På verdensmarkedet for sivil last og militær transport er en betydelig andel okkupert av utstyr fra sovjetisk og russisk produksjon. Det er jevnlig nyheter knyttet til hendelser med An-12 eller Mi-8 et sted i den ugjennomtrengelige jungelen i Republikken Kongo. Sovjetunionen forsvant for 20 år siden, men sovjetiske fly fortsetter å fly i disse delene i stort antall og viser mirakler av pålitelighet: fly opereres i strid med alle normer og regler, i mange år uten nødvendig vedlikehold. I løpet av denne tiden har deres deler og samlinger utarbeidet flere ressurser, men "Ana" og "Ily" betjener jevnlig lastetrafikken.
18. juli 2012 publiserte Pentagons nettsted offisiell informasjon om kjøp av 10 russiske helikoptre (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - kunnskap om engelsk er valgfritt, alt er allerede klart på første linje) … Kontraktens nøyaktige beløp er $ 171, 380, 636. Leveringen av Mi-17 (eksportversjon av Mi-8) bør fullføres i 2016. Det skal bemerkes at russisk utstyr ikke er kjøpt til metallskrot: 171 millioner dollar for ti helikoptre - 17 millioner dollar for hver maskin! Den amerikanske flerbruks UH -60 Black Hawk Down koster nesten det samme - fra $ 20 millioner dollar per enhet. Selvfølgelig er driften av russiske helikoptre i gjennomsnitt billigere, men det er klart at Pentagons "helikoptereventyr" oppsto ikke bare på grunn av ønsket om å redusere kostnadene ved å kjøpe utstyr. Helikoptrene til Mi-8-familien imponerte det amerikanske militæret med sin enkelhet og pålitelighet, mens bæreevnen til den "fete" Mi-8, som forventet, viste seg å være mer enn "Black Hawk Down". Og under transportoppdrag i Afghanistan viste det høyteknologiske utstyret til UH-60 seg stort sett unødvendig-helikopteret var bare pålagt å ta ombord lasten og levere det til det angitte punktet. Bruken av tunge Chinook -helikoptre har økt transportkostnadene, de er mer sårbare og mindre tilpasset for å fly i fjellet.
I lang tid har det vært et prosjekt knyttet til leie av An-124 for behovene til NATO. Siden 2002 har Volga-Dnepr levert internasjonale godstransporttjenester til Afghanistan ved bruk av Il-76 og An-124 Ruslan-fly. I 2006 signerte NATO -kommandoen en avtale om leie av seks russlanere - tre russere (Volga -Dnepr) og tre ukrainske (Antonov Airlines). Etter flystyrtet i Lashkar Gah i 2006 ble det kjent om bruk av An-26-fly som en del av spesialoperasjonsstøtteenheter fra det amerikanske flyvåpenet.
Suksessen til den tidligere sovjetiske teknologien er naturlig, og vår neste historie bekrefter dette.
Hva er uvanlig med korporal Roy Whit? Bare en av tolv ro-rokere som tilhører Military Sealift Command. I likhet med resten av transportskipene fra den amerikanske marinen brukes den store, slanke Ro-Ro-RoC til å forsyne amerikanske tropper rundt om i verden. Men hovedhemmeligheten til USNS LCPL ROY M. WHEAT gasturbinrakett er at den opprinnelig var "Vladimir Vaslyaev" - skjønnheten og stoltheten til Black Sea Shipping Company.
