Den forrige artikkelen gikk gjennom de første lette og amfibiske sovjetiske tankene som ble utviklet i mellomkrigstiden. Utviklet på grunnlag av den franske FT17-tanken under første verdenskrig, begynte de sovjetiske lette tankene "Russian Renault" og T-18 (MS-1) i andre halvdel av 20-årene for alvor å henge etter utenlandske modeller. Et forsøk på å fortsette og forbedre denne tanklinjen førte til utviklingen i 1929 av T-19 lett tank med noe bedre tekniske egenskaper.
På den tiden hadde den sovjetiske regjeringen kjøpt dokumentasjon og prøver av den britiske seks-tonns Vickers to-tårnstanken i 1930, og utviklingen av T-26 lett tank begynte på grunnlag av den. Når det gjelder egenskapene, var T-19 den samme eller dårligere enn T-26, men kostnadsmessig var den mye høyere. I denne forbindelse ble arbeidet med T-19-tanken i 1931 avbrutt, og T-26 ble lansert i serieproduksjon ved bolsjevikfabrikken i Leningrad.
Lett tank T-26
Tank T-26 var en kopi av den britiske lette tanken "Vickers six-ton" og ble den mest massive tanken til den røde hæren før den store patriotiske krigen, totalt 11 218 av disse tankene ble produsert.
T-26-tanken, avhengig av modifikasjonen, veide 8, 2-10, 2 tonn og hadde et oppsett med et overføringsrom i den fremre delen av skroget, et kombinert kontrollrom med et kamprom i midten av tanken og et motorrom i akterdelen. Prøvene fra 1931-1932 hadde et tårnoppsett, og fra 1933 hadde de et enkelt tårnoppsett. Tankens mannskap besto av tre personer. På tanker med to tårn-sjåføren, venstre tårnskytter og tankkommandanten, som også fungerte som høyre tårnskytter, på enkelt-tårn-tankene, sjåføren, skytteren og sjefen, som også fungerte som lasteren.
Strukturen på skroget og tårnet ble naglet fra rullede rustningsplater, tankens rustning beskyttet mot håndvåpen. Tykkelsen på rustningen til tårnet, pannen og sidene av skroget er 15 mm, taket er 10 mm, og bunnen er 6 mm.
Bevæpningen til maskingeværet med to tårn besto av to 7,62 mm DT-29 maskingevær plassert i kulemonteringer foran tårnene. På tanker med to tårn med kanon og maskingevær bevæpning i høyre tårn, i stedet for et maskingevær, ble det installert en 37 mm "Hotchkiss" eller B-3 riflet kanon. Siktingen av våpenet i det vertikale planet ble utført ved hjelp av en skulderstøtte i horisontalplanet ved å dreie tårnet.
Bevæpningen av enkelttårntanker besto av en 45 mm riflet halvautomatisk kanon 20-K L / 46 og en koaksial 7,62 mm DT-29 maskingevær. For å sikte våpenet ble det brukt et PT-1 panoramisk periskopsikt og et TOPPT teleskopisk sikte, som hadde en 2,5 ganger økning.
Som kraftverk ble GAZ T-26-motoren brukt, som var en kopi av den engelske Armstrong-Sidley Puma, med en kapasitet på 91 hk. sek., som gir en motorveihastighet på 30 km / t og et marsjområde på 120 km. I 1938 ble en tvungen versjon av motoren på 95 hk installert på tanken. med.
Understellet til T-26 på hver side besto av åtte doble gummierte veihjul, fire doble gummierte bæreruller, en dovendyr og et fremre drivhjul. Fjæringen av veihjulene var balansert på fjærer, låst sammen i boggier med fire hjul hver.
Fram til slutten av 30-årene dannet T-26 stridsvogner grunnlaget for tankflåten til Den røde hær, og ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var det omtrent ti tusen av dem i hæren. På grunn av dårlig booking og utilstrekkelig mobilitet begynte de å bli utdaterte og dårligere enn utenlandske modeller når det gjelder grunnleggende egenskaper. Den militære ledelsen bestemte seg for å utvikle nye, mer mobile og beskyttede typer tanker, og moderniseringen av de helt utdaterte T-26-tankene ble praktisk talt ikke utført.
