Båter med navnet "Borey" ble kjent i Russland og i utlandet lenge før de ble tatt i bruk-alt takket være de forventede suksessene og høyprofilerte feilene ved lanseringen av Bulava ubåtskytede ballistiske missiler (SLBM).
Enhver mening bør strebe etter objektivitet. Krampaktig entusiasme ("har ingen analoger i verden") og vanvittig kritikk ("vil ikke flyte, vil ikke fly") bør være basert på konkret kunnskap og fakta. Ubåten missilbærer fortjener tydeligvis ikke en hånlig holdning - en blodpropp av kampstoff som veier 15 tusen tonn, i stand til å ødelegge liv på et helt kontinent …
Båten glir stille på 400 meters dyp - der trykket på hver kvadratmeter av skroget når 40 tonn! Klemt i en uhyggelig skrubbe deformeres kroppen elastisk under angrepet på millioner kubikkmeter vann, men mannskapet er rolig - det er fortsatt langt fra knusedybden. Spøkerne trekker tråden over kupeen og ser den synke når båten synker i dypet - et høyfast legert stålskall beskytter mennesker på en pålitelig måte mot et fiendtlig miljø.
Borey atomdrevne skip kan ikke dukke opp på overflaten i flere måneder. Det trekker luft og ferskvann direkte fra sjøvannet. Den er rask, støyfri og er godt klar over alt som skjer utenfor den: De viktigste 7-meter- og tilleggsantennene til sonarkomplekset Irtysh-Amphora-B-055 er i stand til å spore skip og fartøy i støy og ekkofunksjonsmodus for titalls mil rundt, oppdage hydroakustiske signaler fra fiendtlige sonarer, måle tykkelsen på isen, se etter åpninger og striper på de polare breddegrader, advare i tide om tilstedeværelsen av miner og torpedoer som kommer til skipet.
Prosjekt 955 "Borey" vekker noen ganger ikke bare oppriktig beundring. Sett pris på handlinger, ord er verdiløse - dette er synspunktet som skeptikere følger, og tilbyr å se på Boreyevs nåværende suksesser. Det er suksesser, men det er ikke så mange av dem ennå.
For eksempel har hovedbåten til Project 955, K-535 Yuri Dolgoruky, og så langt den eneste i flåten, aldri gått på kamppatruljer. Generelt er situasjonen naturlig - båten ble tatt opp i Nordflåten i januar 2013, mannskapet trenger tid til å teste ny teknologi. Imidlertid bekreftet den siste mislykkede lanseringen av serien Bulava, som ble gjort 6. september 2013 fra ubåten K -550 Alexander Nevsky (missilet krasjet i 2. minutt av flyet, falt ned i Polhavet) alvorlige bekymringer - Bulava Ble tatt i bruk for tidlig.
De identifiserte problemene ved utformingen av SLBM -er og den påfølgende beslutningen om å suspendere statstester av ubåtene Alexander Nevsky og Vladimir Monomakh utgjør snart en viss trussel mot å oppnå operativ beredskap i tide for alle ubåtene i dette prosjektet.
Yuri Dolgoruky er den eneste atomubåten som den russiske marinen har vedtatt de siste 12 årene og den eneste strategiske ubåten som er vedtatt de siste 23 årene. Etter disse fakta virker beregningene av analytikere fra FAS (Federation of American Scientists), med all mulig skjevhet av denne ressursen, ikke lenger så sjokkerende usannsynlige: strategiske ubåt missilbærere fra den russiske marinen foretok bare 5 kamppatruljer i 2012 - mindre enn noen gang før.
Det er et presserende behov for å bygge opp KOH (operativt stressforhold) og forbedre beredskapen til de marine atomvåpenstyrkene - et sentralt element i landets sikkerhet. Av forskjellige årsaker har imidlertid Borei ingen hast med å påta seg ansvaret for å beskytte grensene til Russland. De fleste moderne båter foretrekker å bruke tid på offentlige forsøk.
La oss håpe at de beskrevne problemene vil bli løst i nærmeste fremtid. Til dags dato har tre missilbærere av dette prosjektet allerede blitt bygget. Lead K-535 "Yuri Dolgoruky" ble akseptert i marinen og forbereder sin første militære kampanje, som er planlagt til 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" fullførte vellykkede statstester (den eneste tvilen er hovedvåpenet-R-30 "Bulava". Den eneste lanseringen fra sin side endte med feil. Den andre testoppskytningen ble kansellert). Det forventes at den nye missilbæreren vil bli tatt opp i marinen i slutten av 2013 - begynnelsen av 2014.