Han dro til Igarka, Rio, Nagasaki …
I 1979 ble det unike gasturbineskipet Captain Smirnov, hovedskipet til Project 1609 Atlantika, lansert i Nikolaev. I løpet av det neste året forlot samme type "Captain Mezentsev" og "Engineer Ermoshkin" aksjene. Den siste i en serie gasturbiner i prosjektet 1609 var "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Fire ro-rokere med stor kapasitet (engelsk roll-to-roll) var beregnet på transport av varer på en akselavstand (biler, lastebiler, spesialutstyr, etc.), og kunne om ønskelig brukes som containerskip. Utstyret ble kjørt ut på dekket under egen kraft - for dette ble det levert en bred rampe (liggende del av akterdelen) i akterdelen. Tre horisontale lasterom hadde en kapasitet på 54313 kubikkmeter. m. Lasten lå på 4 dekk og den andre dagen. For å flytte last inne i fartøyet, var det 14 gaffeltrucker produsert av Valmet (Finland) og stasjonære interne ramper med en helling på 7 °, som gikk fra det ene dekket til det andre, ombord på ro-ro-båtene.
Men hovedtrekk ved gasturbineskipene av Kapitan Smirnov-typen var deres høye hastighet, uten sidestykke for sivile skip-i full fart, en enorm ro-ro-rover med en forskyvning på 36 tusen tonn lett utviklet 25 knop. Kapitan Smirnov -fartøyet opererte på Svartehavet - Vietnam -linjen og besøkte 16 havner på 50 dager.
Gasturbinen, som navnet tilsier, drives ikke av vanlige økonomiske dieselmotorer, men av kraftige gassturbiner. Kraftverket til "kaptein Smirnov" produserte 50 tusen liter på sjakten. med. Et slikt uventet valg av type kraftverk for ro-ro-roveren reiser noen tvil om formålet med fartøyet. Faktum er at en gasturbin, alt annet likt, er lavere enn en dieselmotor når det gjelder økonomi, og hastigheten på 25-26 knop for et kommersielt fartøy er helt klart overdreven. Til sammenligning: et moderne containerskip av høyeste isklasse "Norilsk Nickel" (29 tusen tonn, bygget i 2006) drives av en Azipod-type rorpropell med en kapasitet på omtrent 18 tusen liter. med.
Faktisk kjørte "kaptein Smirnov" aldri i full hastighet - de viktigste gassturbinene i hoveddriften fungerte i en "kryssmodus", der en gassturbinmotor og en varmegjenvinningskjel på den ene siden og en dampturbin på den andre siden var i drift. Dette tillot en liten nedgang i drivstofforbruket, hastigheten "gikk ned" til 19-20 knop, og drivstofforbruket per mil var 210 kg.
Den rare designen til Ro-Ro Rover betyr følgende: "Kaptein Smirnov" ble opprettet som et krigsskip! La meg forklare ideen min: Ro-ro-roveren hadde et dobbelt formål-om nødvendig kunne den "fredelige sovjetiske transporten" konverteres til en hurtigforsyningstransport på kortest mulig tid. Og det kunne ikke være noe annet i Sovjetunionen, selv om diameteren på sigaretter og pasta tilsvarte kaliberet til ammunisjonen.
Hurtigforsyningsbilen er et utmerket kjøretøy for å utføre fiendtligheter på utenlandske kyster. Noen dager etter at han mottok ordren, ville "kaptein Smirnov" ha senket akterrampen til brygga i havnen i Tartus, og fra den, under den milde Middelhavssolen, hundre eller to pansrede personellbærere med rustninger tykt dekket med fallskjermjegere ville ha flyttet ned til kysten. Høyhastighets ro-ro-rokere kan med hell brukes til å levere den viktigste lasten-i stedet for pansrede personellbærere, for eksempel kan flere S-300-divisjoner bevege seg i land.
Til sammenligning: de store landingsskipene til prosjektet 775 ("Caesar Kunikov") har en forskyvning på 4.000 tonn, en maksimal hastighet på 18 knop og et marsjområde på 6000 miles ved 12 knop. (ro-ro-krysseren "Captain Smirnov" har 16.000 miles i 20 knop). Selvfølgelig er det feil å direkte sammenligne et havgående gasturbinbil med et tanklandingsskip - de har helt forskjellige design og oppgaver. Men jeg håper leserne forsto ideen min-en høyhastighets roller-rover kunne levere 20 tusen tonn last hvor som helst i verden.