Lett tank T-46
En erfaren lett hjulet tank T-46 ble utviklet i 1935 på Leningrad-anlegget nummer 174, det ble laget fire tankprøver, som ble testet i 1937. Tanken ble utviklet for å erstatte T-26 lett infanteri eskorte tank, inkludert for å øke mobiliteten ved å overføre tanken til et hjul-larve spor. Det var også planlagt å installere en dieselmotor og styrke våpen og sikkerhet. I utformingen av T-46 ble komponentene og enhetene til T-26 mye brukt.
I henhold til tankens utforming var overføringen plassert foran på skroget, det var også et kontrollrom med plassering av føreren i det utstående pansrede styrehuset på venstre side av skroget. Kamprommet med tårnet var i midten av skroget og motorrommet i akterdelen. Vekten på tanken var 17,5 tonn.
Tankens mannskap besto av tre personer, mekaniker-sjåføren var i korpset, og kommandanten og skytteren befant seg i kamprommet i tårnet. Mannskapet ble landet gjennom førerens doble luke og to luker i taket på tårnet.
Strukturen på skroget og tårnet ble naglet og satt sammen av rustningsplater, tårnet ble økt i størrelse og var ment å romme en kanon og to maskingevær. Rustningen var differensiert, tykkelsen på tårnpanseret var 16 mm, pannen på skroget var 15-22 mm, skrogsidene var 15 mm og taket og bunnen var 8 mm.
Bevæpningen av tanken besto av en 45 mm 20K L / 46 kanon og to 7,6-2 mm DT-29 maskingevær, en koaksial med en kanon, den andre i akternisjen i et kulefeste. Det var planlagt å installere 76, 2 mm PS-3-kanonen, men den ble ikke mestret av industrien.
Som et kraftverk ble det brukt en motor på 330 hk, som ga en motorveihastighet på 58 km / t på spor og 80 km / t på hjul. Dieselmotoren ble ikke installert, siden de ikke hadde tid til å mestre den i produksjonen.
Chassiset hadde de sterkeste forskjellene; Christies chassis ble brukt i tanken. I stedet for boggier ble det montert fire doble hjul med stor diameter med gummidekk og en blokkert fjærfjæring, to støtteruller og et fremre drivhjul på hver side. Når du kjørte på hjul, kjørte bare to bakre hjulpar, og svingingen ble utført ved hjelp av en konvensjonell differensial med en overføring til det fremre hjulparet.
Testene på T-46 var ganske vellykkede, tanken hadde betydelig høyere hastighet og mobilitet enn T-26, og kontrollen av tanken ble også forenklet ved bruk av en ny girkasse.
Tanken som helhet fikk en positiv vurdering, mens mangelen på pålitelighet for kraftverket og de uakseptabelt høye kostnadene for kjøretøyet ble notert. Dette førte til det faktum at det i 1937 ble besluttet å stoppe det videre arbeidet med T-46, og hovedarbeidet med tanker med hjul var fokusert på å forbedre tankene på hjul med belte i BT-serien.
I 1938 ble det gjort et forsøk på å lage en T-46-5 medium tank med anti-kanon rustning på grunnlag av T-46, noe som ikke førte til et positivt resultat.
Cruisetank BT-2
På slutten av 1920-tallet var den militære doktrinen om bruk av høyhastighetstanker for å gjøre dype gjennombrudd i fiendens forsvar og å operere i den operative baken på stor avstand, vidt spredt. Under denne læren, i Vesten, begynte de å utvikle cruisetanker, i Sovjetunionen var det ingen slik erfaring, og i USA i 1930 ble det anskaffet lisens for produksjon av Christie M1931 cruiser-hjulsporet tank.
BT-2-hjulsporet hurtigtank var en kopi av den amerikanske M1931-tanken. Designdokumentasjonen for tanken ble overført med lisens og to tanker uten tårn ble levert. Utviklingen av dokumentasjon for BT-2 og produksjonen ble overlatt til damplokomotivet i Kharkov, hvor et tankdesignbyrå og produksjonsanlegg for produksjon av tanker ble opprettet. I 1932 begynte serieproduksjonen av BT-2-tanker ved KhPZ. Så i Sovjetunionen ble det dannet to skoler for tankbygging, i Kharkov og den som ble dannet tidligere i Leningrad, som i mange tiår bestemte retningen for utviklingen av sovjetisk tankbygging.
BT-2-tanken var en lett-hjulet tank med klassisk utforming, et kontrollrom foran, et kamprom med et tårn i midten og et kraftoverføringsrom i akterdelen.