Den tredje båten, K-551 Vladimir Monomakh, som ble lansert i desember 2012, er under sjøforsøk.
Ytterligere planer for marinen inkluderer bygging av ytterligere 5 ubåter av dette prosjektet.
30. juli 2013, i nærvær av de første personene i staten, ble den neste, fjerde missilbæreren "Prins Vladimir" lagt ned. Dette skipet bygges i henhold til det oppgraderte prosjektet 955U "Borey-A". Hovedforskjellene fra den første "Boreev" vil være mindre støy og mer nøyaktig og stabil "holde" på en gitt dybde - et kritisk øyeblikk i salvo -avfyring av SLBM -er.
Det er forventet at i 2014 legges "Alexander Suvorov" ned. Et år senere - neste skip. Og så videre - bare 8 formidable kampenheter, som vil erstatte missilbærerne pr. 667BDR "Kalmar" og 667BDRM "Dolphin".
Ekte helter?
Det er mange paradoksale fakta i Borejevs historie, hvorav mange kan forårsake ekte forvirring.
Det er ikke noe overraskende ved at Yuri Dolgoruky ble lagt ned i 1996, ble lansert i 2008 og overlevert marinen i 2013: det er velkjente politiske og økonomiske hendelser ved begynnelsen av XX-XXI århundrene. bremset tempoet i byggingen av russiske ubåter dramatisk, noe som gjorde dem til "langsiktig konstruksjon", verdig Guinness rekordbok. Nå er situasjonen merkbart forbedret: den tredje Borey - Vladimir Monomakh - ble lagt ned i 2006 og vil sannsynligvis bli en del av marinen i 2014. Byggetiden er fortsatt 2-3 ganger høyere enn de sovjetiske standardene, men fremdriften er åpenbar.
Enda mer kontroversiell er et annet trekk ved Boreyevene-under konstruksjonen ble ferdige seksjoner fra Project 971 Shchuka-B ubåter demontert på slippen og kastet brukt.
Prosjekt 971 Schuka-B atomubåt
Suben, kjent som Yuri Dolgoruky-missilbæreren, var opprinnelig en flerbruks K-337 Cougar-ubåt. Den ble lagt ned i 1992 og viste seg å være uferdig og ble til slutt demontert på en slipp for å "kannibalisere" seksjonene for nye ubåter.
"Alexander Nevsky" var en gang "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" tjenestegjorde i den 24. ubåtdivisjonen i Northern Fleet siden 1989. I 2008 ble hun utvist fra marinen, skrogseksjonene ble brukt til ferdigstillelse av Vladimir Monomakh.
Det er en versjon som dette forklarer de siste nyhetene om tidlig avvikling av flerbruksatomaren K -263 "Barnaul" - delene av denne båten er nødvendige for å fullføre de neste missilbærerne til "Borey" -familien.
Forfatteren har kommet over oppfatningen mer enn en gang at de nyeste ubåtene bare er en "prefabrikert hodgepodge av rusten søppel" med en flygeløs Bulava, foreldet radioelektronikk, og dessuten har blitt til en helvetes langsiktig konstruksjon.
Hva kan du protestere mot? "Rusty stuff" er en klar overdrivelse, høyfast austenittisk stål av AK-100-klasse, som skroget til PLA-prosjektet 971 ble laget av, er praktisk talt ikke utsatt for korrosjon. I henhold til en av versjonene, i ferd med å fullføre konstruksjonen, ble bare skallene til det sterke skroget til båter i prosjekt 971 brukt - hele "fyllingen" ble ugjenkjennelig oppdatert. I dette tilfellet er bruken av grunnarbeidet fra demonterte ubåter for å fremskynde fullføringen av Boreyev -om ikke gode nyheter (for å være glad for at en ble bygget i stedet for to ubåter absurd), så i det minste bevis på en flittig holdning til det som ble reddet etter æraens sjokk og orgier i det "frie markedet".
Det andre spørsmålet, som direkte skyldes det faktum at man låner seksjoner fra båter fra tidligere prosjekter, er om det er mulig å klassifisere "Borey" som en ubåt til den nye, såkalte. "Fjerde" generasjon? Blant hovedkravene til slike ubåter er lav bakgrunnsstøy, hvis verdi er nær havets naturlige støybakgrunn. Bedre situasjonsbevissthet, avansert deteksjon og våpen. Et trekk ved slike båter er også tilstedeværelsen av høyteknologiske teknikker og nye produkter som øker deres allsidighet og kampmuligheter. For eksempel en multifunksjonell optoelektronisk mast i stedet for det vanlige periskopet, en luftlås for kampsvømmere eller et sett med ubemannede undervannskjøretøyer for å lage passasjer i minefelt, som er tilgjengelig om bord i amerikanske ubåter i Virginia-klasse.