En annen bekreftelse på mine konklusjoner om skipets militære formål: det urealiserte prosjektet til anti-ubåtshelikopterbåten pr. 10200 "Khalzan" ble opprettet på grunnlag av den "sivile" ro-ro-lanseringen "Captain Smirnov"!
Var det en effektiv løsning å bygge hybrider med dobbel bruk i stedet for ekte militære og kommersielle skip? Som du vet, er et universelt verktøy alltid dårligere enn et spesialisert, og standardene for militær skipsbygging har en dårlig effekt på egenskapene til kommersielle skip. Ikke desto mindre jobbet ro-ro-skipene ærlig i rederiene i Østersjøen og Svartehavet og forble til og med lønnsomme takket være oppfinnsomheten til skipets "rasjonaliseringer", for eksempel "kryssmodus" til kraftverket. I 12 års drift har mannskapet på "Kaptein Smirnov" introdusert 100 rasjonaliseringsforslag, noe som i seg selv er alarmerende. Som et resultat fikk skipet i økende grad funksjonene til et vanlig kommersielt fartøy.
Når det gjelder det mulige spørsmålet om å konvertere ro-ro-ro-skip av Kapitan Smirnov-typen til et ersatz-hangarskip (helikopterbærer), er dette mest sannsynlig en fantasi. For å basere luftfarten på dekk, vil det være nødvendig med en radikal restrukturering av fartøyet. Hvor skal man lagre jetdrivstoff? Hvor skal man huse flere hundre personell (standard ro -ro -mannskap - 55 personer)? Flere måneder med å være på øvre dekk vil fullføre helikoptrene - hangarskip trenger definitivt en hangar. Montere eventuelle flyttbare strukturer på flydekket? - det er lettere å bytte ut skadede fly. Å utstyre hangaren under dekk? Mest sannsynlig vil helikopteret ikke passe i høyden - du må kutte hele skipet. Pluss kostnaden for en eller to heiser. Og vil noen sende et absolutt ubeskyttet skip inn i sonen for mulige fiendtligheter? Det vil kreve installasjon av flere selvforsvarssystemer, bytte av radar og elektronikk. Som et resultat får vi en veldig dyr hybrid med avskalede egenskaper.
Nytt liv
Etter Sovjetunionens sammenbrudd dro alle fire ro-rokerne til Ukraina og ble privatisert. Uten å vite hvordan de skal disponere over deres ærlig ervervede eiendom, solgte eierne fire enorme kjekke menn til Global Container Lines og Marianna Shipbuilding Ltd. I 2001-2002 havnet tre av dem på et metallskrap i India. De gjenværende "Vladimir Vaslyaev" sluttet seg til rekken av den amerikanske marinen.
Amerikanerne gjennomførte en radikal modernisering av skipet: skipets skrog ble demontert og forlenget ved å sette inn en ekstra seksjon. Den totale fortrengningen av ro-ro-båten har økt til 50 tusen tonn. Skipets kraftverk ble erstattet - Amerikansk utstyr er designet for en strømfrekvens på 60 Hz. Resten av designet til ro -ro -roveren har ikke endret seg - dens unike kraftverk forblir det samme. Selv med en 1,5 ganger forskyvning er USNS LCPL ROY M. WHEAT nå i stand til å utvikle 20 knop. Med introduksjonen av mer automatisering ble ro-ro-mannskapet redusert til 29 personer.
På grunn av sine unike egenskaper ble det tidligere sovjetiske skipet valgt blant 30 andre skip i gruppen av hurtige reaksjonsstyrker - eliteenheten til Marine Transportation Command.
Hva kan vi si til slutt? Admiralene til den amerikanske marinen har utmerket smak - blant de tusenvis av skip som ble overlatt til den sovjetiske flåtens nåde, klarte de å velge det mest verdifulle for seg selv.