Utformingen av skroget og det sylindriske tårnet ble naglet fra rullet rustning, helningsvinklene var bare på den fremre delen av skroget, som så ut som en avkortet pyramide for å sikre rotasjon av de fremre drivhjulene. Mannskapet på tanken var to personer, vekt 11,05 tonn. I den øvre frontplaten var det en luke for sjåførens landing, og i taket på tårnet var det en luke til sjefen.
Bevæpningen av tanken inkluderte en 37 mm B-3 (5K) L / 45-kanon og en 7, 62 mm DT maskingevær i et kulefeste til høyre for kanonen. På grunn av mangel på kanoner hadde noen av tankene et koaksialt maskingeværfeste med to 7,62 mm DT-tankmaskinpistoler i stedet for en kanon.
Rustningsbeskyttelse var bare fra håndvåpen og skallfragmenter. Tykkelsen på rustningen til tårnet, pannen og sidene av skroget er 13 mm, taket er 10 mm, og bunnen er 6 mm.
Flymotoren "Liberty" M-5-400 med en kapasitet på 400 hk ble brukt som kraftverk. sek., gir hastighet på motorveien på spor på 51,6 km / t, på hjul 72 km / t og en cruising -rekkevidde på 160 km. Det skal bemerkes at den gjennomsnittlige tekniske hastigheten til tanken var betydelig lavere enn maksimumet.
Tanken hadde en individuell fjærfjæring, vanligvis kjent som Christie -fjæringen. Tre vertikale fjærer i forhold til hver side av skroget var plassert mellom den ytre rustningsplaten og den indre veggen på skrogsiden, og en var plassert horisontalt inne i skroget i kamprommet. Vertikale fjærer ble koblet gjennom balanser med bak- og mellomvei, og horisontale fjærer med styrbare valser foran.
Tanken hadde en kombinert propell med hjul, som består av et bakre drivhjul, et fremre tomgangshjul og 4 veihjul med stor diameter med gummidekk. Ved bytte til hjuldrift ble larvekjedene fjernet, demontert i 4 deler og plassert på skjermene. I dette tilfellet ble kjøringen utført på det bakre paret av hjul, tanken ble kontrollert ved å dreie de fremre rullene.
BT-2-tanken var en milepæl for den sovjetiske tankindustrien, serieproduksjon av komplekse tankenheter ble organisert, teknisk og teknologisk støtte for produksjon ble organisert, en kraftig motor ble satt i produksjon og et "lys" -oppheng av tanken ble introdusert, som senere ble brukt med suksess på T-34.
I 1932-1933 ble det produsert 620 BT-2-tanker ved KhPZ, hvorav 350 ikke hadde våpen på grunn av mangelen. 1. juni 1941 hadde troppene 580 BT-2 stridsvogner.
Cruisetank BT-5
BT-5 hjulsporet tank var en modifikasjon av BT-2 og så ikke annerledes ut enn prototypen. Forskjellen var i det nye elliptiske tårnet, 45 mm 20K L / 46 kanon og en rekke designforbedringer som tar sikte på å øke påliteligheten og forenkle serieproduksjonen av tanken.
Vekten på tanken økte til 11,6 tonn, og mannskapet var på opptil tre personer, kommandanten og skytteren var plassert i tårnet.
Tanken viste seg ikke å være vanskelig å lære, den ble preget av sitt upretensiøse vedlikehold og høy mobilitet, takket være den var populær blant tankskip. BT-5 var en av hovedtankene i førkrigstiden, den ble produsert i 1933-1934, totalt 1884 tanker ble produsert.
Cruisetank BT-7
BT-7 hjulsporet tank var en fortsettelse av serien til BT-2 og BT-5 tanker. Det ble preget av et sveiset modifisert skrog med økt rustningsbeskyttelse og en ny motor, tankens bevæpning var lik BT-5.
Tårnet hadde form som en avkortet elliptisk kjegle. Rustningen til skroget og tårnet er økt. Tykkelsen på tårnpansret er 15 mm, pannen på skroget er 15-20 mm, skrogsidene er 15 mm, taket er 10 mm og bunnen er 6 mm. Vekten på tanken økte til 13,7 tonn.
En ny 400 hk M-17T flymotor ble installert, som gir en hastighet på opptil 50 km / t på spor og opptil 72 km / t på hjul og en marsjavstand på 375 km.
Hovedproblemene på tanken var forårsaket av motoren. Det ble ofte antent på grunn av dets upålitelighet og bruken av høyoktan luftfartsdrivstoff.