Er det noe lignende ombord på den hjemlige "Borey"?
De eksakte egenskapene til "Borey" er klassifisert, men noe er allerede kjent. I tillegg til delene av det sterke skroget, bruker Borey en rekke andre mekanismer og systemer, lignende de som ble brukt i konstruksjonen av båtene Project 971 "Shchuka-B" og "hangarskipmordere" Project 949A "Antey". Blant dem er OK-650V atomdampgenereringsenhet med en termisk kapasitet på 190 MW og OK-9VM hovedturbotannet enhet (dampturbin med girkasse). Kløende kjølevæskepumper og brølende GTZA er noen av hovedkildene til støy. Hvis alle elementene forblir de samme, betyr det at bakgrunnsstøyen ikke kunne gjennomgå betydelige endringer. Til sammenligning: det nye russiske flerbruks atomdrevne skipet pr. 885 "Yasen" bruker et lignende kraftverk, men har samtidig sin egen "know-how", en liten funksjon, som radikalt øker hemmeligholdelsen. Ved lav hastighet, i "snikende" modus, blir GTZA koblet fra akselen med en spesiell kopling - propellakselen roteres ved hjelp av en elektrisk motor med lav effekt.
Blant de positive sidene ved "Borey" vil jeg merke til fremdriften til vannstrålen, hvis bruk skulle redusere støyen når ubåten beveget seg. Blant andre egenskaper til den nye generasjonen båter er den svært følsomme sfæriske antennen til Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, som dekker hele baugen på skipet. Bruken av denne ordningen, karakteristisk for utenlandske ubåter, indikerer en endring i hele paradigmet i det innenlandske skipsbyggingen: spesiell oppmerksomhet har blitt viet til deteksjonsmidler.
Bruken av den "utdaterte" OK-650V-reaktoren i stedet for de støyfrie reaktorene som vinner popularitet i utlandet med vekt på naturlig sirkulasjon av kjølevæsken, så vel som med lang levetid uten behov for å lade opp, er en berettiget beslutning.
På den ene siden ble det ikke iverksatt spesielle tiltak for å redusere støy under driften av YPPU - på det meste var saken begrenset til nye senger og bedre støy- og vibrasjonsisolasjon. Og det er ille. På den annen side fører jakten på en lang levetid for drivstoffaggregater ikke til noe bra: For det første har alle anstrengelser fra amerikanske designere ført til at levetiden til S6W-reaktorkjernen overstiger levetiden til OK-650V med maksimalt 10 år - ikke for mye. et flott resultat, til tross for at selve prosessen med å lade båtreaktorer ikke er noe spesielt eller krever overnaturlig innsats. For det andre, for ikke å miste ansiktet, går Yankees til bevisst forfalskning - 30 år uten å lade opp? Lett! Men bare med et begrenset antall utflukter til sjøen.
Noen flere hyggelige ord om OK-650V. Installasjonen har blitt godt behersket av innenlandske sjømenn og atomspesialister; i 30 års drift har designen blitt studert og "polert" til minste detalj. To YAPPUer av denne typen har bevist sin pålitelighet, etter å ha overlevd en uhyggelig eksplosjon ombord på Kursk og automatisk druknet kjernen. OK-650V er et av verdens beste atomdrevne missilsystemer for ubåtflåten, og behovet for å bytte den er slett ikke så åpenbart som det kan virke.
Fra mitt personlige synspunkt bør kravene til ubåtene "fjerde generasjon" bestemmes av formålet. Det er feil å sammenligne oppdragene og egenskapene til flerbruks SeaWolfe, Virginia eller Ash med Borey strategiske missilbærere. Hva slags "multifunksjonalitet" og "bredt spekter av oppgaver" kan vi snakke om hvis SSBNs viktigste og eneste oppgave er å stille skrive ut "åtter" i havets dyp og i beredskap, på første ordre, for å slippe ammunisjonen deres til byene og militærbaser til den "potensielle fienden"?
Generasjoner av strategiske missilbærere bestemmes i større grad av ytelsesegenskapene til ballistiske missiler om bord enn av deres egne egenskaper ved ubåter. Gitt at støynivået til "Borea", alt annet likt, bør være lavere enn for "blekksprut" og "delfiner" fra forrige generasjon. Følsomheten til det hydroakustiske komplekset Irtysh-Amphora bør også være høyere enn for noen SAC brukt på sovjetbygde båter-hva en gigantisk sfærisk antenne i baugen på Borey er verdt! Kraftig og pålitelig reaktor. Tilstedeværelsen av en flytende nødkapsel som kan romme hele mannskapet på 107 personer.
