene i det tomme dokkingkammeret.
(Det er forskjellige pessimistiske antagelser om at maksimalt antall MBT ombord på Mistral ikke kan overstige 5 … 13 enheter - tanker plasseres på plattformen foran dockingskammeret og direkte ombord på landingsbåtene. Resten av dekkene og ramper på det franske skipet har en begrensning på massen av pansrede kjøretøyer - ikke mer enn 32 tonn)
Når det gjelder bevæpning av fly, er det innenlandske store landingsfartøyet selvfølgelig et nettotap: 3 ganger færre landingssteder, bare fire helikoptre. Men hva betyr det i virkeligheten? - for en skikkelig amfibisk operasjon kreves TI ganger flere båter. Ta Falklands -konflikten som et eksempel, et lokalisert sjøslag i enden av jorden. Likevel involverte operasjonen … 130 britiske helikoptre!
Det sovjetiske amfibiske angrepsskipet har sin egen viktige fordel - et solid kompleks av innebygde våpen. Massen av våpen som er installert ombord på det store landingsfartøyet overstiger 100 tonn - "Neshorn" som er bustet fra alle sider med missilskyttere og artilleritønner.
Selvfølgelig er det ingen som har illusjoner om kampmulighetene til det utdaterte luftforsvarssystemet Osa-M … men hva hindrer komplekset i å bli demontert og erstattet av noe annet? For eksempel det kompakte skipsbårne luftforsvarssystemet "Shtil". Ikke fornøyd med 26-tonns AK-726 pistolfeste? Bytt den til det nye A-192-systemet av et større kaliber. Og hva hindrer deg i å installere missil- og artillerikomplekset "Broadsword" i stedet for AK-630 metallbatteri?
Til slutt, Grad flere rakettsystemer. Det legendariske våpenet, selv etter et halvt århundre, er fortsatt et av de dødeligste missil- og artillerisystemene og trenger neppe å byttes ut.
Du vil si at dette er et veldig dyrt forslag, en radikal revisjon av Rhino -prosjektet vil være nødvendig … vel, så det er planlagt å bruke 800 millioner euro på kjøp av hver Mistral. Det er tillit til at halvparten av denne kolossale mengden ville være nok til å modernisere det gamle Rhino store landingsfartøyet.
Som et resultat er vi vitne til en interessant situasjon: basert på realiteten til den russiske marinen, tilsvarer den gamle sovjetiske BDK sin utenlandske konkurrent i de fleste deklarerte egenskapene. Videre er "Rhino" mye mer å foretrekke når de utfører hovedoppgaven med å lande skip - å levere tungt utstyr og pansrede kjøretøyer til kysten (alt annet kan gjøres av vanlige containerskip og destroyere). I motsetning til Mistral trenger den ikke å kaste bort tid på å flytte tanker fra lastdekk til landingsbåter med påfølgende lossing på kysten. Fylling av kammeret med vann, fortøyningsbåter … for lang og tidkrevende drift.
"Neshorn" vil ganske enkelt gå opp til kysten, stikke baugen i sanden og slippe utstyret alene. Ikke la deg skremme av statistikken om at bare 17% av kysten av verdenshavet er egnet for landing gjennom BDK -buegangen (passende bunnskråning, jordens natur, etc.) - i virkeligheten betyr dette hundrevis av tusenvis av kilometer kystlinje. Du kan alltid finne et passende sted.
***
Imidlertid er det ikke engang et spørsmål om antall våpen og tanker ombord på Rhino eller Mistral. De artiklene om nasjonaløkonomien som forfatteren klarte å lese, vitner tydelig: den mest lønnsomme investeringen av midler er investering i egen produksjon. Proteksjonisme, beskyttelse av innenlandske produsenter, tollbarrierer - alt dette er en ekte bekreftelse på denne teorien.
For å unngå usunne assosiasjoner, vær oppmerksom på at følgende avsnitt ikke gjelder "Rhino".
Noen ganger spiller det ingen rolle at innenlands utstyr er dårligere enn utenlandske kolleger i ytelsesegenskapene - det viktigste er at det ble bygget i Russland. Innenriks verft og fabrikker er overbelastet med arbeid, befolkningens trivsel vokser. Enkle, intuitive konklusjoner.
Men hva skjedde i virkeligheten? Seilernes interesser var på siste plass. Det store landingsfartøyet "Mitrofan Moskalenko" gikk for neglene. Hans kollega, Mistral, har blitt en forhandlingsbrikke i det geopolitiske spillet, en slags betaling for russisk-fransk samarbeid.
MLRS A-215 "Grad-M" ombord på det store landingsfartøyet til pr. 775 "Konstantin Olshansky" (ukrainsk marine)