Tanken ble produsert i 1935-1940, totalt ble det produsert 5328 BT-7-tanker.
Cruisetank BT-7M
BT-7M-tanken var en modifikasjon av BT-7-tanken, hovedforskjellen var installasjonen av en V-2-dieselmotor med en kapasitet på 500 hk på tanken i stedet for flymotoren M-17T. Stivheten i tankskroget økte på grunn av montering av seler, designendringer ble gjort i forbindelse med installasjon av en dieselmotor, tankens vekt økte til 14,56 tonn. Tankens hastighet økte opp til 62 km / t på spor og opptil 86 km / t på hjul og en effektreserve på opptil 600 km.
Installasjonen av en dieselmotor gjorde det mulig å redusere transportabelt drivstofftilførsel og eliminere behovet for ekstra tanker på skjermene. Imidlertid var den viktigste grunnleggende fordelen med en dieselmotor fremfor en bensinmotor den lave brennbarheten, og tanker med denne motoren var mye sikrere enn bensinmotstanderne.
BT-7M-tanken ble utviklet i 1938, serieprodusert i 1939-1940, totalt 788 BT-7M-tanker ble produsert.
Lett tank T-50
Årsaken til utviklingen av T-50 var forsinkelsen i andre halvdel av 30-årene av sovjetiske lette tanker i ildkraft, beskyttelse og mobilitet fra utenlandske modeller. Den viktigste sovjetiske lette tanken T-26 var håpløst utdatert og måtte byttes ut.
I følge resultatene av den sovjetisk-finske krigen 1939-1940 ble behovet for en betydelig økning i reservasjonen av sovjetiske stridsvogner avslørt, og i 1939 ble det utviklet en lett tank med rustningsbeskyttelse på opptil 40 mm, en V-3 dieselmotor og en torsjonsstangoppheng begynte. Tanken skulle veie opptil 14 tonn.
Utviklingen av T-50 ble også påvirket av testresultatene til mediumtanken PzKpfw III Ausf F som ble kjøpt i Tyskland. I henhold til dens egenskaper ble den anerkjent i Sovjetunionen som den beste utenlandske tanken i sin klasse. Den nye sovjetiske tanken skulle være massiv og erstatte T-26 infanteristøttetank og høyhastighets stridsvogner i BT-serien. T-34-tanken var ennå ikke egnet for denne rollen som en massetank på grunn av de høye kostnadene ved produksjonen på det stadiet.
Lettanken T-50 ble utviklet i 1939 i Leningrad på fabrikken # 174. I begynnelsen av 1941 ble prototyper av tanken produsert og vellykket testet, den ble tatt i bruk, men før starten av den store patriotiske krigen ble det ikke satt i gang masseproduksjon.
Utformingen av T-50-tanken var klassisk, med et kommandorom foran, et kamprom med et tårn i midten av tanken og et motor-overføringsrom i akterdelen. Skroget og tårnet på tanken hadde betydelige vippevinkler, så utseendet til T-50 var lik T-34-mediumtanken.
Tankens mannskap besto av fire personer. I kontrollrommet med en forskyvning fra midten til venstre, befant sjåføren seg, resten av mannskapet (skytter, laster og sjef) befant seg i et tre-seters tårn. Skytterens arbeidsplass lå til venstre for kanonen, lasteren til høyre, kommandanten bak på tårnet til høyre.
I taket på tårnet ble det installert en fast kommandørkuppel med åtte triplex -visningsinnretninger og en hengslet luke for flaggesignalering. Landingen av sjefen, skytteren og lasteren ble utført gjennom to luker på taket på tårnet foran kommandørens kuppel. På baksiden av tårnet var det også en luke for lasting av ammunisjon og utkastning av brukte patroner, der sjefen kunne forlate tanken i en nødssituasjon. Luka for sjåførens landing var plassert på den fremre rustningsplaten. På grunn av strenge vektkrav, var utformingen av tanken veldig stram, noe som førte til problemer med komforten til mannskapet.
Tårnet hadde en kompleks geometrisk form, sidene av tårnet var plassert i en hellingsvinkel på 20 grader. Den fremre delen av tårnet var beskyttet av en sylindrisk pansermaske 37 mm tykk, der det var smutthull for installering av en kanon, maskingevær og et syn.