Båtens hovedkaliber er 16 R-30 Bulava fastdrevne ballistiske missiler. Selv under utviklingen av Bulava ble det flere ganger gitt mening om det nytteløse i dette prosjektet. Faktum er at sovjetiske og russiske SSBN-er tradisjonelt er utstyrt med missiler med væskedrivende jetmotorer. Årsaken er enkel: når det gjelder den spesifikke impulsen, overgår den flytende drivraketten alltid raketten med fast drivstoff (en rakett med flytende drivstoff vil fly lengre enn en rakett med fast drivstoff). Gassutstrømningshastigheten fra dysen til moderne rakettmotorer med flytende drivstoff kan nå 3500 m / s og mer, mens denne parameteren for faste drivmidler ikke overstiger 2500 m / s. Det andre problemet er at produksjonen av faste drivmidler krever den høyeste tekniske kulturen og kvalitetskontrollen, den minste svingningen i fuktighet / temperatur vil kritisk påvirke stabiliteten i forbrenningen av drivstoff.
"Bulava" raser på himmelen foran forbausede nordmenn
Men hvorfor brukes SLBMer med fast drivstoff vanligvis på ubåter i vestlige stater, til tross for alle deres tilsynelatende mangler? Polaris, Poseidon, Trident …
Massive drivmidler har sine egne fordeler, først og fremst lagringssikkerhet. Det er nok å huske dødsfallet til K-219 for å forstå hva som står på spill. Spontan oppskytning av faste drivmidler i en undervannsaksel er et nesten umulig fenomen, i motsetning til flytende rakettmotorer, der en lekkasje av drivstoffkomponenter kan oppstå når som helst. Når det gjelder de økte kravene til lagringsbetingelser for raketter med fast drivstoff - en termostabil beholder, og ingen trussel om sprekker / fukting av drivstoffplatene.
Blant andre fordeler med solide rakettmotorer er den relativt billige produksjonen og driften. Den termiske beholderen og kontrollen av stabiliteten til parametrene for fast brensel kan ikke sammenlignes med turbopumpeenhetene, blandehodet og avstengningsventilene til væskedrivmotoren. I tillegg er fast brensel giftfritt. Den kortere lengden på raketter med fast drivstoff er fraværet av et separat brennkammer (selve den faste drivraketten er forbrenningskammeret).
Enkel oppstart - faste drivmidler krever ikke så komplekse og farlige operasjoner som å fylle drivstoffledninger og kjølejakker eller opprettholde trykk i tanker. Etter å ha fullført disse handlingene, er det ikke lenger mulig å komme fra starten (eller tømme drivstoffkomponentene og sende nødraketten til anlegget).
Til slutt er den siste betingelsen, hvis relevans øker hvert år, at faste drivende missiler er mer motstandsdyktige mot missilforsvar.
Det første forsøket på å lage et missil "som amerikanerne" endte med fiasko-en "båt som ikke passer i havet" og den uhyrlige 90 tonn SLBM R-39 (hovedvåpenet til SSBN pr. 941 "Akula") ble født. Den sovjetiske industrien klarte ikke å lage krutt med de nødvendige egenskapene, resultatet var en ukuelig vekst i størrelsen på raketten og bæreren.
"Bulava" kommer ut av lanseringsakselen til TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(testkompleks basert på ubåten "Shark")
Bulava er et nytt blikk på problemet med fastdrevne missiler. Yuri Solomonov, generaldesigner og tidligere direktør for MIT, klarte det umulige: under betingelser for underfinansiering, bygge en solid-fuel SLBM med akseptable dimensjoner, med anstendig ytelsesegenskaper og et lanseringsområde på 9000+ km. Videre ble det delvis forent med Topol-M grunnkompleks.
Og selv om Bulava er dårligere enn væsken R-29RM Sineva når det gjelder spesifikk impuls, oppskytingsområde og massen av kastet last, i bytte skaffet den innenlandske ubåtflåten en enkel og sikker missil i drift, som uten ironi, overgår i pålitelighet noen av de SLBM -er som er installert i tjeneste med marinen i Sovjetunionen og Russland. Feil oppstår allerede under flyturen - men vi løser dette problemet ved å gjennomføre nye testlanseringer og en omfattende undersøkelse av resultatene (ideelt sett bygge en bakketest, som det som vanlig ikke er penger til).
"Bulava" og "Borei" er nødvendige for den russiske flåten. Og dette spørsmålet er hevet over tvil.
