Mange skipsmodellere, eller bare de som er interessert i marineemner, vet sannsynligvis om eksistensen av ødeleggere som "Maskiningeniør Zverev". Bygget (hvem skulle tro!) I Tyskland deltok ti skip av denne typen i et kvart århundre først som en del av den russiske keiseren og deretter den røde baltiske flåten, deltok i første verdenskrig og borgerkrig. Fra et teknisk synspunkt skilte ikke ødeleggerne "Maskiningeniør Zverev" seg i noe spesielt - vanlige 400 -tonners fartøy med et mannskap på 70 mennesker, bevæpnet med torpedoer og 75 mm kanoner. Flåtens arbeidshester. Men hva slags person var maskiningeniøren Zverev, hvis navn ble gitt til en hel serie skip?
For hundre år siden ble stillingen som skipsmekaniker i det hele tatt ikke høyt verdsatt - i det varme mørket i fyrrom og maskinrom var det bare personer med "ikke -edelt blod" som jobbet. Selv om mekanikerne ble tildelt offiserranger * og en god utdannelse mottatt innenfor veggene på militære ingeniørskoler, fikk de i lang tid ikke bære en dolk med en seremoniell uniform. Byggherrene, navigatørene og artillerimennene behandlet sine kolleger med en viss forakt - tross alt inntil nylig var den mest komplekse skipsmekanismen ankerspillet til ankerkjeden.
Ved begynnelsen av det tjuende århundre, med fremkomsten av dampmotorer og elektriske drivverk, ble mekanikk uunnværlig - nå var utfallet av et sjøslag avhengig av brukbarheten til den mekaniske delen, og som et resultat av sikkerheten til skipet og livet til hele mannskapet. En av de slående sakene som tvang kommandoen over flåten til å revurdere holdningen til skipsmekanikk var prestasjonen til Vasily Vasilyevich Zverev.
Natten til 14. mars 1904 forsøkte den japanske flåten å sabotere den indre veien til Port Arthur festning. Fire avlyttende dampskip, under dekning av seks destroyere, skulle bryte gjennom til den indre veikanten i et selvmordsangrep og flom og blokkere inngangen til basen.
Fienden som huket seg i mørket ble oppdaget av patruljebryteren "Strong" under kommando av løytnant Krinitsky - de russiske sjømennene stormet inn i angrepet uten å nøle og gjorde hodet til de japanske skipene til en flammende fakkel. I samme øyeblikk oppdaget japanerne "Strong", hvis silhuett ble sterkt fremhevet av flammene fra en brann på en japansk dampskip.
Og så trådte dramatikklovene i kraft: en mot seks. Mirakler skjer ikke - et sprøtt japansk skall gjennomboret huden i maskinrommet, skåret gjennom damprøret med granatsplinter. Destroyeren "Strong" har blitt til et stasjonært mål.
Senior maskiningeniør Zverev var den første som løp opp gjennom den brennende dampen til stedet der dampledningen ble skadet. Da han tok tak i en korkmadrass som kom under armen hans, prøvde han å kaste den over et revet rør, hvorfra en dødelig stråle av overopphetet damp rant. Forgjeves - madrassen ble kastet til side. Et øyeblikk til å tenke på hvordan du kan fikse oppdateringen på en sikker måte? - Maskiningeniør Zverev løftet madrassen og kastet seg på det varme damprøret og presset kroppen tett mot den.
Dagen etter gikk hele Port Arthur ut for å begrave Vasily Zverev, historien om sjømannens bragd mottok et svar i utlandet, franske aviser kalte maskiningeniøren Zverev Russlands stolthet.
Skipsmekanikkens arbeid var farlig og vanskelig. Holdmannskapet under kontroll av mekaniske ingeniører kjempet til det siste for overlevelse av skipet - ofte var det ikke tid igjen til å komme til øvre dekk og ta plass i båtene. Slagskipet "Oslyabya", som kantret under Tsushima -slaget, bar 200 mann fra maskinmannskapet til bunns i magen.
Det er skummelt å forestille seg hva disse menneskene opplevde i de siste minuttene av livet - da skipet kantret, ble maskinrommet til en bedårende forelskelse fylt med skrekkskrekk. I pitchmørket falt det en hagl med løse gjenstander på stokerne og maskinistene, og mekanismene som fortsatte å rotere strammet seg til og rev seilerne i stykker. Og i det øyeblikket strømmet det inn i maskinrommene …
Offiserene ble hos sine underordnede til slutten - det var ikke en eneste maskiningeniør blant de overlevende medlemmene av Oslyabi -teamet. Her er navnene på de som ble værende på sine stillinger til slutten: seniorskipsingeniør oberst N. A. Tikhanov, pom. skipsmekaniker løytnant G. G. Danilenko, junior maskiningeniør løytnant L. A. Bykov, lensemekaniker løytnant P. F. Uspensky, junior mekaniske ingeniører fenrik S. A. Maystruk og V. I. Medvedchuk, maskinledere Evdokim Kurbashnev og Ivan Kobilov.
BCH -5 - skipets hjerte
I dag kalles maskinkjelemannskapet "Elektromekanisk stridshode" eller BCH-5 for kort. ** Det er vanskelig å beskrive fordelene til disse sjømennene, gitt mengden kraft og tilleggsutstyr på moderne marineskip, titalls kilometer med kabler og rørledninger, hundrevis av ventiler og elektriske paneler.
Tjenesten har blitt enda mer farlig og ansvarlig med utseendet av atomkraftverk på skip - hvor mange ganger har turbinister, mekanikere, instrumenteringsspesialister eliminert alvorlige ulykker og nødsituasjoner. 3. juli 1961 ble reaktoren på atomubåten K-19 deprimert. Frivillige fra mannskapet på båten samlet en rørledning for nødkjøling av reaktoren fra improviserte midler. Etter bare noen få minutter ved siden av reaktorens brennende varme, hadde folk hovne ansikter og skum fra munnen, men de fortsatte å jobbe som sveisemaskin. Ulykken ble eliminert på bekostning av 8 ubåters liv, inkludert sjefen for bevegelsesdivisjonen Yu. N. Povst'eva.
Eller bragden til den 20 år gamle sjømannen fra den spesielle holdgruppen Sergei Preminin fra ubåten K-219, som manuelt slukket den helvetes atomflammen. Etter å ha senket alle fire ristene, hadde sjømannen ikke lenger nok styrke til å åpne luken til reaktorrommet, som ble deformert fra den høye temperaturen. Han gikk med båten til bunnen av Atlanterhavet på punktet med koordinater 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ V etc.
I oktober 2010 skjedde en ulykke på den raske ødeleggeren av Stillehavsflåten - en drivstoffledning slo gjennom i maskinrommet. Holdet blusset varmt, det var en trussel om detonasjon av drivstofftanker - 300 mennesker var på nippet til å dø. Aldar Tsydenzhapov, en 19 år gammel sjåfør i teamet med kjelehus, skyndte seg inn i varmen for å kutte drivstoffledningen. Han brant levende og klarte å snu ventilen. Senere etablerte legene: Aldar fikk 100% kroppsforbrenninger. Det er vanskelig å finne trøstende ord for familien til den modige sjømannen - de ventet en sønn fra hæren, ikke en heltestjerne.