Skroget og tårnet på tanken ble sveiset fra rullede rustningsplater. Panserplater foran, på oversiden og bak, hadde rasjonelle helningsvinkler på 40-50 °, den nedre delen av siden var vertikal. Vekten av tanken nådde 13,8 tonn. Panserbeskyttelse var prosjektil og differensiert. Tykkelsen på rustningen på den øvre frontplaten er 37 mm, den nedre 45 mm, tårnet er 37 mm, taket er 15 mm, bunnen er (12-15) mm, noe som betydelig overskred beskyttelsen til andre lette tanker.
Tankens bevæpning besto av en 45 mm 20-K L / 46 halvautomatisk kanon og to 7,62 mm DT maskingevær paret med den, som ble montert på trunioner foran tårnet.
Som et kraftverk ble det brukt en V-3-dieselmotor med en effekt på 300 hk, som gir en veihastighet på 60 km / t og et marsjområde på 344 km.
Tankens chassis var nytt for sovjetiske lette tanker. Kjøretøyet hadde en individuell vridningsstangoppheng, på hver side var det 6 gavlhjul med liten diameter. Overfor hver veivals ble sveisestopp for fjæringsbalanser sveiset til karosseriet. Sporets øvre gren ble støttet av tre små bæreruller.
Lettanken T-50 viste seg å være den beste tanken i sin klasse i verden på den tiden og var fundamentalt forskjellig fra sine "kolleger" i klassen. Kjøretøyet var smidig og dynamisk, med en pålitelig fjæring og god rustningsbeskyttelse mot antitank og tankvåpen.
Tankens viktigste svakhet var dens bevæpning, 45 mm 20-K kanonen ga ikke lenger tilstrekkelig ildkraft. Som et resultat viste det seg at T-34-mediumtanken, som hadde mye kraftigere bevæpning, var mer lovende i sovjetisk tankbygging.
Etter evakuering av anlegget fra Leningrad til Omsk, på grunn av mangel på motorer og organisatoriske problemer, kunne ikke serieproduksjonen av tanken etableres, totalt, ifølge forskjellige kilder, ble det produsert 65-75 T-50 tanker.
De begynte ikke å utvikle serieproduksjonen ved de evakuerte fabrikkene, siden produksjonen av V-3-dieselmotoren ikke var organisert og fabrikkene ble omorientert til produksjon av T-34-tanker.
I 1942 prøvde de å etablere masseproduksjon av T-50, men objektive faktorer forhindret dette. Etter et tungt nederlag sommeren 1942, var det nødvendig å raskt erstatte tapene i stridsvogner, alle krefter ble kastet for å utvide produksjonen av T-34 og motorer for den, i tillegg lanserte en rekke virksomheter omfattende produksjon av en enkel og billig lette tank T-70, som av sine egne egenskaper var alvorlig dårligere enn T-50. Seriell produksjon av tanken ble aldri organisert, og senere var selv T-34-76 ikke egnet for bevæpning, og stridsvogner med mye kraftigere våpen var påkrevd.
Utviklingen av lette tanker i Sovjetunionen, som verken hadde erfaring eller produksjonsbase for å lage tanker, begynte med å kopiere utenlandske prøver. Tankene "Russian Renault", MS-1 og T-19 var en kopi av den franske lette tanken FT17, tankette T-27 og amfibiske tanker T-37A, T-38 og T-40 en kopi av den lette amfibiske britiske tanketten Carden -Loyd Mk. I og amfibietanken Vickers-Carden-Loyd, tankene T-26 og T-46 var en kopi av den britiske seks-tonns Vickers lette tanken, serien med tanker i BT-serien var en kopi av Amerikansk Christie M1931 tank. Ingen av disse kopierte lette tankene var et gjennombrudd i verdens tankkonstruksjon. Etter å ha studert fordeler og ulemper med utenlandske prototyper og fått erfaring med utvikling av tanker, var sovjetiske tankbyggere i stand til på 30-tallet å lage slike mesterverk av verdens tankkonstruksjon som T-50 light tank og T-34 medium tank. Hvis T-34 ble kjent over hele verden, sto T-50 overfor en vanskelig skjebne og ufortjent glemsel.
I mellomkrigstiden ble det produsert 21.658 lette og amfibiske tanker i Sovjetunionen, men de var alle utdaterte design og strålte ikke med sine egenskaper. Bare T-50-lyntanken skilte seg seriøst ut fra denne serien, men det fungerte ikke å starte den i masseproduksjon.
